2016 Seat Ateca Manuel du propriétaire (in French) 

Conduite
moteur en marche ou de mettre le contact, ce
qui pourr
ait
ainsi actionner un dispositif élec-
trique (par exemple les lève-glaces). Nota
● Av

ant de quitter le véhicule, désactivez tou-
jours l'allumage manuellement et le cas
échéant, tenez compte des messages à
l'écran du combiné d'instruments.
● Si le véhicule demeure longtemps arrêté
avec
le contact mis, il est possible que la bat-
terie du véhicule se décharge et qu'il soit im-
possible de mettre le moteur en marche.
● Sur les véhicules diesel, le moteur risque
de mettre u
n peu de temps avant de se mettre
en marche s'il doit être préchauffé.
● Si vous appuyez sur le bouton
ST
ART ENGINE STOP lors de la phase STOP, l'al-
lum ag
e est désactivé et le bouton clignote.
● Si l'indication « Système Start-Stop désac-
tivé s'affiche s
ur l'écran du combiné d'instru-
ments : Démarrer le moteur manuellement »,
le bouton START ENGINE STOP se met à cligno-
t er

. Mettre le moteur en marche
3 C
ela vaut pour les véhicules : équipés du système
K
eyless Access
Éta-
peMettre le moteur en marche avec le bou-
ton de démarrage ››› page 181 (Press &
Drive).
1.Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la
enfoncée tant que vous n'avez pas effectué
l'étape 5.
1a.
Véhicules équipés d'une boîte mécanique : ap-
puyez à fond sur la pédale d'embrayage et
maintenez-la enfoncée jusqu'à ce que le mo-
teur se mette en marche.
2.Placez le levier de vitesses au point mort ou le
levier sélecteur sur la position P ou N.
3.
Appuyez brièvement sur la touche de démarra-
ge ››› fig. 164 sans appuyer sur l'accélérateur.
Le moteur ne pourra démarrer qu'en présence
d'une clé valide dans le véhicule
Après avoir démarré le moteur, le voyant du
bouton START ENGINE STOP
s'allume fixement
pour indiquer que le moteur tourne.
4.
Si le moteur ne démarre pas, interrompez la
procédure de lancement et retentez-la au bout
d'une minute environ. Si nécessaire, réalisez
un démarrage d'urgence ››› page 182.
5.Désactivez le frein de stationnement électroni-
que avant de circuler ››› page 185. AVERTISSEMENT
Ne sortez jamais du véhicule avec le moteur
en m ar

che, en particulier si vous avez engagé
une vitesse ou un rapport de vitesses. Le vé-
hicule risque de se déplacer soudainement
ou de provoquer une situation inattendue et
provoquer des dommages, un incendie ou des
blessures graves. AVERTISSEMENT
L'utilisation d'un aérosol pour un démarrage
à fr oid ri

sque de provoquer une explosion ou
augmenter subitement le régime moteur.
● N'utilisez jamais d'aérosol de démarrage à
froid du mot
eur. ATTENTION
● Le mot

eur de démarrage ou le moteur ris-
que de subir des dommages si vous tentez
d'allumer le moteur lors de la conduite ou que
vous le rallumez immédiatement après l'avoir
arrêté.
● Si le moteur est froid, évitez les hauts régi-
mes, l
es fortes accélérations et les sollicita-
tions importantes.
● Ne mettez pas le moteur de votre véhicule
en mar
che en le poussant ou en le remor-
quant. Sinon du carburant non brûlé risque
de parvenir dans le catalyseur et de l'endom-
mager. » 183
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité

Commande
Nota
● N'att endez
pas que le moteur chauffe à l'ar-
rêt. Si les glaces offrent une bonne visibilité,
prenez immédiatement la route. Le moteur at-
teint ainsi plus rapidement sa température de
fonctionnement et les émissions de polluants
sont moindres.
● Lors du démarrage du moteur, les gros con-
sommat
eurs électriques sont temporairement
désactivés.
● Lors du démarrage du moteur à froid, les
bruits
peuvent brièvement augmenter. Ce
phénomène est normal et il n'y a donc pas
lieu de s'inquiéter.
● À des températures inférieures à +5 °C
(+41 °F), un peu de f
umée peut s'échapper du
dessous des véhicules diesel lorsque le
chauffage d'appoint supplémentaire à carbu-
rant est activé. Arrêt du moteur
3 C
el
a vaut pour les véhicules : équipés du système
Keyless Access
ÉtapeArrêt du moteur avec le bouton de dé-
marrage ››› page 181.
1.Arrêtez entièrement le véhicule ››› .
2.Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la
enfoncée tant que vous n'avez pas effectuée
l'étape 4.
ÉtapeArrêt du moteur avec le bouton de dé-
marrage ››› page 181.
3.Si le véhicule est équipé d'une boîte automati-
que, placez le levier sélecteur en position P.
4.Actionnez le frein de stationnement électroni-
que ››› page 185.
5.
Appuyez brièvement sur la touche de démarra-
ge ››› fig. 164. Le bouton START ENGINE STOP se
remet à clignoter. S'il n'est pas possible de
couper le moteur, il faudra procéder à une
désactivation d'urgence ››› page 182.
6.Avec une boîte mécanique, passez la première
vitesse ou la marche arrière. AVERTISSEMENT
N'arrêtez jamais le moteur tant que le véhicu-
l e se dép

lace. Cette situation peut provoquer
un accident, des blessures graves et la perte
de contrôle du véhicule.
● Les airbags et les rétracteurs de ceintures
sont in
actifs lorsque le contact d'allumage
est coupé.
● Le servofrein ne fonctionne pas lorsque le
moteur e
st coupé. Vous devez donc exercer
une force plus importante pour freiner le véhi-
cule.
● La direction assistée ne fonctionne pas
lors
que le moteur est coupé. Lorsque le mo-
teur est coupé, il est nécessaire de déployer
plus de force pour braquer.
● Si vous coupez le contact, le verrouillage de
la c
olonne de direction risque d'être activé et il vous serait impossible de contrôler le véhi-
c
u

le. ATTENTION
Si le moteur est très sollicité pendant une
c our

te période, il est possible qu'il surchauffe
une fois arrêté. Pour éviter de l'endommager,
laissez-le tourner au ralenti pendant environ
2 minutes en position neutre. Nota
Après avoir arrêté le moteur, le ventilateur du
r a

diateur situé dans le compartiment moteur
peut continuer à fonctionner même lorsque
l'allumage est coupé. Le ventilateur du radia-
teur s'éteint automatiquement. Fonction « My Beat »
La fonction « My Beat » est disponible sur les
véhic
u

les dotés d'une clé confort. Cette fonc-
tion offre une indication supplémentaire du
système de démarrage du véhicule.
Lors de l'accès au véhicule, par exemple à
l'aide de l'ouverture des portes par radio-
commande, le voyant START ENGINE STOP cli-
gnot e afin d'attir

er l'attention sur la touche
correspondant au système de démarrage.
Lors de l'activation ou de la désactivation de
l'allumage, le voyant du bouton
184

Conduite
START ENGINE STOP clignote. Quelques secon-
de s
après avoir coupé le moteur, le bouton
START ENGINE STOP cesse de clignoter et
s'ét eint

.
Une fois le moteur en marche, le voyant du
bouton START ENGINE STOP reste fixe pour indi-
quer que l e mot

eur tourne. Le bouton
START ENGINE STOP se remet à clignoter lors de
l'arrêt du mot

eur à l'aide de celui-ci.
Sur les véhicules avec système Start-Stop , la
fonction « My Beat » offre des informations
supplémentaires :
● Lorsque le moteur s'arrête lors de la phase
Stop
, le voyant de la touche START ENGINE STOPreste allumé fixement car même si le moteur
e
s

t arrêté, le système Start-Stop reste actif.
● Si le moteur ne parvient pas à redémarrer
vi

a le système Start-Stop, ››› page 205 et
qu'il est nécessaire de le démarrer manuelle-
ment, le bouton START ENGINE STOP clignote
pour indi quer c

ette situation. Freiner et stationner
Frein de s
tationnement électronique Fig. 165
Sur la partie inférieure de la console
c entr

ale : touche du frein de stationnement
électronique. Le frein de stationnement électronique rem-
p
l

ace le frein à main.
Activer le frein de stationnement électroni-
que
Le frein de stationnement électronique peut
toujours être activé à condition que le véhi-
cule soit à l'arrêt, même lorsque le contact
est coupé. Activez-le chaque fois que vous
garez ou quittez le véhicule.
● Tirez la touche  ››
› fig. 165 et maintenez-
la en position.
● Le frein de stationnement est activé lors-
que le témoin de l
a touche ››› fig. 165 (flè- che) et le témoin
rouge
 s'allument sur
l'écran du combiné d'instruments.
● Relâchez la touche.
Désactiv
er le frein de stationnement électro-
nique
● Mettez le contact d'allumage.
● Appuyez sur la touche  ››
› fig. 165. Ap-
puyez en même temps et avec force sur la pé-
dale de frein ou appuyez légèrement sur la
pédale d'accélérateur lorsque le moteur tour-
ne.
● Le témoin de la touche ››
› fig. 165 (flèche)
et le témoin rouge  s'éteignent sur l'écran
du combiné d'instruments.
Désactivation automatique du frein de sta-
tionnement électronique au démarrage
Le frein de stationnement électronique se
désactive automatiquement au démarrage si
la porte du conducteur est fermée, si ce der-
nier a bouclé sa ceinture de sécurité et si
l'une des situations suivantes survient :
● Sur les véhicules équipés d'une boîte auto-
mati
que : un rapport de vitesses est engagé
ou modifié et la pédale d'accélérateur est lé-
gèrement enfoncée.
● Sur les véhicules avec boîte de vitesses
mécani
que : la pédale d'embrayage est en-
foncée à fond avant de prendre la route et la »
185
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité

Commande
pédale d'accélérateur est légèrement enfon-
cée.
● Pour faciliter certaines manœuvres, certai-
ne s
exceptions existent pour autoriser la dés-
activation automatique du frein de stationne-
ment électronique sans requérir que le con-
ducteur attache sa ceinture de sécurité.
Il est possible d'empêcher le frein de station-
nement d'être automatiquement désactivé
en tirant vers le haut de manière ininterrom-
pue la touche  ››› fig. 165 au démarrage.
Le frein de stationnement électronique reste
actif tant que la touche  n'a pas été relâ-
chée. Il est ainsi possible de faciliter le dé-
marrage du véhicule lorsqu'il remorque une
masse importante ››› page 278.
Activation automatique du frein de station-
nement électronique lors d'une sortie inad-
équate du véhicule
Sur les véhicules équipés d'une boîte auto-
matique, le frein de stationnement électroni-
que est automatiquement activé lors d'une
sortie inadéquate du véhicule si :
● Le levier sélecteur se trouve sur la position
D/S ou S ou dan
s la voie de passage Tiptro-
nic.
● Y : le véhicule est à l'arrêt.
● Y :

la porte du conducteur est ouverte. F
onction de frein d'urgence
Utili
sez la fonction de freinage d'urgence uni-
quement si vous ne pouvez pas arrêter le vé-
hicule avec la pédale de frein ››› .
● Tirez la touche  › ›

› fig. 165 et maintenez-
la en position pour freiner énergiquement le
véhicule. Un signal d'alerte sonore retentit
au même moment.
● Pour interrompre le freinage, relâchez la
touc
he  ou accélérez. AVERTISSEMENT
L'utilisation incorrecte du frein de stationne-
ment él

ectronique peut entraîner des acci-
dents et des blessures graves.
● N'utilisez jamais le frein de stationnement
électr
onique pour freiner le véhicule, sauf en
cas d'urgence. La distance de freinage peut
être considérablement plus importante car
dans certaines circonstances, seules les
roues arrière sont freinées. Utilisez toujours
la pédale de frein.
● N'accélérez jamais à partir du comparti-
ment mot
eur lorsqu'une vitesse ou un rapport
de vitesses est engagé et que le moteur tour-
ne. Le véhicule peut se déplacer même lors-
que le frein de stationnement électronique
est activé. ATTENTION
Pour éviter que le véhicule ne se déplace in-
v o

lontairement lors du stationnement, acti- vez d'abord le frein de stationnement électro-
ni
que p

uis retirez ensuite le pied de la pédale
de frein. Nota
● Sur l

es véhicules équipés d'une boîte mé-
canique, en relâchant la pédale d'embrayage
et en accélérant simultanément, le frein de
stationnement électronique se désactive au-
tomatiquement.
● Si la batterie du véhicule est déchargée, il
ne sera p
as possible de désactiver le frein de
stationnement électronique. Utilisez l'aide au
démarrage ›››
 page 63.
● Des bruits peuvent apparaître lors de l'acti-
vation ou l
a désactivation du frein de station-
nement électronique.
● Le système réalise sporadiquement des
contrôl
es automatiques et audibles si le véhi-
cule est stationné au bout d'un certain temps
si le frein de stationnement électronique n'a
pas été utilisé. Stationnement
Le frein de stationnement électronique doit
t
ouj

ours être activé lorsque le véhicule est en
stationnement.
Lorsque vous vous garez, tenez compte de ce
qui suit :
186

Conduite
– Immo b
ilisez le véhicule en actionnant la
pédale de frein.
– Actionnez le frein de stationnement élec-
troni

que.
– Passez la 1ère vitesse.
– Arrêtez le moteur et retirez la clé du con-
tact

-démarreur. Tournez légèrement le vo-
lant pour que le dispositif de blocage de di-
rection s'enclenche.
– Ne laissez jamais de clés du véhicule à
bord.
R

emarques supplémentaires concernant le
stationnement en pente et en côte :
Tournez le volant de sorte que le véhicule
heurte le trottoir s'il se met en mouvement.
● Lorsque le véhicule est garé en pente
, tour-
nez les roues avant vers la droite de sorte
qu'elles soient orientées vers le trottoir.
● Lorsque le véhicule est garé en côte
, tour-
nez les roues avant vers la gauche de sorte
qu'elles soient orientées dans le sens opposé
au trottoir .
● Bloquez toujours le véhicule comme à l'ha-
bit
ude, c'est-à-dire en activant le frein de sta-
tionnement électronique et en engageant la
1re vitesse. AVERTISSEMENT
● Minimi sez

les risques de blessures lorsque
vous laissez le véhicule sans surveillance.
● Ne garez jamais le véhicule dans des en-
droit
s dans lesquels le système d'échappe-
ment chaud est en contact avec de l'herbe sè-
che, des broussailles, du carburant qui a fui
ou d'autres matières très inflammables.
● Ne permettez pas aux passagers de rester
dan
s le véhicule une fois que celui-ci a été
verrouillé, car ils ne peuvent pas ouvrir les
portes et les glaces de l'intérieur et ne pour-
raient donc pas quitter le véhicule en cas
d'urgence. De plus, les portes fermées sont
un obstacle pour les secours venant de l'exté-
rieur.
● Ne laissez jamais d'enfants sans surveillan-
ce d
ans le véhicule. Ils pourraient par ex. dé-
bloquer le frein de stationnement électroni-
que et/ou déplacer le levier de vitesses/levier
sélecteur, mettant ainsi le véhicule en mou-
vement sans avoir aucun contrôle.
● Selon la saison, des températures mettant
en dan
ger la vie peuvent être atteintes à bord
d'un véhicule en stationnement. Informations à propos des freins
Plaquettes de frein neuves
Au c
our

s des 400 premiers kilomètres, les
plaquettes de frein neuves ne développent
pas encore leur capacité de freinage maxima- le, car elles doivent d'abord « être rodées ».
Vou

s pouvez compenser ce léger manque
d'efficacité des freins en exerçant une pres-
sion plus importante sur la pédale de frein.
Évitez de surcharger les freins durant le roda-
ge.
Usure
L'usure des plaquettes de frein dépend prin-
cipalement des conditions d'utilisation et du
style de conduite adopté. Cela se produit en
particulier en circulation urbaine et sur des
tronçons courts, ou avec une conduite très
sportive.
En fonction de la vitesse, de la force de frei-
nage et des conditions ambiantes (tempéra-
ture, humidité de l'air, par ex.), des bruits
peuvent survenir au freinage.
Humidité ou sels de déneigement
Dans certaines situations (lors du passage à
gué de zones inondées, en cas de fortes
averses ou après avoir lavé le véhicule, par
exemple), l'action de freinage peut être retar-
dée par l'humidité, et le gel en hiver, pré-
sents sur les disques et les plaquettes. les
freins doivent d'abord être « séchés par frei-
nage ».
À grande vitesse et lorsque l'essuie-glace est
activé, les plaquettes de frein entrent briève-
ment en contact avec les disques de frein.
Cela se produit régulièrement et de manière »
187
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité

Commande
imperceptible pour le conducteur afin d'amé-
lior er l
e temps de réponse des freins lors-
qu'ils sont mouillés.
De même, si vous roulez sur des chaussées
sur lesquelles du sel de déneigement a été
répandu et que vous n'avez pas freiné pen-
dant longtemps, la pleine efficacité des
freins ne sera obtenue qu'après un certain re-
tard. La pellicule de sel qui s'est formée sur
les disques et plaquettes de frein doit
d'abord être éliminée par abrasion lors du
freinage.
Corrosion
De longues périodes d'immobilisation, un ki-
lométrage trop réduit et un manque de solli-
citation favorisent la formation de corrosion
sur les disques de frein et un encrassement
des plaquettes.
Si le système de freinage est peu sollicité ou
si de la rouille s'est déjà formée, donnez plu-
sieurs coups de frein énergiques à vitesse
élevée pour nettoyer les disques et plaquet-
tes de frein ››› .
Déf aut

du système de freinage
Si vous remarquez que la course de la pédale
s'est allongée de manière soudaine , il se
peut que l'un des deux circuits du système
de freinage ait cessé de fonctionner. Rendez-
vous à l'atelier spécialisé le plus proche et
faites remédier à la perturbation. Roulez à faible allure et n'oubliez pas que la distance
de frein

age est plus longue et que vous de-
vez exercer une plus forte pression sur la pé-
dale de frein.
Niveau de liquide de frein trop bas
Si le niveau de liquide de frein est trop bas,
des perturbations peuvent survenir dans le
système de freinage. Le niveau du liquide est
contrôlé électroniquement.
Servofrein
Le servofrein amplifie la pression que vous
exercez sur la pédale de frein. Il fonctionne
uniquement lorsque le moteur tourne. AVERTISSEMENT
● Ne pr océdez

aux coups de frein destinés à
nettoyer le système de freinage que si les
conditions de circulation s'y prêtent. Ne met-
tez jamais en danger les autres usagers de la
route : risque d'accident !
● Évitez que le véhicule se déplace lorsque le
lev
ier de vitesse est au point mort et que le
moteur est arrêté. S'il n'est pas fermé, il exi-
ste des risques d'accident !
● Si le liquide de frein est usagé et que les
frein
s sont très fortement sollicités, des bul-
les de vapeur peuvent se former dans le sys-
tème de freinage. Ceci réduit l'efficacité des
freins. ATTENTION
● Ne mett ez

jamais les freins en état de « fric-
tion » en exerçant une légère pression sur la
pédale si vous n'avez pas besoin de freiner.
Cela provoquerait la surchauffe des freins et
par conséquent l'augmentation de la distance
de freinage et de l'usure des freins.
● Avant d'engager votre véhicule sur une lon-
gue rout
e à forte déclivité, réduisez votre vi-
tesse et rétrogradez. Vous bénéficiez ainsi de
l'action du frein-moteur et vous ne sollicitez
pas autant les freins. Si vous devez néan-
moins freiner, faites-le par intermittence et
non pas de manière continue. Nota
● Si l e ser

vofrein ne fonctionne pas, parce
que le véhicule doit être remorqué ou parce
que le servofrein est défectueux, par exem-
ple, vous devez exercer une pression plus for-
te sur la pédale de frein qu'en temps normal.
● Si vous faites monter ultérieurement un
becquet
avant, des enjoliveurs intégraux ou
d'autres accessoires analogues, veillez à ce
que la ventilation des roues avant soit bien
assurée sinon le système de freinage risque
de chauffer. 188

Conduite
Systèmes d'assistance au freinage Contrôle électronique de stabilité (ESC)
L'E
SC
contribue à améliorer la sécurité. Il ré-
duit le risque de dérapage et améliore la sta-
bilité du véhicule. L'ESC détecte des situ-
ations limite de dynamique en cours de rou-
te, comme le sous-virage ou le survirage du
véhicule, ou encore le patinage des roues
motrices. Le véhicule est stabilisé par un frei-
nage ciblé ou une réduction du couple du
moteur. Lorsque l'ESC intervient, le témoin 
clignote sur le combiné d'instruments.
L'ESC intègre le système antiblocage (ABS),
l'assistant au freinage (HBA), la régulation
antipatinage (ASR), le blocage électronique
de différentiel (EDS), la gestion électronique
du couple moteur (XDS) et le dispositif de
stabilisation de l'attelage*. En outre, l'ESC
contribue à stabiliser le véhicule en modi-
fiant le couple de braquage.
Système antiblocage (ABS)
L'ABS empêche le blocage des roues au frei-
nage quasiment jusqu'à l'arrêt du véhicule.
Le véhicule demeure toutefois maniable lors
d'un freinage à fond ! Maintenez la pédale de
frein enfoncée, sans interruption – ne pas
pomper ! Ce processus de régulation se ma-
nifeste par des pulsations au niveau de la pé-
dale de frein. Assistant au freinage (HBA)
L'a
s

sistant au freinage peut réduire la distan-
ce de freinage. Il renforce la force de freinage
lorsque le conducteur appuie rapidement sur
la pédale de frein dans des situations de frei-
nage d'urgence. Ce dernier doit maintenir la
pédale de frein enfoncée jusqu'à ce que le
danger soit écarté.
Régulation antipatinage (ASR)
L'ASR réduit la force motrice du moteur lors-
que les roues patinent et l'adapte à l'état de
la chaussée. Ainsi, le démarrage, l'accéléra-
tion et le gravissement des chaussées sont
facilités.
Blocage électronique de différentiel (EDS)
Le système EDS freine la roue qui patine et
reporte la force motrice sur l'autre roue motri-
ce. Cette fonction est disponible jusqu'à une
vitesse d'environ 100 km/h (62 mph).
Pour éviter la surchauffe du disque de frein
de la roue freinée, l'EDS se désactive auto-
matiquement en cas de sollicitation excep-
tionnellement forte. Le véhicule reste opéra-
tionnel. L'EDS se reconnecte automatique-
ment lorsque le frein a refroidi.
Stabilisation de l'attelage*
Si vous tractez une remorque, respectez ce
qui suit : l'attelage tend généralement à os-
ciller. Lorsque la remorque transfère ses os- cillations au véhicule et que l'ESC les détec-
te, i
l fera automatiquement freiner le véhicu-
le tracteur dans les limites du système et sta-
bilisera l'ensemble. La stabilisation de l'atte-
lage n'est pas disponible dans tous les pays.
Gestion électronique du couple moteur (XDS)
Au moment de prendre un virage, le mécanis-
me différentiel de l'essieu moteur permet à la
roue extérieure de tourner plus vite que celle
intérieure. De cette manière, la roue qui tour-
ne plus vite (extérieure) reçoit un couple mo-
teur inférieur à celle intérieure. Cela peut en-
traîner, dans certaines situations, un couple
excessif fourni à la roue intérieure, provo-
quant son patinage. En revanche la roue ex-
térieure reçoit un couple moteur inférieur à
celui qu'elle pourrait transmettre. Cet effet
provoque une perte globale d'adhérence la-
térale sur l'essieu avant qui se traduit par un
sous-virage ou « allongement » de la trajec-
toire.
Le système XDS est capable, grâce aux cap-
teurs et signaux de l'ESC, de détecter et corri-
ger cet effet.
Le XDS, grâce à l'ESC, fera freiner les roues
intérieures, ce qui compensera l'excès de
couple moteur sur la roue motrice intérieure.
La trajectoire demandée par le conducteur
sera donc réalisée avec plus de précision.
Le système XDS fonctionne en combinaison
avec l'ESC et reste toujours actif, même si »
189
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité

Commande
l'antipatinage ASR est déconnecté ou l'ESC
e s
t en mode Sport ou déconnecté.
Freinage multicollision
Le freinage multicollision peut aider le con-
ducteur en cas d'accident en intervenant
avec un freinage évitant le risque de déraper
pendant l'accident et de provoquer d'autres
collisions.
Le freinage multicollision fonctionne en cas
d'accident frontal, latéral et arrière, lorsque
l'appareil de commande des airbags consta-
te le niveau d'activation et que l'accident se
produit à une vitesse supérieure à 10 km/h
(6 mph). L'ESC freine automatiquement le vé-
hicule, lorsque lors de l'accident l'ESC, l'ins-
tallation de freinage hydraulique et le réseau
de bord n'ont pas été endommagés.
Au cours de l'accident, les actions suivantes
entraînent le freinage automatique :
● Lorsque le conducteur appuie sur l'accélé-
rat
eur, le freinage automatique n'a pas lieu.
● Lorsque la pression de freinage provoquée
par l'actionnement
de la pédale de frein est
supérieure à la pression de freinage du systè-
me, le véhicule freinera manuellement.
● En cas d'anomalie sur l'ESC, le freinage
multic
ollision ne sera pas disponible. AVERTISSEMENT
● Le

s systèmes ESC, ABS, ASR, EDS ou la
gestion électronique du couple-moteur ne
sont pas non plus en mesure de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique.
Pensez-y notamment lorsque les routes sont
glissantes ou mouillées. Lorsque les systè-
mes entrent dans la plage de régulation,
adaptez immédiatement votre vitesse à l'état
de la route et aux conditions de circulation.
La multiplication des systèmes de sécurité ne
doit pas vous inciter à prendre des risques.
Sinon, il existe un risque d'accident !
● Sachez que le risque d'accident augmente
lors
que l'on roule à une vitesse élevée, en
particulier dans les virages et sur des chaus-
sées glissantes et humides ou lorsque la dis-
tance par rapport au véhicule qui précède est
insuffisante. Les systèmes ESC, ABS, l'assis-
tant au freinage, l'EDS ou la gestion électroni-
que du couple-moteur ne peuvent éviter les
accidents : risque d'accident !
● Accélérez avec prudence sur des chaussées
glis
santes (sur le gel et la neige, par ex.).
Malgré les systèmes de régulation, les roues
motrices peuvent patiner et altérer la stabili-
té de la conduite : risque d'accident ! Nota
● L'ABS et

l'ASR interviendront sans problè-
me uniquement si les pneus des quatre roues
sont identiques. Des circonférences de roule-
ment de pneus différentes peuvent entraîner une réduction indésirable de la puissance du
mot
eur

.
● Lors des processus de régulation des systè-
mes
décrits, des bruits de fonctionnement
peuvent survenir.
● Si les témoins  ou  s'al
lument, il pour-
rait s'agir d'un défaut ››› page 116. Activer/désactiver l'ESC et l'ASR
L'ESC s'active automatiquement en démar-
r
ant

le moteur et ne fonctionne qu'avec le
moteur en marche et comprend les système
ABS, EDS et ASR.
La fonction ASR devra uniquement être dés-
activée dans des situations dans lesquelles
une traction suffisante n'est pas atteinte, en-
tre autres :
● Pour conduire dans la neige profonde ou
s ur so

l peu ferme.
● Pour « débloquer » le véhicule s'il est coin-
cé.
Réactivez

ensuite la fonction ASR.
En fonction des finitions et des versions il
existe la possibilité, ou bien de désactiver
uniquement l'ASR ou d'activer l'ESC mode
Sport.
190