2016 YAMAHA WR 250F Notices Demploi (in French)

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-87
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FAS2GB2402CONTROLE DU CAPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON DES GAZ
1. Déposer:
• Capteur de position de papillon des gaz
(du boîtier d’injection)
EWA
AVERTISSEMENT
• Manipuler le capteur de position de papil-
lon des gaz avec beaucoup de prudence.
• Ne jamais soumettre le capteur de position
de papillon des gaz à des chocs violents.
Si le capteur de position de papillon des
gaz tombe accidentellement, le remplacer.
2. Contrôler:
• Capteur de position de papillon des gaz ré-
sistance maximale
Hors spécifications  Remplacer.
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a. Connecter le multimètre ( 1k) au capteur
de position de papillon des gaz.b. Contrôler la résistance maximum du capteur
de position de papillon des gaz.
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3. Monter:
• Capteur de position de papillon des gaz
N.B.
Après le montage du capteur de position de pa-
pillon des gaz, régler son angle correctement.
Voir “REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION
DE PAPILLON DES GAZ” à la page 8-11.
FAS2GB2403CONTROLE DE LA TENSION D’ENTREE DU
CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES
GAZ
1. Contrôler:
• Tension d’entrée du capteur de position de
papillon des gaz
Hors spécifications Remplacer le boîtier
de commande électronique.
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a. Connecter le capteur de pression S du fais-
ceau test (3P) au coupleur du capteur de po-
sition de papillon des gaz et au faisceau de
fils.
b. Connecter le multimètre (20 V CC) au fais-
ceau de test S-capteur de pression (3P). Résistance
6.30 k
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
• Sonde positive du multimètre 
Bleu “1”
• Sonde négative du multimètre 
Noir/Bleu“2”
Tension d’entrée du capteur de
position de papillon des gaz
4–6 V
21

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-88
c. Mettre le moteur en marche.
d. Mesurer la tension d’entrée du capteur de
position de papillon des gaz.
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FAS2GB2404CONTROLE DU CAPTEUR DE PRESSION
D’AIR D’ADMISSION
1. Contrôler:
• Tension de sortie du capteur de pression
d’air d’admission
Hors spécifications  Remplacer.
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a. Connecter le multimètre (20 V CC) au cou-
pleur de capteur de pression d’air admis (cô-
té faisceau de fils).b. Mettre le moteur en marche.
c. Mesurer la tension de sortie du capteur de
pression d’air admis.
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FAS2GB2405CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERA-
TURE D’AIR D’ADMISSION
1. Déposer:
• Capteur de température d’air d’admission
(du boîtier de filtre à air)
EWA
AVERTISSEMENT
• Manipuler le capteur de température d’air
admis avec prudence.
• Ne jamais soumettre le capteur de tem-
pérature d’air admis à des chocs violents.
Si le capteur de température d’air admis
tombe accidentellement, le remplacer.
2. Contrôler:
• Résistance du capteur de température d’air
d’admission
Hors spécifications  Remplacer.
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a. Connecter le multimètre ( 1k/100) à la
borne du capteur de température d’air ad-
mis. Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
Capteur de pression S de fais-
ceau de test (3 broches)
90890-03207
Capteur de pression S de fais-
ceau de test (3 broches)
YU-03207
• Sonde positive du multimètre 
Bleu “1”
• Sonde négative du multimètre 
Noir/Bleu“2”
Tension de sortie du capteur de
pression d’air
admis
3.61–3.67 V à 101.3 kPa (3.61–
3.67 V à 1.01kgf/cm
2, 3.61–3.67 V
à 14.7 psi)
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
21
• Sonde positive du multimètre 
Rose “1”
• Sonde négative du multimètre 
Noir/bleu “2”
Résistance du capteur de tem-
pérature d’air admis
290–390  à 80 °C (290–390 
176 °F)
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
12

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-89
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FAS2GB2406CONTROLE DE L’INJECTEUR DE CARBU-
RANT
1. Déposer:
• Injecteur de carburant
Voir “BOITIER D’INJECTION” à la page 8-7.
2. Contrôler:
• Résistance de l’injecteur de carburant
Hors spécifications  Remplacer.
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a. Déconnecter le coupleur d’injecteur de car-
burant de l’injecteur de carburant.
b. Connecter le multimètre ( 10) au cou-
pleur d’injecteur de carburant.c. Mesurer la résistance de l’injecteur de car-
burant.
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• Sonde positive du multimètre 
Brun/Blanc“1”
• Sonde négative du multimètre 
Noir/Bleu“2”
Résistance de l’injecteur de car-
burant
12.0 
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
• Sonde positive du multimètre 
Borne d’injecteur“1”
• Sonde négative du multimètre 
Borne d’injecteur“2”
12
12

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-90

10
PANNES ET DIAGNOSTICS
PANNES ET DIAGNOSTICS.......................................................................... 10-1
RENSEIGNEMENTS GENERAUX........................................................... 10-1
ECHECS DE DEMARRAGE .................................................................... 10-1
REGIME DE RALENTI INCORRECT ....................................................... 10-1
MAUVAIS RENDEMENT A VITESSES MOYENNES ET ELEVEES ....... 10-2
LE PASSAGE DES VITESSES EST DIFFICILE ...................................... 10-2
LE SELECTEUR NE SE DEPLACE PAS ................................................. 10-2
DECROCHAGE DE L’EMBRAYAGE ....................................................... 10-2
L'EMBRAYAGE PATINE .......................................................................... 10-2
L'EMBRAYAGE FROTTE ......................................................................... 10-2
SURCHAUFFE ......................................................................................... 10-2
TEMPERATURE ANORMALEMENT BASSE .......................................... 10-3
FAIBLE PUISSANCE DE FREINAGE ...................................................... 10-3
FUITE D'HUILE DE LA FOURCHE .......................................................... 10-3
BRAS DE FOURCHE DEFECTUEUX...................................................... 10-3
MANIABILITE INSTABLE ......................................................................... 10-3
LE PHARE NE S'ALLUME PAS ............................................................... 10-4
AMPOULE DE PHARE GRILLÉE ............................................................ 10-4
LE FEU ARRIÈRE NE S'ALLUME PAS ................................................... 10-4
LISTE DES ACTIONS D’AUTODIAGNOSTIC ET DE SECURITE
INTEGREE..................................................................................................... 10-5

PANNES ET DIAGNOSTICS
10-1
FAS2GB2407
PANNES ET DIAGNOSTICS
FAS2GB2408RENSEIGNEMENTS GENERAUX
N.B.
Ce chapitre ne couvre pas toutes les causes de
panne possibles. Il devrait toutefois s’avérer
utile comme guide de diagnostic et dépannage
de base. Se reporter à la procédure correspon-
dante dans ce manuel pour le contrôle, le ré-
glage et le remplacement des pièces.
FAS2GB2409ECHECS DE DEMARRAGE
Moteur
1. Cylindre et culasse
• Bougie desserrée
• Culasse ou cylindre desserré
• Joint de culasse endommagé
• Joint de cylindre endommagé
• Cylindre usé ou endommagé
• Jeu de soupape incorrect
• Mauvaise étanchéité de la soupape
• Contact soupape-siège de soupape incor-
rect
• Calage de distribution incorrect
• Ressort de soupape défectueux
• Soupape grippée
2. Piston et segment(s) de piston
• Segment de piston monté incorrectement
• Segment de piston endommagé, usé ou dé-
térioré
• Segment de piston grippé
• Piston grippé ou endommagé
3. Filtre à air
• Filtre à air monté incorrectement
• Elément du filtre à air bouché
4. Carter moteur et vilebrequin
• Carter moteur monté incorrectement
• Vilebrequin grippé
Système d’alimentation en carburant
1. Réservoir de carburant
• Réservoir de carburant vide
• Durite de mise à l’air du réservoir de carbu-
rant bouchée
• Carburant détérioré ou encrassé
• Durite d’alimentation bouchée ou endom-
magée
2. Pompe à carburant
• Pompe à carburant défectueuse
3. Boîtier d’injection
• Carburant détérioré ou encrassé
• Air aspiré à l’intérieurCircuit électrique
1. Bougie
• Ecartement des électrodes incorrect
• Plage de chaleur de bougie incorrecte
• Bougie encrassée
• Electrode usée ou endommagée
• Isolant usé ou endommagé
2. Bobine d’allumage
• Corps de la bobine d’allumage fissuré ou
brisé
• Enroulements primaires ou secondaires
coupés ou court-circuités
3. Système d’allumage
• Boîtier de commande électronique dé-
fectueux.
• Capteur de position du vilebrequin dé-
fectueux
• Clavette demi-lune de rotor d’alternateur bri-
sée
4. Contacteurs et câblage
• Boîtier de commande électronique dé-
fectueux.
• Coupe-circuit du moteur défectueux
• Câblage coupé ou court-circuité
• Contacteur de point mort défectueux
• Circuit mis à la masse incorrectement
• Branchements lâches
FAS2GB2410REGIME DE RALENTI INCORRECT
Moteur
1. Cylindre et culasse
• Jeu de soupape incorrect
• Composants de la commande des soup-
apes endommagés
2. Filtre à air
• Elément du filtre à air bouché
Système d’alimentation en carburant
1. Boîtier d’injection
• Raccord du boîtier d’injection endommagé
ou lâche
• Boîtiers d’injection synchronisés incorrecte-
ment
• Garde de câble des gaz incorrecte
• Boîtier d’injection noyé
Circuit électrique
1. Bougie
• Ecartement des électrodes incorrect
• Plage de chaleur de bougie incorrecte
• Bougie encrassée
• Electrode usée ou endommagée
• Isolant usé ou endommagé

PANNES ET DIAGNOSTICS
10-2
• Capuchon de bougie défectueux
2. Bobine d’allumage
• Enroulements primaires ou secondaires
coupés ou court-circuités
• Bobine d’allumage fissurée ou brisée
3. Système d’allumage
• Boîtier de commande électronique dé-
fectueux.
• Capteur de position du vilebrequin dé-
fectueux
• Clavette demi-lune de rotor d’alternateur bri-
sée
FAS2GB2411MAUVAIS RENDEMENT A VITESSES MOY-
ENNES ET ELEVEES
Voir “ECHECS DE DEMARRAGE” à la page
10-1.
Moteur
1. Filtre à air
• Elément du filtre à air bouché
Système d’alimentation en carburant
1. Pompe à carburant
• Pompe à carburant défectueuse
2. Boîtier d’injection
• Boîtier d’injection défectueux
3. ECU
• Boîtier de commande électronique dé-
fectueux.
FAS2GB2412LE PASSAGE DES VITESSES EST DIFFI-
CILE
Voir “EMBRAYAGE” à la page 6-41.
FAS2GB2413LE SELECTEUR NE SE DEPLACE PAS
Moteur
1. Axe de sélecteur
• Arbre de sélecteur tordu
2. Tambour et fourchettes de sélection
• Corps étranger dans une gorge du tambour
de sélection
• Fourchette de sélection grippée
• Barre de guidage de fourchette de sélection
tordue
3. Boîte de vitesses
• Pignon de la boîte de vitesses grippé
• Corps étranger entre les pignons de la boîte
de vitesses
• Boîte de vitesses montée incorrectement
FAS2GB2414
DECROCHAGE DE L’EMBRAYAGE
Moteur
1. Axe de sélecteur
• Position du sélecteur incorrecte
• Retour du doigt de verrouillage incorrect
2. Fourchettes de sélection
• Fourchette de sélection usée
3. Tambour de sélection
• Jeu axial incorrect
• Gorge du tambour de sélection usée
4. Boîte de vitesses
• Crabot de pignon usé
FAS2GB2415L'EMBRAYAGE PATINE
Moteur
1. Embrayage
• Embrayage monté incorrectement
• Ressort d’appui du plateau de pression
lâche ou détérioré
• Disque garni usé
• Disque d’embrayage usé
2. Huile moteur
• Niveau d’huile incorrect
• Viscosité d’huile incorrecte (faible)
• Huile détériorée
FAS2GB2416L'EMBRAYAGE FROTTE
Moteur
1. Embrayage
• Ressorts d’appui du plateau de pression
tendus de manière inégale
• Plateau de pression dévoyé
• Disque d’embrayage tordu
• Disque garni bombé
• Tige de poussée d’embrayage tordue
• Noix d’embrayage endommagée
• Bague de pignon mené de transmission pri-
maire brûlée
2. Huile moteur
• Niveau d’huile incorrect
• Viscosité d’huile incorrecte (élevée)
• Huile détériorée
FAS2GB2417SURCHAUFFE
Moteur
1. Culasse et piston
• Importante accumulation de carbone
• Passages de liquide de refroidissement
bouchés
2. Huile moteur
• Niveau d’huile incorrect

PANNES ET DIAGNOSTICS
10-3
• Viscosité d’huile incorrecte
• Qualité d’huile inférieure
Système de refroidissement
1. Liquide de refroidissement
• Niveau bas de liquide de refroidissement
2. Radiateur
• Radiateur endommagé ou présentant une
fuite
• Bouchon du radiateur défectueux
• Ailette du radiateur tordue ou endommagée
3. Pompe à eau
• Pompe à eau endommagée ou défectueuse
• Durite endommagée
• Mauvaise connexion de durite
• Tuyau endommagé
• Mauvaise connexion de tuyau
Système d’alimentation en carburant
1. Boîtier d’injection
• Raccord du boîtier d’injection endommagé
ou lâche
2. Filtre à air
• Elément du filtre à air bouché
Châssis
1. Frein(s)
• Frein d’entraînement
Circuit électrique
1. Bougie
• Ecartement des électrodes incorrect
• Plage de chaleur de bougie incorrecte
2. Système d’allumage
• Boîtier de commande électronique dé-
fectueux.
• Capteur de température du liquide de re-
froidissement défectueux
FAS2GB2418TEMPERATURE ANORMALEMENT BASSE
Système de refroidissement
1. Capteur de température du liquide de re-
froidissement
• Capteur de température du liquide de re-
froidissement défectueux
FAS2GB2419FAIBLE PUISSANCE DE FREINAGE
Châssis
1. Frein(s)
• Plaquette de frein usée
• Disque de frein usé
• Air dans le circuit des freins hydrauliques• Fuite de liquide de frein
• Nécessaire de réparation de maître-cylindre
défectueux
• Kit d’étrier de frein défectueux
• Joint d’étrier de frein défectueux
• Vis de raccord desserrée
• Durite de frein endommagée
• Huile ou graisse sur le disque de frein
• Huile ou graisse sur la plaquette de frein
• Niveau de liquide de frein incorrect
FAS2GB2420FUITE D'HUILE DE LA FOURCHE
Châssis
1. Fourche
• Tube plongeur tordu, endommagé ou rouillé
• Fourreau fissuré ou endommagé
• Bague d’étanchéité montée incorrectement
• Lèvre de bague d’étanchéité endommagée
• Niveau d’huile incorrect (élevé)
• Vis de pipe d’amortissement équipée
desserrée
• Rondelle en cuivre de vis de pipe d’amor-
tissement équipée endommagée
• Joint torique de vis de chapeau fissuré ou
endommagé
FAS2GB2421BRAS DE FOURCHE DEFECTUEUX
Châssis
1. Fourche
• Tube plongeur tordu ou endommagé
• Fourreau tordu ou endommagé
• Ressort de fourche brisé
• Pipe d’amortissement tordue ou endomma-
gée
• Viscosité d’huile incorrecte
• Niveau d’huile incorrect
FAS2GB2422MANIABILITE INSTABLE
Châssis
1. Guidon
• Guidon tordu ou monté incorrectement
2. Composants de tête de fourche
• Té supérieur monté incorrectement
• Té inférieur monté incorrectement
(écrou crénelé serré incorrectement)
• Colonne de direction tordue
• Roulement à billes ou cage de roulement
endommagé(e)
3. Bras de fourche
• Niveaux d’huile inégaux (sur les deux bras
de fourche)