2017 CITROEN JUMPER Manual do condutor (in Portuguese)

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Cabina dupla
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PARTICULARIDADES
10

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APRESENTAÇÃO
O levantamento da caixa é feito por um grupo hidro-eléctrico
alimentado pela bateria do veículo.
A subida ou descida é feita carregando nos botões correspondentes
do telecomando magnetizado e amovível num suporte dentro do
habitáculo.O elemento elevatório da caixa é gerado pelo motor do grupo.
A descida é efectuada por uma electroválvula que abre o retorno do
óleo do macaco.
Um dispositivo antiqueda assegura a descida da caixa, tanto em
posição estática como em levantamento.
Caixa de carga

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Caixa de carga
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● Veja que não haja pessoas ou obstáculos (no chão e no ar) aquando da descarga.
●

Nunca deixe a caixa levantada quando não está a ser utilizada.
●


Efectue a carga da caixa sempre com o taipal traseiro

bloqueado.
●

Respeite a carga útil inscrita na placa relativa à tara present
e
no veículo.
●

V
erifique regularmente se as suspensões estão em bom estado
e se os pneus têm a pressão recomendada.
●

Divisa a carga uniformemente na caixa.
●


T
ransporte produtos homogéneos com escoamento fácil.
INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
Carregue a caixa em chão plano e duro: um chão
inclinado ou mol pode provocar uma deslocação
do centro de gravidade, o que prejudica a
estabilidade do conjunto.
●

Nunca conduza, mesmo lentamente, com a caixa levantada.
PARTICULARIDADES
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CARACTERÍSTICAS
EquipamentosPormenores
Caixa Fundo da caixa constituído por 2
flancos de chapa HLE, de 2,5 mm de espessura, revestidos de
zinco e alisados por uma soldadura a laser central e longitudinal.
Caixa cor da carroçaria.
Estrutura da caixa 2
longarinas principais de aço HLE galvanizado.
1
travessa cabeça do macaco em tubo de aço.
Travessas em chapa HLE galvanizada. Conjunto protegido contra a corrosã\
o pela aplicação de uma
tinta em pó.
Falso chassis 2
longarinas em "C" de aço HLE de 2,5 mm de espessura, união interna através do guarda-lamas
inferior alargado.
Fixação ao veículo de base por modilhões encastrados de aço HLE.
1
travessa de pé de macaco em chapa e tubo soldado mecanicamente, galvanizado a quente.
1
travessa traseira de articulação em chapa galvanizada.
Encostos de apoio nas extremidades da longarina.
Grelha de protecção dos faróis traseiros.
Pára-ciclistas e apoios de guarda-lamas em chapa galvanizada.
Taipais Taipais de aço HLE de 15/10
de espessura, perfilados a frio e montados por soldadura a laser em contínuo.
Protecção anti-corrosão garantida com um tratamento de tinta em\
pó.
Pegas de bloqueio com zincagem reforçada, integradas na parte oca do taipal.
Porta-escadas Montantes em chapa galvanizada. Painéis e travessas em chapa lacada c\
om cavilhas cravadas.
Grupo electrobomba 12
Volts / 2 kW
Temperatura de funcionamento: -20
a +70°C.
Macaco hidráulico De expansão, haste de nitreto, 3
corpos, diâmetro de 107 mm.
Pressão máxima de 20
bares.
Óleo hidráulico Mineral de tipo ISO HV 46
ou equivalente.
Caixa de carga

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Caixa de carga
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Caixa (em mm)
Comprimento útil3
200
Comprimento total 3
248
Largura útil 2
000
Largura total 2
100
Altura dos taipais 350
Peso da transformação (em kg) 550
DIMENSÕES
Esta adaptação existe unicamente na L2 cabina simples; consulte o quadro em baixo para as características da caixa.
Para conhecer as características do chassis da cabina L2, consulte a \
rubrica "Dimensões" da versão de piso.
PARTICULARIDADES
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PESOS E CARGAS REBOCÁVEIS (KG)
Para mais informações, consulte o seu certificado de matrícula.\
Em cada país, é obrigatório respeitar as cargas rebocáveis
admissíveis pela legislação local. Para conhecer as possibilida\
des
de reboque do veículo e o respectivo peso total em circulação
admissível, consulte a rede do Construtor.
No caso de um veículo tractor, a velocidade máxima autorizada é
reduzida (respeite a legislação em vigor no país em questão).
O peso rebocado travado com transferência de carga pode ser
aumentado, com a condição de retirar do veículo o equivalente
dessa carga para não ultrapassar o MTRA. Atenção, o reboque com
um veículo tractor pouco carregado pode degradar a aderência à
estrada.
Os valores de MTRA e das cargas rebocáveis indicados são válidos
para uma altitude máxima de 1000 metros; a carga rebocável
mencionada deve ser reduzida em 10% por etapas de 1000
metros
suplementares.
Temperaturas exteriores elevadas podem provocar baixos
desempenhos do veículo para proteger o motor; quando a
temperatura exterior for superior a 37° C, limite o peso rebocado.
O peso em ordem de marcha (MOM) é igual à tara + condutor
(75
kg) + depósito a 90%. Antes de rebocar um reboque,
verifique que:
-

a força vertical que se

exerce sobre a esfera não
seja superior ao valor (S)
indicado na placa da tara
do reboque,
-

o Peso Rebocável (M.R) é

inferior ao valor indicado na
placa da tara do reboque e
que o Peso Total Autorizado
em Carga (P.T.A.C.) não
ultrapassa o valor indicado
na placa da tara do veículo.
-

no caso de um reboque

de auto-tracção, o Peso
Total Rolante Autorizado
(P.T.R.A.) não deve
ultrapassar o valor indicado
na placa da tara do veículo.
Generalidades
Caixa de carga

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Caixa de carga
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SISTEMA hIDRÁULICO
Estas precauções são obrigatórias para todas as intervenç\
ões
no circuito hidráulico.
●

Para uma intervenção ligada à manutenção sob a caixa,

coloque a caixa numa posição de segurança sobre o seu
suporte (posição indicada por uma seta vermelha sob o fundo
da caixa.
●

Nunca intervenha por baixo de uma caixa que não esteja

escorada.
●

Desligue a alimentação eléctrica do grupo com o disjuntor
.
●

V
eículo parado e o motor desligado.
Por razões de segurança, é fortemente desaconselhando
intervir por baixo da caixa durante as manobras ou durante as
operações de manuteção.
PARTICULARIDADES
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MANUTENÇÃO
Depósito
Verifique e ajuste o nível de óleo regularmente. Mude o óleo uma
vez por ano. Se o óleo contiver água, substitua-o.
Controle periodicamente o estado do tubo flexível e a vedação d\
o
sistema hidráulico.
Bomba e motor
Tanto a bomba como o motor não precisam de manutenção. Os
rolamentos são lubrificados de maneira vitalícia e as chumaceiras
da bomba são lubrificadas pelo óleo bombeado.
Lubrificação com massa
Os eixos da caixa e do macaco não têm lubrificador. Lubrifique
regularmente os gonzos e as pegas suporte dos taipais laterais
bem como os ganchos de suporte do taipal traseiro.
Falso quadrante e caixa
Para uma longevidade máxima, recomendamos-lhe a manutenção
da caixa, lavando-a frequentemente a jacto de água.
Efectue rapidamente os retoques de pintura para evitar a
propagação da ferrugem.Passados 8
meses de utilização, verifique o binário de aperto
da ligação chassis com a sapata (segundo os instruções
previstas pelo construtor).
Limpeza da gaveta da válvula
● Desaperte a tampa 244A prestando atenção à esfera e
recupere-a.
●

Desaperte o parafuso fêmea / êmbolo com uma cghave de

fendas.
●

V
erifique se o êmbolo desliza bem e retire as eventuais
impurezas. Passe um íman se houver limalhas.
●

Remonte o conjunto e veja se o êmbolo desliza bem. Mantenha

a esfera com um pouco de massa lubrificante sobre a tampa
para a remontagem.
●

Purgue a central hidráulica.
Purga da central hidráulica
● Desaperte a tampa hexagonal 257.
●
Desaperte meia volta o parafuso
587
situado no interior

utilizando uma chave hexagonal de 6
mm.
●

Faça funcionar a central durante alguns instantes carregando

no botão de subida.
●

A
caixa não sobe ou sobe muito devagar. Quando o óleo sair
por este orifício, o conjunto está purgado.
●

Reaperte o parafuso
587
e volte a colocar a tampa
257
e
verifique se a caixa desce correctamente.
Caixa de carga