2005 Seat Alhambra catalisador

Condução153
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Em caso que o motor não arranque, aquecer novamente de acordo
com as instruções anteriores.
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A luz avisadora do pré-aquecimento não se acende; pode arrancar
imediatamente.
K
Arranque depois de acabar o combustível
Para arrancar os veículos com motor diesel depois de acabar o
depósito pode ser que depois de abastecer o processo de
arranque demore mais que o habitual (inclusive um minuto). Isso
se deve que durante o arranque deve eliminar o ar que ficou
dentro do circuito do combustível.
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Válido para todos os motores
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Quando o motor estiver submetido a uma carga duradoura e elevada não
se deve parar de súbito. Deve-se fazer rodar aproximadamente dois
minutos ao ralenti, para evitar uma acumulação de calor.
Válido para versões com catalisador*
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Não se deve desligar a ignição enquanto o veículo estiver com uma marcha
colocada; em caso contrário poder-se-ia parar combustível sem queimar ao
catalisador, queimando dentro deste último e produzindo um sobre-
aquecimento que é uma das causas do deterioro do catalisador.
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158Abastecer
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Nos veículos com catalisador não deixar nunca o depósito esvaziar
até o final. Devido a irregularidades no abastecimento do combustível,
poder-se-ão registrar falhas na ignição, chegando gasolina sem queimar ao
sistema de escape. Isto pode conduzir a um sobre-aquecimento e
conseqüente danificação do catalisador.
K
Abertura de emergência da tampa do depósito
No caso de falha do fecho centralizado a tampa pode ser aberta
manualmente:
• Abrir o maleteiro e separar o revestimento direito da parte lateral.
• A seguir, mover um pouco para trás, no sentido da flecha, a
vareta de bloqueio localizada na frente da carcassa de capa branca
⇒fig. 150.K
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No capítulo "Dados técnicos" e no lado interior da tampa do
depósito o senhor encontra informação sobre o octanagem
necessário para o seu motor.
K
Recomendações gerais
• A gasolina sem chumbo deve corresponder a norma DIN EN1)228
e a gasolina com chumbo a norma DIN 51 600.
• Se em caso de emergência o combustível disponível for de um
octanagem inferior ao necessário, somente deverá conduzir a um
regime médio de rotações do motor. C Co
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Abastecer o antes possível com combustível de
octanagem suficiente.
• Um combustível com octanagem superior ao necessário para o
motor pode ser utilizado sem limites. Mas não espere um aumento
do rendimento do motor ou tampouco do consumo de combustível.
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Bastaria abastecer somente uma vez com gasolina com chumbo para
reduzir a eficiência do catalisador.
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Observe as indicações do capítulo "Abastecer".K
1)Norma da Comunidade Europeia.
B7M-093CFig. 150

159 Abastecer
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Aditivos à gasolina
O comportamento, a potência e a vida do motor dependem de
maneira decisiva da qualidade do combustível, tendo um papel
muito importante os aditivos que possui. Por isso, aconselha-se
utilizar g ga
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Gasóleo
O gasóleo deve corresponder com a norma DIN EN1)590.
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Gasóleo Biológico (biodiesel)
De acordo com a norma DIN 51 6063)
Os veículos com motor diesel também podem funcionar com o
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(ester metílico de óleo vegetal).
Num Serviço Técnico ou num clube de automobilístico lhe
informarão de onde pode encontrar o biodiesel.
Observe as indicações do capítulo "Abastecer".
K
Particularidades do Biodiesel
• O biodiesel se obtém a partir de óleos vegetais (principalmente
do óleo de colza) através de um processo químico. Neste
processo, o óleo vegetal com metanol se transforma em biodiesel
através de um catalisador.
• O biodiesel não contém praticamente enxofre. Por este motivo,
na combustão do biodiesel não se encontra o dióxido de enxofre
(SO
2).
• Os gases de combustão contém menor quantidade de
– monóxido de carbono
– hidrocarburos
– partículas (serragem)
que os gases produzidos pelo gasóleo normal.
Todos os valores dos gases de combustão são inferiores aos
exigidos pela Legislação.
• O biodiesel pode ser descartável de forma biológica.
• O rendimento pode ser algo inferior.
• O consumo pode ser algo superior.
• O biodiesel é resistente ao frio até aproximadamente –10°C.
• Se a temperatura é inferior a –10°C deve abastecer-se com
gasóleo para evitar que o biodiesel se deteriore por efeito das
baixas temperaturas. A proporção da mistura de gasóleo e
biodiesel deve ser aprox. de 50:50.
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• Durante os meses de verão, o biodiesel pode ser misturado com
o gasóleo em qualquer proporção.
K
1)Norma da Comunidade Europeia.2)C C
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ahl (índice de cetanos). Medida do poder de combustão do gasóleo.3)Norma prévia DIN.

168Condução e meio ambiente
Depois da rodagem
• Nos veículos com conta-rotações* o regime máximo admissível é
assinalado pelo início da zona vermelha na escala. O ponteiro do
conta-rotações não pode entrar nesta zona.
Os regimes extremadamente elevados são automaticamente
limitados.
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é de grande importância para o comportamento ecológico
do veículo.
É, por isso, imprescindível observar os seguintes aspectos:
• Os veículos com catalisador somente devem ser abasteceidos
com gasolina sem chumbo
⇒"Abastecer".
• Nos veículos com catalisador não deixar nunca o depósito
esgotar totalmente. Devido a irregularidades no abastecimento de
combustível, poder-se-ão registrar falhos no ignição, chegando
assim gasolina por queimar ao sistema de escape. Isto pode
conduzir a um sobreaquecimento e consequente danos no
catalisador.
• Se durante a marcha se verificarem falhos na ignição, redução da
potencia, ou um funcionamento irregular do motor; a causa pode
ser uma avaria do sistema de ignição. Nesse caso, pode entrar
combustível sem queimar ao sistema de escape e, porconseguinte, à atmosfera. Além disso, o catalisador pode ficar
danificado devido a um sobreaquecimento. Reduza imediatamente
a velocidade e mande eliminar esta anomalia no Serviço Técnico
mais próximo.
• Não exceder a quantidade máxima de óleo do motor
⇒"Óleo do
motor".
• O veículo não pode ser rebocado para o arranque durante mais
de 50 m
⇒capítulo "Arranque por reboque/Reboque".
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Mesmo no caso de um correcto funcionamento dos sistema de escape,
poder-se-á registrar em certas condições de funcionamento do motor, um
desagradável cheiro sulfuroso nos gases de escape.
A causa está relacionada com o teor de enxofre do combustível.
Muitas vezes bastará com trocar de marca de gasolina ou utilizar gasolina
super sem chumbo.
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171 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Conselho 6. Evitar percursos curtos
O motor e o catalisador devem alcançar uma
temperatura de funcionamento óptima para reduzir de forma
efectiva o consumo e as emissões de gases nocivos.
O motor frio de um veículo de gama média consome
imediatamente depois de arrancar uns 30-40 litros de combustível
aos 100 km. Depois de aproximadamente um quilómetro, o
consumo de reduz a 20 litros. Depois de aproximadamente
4 4
quilómetros o motor está quente e o consumo se normaliza. Por
isso, é importante evitar os percursos curtos e jamais aquecer o
motor do veículo, estando o veículo parado, com o motor em
marcha. Arranque imediatamente.
Também influi a temperatura ambiental. A figura mostra a
diferença de consumo (litros/100 km) para o mesmo percurso
(km) a +20°C e –10°C. O seu veículo consome mais durante o
inverno que no verão
⇒fig. 153.K
Conselho 7. Observar a pressão dos pneus
Observe que os pneus tenham sempre a pressão adequada. Meio
bar a menos aumenta o nível de consumo de combustível em 5
por cento. Em caso de pressão incorrecta os pneus se desgastam
antes devido a uma excessiva deformação e sobreaquecimento,
que são factores que ajudam a um pior comportamento de
condução.
Comprovar a pressão dos pneus sempre em frio.
Importante: Não conduzir com os pneus de inverno durante todo o
ano porque são mais ruidosos e aumentam o consumo de
combustível em um 10 por cento. Troque a tempo os pneus de
verão.
K
Conselho 8. Evite os pesos desnecessários
Além dos bons hábitos de condução e as revisões periódicas dos
eu veículo, existem outras formas de reduzir o nível de consumo:
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Cada quilo de peso aumenta o consumo de combustível: por isso,
vale a pena em muitas ocasiões olhar no maleteiro para evitar
pesos desnecessários.
É frequente, que por comodidade, o porta-bagagens de tejadilho
fique montado inclusive quando não seja necessário. Devido a
uma elevada resistencia do ar, o porta-bagagens aumenta o
consumo em aproximadamente um 12% com uma velocidade
entre 100-120 km/h.
K
5+20°C –10°C
15 25km
30
l/100km
B45-356PFig. 153

176Condução e meio ambiente
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Recomendações gerais
Para viajar ao estrangeiro é necessário prestar atenção à:
• Os veículos a gasolina e equipados com catalisador deve prestar
atenção onde conseguir gasolina sem chumbo
⇒capítulo
"Abastecer". Os clubes automobilisticos lhe informarão sobre a
rede de estações de serviço que tem gasolina sem chumbo.
• Em alguns países, poderá não ser comercializado o modelo do
seu automóvel e poderão não existir algumas peças de reposição
para o seu veículo e, como tal, os Serviços Técnicos só poderão
efectuar algumas reparações.
Os Distribuidores SEAT e os respectivos importadores facultam-lhe
com muito gosto informações sobre as reparações técnicas que
terão de ser efectuadas no seu veículo, assim como a manutenção
necessária e as possibilidades de reparação.
K
Cobertura dos faróis
Quando se viaja por outro país onde a circulação pela via oposta
ao do próprio país, a luz de cruzamento assimétrica deslumbra os
condutores que vem no sentido contrário.
Para evitar este problema é necessário ajustar os faróis ou cobrir
algumas partes com cinta adesiva, de acordo com o modelo. Para
mais informação, consulte o Serviço Técnico mais próximo.
K

182Conservação e limpeza
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Quando o compartimento do motor for submetido a uma limpeza
com produtos solventes de gorduras
1)ou, se for efectuado uma
lavagem do motor, sofrerá possivelmente, a perda da protecção
anti-corrosiva. Por isso, haverá que pedir a seguir, que se aplique
o conservante duradouro a todas as superfícies, juntas e fissuras,
assim também a todos os grupos do compartimento do motor. O
mesmo processo deverá ser seguido quando tiver renovado peças
de grupos protegidas contra a corrosão.
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Como ao realizar a lavagem do motor os resíduos de gasolina, graxa ou
óleo são arrastados pela água suja que deverão ser depurada com um
separador de óleo. Por isso, a lavagem do motor deverá ser realizada numa
oficina ou numa estação de serviço.
K
Protecção da parte baixa do veículo
As partes de baixo do veículo tem uma protecção duradoura contra
as influencias do tipo químico e mecânico.
Mas como não se deve excluir a possibilidade de que essa capa
protectora sofra lesões ocasionais na estrada, dever-se-á, em
intervalos regulares, preferentemente antes e depois da estação
fria do ano, verificar a capa protectora da parte de baixo do veículo
e do trem de rodagem para retocá-la se for necessário.
Os Serviços Técnicos dispõe dos produtos adequados e das
instalações necessárias, e sabem como aplicar os mesmos.I In
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Devido às altas temperaturas que se formam na pós-combustão de
gases, na área do catalisador existem uma blindagem protectora
suplementar, sobre a qual não se deverá aplicar nenhum produto
protector, e tampouco se deve aplicar tais produtos aos tubos de
escape ou ao catalisador. Não se deve retirar, em nenhum caso,
esta blindagem protectora.
K
Conservação dos espaços
Todos os espaços do veículo expostos à corrosão já levam de
fábrica uma protecção permanente.
Este produto de conservação não precisa ser comprovado nem
retocado. Se, com as temperaturas externas elevadas, sair um
pouco de cera pelos espaços afectados, bastará eliminá-la
utilizando um raspador de plástico e um dissolvente de lavagem.
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Ao utilizar um dissolvente para limpar a cera que tiver saído terá que
observar as instruções sobre segurança e protecção do meio ambiente.K
1)Para isso só se utilizam os produtos de limpeza prescritos. Jamais utilizar gasolina ou
gasóleo.
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