2004 Alfa Romeo 156 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

CONOCIMIENTO DEL COCHE
143
ACTIVACIÓN DEL SISTEMAADVERTENCIAAl abrir la puerta del
lado conductor, el Selespeed activa la parte
hidráulica del sistema en modo que se pre-
disponga esta última en previsión de una su-
cesiva puesta en marcha del motor. Esta fun-
ción (perceptible por la rotación de la
electrobomba) se desactiva después de 10
aperturas/cierres no seguidas de la puerta
y por la efectiva activación del sistema me-
diante la llave de contacto del motor.
Girando la llave de contacto a la posición
MAR, se iluminan todos los segmentos de
la pantalla de las marchas (A-fig. 126),
el testigo de avería del cambio (B-
fig. 126) y el mensaje CITY. Después de
un segundo aproximadamente, la pantalla
visualiza la marcha acoplada (N, 1, 2, 3,
4, 5, R); a partir de este momento el sis-
tema Selespeed acepta los mandos de cam-
bio de marcha.
ADVERTENCIASi los segmentos de la
pantalla no visualizan la marcha acoplada
después de 10 segundos, o el testigo de
avería permanece encendido, gire la llave
de contacto a STOPy espere que se apa-
gue la pantalla, luego repita la maniobra de
activación del sistema. Si la anomalía per-
manece, acuda a los Servicios Autorizados
Alfa Romeo
FUNCIONAMIENTO
CON EL MOTOR APAGADOADVERTENCIAAntes de accionar la pa-
lanca de mando de marchas, es indispen-
sable controlar en la pantalla la marcha aco-
plada (N, 1, 2, 3, 4, 5, R).
Con el motor apagado y el coche parado
es posible acoplar todas las marchas del
cambio.
Con el coche parado y el pedal del freno
pisado, se aceptan los cambios de marcha
sólosi se acoplan mediante la palanca de
mando ubicada en la consola central.Para cambiar de marcha, además de man-
tener pisado el pedal del freno, tiene que
hacer lo siguiente:
– para aumentar de marcha (+)
(fig. 127) empuje la palanca “hacia ade-
lante” (si el coche está en primera pasa a
la segunda, si está en segunda pasa a la ter-
cera y así sucesivamente hasta la quinta).
Si el sistema está en punto muerto (N) o
en marcha atrás (R) la acción hacia ade-
lante de la palanca provoca el acoplamiento
de la primera marcha (1).
– Para reducir de marcha (–) (fig. 127)
empuje la palanca hacia atrás (si el coche
está en quinta pasa a la cuarta, si está en
cuarta pasa a la tercera y así sucesivamente
hasta la primera).
fig. 127
A0B0272m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
144
ADVERTENCIA Después cambiar una
marcha hay que soltar inmediatamente la
palanca de mando. Una maniobra prolon-
gada (más de 10 segundos) provoca la con-
mutación automática en modalidad CITY;
todo vuelve a la normalidad al soltar la pa-
lanca de marchas.
ADVERTENCIAEn caso de que se de-
see dejar el coche estacionado en una pen-
diente (cuesta o bajada) y poner una mar-
cha para dejarlo frenado, es indispensable
controlar en la pantalla ubicada en el cuen-
tarrevoluciones visualiza la indicación de la
nueva marcha acoplada y luego, esperar de
uno a dos segundos antes de soltar el pedal
del freno para permitir que el embrague se
acople completamente.
fig. 129
A0B0274m
Para poner el punto muerto (N) del cam-
bio hay que, con el coche parado y el pe-
dal del freno pisado, desplazar la palanca
del cambio hacia la derecha (fig. 128).Desde cualquier marcha (N, 1, 2, 3, 4,
5) y con el coche prácticamente parado, es
posible acoplar la marcha atrás empujando
la palanca hacia la derecha y hacia atrás
(fig. 129). En cambio, esto no se puede
hacer con el coche en marcha; espere que
se detenga y luego, ponga nuevamente la
marcha atrás.fig. 128
A0B0273m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
145
PUESTA EN MARCHA
DEL MOTOREl motor puede ponerse en marcha tanto
con una marcha acoplada como con el cam-
bio en punto muerto (N), siempre que se
pise a fondo el pedal del freno.
ADVERTENCIAMantenga pisado el pe-
dal del freno durante la operación de puesta
en marcha. Puesto que el pedal del freno se
endurece si se pisa varias veces con el mo-
tor apagado, en esta situación, es necesa-
rio aumentar la presión ejercida sobre el
mismo pedal para permitir la puesta en mar-
cha del motor.
Con el motor se ha puesto en marcha, el
cambio se pone automáticamente en punto
muerto, la pantalla visualiza la letra (N) y
el sistema selecciona la última modalidad
de funcionamiento memorizada antes de
haber apagado el motor.
PARA APAGAR EL MOTOR
Y DESACTIVAR EL SISTEMAGirando la llave de contacto a STOPel
motor se apaga permaneciendo activado to-
davía el sistema Selespeed hasta que el co-
che se detenga completamente. Después de
unos 2 - 4 segundos desde que la llave de
contacto se ha puesto en la posición STOP,
se desactiva la parte hidráulica e inmedia-
tamente después se apaga también la pan-
talla de las marchas presente en el cuenta-
rrevoluciones; a este punto el sistema
Selespeed está desactivado.
La marcha seleccionada antes de apagar
el motor permanece acoplada.
Si se apaga el motor con el cambio en
punto muerto (N), un avisador acústico
llama la atención del conductor, de modo
que el coche pueda ser puesto en condicio-
nes de seguridad, acoplando la primera mar-
cha (1) o la marcha atrás (R). En este
caso, gire la llave de contacto a MARy con
el pedal del freno pisado, ponga la primera
marcha (1) o la marcha atrás (R).
En caso de que el motor no
se ponga en marcha con la
marcha acoplada, la situación de
posible peligro debido a que el cam-
bio se ha puesto automáticamente
en punto muerto, es indicada al
conductor mediante un avisador
acústico y en la pantalla del cuen-
tarrevoluciones.
ADVERTENCIA
No deje NUNCA el coche
con el cambio en punto
muerto (N).
ADVERTENCIA
No quite nunca la llave de
contacto con el coche en
marcha ya que además de que el
sistema Selespeed funcionaría en
modo anómalo hasta detener el co-
che, el volante se bloquearía au-
tomáticamente al girar las ruedas.
ADVERTENCIA
Es indispensable apagar el
motor y desactivar el sis-
tema Selespeed manteniendo pi-
sado el pedal del freno: suelte el
pedal SOLAMENTE cuando la pan-
talla del cuentarrevoluciones esté
apagada.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
146
ADVERTENCIAS– Con el coche parado y marcha acoplada,
mantenga siempre pisado el pedal del freno
hasta arrancar;
– durante las paradas largas con el mo-
tor en marcha, se aconseja que tenga el
cambio en punto muerto;
– en caso de que tenga que permanecer
estacionado momentáneamente en una su-
bida, no mantenga parado el coche acele-
rando; en cambio, emplee el pedal del freno
y use el acelerador únicamente cuando de-
cida volver a partir;
– acople la segunda marcha sólocuando
necesite un mayor control de aceleración du-
rante las maniobras a baja velocidad;
– si, con la marcha atrás acoplada, debe
pasar a la primera o viceversa, realice esta
maniobra sólo con el coche completamente
parado y con el pedal del freno pisado. Este comportamiento no se debe conside-
rar como una anomalía ya que forma parte
de la lógica de funcionamiento. Por el
mismo motivo, en caso de agarrotamientos
en la marcha atrás, el sistema cierra par-
cialmente el embrague de modo que se
pueda acoplar la marcha; en este caso el
acoplamiento de la marcha atrás (R) será
menos cómoda.
El coche arranca:
1) soltando el pedal del freno;
2) pisando gradualmente el pedal del ace-
lerador.
El par de aceleración del coche es más alto
cuanto más se pise el pedal del acelerador.
ARRANQUECon el motor en marcha y el coche parado,
solamente las marchas que se pueden aco-
plar son: la primera (1), la segunda (2) o
la marcha atrás (R).
Se pueden acoplar, manteniendo pisado
el pedal del freno, únicamente con la pa-
lanca del cambio ubicada en la consola cen-
tral ya que les palancas del volante permi-
ten su acoplamiento sólo después de haber
superado los 0,5 km/h.
ADVERTENCIALa marcha atrás (R) es
inestable en las siguientes relaciones: punto
muerto (N), primera (1) o segunda (2).
Si el coche está en marcha, esta demanda
no será aceptada; será necesario esperar
hasta que el coche esté completamente pa-
rado y volver a acoplar la marcha atrás (R).
La condición de la marcha atrás acoplada
es señalizada al conductor a través de la
pantalla ubicada en el cuentarrevoluciones
y mediante un avisador acústico intermi-
tente.
ADVERTENCIASi al pasar de la mar-
cha atrás (R)/primera (1) o punto muerto
(N)/primera (1) se verifica un agarrota-
miento en la primera marcha, el sistema ac-
tiva automáticamente la segunda (2).
Después de un cambio de
marcha con el coche pa-
rado, antes de pisar el acelerador
para el arranque del coche, es in-
dispensable que el conductor con-
trole siempre en la pantalla que la
marcha acoplada sea la deseada.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
147
PARADA DEL COCHEPara detener el coche, es suficiente que
suelte el pedal del acelerador y, si es nece-
sario, pise el pedal del freno.
Independientemente de la marcha aco-
plada y del modo operativo de funciona-
miento activado (MANUALoCITY) el
sistema desacopla automáticamente el em-
brague pasando a una marcha inferior.
Si tiene la intención de volver a arrancar
sin haber parado completamente el coche,
se acoplará la marcha más adecuada para
acelerar otra vez.
Al detener el coche, el sistema pone au-
tomáticamente la primera marcha (1). A pesar de que por ningún motivo es acon-
sejable, si mientras se procede en una bajada,
por motivos imprevistos se tuviese que de-
jar avanzar el coche con el cambio en punto
muerto (N), al acoplar una marcha, el sis-
tema acopla automáticamente, en relación
con la velocidad del coche mismo, la mar-
cha más apropiada para permitir la correcta
transmisión del par motor a las ruedas.
En las bajadas, con una marcha acoplada
y el acelerador en reposo (si el coche
avanza), al superar un valor de velocidad
prefijado, el sistema acopla automática-
mente el embrague para que el coche
cuente con el freno motor adecuado.
Por motivos de seguridad el sistema Se-
lespeed activa el avisador acústico cuando:
– durante la maniobra de arranque del co-
che se verifica un recalentamiento del em-
brague; en este caso, es neceario “forzar”
la fase de arranque evitando vacilaciones, o
bien, si el coche está en una pendiente,
suelte el acelerador y use el pedal del freno
para estacionar el coche;
– el coche avanza en dirección opuesta
a la marcha acoplada; (por ejemplo: pro-
cede hacia adelante con la marcha atrás aco-
plada); en este caso, es necesario que pare
el coche y, menteniendo pisado el pedal del
freno, acople correctamente la marcha.Siempre por motivos de seguridad, con el
coche parado, motor en marcha y marcha
(1), (2) o (R) acoplada, el sistema ac-
tiva el avisador acústico y pone automáti-
camente el cambio en punto muerto (N)
cuando:
– permanece sin tocar los pedales del ace-
lerador y/o freno por lo menos durante 3
minutos;
– permanece durante más de 10 minutos
con el freno pisado;
– se abre la puerta del conductor y no se
pisa el acelerador ni el freno por lo menos
desde hace 1 segundo.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
148
fig. 131
A0B0270m
MODALIDAD DE
FUNCIONAMIENTOEl cambio puede funcionar según dos
modos operativos:
– el primero de tipo semiautomático
(MANUAL), donde el conductor cambia
directamente las marchas;
– la segunda completamente automáti-
ca (CITY), en la que el sistema decide
cuando efectuar el cambio de marchas en
función del estilo de conducción.
La modalidad CITYse selecciona pre-
sionando el pulsador CITYsituado en la
moldura de la palanca de cambio; cuando
se selecciona esta modalidad, se visualiza
la palabra CITYen la pantalla.
FUNCIONAMIENTO
SEMIAUTOMÁTICO (MANUAL)En la modalidad de funcionamiento MA-
NUAL, la pantalla ubicada en el cuenta-
rrevoluciones, visualiza la marcha acoplada.
En este modo de funcionamiento, la deci-
sión de cambiar de marcha la toma el con-
ductor que decide el momento más opor-
tuno de acoplamiento.
El cambio de marcha puede tener lugar
mediante:
– la palanca de mando ubicada en la con-
sola central (A-fig. 130);
– las palancas en el volante (fig. 131),
que se pueden accionar solamente cuando la
velocidad del coche es superior a 0,5 km/h.La modalidad de funcionamiento
MANUALse selecciona cuando, con
modalidad CITYactivada se vuelve a pul-
sar la teclaCITY(B-fig. 130), exclu-
yendo de esta forma, la modalidad selec-
cionada anteriormente.fig. 130
A0B0271m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
149
Durante el cambio de marcha no es nece-
sario soltar el pedal del acelerador porque
el sistema Selespeed controla directamente
el motor de modo que se pueda:
– reducir y luego aumentar el par motor;
– adaptar la velocidad de r.p.m. del mo-
tor a la nueva marcha acoplada.
Cada vez que se cambia a una marcha in-
ferior, el motor acelera automáticamente
para llevarlo al régimen necesario de la
nueva relación del cambio.
El punto muerto (N) se acepta hasta que
el coche supera los 20 km/h.
La marcha atrás (R) se acepta sólo con el
coche parado.Pisando el pedal del acelerador a más del
60% de su recorrido y con velocidad del mo-
tor superior a 5000 r.p.m., las marchas cam-
bian más rápidamente.
En el modo de funcionamiento MANUAL
hay algunos automatismos/seguridades
que facilitan la conducción:
– en fase de deceleración se abre el em-
brague reduciéndose automáticamente la re-
lación del cambio para estar listo en caso de
aceleración; en caso contrario, al detener
el coche, el cambio se encontrará automá-
ticamente en la primera marcha (1);
– no se aceptan cambios de marchas que
pueden llevar al motor a más allá de su ré-
gimen máximo o por debajo del mínimo per-
mitido;– en caso de que el motor alcance el ré-
gimen máximo permitido y se siga acele-
rando (sin que intervenga el sistema VDC),
el sistema acopla automáticamente una re-
lación superior; con el sistema VDC activado,
al alcanzar el régimen máximo de r.p.m., el
cambio de marcha se inhibe;
– si durante el acoplamiento de la marcha
el cambio se agarrota, el sistema en primer
lugar intentará acoplar la marcha deman-
dada, y si ya no es posible, acoplará auto-
máticamente la inmediatamente superior
para que el coche no se quede en punto
muerto.
ADVERTENCIASe aconseja esperar
hasta que un cambio de marcha termine an-
tes de acoplar el siguiente para evitar varios
cambios a la vez y en rápida sucesión.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
150
FUNCIONAMIENTO
AUTOMÁTICO (CITY)La modalidad de funcionamiento en au-
tomático CITYse selecciona con el pulsa-
dor (A-fig. 132) situado en la base de la
palanca del cambio.
En la pantalla del cuentarrevoluciones, se
visualizará además de la marcha acoplada,
el mensaje CITY.
El sistema decide directamente cuando
cambiar de marcha según las r.p.m. del
motor y en función del estilo de conducción.
Soltando rápidamente el acelerador, el sis-
tema no acopla una marcha superior para
mantener un nivel de freno motor adecuado.
SEÑALIZACIÓN
DE ANOMALÍASLas anomalías del cambio Selespeed se se-
ñalizan a través del testigo
t
(A-
fig. 133) ubicado en el tablero de instru-
mentos.
Girando la llave a la posición MAR, se en-
ciende el testigo en el tablero de instru-
mentos y se apaga luego de unos 4 se-
gundos.
Si el testigo permanece encendido (junto
al mensaje visualizado en la pantalla), in-
dica que se ha detectado una anomalía en
el cambio Selespeed; al mismo tiempo se
emite una señalización acústica intermitente
por 4 segundos para llamar la atención del
conductor.En caso de anomalía en la palanca de
mando marchas, el sistema activará auto-
máticamente el modo de funcionamiento
automático CITYpara poder llegar hasta el
Servicio Autorizado Alfa Romeo más cercano
y eliminar la anomalía detectada.
En caso de avería de otros componentes
del cambio, el sistema permite acoplar sólo
algunas relaciones: la primera (1), la se-
gunda (2) y la marcha atrás (R).
fig. 132
A0B0269m
fig. 133
A0B0383m
Si el testigo
t
se en-
ciende acuda lo antes posi-
ble a los Servicios Autori-
zados Alfa Romeo para eliminar la
anomalía detectada.
En caso de anomalía de
cualquier componente del
cambio, acuda lo antes posible a los
Servicios Autorizados Alfa Romeo
para que controlen el sistema.
ADVERTENCIA