2005 Seat Alhambra Manual do proprietário (in Portuguese) 

165 Tecnologia inteligente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Depois seria necessário conectar o TCS novamente.
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Para garantir o funcionamento perfeito do TCS, os quatro pneus devem ser
iguais. Caso contrário, o rendimento do motor será menor.
⇒“Troca de rodas”. K
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Com a ajuda do ESP aumenta o controle do veículo em situações
limites da dinâmica da condução, como por exemplo, nas curvas
ou ao acelerar.
Com o ESP ampliamos as funções do ABS/TCS e reduzimos sob
qualquer condição de condução, a possibilidade de derrapagem.
Isto é, melhoramos também a estabilidade do veículo.
O sistema trabalha no campo total da velocidade em relação com
o ABS. No caso de avaria do ABS, tampouco funciona o ESP.O ESP se conecta automaticamente ao arrancar o motor e realiza
um auto-check.
O sistema pode ser conectado e desconectado em caso de
necessidade, basta premir o botão situado no tablier central.
Com o sistema desconectado se acende a luz avisadora do ESP
⇒
capítulo "Avisadores luminosos".
O ESP deveria estar sempre conectado. Somente em casos
especiais, em situações extremadamente desportivas quando a
derrapagem é desejada, deveria desconectar o sistema.
Deve conectar novamente o ESP depois destas situações
especiais.
O ABS e o EDS
⇒capítulo "Comutadores" permanecem
conectados ainda que o ESP esteja desconectado.
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O programa electrónico de estabilidade está integrado ao ABS,
EDS e TCS. Além dos dados disponíveis para estas funções, a
unidade de controle do ESP necessita ajustes adicionais
preparados por sensores de alta precisão. A velocidade de giro do
veículo em volta do eixo superior, a aceleração, a pressão dos
travões e o giro da direcção são os dados de medidas necessários.
Com a ajuda do giro da direcção e da velocidade do veículo se
determina a direcção desejada pelo condutor e se compara
continuamente com o comportamento real do veículo. Quando se
produzem diferenças, como por exemplo, derrapagem, o ESP trava
a roda adequada automaticamente.
O veículo se estabiliza com as forças efectivas de travão sob a
roda. Se o veículo não se encontra na posição correcta (com a
parte traseira em tendência a sair), os travões actuaram sobre a
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166Tecnologia inteligente
roda dianteira na parte da curva. Em caso que a derrapagem seja
insuficiente (tendência a mover-se para a curva), a força de
travagem se exerce sob a roda traseira da parte interior da curva. A
actuação dos travões é acompanhada de ruídos.D Di
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Não se deve manter girando a direção até o final durante mais de
15 segundos quando o motor estiver em andamento, porque o
óleo hidráulico seria aquecido pela bomba da servo-direção.
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Além disso, cada vez que se gira a direção até o final se escuta
uma série de ruídos, provocados pelo esforço excessivo que está
sendo submetida a bomba da servo-direção. Outra conseqüência
é que o ralenti do motor se reduz durante um breve período de
tempo.
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167 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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Condução
Durante as primeiras horas de funcionamento, o atrito interno do
motor é maior do que com o passar do tempo, depois de todas as
peças móveis se ajustarem entre si. Para que este ajuste seja
perfeito, é fundamental o tipo de condução adotado nos primeiros
1500 km.
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Durante os primeiros 1000 Km
Aplicam-se as seguintes regras gerais:
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• evitar, na medida no possível durante o período de rodagem a
utilização do reboque.
Entre os 1000 e 1500 Km
Pode ir aumentando gradualmente a velocidade até atingir o
número máximo de rotações admissíveis.
K
Válido durante e depois da rodagem
• Não conduzir nunca quando o motor estiver frio, a um regime de
rotações elevado – nem com a velocidade lenta, nem com uma
mudança engatada.
Todas as indicações relativas à velocidade e ao regime de rotações
referem-se ao motor à à tte
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Não conduzir num regime de rotações desnecessariamente elevado –
seleccionando uma velocidade mais alta, economizará combustível,
reduzirá os ruídos e preservará o meio ambiente
⇒"Conducção económica
e ecológica".
• Não conduzir a um regime de rotações desnecessariamente
baixo – seleccione uma velocidade mais baixa quando o motor
deixar de funcionar uniformemente.
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168Condução e meio ambiente
Depois da rodagem
• Nos veículos com conta-rotações* o regime máximo admissível é
assinalado pelo início da zona vermelha na escala. O ponteiro do
conta-rotações não pode entrar nesta zona.
Os regimes extremadamente elevados são automaticamente
limitados.
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é de grande importância para o comportamento ecológico
do veículo.
É, por isso, imprescindível observar os seguintes aspectos:
• Os veículos com catalisador somente devem ser abasteceidos
com gasolina sem chumbo
⇒"Abastecer".
• Nos veículos com catalisador não deixar nunca o depósito
esgotar totalmente. Devido a irregularidades no abastecimento de
combustível, poder-se-ão registrar falhos no ignição, chegando
assim gasolina por queimar ao sistema de escape. Isto pode
conduzir a um sobreaquecimento e consequente danos no
catalisador.
• Se durante a marcha se verificarem falhos na ignição, redução da
potencia, ou um funcionamento irregular do motor; a causa pode
ser uma avaria do sistema de ignição. Nesse caso, pode entrar
combustível sem queimar ao sistema de escape e, porconseguinte, à atmosfera. Além disso, o catalisador pode ficar
danificado devido a um sobreaquecimento. Reduza imediatamente
a velocidade e mande eliminar esta anomalia no Serviço Técnico
mais próximo.
• Não exceder a quantidade máxima de óleo do motor
⇒"Óleo do
motor".
• O veículo não pode ser rebocado para o arranque durante mais
de 50 m
⇒capítulo "Arranque por reboque/Reboque".
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Mesmo no caso de um correcto funcionamento dos sistema de escape,
poder-se-á registrar em certas condições de funcionamento do motor, um
desagradável cheiro sulfuroso nos gases de escape.
A causa está relacionada com o teor de enxofre do combustível.
Muitas vezes bastará com trocar de marca de gasolina ou utilizar gasolina
super sem chumbo.
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169 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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Recomendações gerais
O consumo de combustível, a poluição e o desgaste do motor, dos
travões e dos pneus dependem de vários factores:
• o estilo pessoal de conduzir
• as condições individuais de uso do veículo
• os requisitos técnicos
O consumo de combustível pode ser reduzido entre um 10 e um
15 por cento adotando um sistema de condução antecipado e
econômico. Este capítulo, pretende por meio de 10 conselhos
ajudar a reduzir a poluição e ao mesmo tempo, economizar o seu
dinheiro.
K
Conselho 1. Sistema de condução antecipado
Quando se acelera é quando o veículo consome mais combustível.
Se ao conduzir de forma provisora será necessário travar menos e
consequentemente, acelerar menos. Também deve deixar o motor
funcionar ao ralenti quando prever o que o próximo semáforo está
vermelho.
K
Conselho 2. Trocar de velocidade economizando energia
Outra forma de economizar combustível é passar o mais rápido
possível para velocidades largas: circulando num regime de altas
revoluções, o veículo consome mais combustível.
A fig. 151mostra a relação entre consumo (litros/100 km) e a
velocidade (km/h) em primeira, segunda, terceira, quarta e quinta
velocidades.
As seguintes regras podem ser de utilidade: Não conduzir mais de
poucos metros em primeira velocidade. Ao alcançar 2000
revoluções convém trocar a uma velocidade mais longa.
Em caso de conduzir um veículo com caixa de velocidades
automática, accione o pedal do acelerador de forma suave e não
pise até a posição kick-down. Desta forma, se selecciona
automaticamente um programa econômico para o consumo, que
passa o mais rápido possível das velocidades longas e atrasa o
máximo a redução a uma velocidade inferior.
K
30 50 70km/h
90
l/100km
1.
2.
3.
4.
5.
B45-354PFig. 151

170Condução e meio ambiente
Conselho 3. Não conduzir, se possível, à velocidade
máxima.
Tanto o consumo de combustível como a emissão de gases e de
ruídos aumentam proporcionalmente ao conduzir a altas
velocidades.
A figura mostra a relação entre consumo (litros/100 km) e
velocidade (km/h)
⇒fig. 152.
Se ao conduzir a três quartos da velocidade máxima, então o
consumo reduzir-se-á, aproximadamente, pela metade. A perda de
tempo, por experiência, resulta insignificante.
Conselho 4. Reduzir ao ralenti
Nos engarrafamentos, ao passo de nível e nos semáforos com
fases vermelhas muito longas, vale a parar1)o motor. A economia
de combustível depois de 30-40 segundos com o motor parado é
maior que o combustível utilizado para arrancar novamente o
veículo.
K
Conselho 5. Revisões periódicas
As revisões periódicas realizadas por parte de um Serviço Técnico,
é uma garantia de economia de combustível inclusive antes de
começar a viagem. O estado de manutenção do motor não afecta
somente à segurança do tráfego e à conservação do seu veículo,
mas também o consumo de combustível.
Um ajuste mal realizado do motor pode incrementar um aumento
de consumo de combustível até um 10 por cento.
Comprove que o nível de óleo cada vez que abasteça. O consumo
de óleo depende em grande medida da carga e do regime do
motor. Dependendo do modo de condução, o consumo de óleo
pode ser de até 1,0 litro por 1000 km.
Outro conselho: Também utilize óleo sintético para reduzir o
consumo.
K
km/h
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l/100km
B45-355PFig. 152
1)Prestar atenção às presprições legais a respeito.
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171 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Conselho 6. Evitar percursos curtos
O motor e o catalisador devem alcançar uma
temperatura de funcionamento óptima para reduzir de forma
efectiva o consumo e as emissões de gases nocivos.
O motor frio de um veículo de gama média consome
imediatamente depois de arrancar uns 30-40 litros de combustível
aos 100 km. Depois de aproximadamente um quilómetro, o
consumo de reduz a 20 litros. Depois de aproximadamente
4 4
quilómetros o motor está quente e o consumo se normaliza. Por
isso, é importante evitar os percursos curtos e jamais aquecer o
motor do veículo, estando o veículo parado, com o motor em
marcha. Arranque imediatamente.
Também influi a temperatura ambiental. A figura mostra a
diferença de consumo (litros/100 km) para o mesmo percurso
(km) a +20°C e –10°C. O seu veículo consome mais durante o
inverno que no verão
⇒fig. 153.K
Conselho 7. Observar a pressão dos pneus
Observe que os pneus tenham sempre a pressão adequada. Meio
bar a menos aumenta o nível de consumo de combustível em 5
por cento. Em caso de pressão incorrecta os pneus se desgastam
antes devido a uma excessiva deformação e sobreaquecimento,
que são factores que ajudam a um pior comportamento de
condução.
Comprovar a pressão dos pneus sempre em frio.
Importante: Não conduzir com os pneus de inverno durante todo o
ano porque são mais ruidosos e aumentam o consumo de
combustível em um 10 por cento. Troque a tempo os pneus de
verão.
K
Conselho 8. Evite os pesos desnecessários
Além dos bons hábitos de condução e as revisões periódicas dos
eu veículo, existem outras formas de reduzir o nível de consumo:
E Ev
vi
it
ta
ar
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es
sn
ne
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ce
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sá
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io
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Cada quilo de peso aumenta o consumo de combustível: por isso,
vale a pena em muitas ocasiões olhar no maleteiro para evitar
pesos desnecessários.
É frequente, que por comodidade, o porta-bagagens de tejadilho
fique montado inclusive quando não seja necessário. Devido a
uma elevada resistencia do ar, o porta-bagagens aumenta o
consumo em aproximadamente um 12% com uma velocidade
entre 100-120 km/h.
K
5+20°C –10°C
15 25km
30
l/100km
B45-356PFig. 153

172Condução e meio ambiente
Conselho 9. Economizar energia eléctrica
Através do alternador se gera electricidade ao conduzir. Quanto
mais consumidores eléctricos se utilizem, maior será o consumo
de combustível.
O desembaciador térmico, os faróis adicionais, a turbina de
aquecimento e o ar acondicionado* consomem muita energia. O
funcionamento do desembaciador térmico é de um consumo
adicional de aproximadamente um litro em dez horas.
Por isso, desconecte os consumidores eléctricos o mais cedo
possível quando não sejam necessários. O alternador gera
electricidade estando o motor em marcha.
K
Conselho 10. Controle escrito
Quem deseja reduzir o consumo de combustível deveria levar um
livro de viagens. Não é muito trabalho e vale a pena porque
permite detectar a tempo as possíveis variações de consumo
(positivas e negativas) e intervir em caso de necessidade. Ao
detectar um consumo demasiado elevado, seria necessário
estudar as condições de circulação desde a última vez que
abasteceu.
K