2018 Lexus LC500h lexus LC500h 2018 Manuale del proprietario (in Italian)

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida■Aree di rilevamento della funzione RCTA
Le aree in cui si possono rilevare veicoli sono indicate di seguito.
Il cicalino può segnalare con anticipo al condu-
cente i veicoli in avvicinamento più veloci.
Esempio:
■La funzione RCTA funziona nei seguenti casi
La funzione RCTA si attiva quando sono soddi- sfatte tutte le seguenti condizioni:
●La funzione RCTA è accesa.
●La posizione del cambio è su R.
●La velocità del veicolo è inferiore a circa
8km/h.
●La velocità del veicolo in avvicinamento è compresa tra 8 km/h e 28 km/h circa.
VisualizzazioneElemento visualizzato
Un veicolo si sta avvi-
cinando dal lato poste-
riore sinistro
Un veicolo si sta avvi-
cinando dal lato poste-
riore destro
Veicoli in avvicina-
mento su entrambi i lati
del veicolo
La funzione RCTA è
difettosa ( P.249)
VisualizzazioneElemento visualizzato
Velocità del veicolo in
avvicinamento
Distanza di
allarme approssima-
tiva
28 km/h (veloce)20 m
8km/h (lento)5,5 m
A

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
■Condizioni nelle quali la funzione RCTA non
rileverà un veicolo
La funzione RCTA non è progettata per rilevare i seguenti tipi di veicoli e/o oggetti:
●Veicoli in avvicinamento direttamente da die-tro
●Veicoli che effettuano la retromarcia in un’area di parcheggio adiacente al proprio
veicolo
●Veicoli che i sensori non sono in grado di rile-
vare a causa di ostacoli
●Guard-rail, muri, cartelli, veicoli parcheggiati
e altri oggetti immobili analoghi*
●Motorini, biciclette, pedoni e simili*
●Veicoli in allontanamento dal proprio veicolo
●Veicoli in avvicinamento dalle aree di par-
cheggio adiacenti al proprio veicolo*
*: A seconda delle condizioni, il rilevamento di
un veicolo e/o di un oggetto potrebbe verifi-
carsi ugualmente.
■Condizioni nelle quali la funzione RCTA potrebbe non funzionare correttamente
●La funzione RCTA potrebbe non rilevare cor-rettamente i veicoli nelle seguenti situazioni:
• Quando il sensore non è correttamente alli- neato a causa di un forte urto subito dallo stesso o dall’area circostante
• Se il sensore o l’area circostante sul paraurti posteriore sono coperti da fango, neve, ghiac-cio, adesivi o simili
• Durante la guida su una superficie stradale coperta da pozzanghere in caso di maltempo, ad esempio pioggia intensa, neve o nebbia
• Quando più veicoli si avvicinano con distanze minime tra un veicolo e l’altro• Quando un veicolo si avvicina ad alta velocità
• Quando un occhiello di traino di emergenza è montato sulla parte posteriore del veicolo
• Durante la retromarcia su un pendio che pre-
senta una brusca variazione di pendenza
• Quando si esce in retromarcia da un par- cheggio a spina di pesce
• Subito dopo che si è attivata la funzione RCTA • Subito dopo l’avviamento del motore ibrido> con la funzione RCTA attivata • Quando i sensori non riescono a rilevare un veicolo a causa di ostacoli
●I casi in cui la funzione RCTA rileva inutil-mente veicoli e/o oggetti potrebbero aumen-
tare nelle situazioni seguenti: • Se un veicolo passa accanto alla fiancata del proprio veicolo
• Se l’area di parcheggio è affacciata su una via percorsa da altri veicoli

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
• In caso di distanza ridotta tra il proprio veicolo
e oggetti metallici, ad esempio un guard-rail, un muro, un cartello o un veicolo parcheg-giato, che potrebbe riflettere onde elettriche
verso il retro del veicolo • Quando un occhiello di traino di emergenza è montato sulla parte posteriore del veicolo
*:Se in dotazione
Display multi-informazioni ( P.94)
Visualizza lo stato dell’alettone posteriore attivo
Interruttore alettone posteriore attivo
Attiva manualmente l’alettone posteriore attivo
Spia
Si accende quando viene sollevato l’alettone
posteriore attivo e si spegne quando viene
ritratto
AVVISO
■Avvertenze relative all’uso della funzione
Il conducente è il solo responsabile della guida sicura. Guidare sempre con prudenza,
avendo cura di controllare l’area circostante al veicolo.
La funzione RCTA costituisce soltanto una
funzione ausiliaria che segnala al conducente se si sta avvicinando un veicolo dal lato poste-riore destro o sinistro. Poiché in determinate
circostanze il sistema RCTA potrebbe non funzionare correttamente, è necessario che il conducente verifichi visivamente le condi-
zioni di sicurezza. Se si fa eccessivo affida- mento su questa funzione, si possono causare incidenti con lesioni gravi, anche letali.
Alettone posteriore attivo*
Il veicolo è dotato di un alettone poste-
riore attivo che funziona automatica-
mente durante la marcia del veicolo.
Questo alettone migliora le presta-
zioni aerodinamiche, specialmente ad
alte velocità, migliorando la stabilità
del veicolo.
L’alettone posteriore attivo può essere
controllato manualmente con un inter-
ruttore.
Componenti del sistema
A
B
C

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
■L’alettone posteriore attivo può essere azio- nato nei seguenti casi
●L’interruttore motore è in modalità IGNITION ON
.
●Il bagagliaio è chiuso.
●L’alettone posteriore attivo è stato attivato con un’impostazione personalizzata.
■Condizioni che interrompono il funziona-
mento
Nelle situazioni sotto riportate, l’alettone poste- riore attivo cesserà di funzionare:
●L’interruttore motore viene portato in modalità ACCES-
SORY oppure spento mentre l’alettone posteriore attivo è in funzione.
●Viene aperto il bagagliaio mentre l’alettone posteriore attivo è in funzione.
●L’operazione di sollevamento dell’alettone posteriore attivo viene interrotta da un oggetto, ecc.
●L’alettone posteriore a ttivo viene azionato in maniera insolita, causandone l’arresto in una
posizione anomala.
In questi casi, se si preme l’interruttore dell’alet- tone posteriore attivo lo si solleva completa-
mente. Oppure, iniziare a guidare il veicolo e l’alettone posteriore atti vo si solleverà automati- camente quando il veicolo raggiunge i 25 km/h.
■Quando si verificano anomalie nel sistema
Verrà visualizzato un messaggio di allarme sul display multi-informazioni. ( P.377)
■Personalizzazione
L’alettone posteriore a ttivo può essere atti- vato/disattivato. (Funzioni personalizzabili:  P.421)
L’alettone posteriore attivo entra in fun-
zione automaticamente alle seguenti velo-
cità in base alla modalità di guida
selezionata ( P.241).
(Rispettare sempre i limiti di velocità
quando si guida su strade aperte al traf-
fico).
 Quando si seleziona una modalità
diversa dalla modalità di guida Eco
Sollevamento: Circa 80 km/h
Ripiegamento: Circa 40 km/h
 Quando si seleziona la modalità di
guida Eco
Sollevamento: Circa 130 km/h
Ripiegamento: Circa 40 km/h
Azionare l’interruttore dell’alettone poste-
riore attivo per sollevarlo/ritrarlo manual-
mente.
L’alettone posteriore attivo si ritrae quando
è sollevato e si solleva quando è ritratto.
In ogni caso, se l’alettone posteriore attivo
è in funzione, non risponderà alla pres-
sione dell’interruttore.
NOTA
■Per evitare danni al sistema
●Non esercitare alcuna pressione sull’alet- tone posteriore attivo se si spinge o si tira il
veicolo.
●Non appoggiarsi sull’alettone posteriore
attivo.
●Non attaccare accessori o altri oggetti all’alettone posteriore attivo.
●Non modificare né smontare l’alettone posteriore attivo.
●Non sottoporre l’alettone posteriore attivo a urti violenti.
■Per evitare che la batteria da 12 volt si scarichi
Non azionare l’alettone posteriore attivo
ripetutamente quando il motore è spento.
Funzionamento automatico
Azionamento manuale

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
*: Tenere premuto l’interruttore finché la spia
non si spegne. Se si rilascia l’interruttore
mentre l’alettone posteriore attivo è in movi-
mento, questo tornerà automaticamente alla
posizione sollevata.
■Ripristino del funzionamento automatico
dopo aver azionato manualmente l’alettone posteriore attivo
Se l’alettone posteriore attivo viene azionato
manualmente, il funzionamento automatico riprende in base alla velocità del veicolo.
Velocità del veicoloSollevamento/ripiega-
mento
0km/h (veicolo
fermo)
Premere/tenere pre-
muto*
Circa 0 - 20 km/hOperazione non pos-
sibile
Circa 20 - 120 km/hPremere/premere
Circa 120 km/h o
superiore
Operazione non pos-
sibile
AVVISO
■Quando si aziona l’alettone posteriore attivo in modo manuale
Prima di azionare l’alettone posteriore attivo,
osservare le seguenti precauzioni. L’inosser- vanza può causare lesioni gravi, anche letali.
●Assicurarsi che l’area circostante sia priva di oggetti che potrebbero entrare in con-tatto con l’alettone posteriore attivo o
restare incastrati.
●Se vi sono persone vicino all’alettone posteriore attivo, assicurarsi che questo non possa agganciare i loro indumenti,
effetti personali o parti del corpo. I bambini in particolare devono essere messi in guar-dia dal toccare l’alettone posteriore attivo
mentre viene azionato.
●Se c’è il rischio che un oggetto possa
restare intrappolato dall’alettone poste- riore attivo, interrompere immediata-mente l’operazione.

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
■ECB (impianto frenante controllato
elettronicamente)
L’impianto frenante a gestione elettronica
genera una potenza frenante proporzio-
nale alla forza con cui si aziona il freno
■ABS (sistema antibloccaggio freni)
Aiuta a impedire il bloccaggio delle ruote
in caso di attivazione improvvisa dei freni,
oppure se questi vengono azionati durante
la guida su strade sdrucciolevoli
■Frenata assistita
Genera una maggiore potenza frenante
dopo che il pedale del freno è stato pre-
muto se il sistema rileva una situazione di
arresto di emergenza
■VSC (controllo della stabilità del vei-
colo)
Aiuta il conducente a controllare lo sban-
damento durante una svolta o una sterzata
brusca su strade sdrucciolevoli
■Frenata anti-collisione secondaria (se
in dotazione)
Quando il sensore dell’airbag rileva una
collisione, i freni e le luci freni vengono atti-
vati automaticamente per ridurre la velo-
cità del veicolo e aiutare a ridurre la
possibilità di ulteriori danni dovuti a una
collisione secondaria.
■TRC (sistema di controllo trazione)
Aiuta a mantenere la trazione e a evitare il
pattinamento delle ruote motrici in caso di
partenze o accelerazioni su strade sdruc-
ciolevoli
■Sistema di assistenza partenza in salita
Aiuta a evitare che il veicolo retroceda
durante le partenze in salita
■VGRS (sterzo a rapporto variabile) (se
in dotazione)
Regola l’angolo di sterzata delle ruote
anteriori in funzione della velocità del vei-
colo e del movimento del volante
■DRS (sistema di sterzo posteriore
dinamico) (se in dotazione)
Migliora le caratteristiche di sterzo e di
risposta del veicolo variando lievemente
l’angolazione delle ruote posteriori del vei-
colo in rapporto al movimento del volante.
■EPS (servosterzo elettrico)
Utilizza un motore elettrico per ridurre la
quantità di forza necessaria per ruotare il
volante
■Sistema AVS (sospensioni autorego-
lanti ad assetto variabile)
Variando indipendentemente lo smorza-
mento degli ammortizzatori su ciascuna
delle 4 ruote in base alle condizioni stradali
e di guida, questo sistema combina il
comfort di guida con una stabilità del vei-
colo superiore e garantisce un assetto del
veicolo corretto
Lo smorzamento varia anche in base alla
modalità di guida selezionata. ( P.241)
■LDH (sistema di comportamento dina-
mico Lexus) (se in dotazione)
Fornisce la gestione integrata di VGRS,
Sistemi di assistenza alla guida
Per garantire la sicurezza e le presta-
zioni di guida, i seguenti sistemi inter-
vengono automaticamente, reagendo
a diverse condizioni di guida. Non
dimenticare, tuttavia, che questi
sistemi sono supplementari e che non si
deve fare eccessivo affidamento su di
essi quando si utilizza il veicolo.
Sommario dei sistemi di assistenza
alla guida

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
DRS ed EPS. Migliora le caratteristiche di
cambio di direzione a basse velocità, la
risposta a velocità intermedie e la sicu-
rezza ad alte velocità controllando l’angolo
di sterzata delle ruote anteriori e posteriori
in base all’uso del volante e alla velocità del
veicolo.
■VDIM (gestione integrata dinamiche
veicolo)
Fornisce una gestione integrata degli
impianti ABS, frenata assistita, TRC, VSC,
sistema di assistenza partenza in salita,
EPS, VGRS (se in dotazione) e DRS (se in
dotazione)
Aiuta a mantenere la stabilità del veicolo in
caso di sterzate improvvise su superfici sci-
volose controllando i freni, la potenza del
motore , la servoassistenza
allo sterzo (se in dotazione) e il rapporto di
sterzo (se in dotazione)
■Segnale di frenata di emergenza
Quando i freni vengono azionati improvvi-
samente, le luci di arresto lampeggiano
automaticamente per avvertire il condu-
cente del veicolo che segue
■Quando i sistemi TRC (controllo trazione),
VSC e ABS sono in funzione
Quando i sistemi TRC, VSC e ABS interven-
gono, la spia di slittamento lampeggia.
■Disattivazione del sistema TRC
Se il veicolo rimane impantanato in fango, terra o neve, il sistema TRC potrebbe ridurre la potenza trasmessa dal motore alle ruote.
Per aiutare a far oscillare il veicolo avanti e indie-
tro per liberarlo, premere l’interruttore e
disattivare il sistema.
Per disattivare il sistema TRC (controllo tra- zione), premere e rilasciare rapidamente l’inter-
ruttore .
Verrà visualizzato “TRC OFF.” sul display multi-
informazioni.
Premere nuovamente l’interruttore per
riattivare il sistema.
■Per disattivare entrambi i sistemi TRC e VSC
Per disattivare i sistemi TRC e VSC, tenere pre-
muto l’interruttore per più di 3 secondi
mentre il veicolo è fermo.
La spia VSC OFF si accenderà e sul display
multi-informazioni verrà visualizzato “TRC
OFF.”.*
Premere nuovamente l’interruttore per
riattivare i sistemi.*: Sui veicoli dotati di PCS (sistema di sicurezza
pre-collisione), sarà disattivato anche il
sistema PCS (è disponibile solo l’allarme pre-
collisione). La spia di allarme PCS si accende
e viene visualizzato un messaggio sul display
multi-informazioni. ( P.217)
■Se sul display multi-informazioni viene visua- lizzato il messaggio indicante che il sistema TRC è stato disabilitato anche se non è stato
premuto l’interruttore
Non è possibile attivare il sistema TRC. Contat-

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
tare un concessionario o un’officina autorizzata
Lexus, oppure un altro professionista di fiducia.
■Condizioni operative del sistema di assi- stenza partenza in salita
Se vengono soddisfatte le seguenti quattro con-
dizioni, il sistema di assistenza partenza in salita si attiva:
●La posizione del cambio è diversa da P o N (quando si parte in avanti/all’indietro in salita).
●Il veicolo è fermo.
●Il pedale dell’acceleratore non è premuto.
●Il freno di stazionamento non è attivato.
■Disattivazione automatica del sistema di assistenza partenza in salita
Il sistema di assistenza partenza in salita si disat- tiva nelle situazioni seguenti:
●La posizione del cambio viene portata su P o N.
●Il pedale dell’acceleratore viene premuto.
●Il freno di stazionamento è attivato.
●Sono trascorsi 2 secondi al massimo dal rila-scio del pedale del freno
■Il VGRS viene disabilitato quando
Il VGRS potrebbe smettere di funzionare nelle seguenti situazioni.
In questo caso, il volante potrebbe spostarsi dalla
posizione dritta in avanti, ma ritornerà in posi- zione quando il sistema si riattiva.
●Quando il volante viene azionato per un periodo di tempo prolungato mentre il veicolo è fermo o si muove molto lentamente (sui vei-
coli con LDH, il DRS viene disabilitato insieme al VGRS)
●Se il volante viene mantenuto sterzato a fon-docorsa a destra o a sinistra
Il volante potrebbe spostarsi dalla posizione
centrale quando si disabilita il sistema VGRS. Tuttavia, la posizione ritornerà normale dopo la riattivazione del sistema VGRS.
■Quando la batteria da 12 volt viene scolle-
gata (veicoli con VGRS)
Il volante potrebbe spostarsi dalla posizione dritta in avanti, ma ciò verrà corretto automati-
camente durante la guida.
■Rumori e vibrazioni provocati dai sistemi
ABS, frenata assistita, TRC, VSC, assistenza partenza in salita, e VGRS
●Quando il motore viene avviato o subito dopo che il veicolo incomin-cia a muoversi e si preme ripetutamente il
pedale del freno, si potrebbe avvertire un rumore proveniente dal vano motore. Tale rumore non indica la presenza di anomalie in
nessuno di questi sistemi.
●Quando i sistemi di cui sopra sono in funzione
possono verificarsi le seguenti condizioni. Nessuna di queste indica la presenza di ano-malie.
• Vibrazioni attraverso la carrozzeria e lo sterzo.• Rumore di un motorino dopo l’arresto del vei-
colo.
■Rumore di attivazione dell’ECB
Nei seguenti casi, si può udire il rumore di attiva- zione dell’ECB (che non è sintomo di alcuna
anomalia).
●Rumore proveniente dal vano motore quando
si aziona il pedale del freno.
●Rumore del motorino dell’impianto frenante
proveniente dalla parte anteriore del veicolo quando la portiera del conducente viene aperta.
●Rumore proveniente dal vano motore quando sono trascorsi uno o due minuti dall’arresto
del motore .
■Rumore di attivazione dei sistemi EPS, VGRS e DRS
Quando si aziona il volante, si potrebbe avver-
tire il rumore di un motorino (ronzio). Ciò non è sintomo di alcuna un’anomalia.
■Riattivazione automatica dei sistemi TRC e VSC
Quando sono stati disattivati, i sistemi TRC e VSC verranno riattivati automaticamente nei seguenti casi:
●Quando si spegne l’interruttore motore
●Se viene disattivato solo il sistema TRC (con-trollo trazione), questo si riattiva quando la
velocità del veicolo aumenta
Se vengono disattivati entrambi i sistemi TRC e