2021 CITROEN BERLINGO VAN Kasutusjuhend (in Estonian)

71
Turvalisus
5Erilistes tingimustes (lumme või porisse kinni
jäänud sõiduki käivitamine) võib osutuda
vajalikuks DSC/ASR süsteemi blokeerimine,
et rattad libiseksid ja oma haarduvuse tagasi
saaksid.
Ent soovitatav on süsteem esimesel võimalusel
uuesti aktiveerida.
Süsteem lülitub automaatselt uuesti sisse pärast
süüte väljalülitamist või kui sõidukiirus ületab
50 km/h.
Kui sõidukiirus on alla 50
km/h, saab süsteeme
käsitsi aktiveerida.
Vajutage sellele nupule või keerake nupp
sellesse asendisse.
Nupus või keritavas nupus olev näidikutuli süttib:
DSC/ASR süsteemidel ei ole enam mootori
toimimisele mõju.
Süsteemi taasaktiveerimiseks:
Vajutage seda nuppu.
Või
Keerake nupp sellesse asendisse.
Nupus või keritavas nupus olev näidikutuli
kustub.
Rike
Süsteemi rikke korral süttib hoiatustuli,
kaasneb helisignaal ja teade.
Laske süsteemid CITROËN esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
ASR / DSC
Need süsteemid suurendavad turvalisust
normaalse sõidustiili korral, kuid ei peaks
õhutama juhti lisariske võtma ja üleliia suure
kiirusega sõitma.
Vähenenud haardumise tingimustes (vihm,
lumi, must jää) suureneb libisemise oht.
Sellepärast on oluline ohutuse tagamiseks
hoida neid süsteeme töös igasugustel
tingimustel ja eriti rasketel tingimustel.
Süsteemide õigeks toimimiseks on vajalik
järgida tehasepoolseid ettekirjutusi rataste
(rehvide ja velgede), pidurisüsteemi,
elektrooniliste elementide ning CITROËN
esindustes tehtavate remonttööde kohta.
Tagamaks seda, et need süsteemid oleksid
tõhusad ka talvistes oludes, on soovitatav
kasutada talverehve. Igale rattale tuleb
paigaldada sõiduki jaoks heakskiidetud rehv.
Haagise stabiilsuskontroll
(TSM)
Pukseerimise ajal võimaldab see süsteem
vähendada nii sõiduki kui ka haagise
vingerdamise ohtu.
Kasutamine
Süsteem aktiveerub süüte sisselülitamisel
automaatselt.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem (ESC)
peab töötama häireteta.
60 ja 160 km/h vahelistel sõidukiirustel,
kui süsteem tuvastab, et haagis võbeleb
(siuglemine), hakkavad tööle pidurid, et
haagis stabiliseerida ja vajadusel väheneb
mootorivõimsus, et sõiduk aeglustaks.
See hoiatustuli vilgub näidikupaneelis ja
pidurituled süttivad, et sellele
korrigeerivale toimingule tähelepanu juhtida.
Info saamiseks raskuste ja pukseeritud
koorma kohta vt Mootori tehnilised andmed
ja pukseeritavad koormused jaotist või teie
sõiduki registreerimistunnistust.
Lisateavet pukseerimisseadme kohta leiate
vastavast jaotisest.
Rike
Rikke korral süttib see hoiatustuli
näidikupaneelis, ilmub teade ja kostub
helisignaal.
Kui te soovite haagise pukseerimist jätkata,
vähendage kiirust ja sõitke ettevaatlikult!
Laske süsteem CITROËN esinduses või
volitatud töökojas üle kontrollida.
Haagise stabiilsuskontrolli süsteem
pakub suurendatud turvalisust
normaalsetes sõidutingimustes eeldusel, et
juht järgib haagise kasutamisega seotud
nõuandeid. Süsteemi kasutamine ei tähenda,
et juht võib võtta täiendavaid riske, näiteks
kasutada haagist sobimatutes tingimustes
(liigne koormatus, haakeseadmele lubatud
maksimaalse koormuse ületamine, kulunud

72
Turvalisus
või alarõhuga rehvid, pidurisüsteemi rike jne)
või sõita liiga suurte kiirustega.
Teatud tingimustes, eriti kerge haagise korral,
ei pruugi süsteem haagise vingerdamist
tuvastada.
Libedal või halval teekattel sõites ei saa
süsteem haagise tugevat vingerdamist
takistada.
Täpsem haardumise juhtimine
Patenteeritud rataste libisemisvastane süsteem
parandab sõidukite juhitavust lumes, poris ja
liivas.
See süsteem, mis on optimeeritud erinevates
tingimustes kasutamiseks, võimaldab teil
ka kõige libedamates oludes (mis võivad
sõiduauto tavapärasel kasutamisel ette tulla)
manööverdada.
Kombineerituna sobivate rehvidega tagab
süsteem tasakaalu turvalisuse, haarduvuse ja
veojõu vahel.
Gaasipedaali tuleb vajutada piisavalt, et süsteem
saaks mootori võimsust rakendada. Töö mootori
suurel kiirusel on täiesti normaalne.
Viie asendiga lüliti võimaldab valida
sõidutingimustele vastavat režiimi.
Iga režiimi näidikutuli süttimisega kaasneb teie
valikut kinnitava teate kuvamine.
Töörežiimid



Standard (ESC)
Standardrežiim, mis on seadistatud nõrga
libisemise jaoks, põhineb erinevatel
haarduvustasemetel, mida tavaliselt teedel
esinevad.
Iga kord pärast süüte väljalülitamist
lähtestab süsteem automaatselt selle
režiimi.
Lumi
Režiim, mis kohandab käivitamisel oma
tööd vastavalt kummagi esiratta
haarduvusele.
(režiim töötab kiirusel kuni 80 km/h)
Maastik (muda, märg rohi...)
Režiim, mis lubab käivitamise ajal
väiksema haarduvusega rattal libiseda, et
rattad poris oma haarduvuse tagasi saaksid.
Samal ajal edastatakse kõige suurema
haarduvusega rattale võimalikult suurt
pöördemomenti.
Edenemise korral optimeerib süsteem libisemist,
et vastata juhi nõudmistele.
(režiim töötab kiirusel kuni 50 km/h)
Liivarežiim
Režiim, mis lubab vedavatel ratastel
teatud määral libiseda, et sõiduk edasi
liiguks ja liiva kinni ei jääks.
(režiim töötab kiirusel kuni 120
km/h)
Liivas ärge teisi režiime kasutage, sõiduk
võib muidu liiva sisse vajuda.
ASR- ja DSC-süsteemid saab välja lülitada, keerates nupu asendisse „ OFF“.
ASR ja DSC süsteemid ei mõjuta enam
mootori ja pidurite tööd trajektoorilt
kõrvalekaldumise korral.
Need süsteemid aktiveeruvad automaatselt
uuesti alates sõidukiirusest 50
km/h ja süüte
sisselülitamisel.
Soovitused
Teie sõiduk on mõeldud sõitmiseks
asfaltteedel, ent vajaduse korral võite sõita ka
teistsugusel teekattel.
Sellegipoolest ei tohi seda sõidukit kasutada
maastikusõiduks, näiteks:
– sõita pinnasel, mis võiks sõiduki põhja
kahjustada või kus kivid võiksid detaile lahti
kiskuda (kütusetoru, kütusejahuti...),
– sõita halva haarduvusega ja tugeva
kaldega pinnal,
– sõita läbi vee.
Laskumisabisüsteem
Laskumisabisüsteem teekatteta (kruus, pori...)
teedel või järskudel langustel.
See süsteem vähendab aeglustamisel libisemise
või sõiduki üle kontrolli kaotamise ohtu nii
edaspidi kui ka tagurpidi liikumisel.
Süsteem aitab juhil laskumise ajal sõiduki kiirust
olenevalt valitud käigust kogu aeg samana
hoida, vabastades järk-järgult pidureid.
Süsteemi aktiveerimiseks peab kallak
olema üle 5%.
Ärge kasutage süsteemi, kui käigukast on
vabakäigul.
Mootori väljasuremise vältimiseks valige
sõidukiirusega sobiv käik.
Automaatkäigukasti puhul saab süsteemi
kasutada, kui käiguvalits on asendis N, D või
R.
Kui kiirust reguleeritakse, lülitub
Aktiivpidurdus automaatselt välja.

73
Turvalisus
5Sellegipoolest ei tohi seda sõidukit kasutada
maastikusõiduks, näiteks:
–
sõita pinnasel, mis võiks sõiduki põhja
kahjustada või kus kivid võiksid detaile lahti
kiskuda (kütusetoru, kütusejahuti...),
–


sõita halva haarduvusega ja tugeva
kaldega pinnal,
–


sõita läbi vee.
Laskumisabisüsteem
Laskumisabisüsteem teekatteta (kruus, pori...)
teedel või järskudel langustel.
See süsteem vähendab aeglustamisel libisemise
või sõiduki üle kontrolli kaotamise ohtu nii
edaspidi kui ka tagurpidi liikumisel.
Süsteem aitab juhil laskumise ajal sõiduki kiirust
olenevalt valitud käigust kogu aeg samana
hoida, vabastades järk-järgult pidureid.
Süsteemi aktiveerimiseks peab kallak
olema üle 5%.
Ärge kasutage süsteemi, kui käigukast on
vabakäigul.
Mootori väljasuremise vältimiseks valige
sõidukiirusega sobiv käik.
Automaatkäigukasti puhul saab süsteemi
kasutada, kui käiguvalits on asendis N, D või
R.
Kui kiirust reguleeritakse, lülitub
Aktiivpidurdus automaatselt välja.
Süsteem ei tööta:
– kui kiirus ületab 70 km/h,
–

kui sõiduki kiirust reguleerib
Adaptiivne
püsikiiruse hoidja (olenevalt käigukasti
tüübist).
Sisselülitamine
Vaikimisi ei ole süsteem valitud.
Funktsiooni olek ei jää süüte väljalülitamisel
mällu.
Juht saab süsteemi valida, kui mootor töötab ja
sõiduk seisab või sõidab kiirusel ligikaudu kuni
50
km/h.




► Kiirustel alla 50 km/h sõites, vajutage
süsteemi valimiseks sellele nupule, kuni
nupu näidik süttib; see tuli ilmub näidikupaneeli
roheliselt.
Süsteem hakkab tööle siis, kui kiirus on alla
30

km/h.
►

Kui sõiduk alustab laskumist, võite vabastada
gaasi- ja piduripedaali, süsteem reguleerib ise
kiirust.
– Kui käigukast on esimese või teise
käigu peal, siis kiirus väheneb ja
näidikutuli vilgub kiirelt.
–

Kui käigukast on tühikäigul või siduripedaal on
alla vajutatud, siis kiirus väheneb ja näidikutuli
vilgub aeglaselt; sellisel juhul on kallakul hoitav
kiirus väiksem.
Kui sõiduk seisab kallakul ning te vabastate
gaasi- ja piduripedaali, vabastab süsteem
pidurid, et sõiduk hakkaks aeglaselt liikuma.
Funktsiooni töötamisel süttivad pidurituled
automaatselt.
Kui kiirus on üle 30

km/h, peatatakse funktsioon
automaatselt, näidikutuli muutub näidikupaneelil
taas halliks, kuid nupu roheline näidikutuli põleb
endiselt.
Funktsioon jätkub automaatselt, kui kiirus
langeb taas alla 30
km/h ning kalde ja pedaalide
vabastamise tingimused seda võimaldavad.
Võite igal hetkel uuesti gaasi- või piduripedaalile
vajutada.
Väljas
► Vajutage nuppu, kuni näidikutuli välja lülitub;
näidikutuli näidikupaneelil lülitub samuti välja.
Kui kiirus ületab 70
km/h, lülitub süsteem
automaatselt välja; nupu näidikutuli kustub.
Töörike
Laskumisabi rikke korral süttib see
märgutuli ja näidikuteplokki kuvatakse
teade.

74
Turvalisus
Laske see CITROËN’ esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
Turvavööd
Esiistmete turvavööd
Esiistmete turvavöödel on üksik pürotehniline
eelpingutussüsteem (või varustusest
sõltuvalt kahekordne juhipoolsel küljel) ja
koormuspiiraja (või varustuse valikutest sõltuvalt
progresseeruv koormuspiiraja juhipoolsel
küljel).
Selline süsteem suurendab esiistmetel istujate
turvalisust laup- ja külgkokkupõrke korral.
Olenevalt löögi tugevusest pingutab üksik
pürotehniline eelpingutussüsteem otsekohe
turvavöid ja surub need reisija kere vastu.
Ka kahekordne pürotehniline
eelpingutussüsteem toimib samal viisil, kuid
kasutab suurema tõhususe nimel ühe asemel
kahte kinnituspunkti.
Pürotehnilise eelpingutiga turvavööd
aktiveeruvad süüte sisselülitamisel.
Koormuspiiraja leevendab turvavöö survet reisija
rindkerele ja reisija on paremini kaitstud.
Ka progresseeruv koormuspiiraja toimib
samal viisil, kuid võtab arvesse ka juhi kasvu,
optimeerides seeläbi kokkupõrkel turvavöö poolt
reisija rindkerele avaldatava surve leevendamist.
Lukustamine

► Tõmmake rihmast ja sisestage turvavöö otsik
lukustisse.
►

Kontrollige lukustust, tõmmates rihma.
Avamine
► Vajutage lukusti punasele nupule.
► Hoidke sissekeritavat turvavööd kinni.
Tagumised turvavööd (2.
istmerida)


Külgmised istmed
Olenevalt varustusest, võib külgistmete
turvavöödel olla ühekordne eelpingutussüsteem
ja koormuspiirajad.
Veenduge, et sisestaksite õige turvavöö õigesse
lukustisse.
Ärge ajage külgmiste istmete turvavöid või
lukusteid keskmise istme omadega segamini.
Keskmine iste
Keskmise istme turvavööl ei ole pürotehnilist
eelpingutussüsteemi ega koormuspiirajad.
Paigaldamine


► Tõmmake rihma ja sisestage keel A
paremasse lukustisse (sõidukis istudes asub see
reisijast vasakul pool).
►

Sisestage keel B

vasakusse lukustisse
(sõidukis istudes asub see reisijast paremal
pool).
►

Kontrollige, kas kumbki lukusti on korralikult
kinni, tõmmates rihmast.
Eemaldamine ja hoiustamine
► Vajutage punast nuppu pandlal B, seejärel
nuppu pandlal A.
► Suunake rihma kui see sisse kerib, viige keel
B, seejärel A magneti juurde lae kinnituspunktis.
Et vältida turvavööde vigastamist,
kontrollige enne tagumiste istmete
reguleerimist, kas külgmiste istmete
turvavööd on korralikult pingul. Keskmine
turvavöö peab olema täielikult sisse keritud.
Tagumised turvavööd (3.
istmerida)




Neile turvavöödele ei ole paigaldatud
pürotehnilist eelpingutussüsteemi või
koormuspiirajat.

75
Turvalisus
5Eemaldamine ja hoiustamine
► Vajutage punast nuppu pandlal B, seejärel
nuppu pandlal A.
►

Suunake rihma kui see sisse kerib, viige keel
B

, seejärel A magneti juurde lae kinnituspunktis.
Et vältida turvavööde vigastamist,
kontrollige enne tagumiste istmete
reguleerimist, kas külgmiste istmete
turvavööd on korralikult pingul. Keskmine
turvavöö peab olema täielikult sisse keritud.
Tagumised turvavööd (3.
istmerida)




Neile turvavöödele ei ole paigaldatud
pürotehnilist eelpingutussüsteemi või
koormuspiirajat.
Turvavöö(de) hoiatustuled

1. Vasaku eesmise turvavöö hoiatustuli (või juhi
hoiatustuli, olenevalt riigist).
2. Parema eesmise turvavöö hoiatustuli (või juhi
hoiatustuli, olenevalt riigist).
3. Parema tagumise turvavöö hoiatustuli (2.
rida).
4. Keskmise tagumise turvavöö hoiatustuli (2.
rida).
5. Vasaku tagumise turvavöö hoiatustuli (2.
rida).
Kiirustel üle ligikaudu 20
km/h vilgub hoiatustuli
/ vilguvad hoiatustuled kaks minutit ja kostub
helisignaal. Kahe minuti möödudes jääb
hoiatustuli / jäävad hoiatustuled põlema seniks,
kuni juht või eesistmel reisija ja/või taga istuv(ad)
reisija(d) on oma turvavöö kinnitanud.
Esiistme(te) turvavöö(de) märgutuli
Süüte sisselülitamisel süttib näidikuplokis
hoiatustuli 1 ja kaasreisija turvavöö ning
turvapadja näidikul süttib hoiatustuli ( 1 või 2)
punaselt juhul, kui juhi/kaasreisija(te) turvavöö(d)
on kinnitamata või lahti tulnud.
Tagumis(t)e turvavöö(de) hoiatustuli/
hoiatustuled
Vastav hoiatustuli ( 3 kuni 5) süttib punaselt
reisija turvavöö ja eesmise turvapadja näidikul
juhul, kui tagaistmel reisija(d) (2. rida) ei ole oma
turvavöösid kinnitanud.


Need turvavöö hoiatustuled puudutavad
ainult 2. rida.
Soovitus
Juht peab veenduma, et reisijad
kasutavad turvavöösid õigesti ja need on
enne sõidu alustamist kinnitatud.
Kinnitage alati turvavöö isegi lühikeste
sõitude puhul.
Ärge pöörake turvavöö kinnituskohti ümber,
sest sellisel juhul ei täida need täielikult oma
ülesannet.
Enne ja pärast turvavöö kasutamist
kontrollige, et turvavöö jookseks korralikult.
Pärast istme või tagapingi kokkupanemist
või ümberpaigutamist kontrollige, et turvavöö
asetseks ja jookseks korralikult.
Paigaldamine
Turvavöö alumine osa peab olema
vaagnapiirkonna kohal võimalikult madalal.

76
Turvalisus
Ülemine osa peab olema vastu õla nõgusat
osa.
Maksimaalse efektiivsuse tagamiseks tuleb
kinni pidada järgmistest nõuetest:
–
turvavöö peab olema kehale võimalikult
lähedal,
–


turvavööd tuleb enda ette tõmmata ja
kontrollida, et ta ei oleks keerdus,
–


ühe turvavööga võib kinnitada vaid ühte
inimest,
–


turvavööl ei tohi olla sisselõikeid ega
rebendeid,
–


turvavöö peab olema muudatusteta, muidu
see ei toimi korralikult.
Soovitused laste paigutamiseks
Kasutage spetsiaalset turvatooli, kui
laps on alla 12 aasta vanune või lühem kui
poolteist meetrit.
Ärge kinnitage ühe vööga mitut last korraga.
Ärge võtke last sõidu ajaks sülle.
Põhjalikumat infot turvatoolide kohta saate
vastava teema alt.
Hooldus
Kehtivate turvanõuete tõttu pöörduge
turvavööde juures tööde teostamiseks
kvalifitseeritud töökotta, kus on CITROËNI
nõuetele vastav pädevus ja töövahendid.
Laske turvavöid CITROËNI esinduses
või kvalifitseeritud töökojas regulaarselt
kontrollida, eriti siis, kui märkate turvavööl
kahjustusi.
Puhastage turvavöid seebivee või
CITROËNI esindustes müüdava
tekstiilipuhastusvahendiga.
Kokkupõrke korral
Olenevalt kokkupõrke iseloomust
ja tõsidusest, võib pürotehniline
eelpingutusmehhanism käivituda enne
turvapatja ja sellest sõltumatult. Eelpingutite
avanemisel eraldub natuke kahjutut suitsu
ja kostab heli, mille põhjuseks on süsteemis
oleva pürotehnilise padruni töölehakkamine.
Turvapadja märgutuli süttib igal juhul.
Pärast lööki laske turvavööd mõnes
CITROËNI esinduses või kvalifitseeritud
töökojas üle kontrollida ja vajaduse korral
välja vahetada.
Turvapadjad
Süsteem on loodud reisijate (v.a 2. istmerea
keskmisel kohal istuja) kaitsmiseks tugeva
kokkupõrke korral.
Turvapadjad täiendavad koormuspiirajaga
turvavöid.
Sellisel juhul registreerivad ja analüüsivad
elektroonilised andurid andurite piirkonnas
toimunud löögid eest ja külgedelt:
–

tugeva löögi korral avanevad turvapadjad
momentaalselt ja kaitsevad sõidukis viibijaid (v

.a
2. istmerea keskmisel istmel); kohe pärast lööki
tühjenevad turvapadjad kiiresti, et mitte häirida
nähtavust ja kaasreisijate väljumist;
–

nõrgema löögi korral, löögi korral tagaosale või
mõningatel ümberminekujuhtudel turvapadjad ei
avane; reisijate kaitse tagab turvavöö.
Turvapadjad ei tööta, kui süüde on
väljas.
Turvapadi avaneb vaid ühe korra. Kui järgneb
teine löök (sama või mõne teise avarii
käigus), siis turvapadi ei avane.
Kokkupõrke
tuvastuspiirkonnad
A. Eest tuleva löögi piirkond
B. Küljelt tuleva löögi piirkond
Ühe või enama turvapadja avanemisel
tekitab süsteemi integreeritud
pürotehnilise laengu plahvatamine müra ja
päästab valla väikese koguse suitsu.
See suits ei ole kahjulik, ent võib tundlikke
inimesi kergelt ärritada.
Turvapadja avanemisega seotud padruni
lõhkemise müra võib kuulmist lühiajaliselt
mõnevõrra nõrgendada.
Eesmised turvapadjad

Süsteem, mis kaitseb juhti ja kõrvalistujat/id
tõsise laupkokkupõrke korral, vähendades pea-
ja rinnapiirkonna vigastamise ohtu.
Juhi turvapadi asub rooli keskosas, kõrvalistuja
oma on paigaldatud lakke.
Avanemine
Turvapadjad avanevad (v.a kui kaasreisija
turvapadi on blokeeritud) tugeva eest tuleva
löögi korral, mis mõjub tervele või osale
esimesest löögitsoonist A, järgides sõiduki
pikitelge horisontaalplaanis ja suunatuna sõiduki
esiosast tagaossa.
Eesmine turvapadi avaneb juhi rindkere ja pea
ning rooli vahele ja kaasreisija(te) rindkere(de) ja
pea(de) ning armatuurlaua vahele, et hoida ära
reisija paiskumist ettepoole.

77
Turvalisus
5Turvapadja avanemisega seotud padruni
lõhkemise müra võib kuulmist lühiajaliselt
mõnevõrra nõrgendada.
Eesmised turvapadjad

Süsteem, mis kaitseb juhti ja kõrvalistujat/id
tõsise laupkokkupõrke korral, vähendades pea-
ja rinnapiirkonna vigastamise ohtu.
Juhi turvapadi asub rooli keskosas, kõrvalistuja
oma on paigaldatud lakke.
Avanemine
Turvapadjad avanevad (v.a kui kaasreisija
turvapadi on blokeeritud) tugeva eest tuleva
löögi korral, mis mõjub tervele või osale
esimesest löögitsoonist A, järgides sõiduki
pikitelge horisontaalplaanis ja suunatuna sõiduki
esiosast tagaossa.
Eesmine turvapadi avaneb juhi rindkere ja pea
ning rooli vahele ja kaasreisija(te) rindkere(de) ja
pea(de) ning armatuurlaua vahele, et hoida ära
reisija paiskumist ettepoole.


Sõidu ajal hoidke kindalaegas kinni.
Vastasel juhul võib see avarii või
äkkpidurduse ajal reisijaid vigastada.
Turvakardinad

Kui teie sõidukis on külgturvapadjad, kaitsevad
need tugeva külgkokkupõrke korral juhti ja
kaasreisijat, et vähendada rindkerevigastuste
ohtu.
Külgturvapadjad asuvad istme seljatugede
uksepoolses küljes.
Avanemine
Külgturvapadjad avanevad vaid löögipoolsel
küljel tugeva löögi korral tervele või osale
külgmisest löögipiirkonnast, löök mõjub
ristisuunas sõiduki pikiteljele horisontaalplaanis
ja suunaga väljast sisse.
Külgturvapadi avaneb esiistmel istuja puusa ja
õla ning vastava uksepaneeli vahel.
Turvakardinad
Juhul, kui see kuulub sõiduki varustusse, pakub
süsteem juhile ja reisjatele (v.a keskel istujad)
kõrgendatud kaitset tõsise külgkokkupõrke

78
Turvalisus
korral, vähendades pea küljepiirkonna vigastuse
ohtu.
Turvakardinad asuvad uksepostides ja salongi
ülaosas.
Avanemine
Külgturvapadjad avanevad vaid löögipoolsel
küljel tugeva löögi korral tervele või osale
külgmisest löögipiirkonnast, löök mõjub
ristisuunas sõiduki pikiteljele horisontaalplaanis
ja suunaga väljast sisse.
Turvakardin avaneb tagumisel külgistmel reisija
ja akna vahele.
Rike
Näidikupaneelis hoiatustule süttimisel
pöörduge süsteemi kontrollimiseks
CITROËN esindusse või volitatud töökotta.
Tugeva löögi korral ei pruugi turvapadjad
avaneda.
Kergema löögi või riivamise või
ümbermineku korral ei pruugi
turvapadjad avaneda.
Tagant või eest tuleva löögi korral ükski
turvakardin ei avane.
Soovitus
Selleks et teie sõiduki turvapadjad
oleksid võimalikult tõhusad, tuleb alati
täita alltoodud turvanõudeid.
Istuge tavapärases püstises asendis.
Kinnitage turvavöö, veendudes, et see on
õiges asendis ja korralikult reguleeritud.
Ärge asetage midagi esiistmetele sõitja ja
turvapadja vahele (last, kodulooma, esemeid
jne), ärge kinnitage ega kleepige midagi
turvapatjade avanemise teele, see võib
turvapadja avanemisel reisijaid vigastada.
Ärge muutke oma sõiduki esialgset
konfiguratsiooni, eelkõige turvapatjade
lähiümbrust.
Pärast avariid või kui sõiduk on olnud
ärandatud, laske turvapadjad üle kontrollida.
Mistahes töid turvapatjade süsteemide
juures on lubatud teostada ainult CITROËN’
esinduses või kvalifitseeritud töökojas.
Ka juhul, kui täidetakse kõiki loetletud
ettevaatusabinõusid, siis turvapadja
avanemisel ei ole võimalik vältida pea, rinna
või käte vigastusi või kergeid põletusi. Kuna
turvapadi avaneb hetkega (paari millisekundi
jooksul) ja seejärel tühjeneb otsekohe,
eraldub turvapadjas olevate avade kaudu
sooja gaasi.
Esiturvapadjad
Ärge hoidke juhtimisel rooli harudest ja
ärge hoidke käsi rooli keskkohas.
Ärge pange jalgu armatuurlauale.
Hoiduge sõidu ajal suitsetamast, sest
turvapadja täitumine võib põhjustada kehale
põletushaavu või vigastusi, kui hoiate sellel
hetkel käes sigaretti või piipu.
Ärge mingil juhul eemaldage rooli, ärge
torgake selle keskosa läbi ega lööge kõvasti
selle pihta.
Ärge kinnitage ega kleepige midagi roolile
ega armatuurlauale, see võib turvapatjade
lahtipaiskumisel vigastusi põhjustada.
Turvakardinad
Kasutage vaid lubatud istmekatteid, mis
ühilduvad külgturvapatjadega. Teie sõiduki
jaoks sobivate ismekatetega saate tutvuda
CITROËN’ esinduses.
Ärge kinnitage ega riputage midagi istme
seljatoele (riideid jne), kuna see võib
turvapadja lahtipaiskumisel tekitada vigastusi
rindkerele või käsivarrele.
Ärge viige rindkeret uksele lähemale, kui vaja.
Esiuste paneelidel on külgmised löögiandurid.
Kahjustatud uks või mittevastavad tööd
(ümberehitus või remont) esiuste või nende
alumiste paneelide juures võivad andurite
tööd kahjustada – külgturvapatjade töö
häirete oht!
Neid töid tohib teha ainult CITROËN’
esinduses või kvalifitseeritud töökohas.
Turvakardinad
Ärge kinnitage ega riputage midagi lakke,
kuna see võib turvakardina lahtipaiskumisel
peavigastusi tekitada.
Ärge eemaldage laes asuvaid käepidemeid,
need moodustavad osa turvakardinate
kinnitussüsteemist.
Laste turvatoolid
Igas riigis kehtivad laste transportimise
kohta erinevad seadused. Tutvuge
kehtivate kohalike seadustega.
Maksimaalse turvalisuse tagamiseks pidage
kinni järgmistest juhtnööridest :
– vastavalt Euroopa Liidu nõuetele tuleb alla
12 aasta vanused või alla 150 cm pikkused
lapsed paigutada nende kaalule vastavate
homologeeritud turvatoolidega turvavööga või
ISOFIX-kinnitusseadmetega varustatud istmetele
– Vastavalt statistikale on kõige turvalisem
koht laste jaoks tagaistmetel.
– Alla 9 kg kaaluvad lapsed peavad sõitma
„selg sõidusuunas“ asendis kas sõiduki esi-
või tagaosas.
Lastel on soovitatav sõita sõiduki
tagaistmel:
– kuni 3 aastaseni „ seljaga sõidusuunas “;
– alates 3 aastasest „näoga sõidusuunas“.