2022 CITROEN C5 AIRCROSS Kasutusjuhend (in Estonian)

71
Valgustus ja nähtavus
4Pesemine-pühkimine
Tagurdamine
Kui esiklaasipuhastid tagurpidikäigu valimise
ajal töötavad, siis hakkab ka tagaklaasipuhasti
automaatselt tööle.
Funktsiooni aktiveerimine ja blokeerimine toimub
ekraanilt sõiduki konfiguratsiooni menüüst.
Vaikimisi on see funktsioon aktiivne.
Lume või kõva härmatise kogunemisel
või siis, kui veokonksule on paigaldatud
rattaraam, blokeerige puuteekraani
Sõiduvalgustus/ Sõiduk menüü kaudu
tagaklaasi automaatpuhasti.
Tagaklaasipesur
► Pöörake võru kogu ulatuses armatuurlaua
poole ja hoidke.
Klaasipesur ja -puhasti töötavad seni, kuni võru
hoitakse pööratud asendis.
Pesuvahendi lõppedes toimub viimane
pühkimistsükkel.
Tuuleklaasipuhastite
eriasend
Seda hooldusasendit kasutatakse klaasipuhasti
harjade puhastamisel või vahetamisel. Samuti on
see asend kasulik talvel (jää, lumi) klaasipuhasti
harjade tuuleklaasi küljest lahti võtmiseks.
Klaasipuhasti lamedate harjade
efektiivse töö tagamiseks:
–

käsitsege neid ettevaatlikult;
–


puhastage neid regulaarselt seebiveega;
–


ärge kasutage neid papitüki hoidmiseks
tuuleklaas ees;
–


vahetage harjad välja kohe, kui need
esimesi kulumise märke näitavad.
Enne tuuleklaasipuhasti harja
eemaldamist


► Klaasipuhasti juhthoova kasutamine ühe
minuti jooksul pärast süüte sisse lülitamist
asetab klaasipuhasti harjad vertikaalsesse
asendisse.
►

Jätkake soovitud toiminguga või vahetage
klaasipuhasti harjad välja.
Pärast tuuleklaasipuhasti harja tagasi
panemist
► Klaasipuhasti harjade algse asendi
taastamiseks lülitage süüde sisse ja liigutage
klaasipuhastite juhthooba.
Klaasipuhasti harja
vahetamine
Eemaldamine / paigaldamine ees

► Klaasipuhasti harja paigaldamiseks seiske
juhi poolel.
►

Alustades endast kõige kaugemal asuva
klaasipuhasti harjaga, hoidke igat harja jäigast
osast ja tõstke see nii kaugele kui võimalik.
Ärge hoidke varrest pihustite asukohtade
juurest.
Ärge klaasipuhasti harjasid puudutage -
parandamatu kahjustamise oht.
Ärge laske klaasipuhastit selle liigutamise ajal
lahti - tuuleklaasi kahjustamise oht!
►

Peske tuuleklaasi aknapesuvahendiga.
Ärge kasutage „Rain X” tüüpi vett
hülgavaid tooteid.

72
Valgustus ja nähtavus
► Tehke endale kõige lähemal olev
klaasipuhasti hari klambrist lahti ja eemaldage
see.
►
Paigaldage uus klaasipuhasti hari ja
fikseerige see klambriga varre külge.
►


Korrake sama toimingut teise
klaasipuhastiga.
►


Alustage lähemal olevast klaasipuhastist,
võtke vars taaskord jäigast osast kätte, ja juhtige
see ettevaatlikult tuuleklaasile tagasi.
Eemaldamine / paigaldamine taga
► Võtke vars jäigast osast kätte ja tõstke kuni
stopp-asendini.
►

Puhastage tagumine ekraan tuuleklaasi
puhastamiseks mõeldud vedelikuga.
►


Võtke kulunud hari klambrist lahti ja
eemaldage see.
►


Paigaldage uus hari ja fikseerige klambriga
varre külge.
►


Võtke vars jäigast osast kätte, painutage
seda ettevaatlikult ja pange tagumisele ekraanile
tagasi.
Automaatsed esiklaasipuhastid
Tänu sademeteandurile töötab esiklaasipuhasti
automaatselt ilma, et juht peaks midagi tegema,
ja kohandab oma pühkimiskiirust sademete
tihedusega.
Sademed tuvastatakse esiklaasi ülaosa keskel
tahavaatepeegli taga asuva sademeteanduri
abil.
Ärge katke kinni vihma-/valgusandurit.
Enne automaatpesulasse minekut
lülitage automaatsed klaasipuhastid ja süüde
välja.
Talvel oodake enne automaatpühkimise
sisselülitamist, et jää oleks klaasilt täielikult
sulanud.
Sisselülitamine

► Vajutage hoob korraks alla.
Toimub üks klaasipuhastuse tsükkel.
Näidikuteplokis süttib see hoiatustuli ja
ekraanile ilmub teade.
Väljalülitamine
► Lükake hooba uuesti allapoole või mõnda
teise asendisse ( Int
, 1 või 2).
See märgutuli kustub ja ekraanile ilmub
teade.
Kui süüde on olnud väljas üle minuti,
tuleb automaatsed vihmatundlikud
klaasipuhastid uuesti aktiveerida. Selleks
lükake hooba allapoole.
Rike
Automaatpühkimise rikke korral hakkavad
klaasipuhastid tööle vahelduva pühkimisega.
Laske süsteem CITROËN esinduses või
volitatud töökojas üle kontrollida.

73
Turvalisus
5Ohutusega seotud
nõuanded
Ärge eemaldage teie sõiduki erinevates
kohtades olevaid silte. Need sisaldavad
nii turvahoiatusi kui ka sõiduki
tuvastusinformatsiooni.
Tööde tegemiseks sõiduki juures pöörduge kvalifitseeritud töökotta, mis
omab vajalikku tehnilist informatsiooni,
kompetentsust ja sobivaid vahendeid; seda
kõike pakub teile CITROËNI esindus.
Olenevalt riiklikest määrustest võib
teatud turvavarustus kohustuslik olla:
turvavestid, ohukolmnurgad,
alkoholimõõdikud, varupirnid, varukaitsmed,
tulekustuti, autoapteek, porilapid sõiduki
tagaosas jne.
Elektriliste lisaseadmete paigaldamine
– Kui paigaldate oma sõidukisse
elektriseadmeid, mis ei ole CITROËNi
poolt heaks kiidetud, siis riskite liigse
voolutarbimise ja sõiduki elektrisüsteemide
kahjustamisega. Pöörduge CITROËNI
esindusse, kus teile tutvustatakse
soovitatavaid lisaseadmeid.
–

T

urvalisuse tagamiseks pääseb sõidukis
olevate elektroonikasüsteemidega seotud
diagnostikapesale ligi vaid CITROËNI
esinduses või kvalifitseeritud töökojas,
kus on olemas selleks sobivad vahendid
(vastasel juhul võite kahjustada sõiduki
elektroonikasüsteeme, mis omakorda võib
põhjustada rikkeid või tõsiseid avariisid). Selle
juhise eiramise eest ei saa tootja vastutada.
–

Igasugused muudatused või
kohandamised, mida CITROËN ei ole heaks
kiitnud või mis ei vasta tootja tehnilistele
nõuetele, põhjustavad garantii katkemise.
Raadiosaatjate paigaldamine
Enne, kui paigaldate välise antenniga
raadiosaatja, võtke ühendust CITROËNI
esindusega, kust saate nende raadiosaatjate
näitajad (sagedusriba, maksimaalne
väljundvõimsus, antenni asukoht,
paigaldustingimused), mida võib vastavalt
autode elektromagnetilise ühilduvuse
direktiivile (2004/104/EÜ) teie autosse
paigaldada.
Raadioseadmete
vastavusdeklaratsioonid
Asjakohased sertifikaadid on kättesaadavad
http://service.citroen.com/ACddb/ veebilehelt.
Ohutuled



► Selle punase nupu vajutamisel hakkavad kõik
suunatuled vilkuma.
Funktsioon töötab ka siis, kui süüde on välja
lülitatud.
Ohutulede automaatne
süttimine
Hädaolukorras järsult pidurdades, sõltuvalt
aeglustuse määrast, süttivad ohutuled
automaatselt. Tuled kustuvad automaatselt
pärast järgmist kiirendamist.
Tuled saab nupu uuesti vajutamisega välja
lülitada.

74
Turvalisus
Helisignaal

► Vajutage keskjuhtimisnupustikuga varustatud
rooli keskele.
Jalakäija signaal (laetav
hübriid)
ELECTRIC režiimis sõites (100% elektriline)
hoiatab süsteem jalakäijaid sõiduki
lähenemisest.
Jalakäijate helisignaal alustab tööd sõiduki
liikumahakkamisel ja töötab nii edaspidi, kui
tagurpidi sõites kuni kiiruseni 30 km/h.
Rike
Rikke korral sütib näidikupaneelil see
hoiatustuli.
Laske süsteem CITROËN esinduses või
volitatud töökojas üle kontrollida.
* Kooskõlas teenus e üldiste kasutustingimustega, mis on saadava edasimüüjate kä\
est ning millele kehtivad tehnoloogilised ja tehnilised piirangud.
** Piirkondades, mid a katab „Lokaliseeritud hädaabikõne“ ja „Lokaliseeritud abikõne“.
Kaetud riikide ja pakutavate telemaatikateenuste loetelu on saadaval mü\
ügiesindustes või teie riigis oleva esinduse kodulehel.
Hädaabi või autoabi kõne



Lokaliseeritud hädaabikõne
(PE112)
► Hädaolukorras vajutage nupule 1 üle 2
sekundi.
Näidikutule põlemine ja häälsõnum kinnitavad, et
kõne on tehtud hädaabiteenistustele*.
„Lokaliseeritud hädaabikõne“ määrab koheselt
kindlaks teie sõiduki asukoha ja loob teie jaoks
ühenduse sobivate hädaabiteenistustega**.
►

Kohe järgnev vajutus tühistab käsu.
Sõiduki andmete saatmisel näidikutuli vilgub ja
side loomisel jääb tuli põlema.
Turvapadja juhtseadme poolt tuvastatud kokkupõrke korral toimub hädaabinumbri
helistamine automaatselt, sõltumatult
turvapatjade avamisest.
„Lokaliseeritud hädaabikõne“ on teenus,
mida saab kasutada tasuta.
Süsteemi toimimine
– Kui süüte sisselülitamisel süttib näidikutuli
punaselt, seejärel roheliselt ning siis kustub:
süsteem toimib õigesti.
–

Kui näidikutuli jääb punaselt põlema: süsteemi
rike.
–


Kui näidikutuli vilgub punaselt: vahetage
hädaolukorra patarei välja.
V

iimasel kahel juhul ei pruugi hädaabi- ja
autoabikõne teenused töötada.
Pöörduge võimalikult kiiresti esindusse või
volitatud parandustöökotta.
Süsteemi rike ei takista sõidukiga
sõitmist.
Andmete töötlemine
Kogu süsteemi „Lokaliseeritud
hädaabikõne“ (PE112) poolne isikuandmete
töötlemine vastab isikuandmete kaitse
raamistikule, mis on kehtestatud Euroopa
Parlamendi ja Nõukogu määrusega 2016/679
(GDPR) ning direktiiviga 2002/58/EÜ;
konkreetselt püütakse kaitsta andmesubjekti

75
Turvalisus
5elulisi huve kooskõlas määruse 2016/679
artikli 6.1 paragrahviga d).
Isikuandmete töötlemine on rangelt piiratud
koos Euroopa ühtse hädaabinumbriga
kasutatava süsteemi „Lokaliseeritud
hädaabikõne“ haldamisega.
Süsteem „Lokaliseeritud hädaabikõne“
on võimeline koguma ja töötlema ainult
järgnevaid sõidukiga seotud andmeid:
tehasetähis, tüüp (sõiduauto või väike
tarbesõiduk), kütuse tüüp või toiteallikas,
kolm viimast asukohta ja sõidusuund ning
ajatempliga logifail, kuhu on talletatud
süsteemi automaatne aktiveerimine.
Töödeldud andmete vastuvõtjad on
hädaabikõnedega tegelevad keskused,
mis on määratud territooriumide, kus need
asuvad, asjakohaste riiklike ametiasutuste
poolt. Need keskused võimaldavad
„112“ hädaabinumbrile suunatud kõnede
eelisõigusega vastuvõtmist ja nendega
tegelemist.
Andmete säilitamine
Süsteemi mälus sisalduvad andmed
ei ole väljastpoolt ligipääsetavad enne
kõne tegemist. Süsteem ei ole jälitatav ja
tavapärase töörežiimi korral seda pidevalt ei
jälgita.
* Sõltuvalt „Lokalise eritud hädaabikõne“ ja „Lokaliseeritud abikõne“ geograafilise katvuse ning sõiduki omaniku valitud ametliku riigikeele järgi.
Kaetud riikide ja pakutavate telemaatikateenuste loetelu on saadaval mü\
ügiesindustes või teie riigis oleva esinduse kodulehel.
Süsteemi sisemälus olevaid andmeid
kustutatakse automaatselt ja pidevalt.
Talletatakse ainult sõiduki kolm viimast
asukohta.
Hädaabikõne käivitamisel ei säilitata andmete
logi üle 13 tunni.
Ligipääs andmetele
Teil on õigus andmetele ligipääsuks ja
vajadusel on teil õigus esitada taotlus kõigi
isikuandmete, mida ei töödelda vastavalt
määruse 2016/679 (GDPR) sätetele,
parandamiseks, kustutamiseks või nende
töötlemise piiramiseks. Kolmandaid osapooli,
kellele on andmeid edastatud, teavitatakse
kooskõlas eelpoolnimetatud direktiiviga
sooritatud parandamisest, kustutamisest või
piiramisest; välja arvatud juhul, kui see on
võimatu, või kui see vajaks ülemääraseid
jõupingutusi.
Lisaks on teil õigus esitada kaebus vastavale
andmekaitseasutusele.
Lokaliseeritud abikõne
► Kui sõidukil tekib tehniline rike, vajutage
nuppu 2
kauem kui 2 sekundit, et abi saada
(kinnitatud häälsõnumiga*).
►

Kohe järgnev vajutus tühistab käsu.
Privaatrežiim võimaldab teil hallata oma
sõiduki ja kaubamärgi CITROËN
vahelise jagamise (andmed ja/või asukoht)
taset.
Seda saab konfigureerida puuteekraanil
olevas menüüs Settings (Seaded).
Sõltuvalt varustusest desaktiveerige/
taasaktiveerige vaikimisi asukohatuvastus,
vajutades korraga kahte nuppu ning seejärel
vajutage kinnitamiseks nuppu „Lokaliseeritud
abikõne“.
Kui sõiduk on ostetud mujalt kui
CITROËNI esindusest, laske oma
müügiesinduses nende teenuste
konfiguratsiooni kontrollida ja vajadusel
muuta oma soovidele vastavaks.
Mitmekeelses riigis on konfiguratsioonis
võimalik valida ametlike keelte seast endale
sobiv.
Tehnilistel põhjustel, eelkõige telemaatikateenuste kvaliteedi
parandamiseks, jätab tootja endale õiguse
viia igal hetkel läbi sõiduki
telemaatikasüsteemi uuendusi.
Kui kasutate teenust Citroën Connect
Box koos SOS-paketi ja autoabiga, on

76
Turvalisus
Kokkupõrke järel laske süsteemid
CITROËN esinduses või kvalifitseeritud
töökoda üle kontrollida.
Intelligentne veojõukontroll
("Snow motion")
Olenevalt versioonist on teie sõidukis
abisüsteem lumel sõitmise lihtsustamiseks:
intelligentne veojõukontroll .
See funktsioon tuvastab pidevalt nõrka
haarduvust, mis võiks raskendada sõiduki
käivitamist ja liikumist värskes sügavas lumes
või lumevallil.
Sellistes olukordades reguleerib intelligentne
veojõukontroll esirataste libisemist, et
optimeerida liikuvust ja trajektoori järgimist.
Halva haarduvusega teel soovitame
kasutada talverehve.
Rataste libisemisvastane
süsteem (ASR)
/ Dünaamiline
stabiilsuskontroll (DSC)
Rataste libisemisvastane süsteem (või
veojõukontroll) optimeerib veojõudu, kasutades
mootoriga pidurdamist ja rakendades
veoratastele pidureid, et vältida ühe või rohkema
ratta pöörlemist. Lisaks suurendab see sõiduki
suunastabiilsust.
teie käsutuses lisateenused, mida saate
kasutada oma isiklikus keskkonnas meie
kodulehel.
Lisateavet SOS-paketi ja autoabi kohta leiate
teenuste üldtingimustest.
Elektrooniline
stabiilsusprogramm (ESC)
Elektrooniline stabiilsuskontroll koosneb
järgmistest süsteemidest.
–

Rataste blokeerumisvastane süsteem (ABS) ja
elektrooniline pidurdusjõu jaotur (EBFD).
–


Hädapidurdusvõimendi (EBA).
–


Rataste libisemisvastane süsteem (ASR).
–


Dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC).
–


Haagise stabiilsuskontroll (TSM)
Mõisted
Rataste blokeerumisvastane süsteem
(ABS) ja elektrooniline pidurdusjõu
jaotur (REF)
See süsteem suurendab sõiduki stabiilsust ja
manööverdatavust pidurdamisel ning suurendab
kontrolli sõiduki üle kurvides, eriti halva või
libeda teekatte korral.
ABS takistab rataste blokeerumist äkkpidurduse
korral.
REF tagab pidurdusjõu võrdse jaotumise kõikide
rataste vahel.
Hädapidurdusvõimendi (AFU)
See süsteem võimaldab äkkpidurduse korral
saavutada kiiremini optimaalset survet pidurile ja
vähendab seega pidurdusteekonda.
Süsteem hakkab tööle vastavalt piduripedaalile
vajutamise kiirusele. Tulemuseks on
piduripedaali väiksem vastupanu ja efektiivsem
pidurdamine.
Rataste libisemisvastane süsteem
(ASR)
See süsteem hoiab ära rataste libisemise,
mõjutades vedavaid rattaid ja mootorit. Samuti
parandab see süsteem sõiduki stabiilsust
paigaltvõtmisel.
Dünaamilise stabiilsuskontroll (DSC)
Kui auto tegeliku kursi ja juhi valitud kursi vahel
on erinevusi, siis kontrollib süsteem igat ratast
eraldi ja mõjutab automaatselt ühe või mitme
ratta pidureid ja mootorit, et sõiduk võtaks taas
soovitud kursi (füüsikaseaduste piires).
Haagise stabiilsuskontroll (TSM)
See süsteem võimaldab säilitada kontrolli sõiduki
üle pukseerimise ajal ning vähendada teelt
kõrvale paiskumise ohtu.
Rataste blokeerumisvastane
süsteem (ABS) ja
elektrooniline pidurdusjõu
jaotur (EBFD)
Kui hoiatustuli jääb põlema, on tegemist
ABS-süsteemi rikkega.
Tavaline pidurdus töötab edasi. Sõitke
ettevaatlikult mõõduka kiirusega.
Pöörduge võimalikult kiiresti CITROËN
esindusse või kvalifitseeritud töökoda poole.
Selle hoiatustule süttimine koos
hoiatustuledega STOP ja ABS, millega
kaasneb teate kuvamine ja helisignaal,
tähendab, et on tekkinud rike elektroonilises
pidurdusjõu jaoturis (EBFD).
Peatage sõiduk kohe, kui seda on ohutu teha.
Pöörduge CITROËN esindusse või
kvalifitseeritud töökoda poole.
Tavaliselt võib ABS-süsteemi töölerakendumise ära tunda piduripedaali
kergest pulseerimisest.
Kui pidurdate hädaolukorras, vajutage
tugevalt piduripedaalile ja hoidke
pedaali alla surutuna.
Kui te vahetate auto rattaid (rehve ja
velgesid), veenduge, et need oleksid teie
sõidukile sobivad.

77
Turvalisus
5Kokkupõrke järel laske süsteemid
CITROËN esinduses või kvalifitseeritud
töökoda üle kontrollida.
Intelligentne veojõukontroll
("Snow motion")
Olenevalt versioonist on teie sõidukis
abisüsteem lumel sõitmise lihtsustamiseks:
intelligentne veojõukontroll .
See funktsioon tuvastab pidevalt nõrka
haarduvust, mis võiks raskendada sõiduki
käivitamist ja liikumist värskes sügavas lumes
või lumevallil.
Sellistes olukordades reguleerib intelligentne
veojõukontroll esirataste libisemist, et
optimeerida liikuvust ja trajektoori järgimist.
Halva haarduvusega teel soovitame
kasutada talverehve.
Rataste libisemisvastane
süsteem (ASR)
/ Dünaamiline
stabiilsuskontroll (DSC)
Rataste libisemisvastane süsteem (või
veojõukontroll) optimeerib veojõudu, kasutades
mootoriga pidurdamist ja rakendades
veoratastele pidureid, et vältida ühe või rohkema
ratta pöörlemist. Lisaks suurendab see sõiduki
suunastabiilsust. Kui sõiduki trajektoor erineb juhi poolt
soovitud trajektoorist, kasutab dünaamilise
stabiilsuskontrolli süsteem automaatselt
mootoriga pidurdamist ja pidurdab vähemalt ühte
ratast, et sõiduk soovitud rajale tagasi aidata
(füüsikaseaduste piires).
Sõiduki käivitamisel aktiveeritakse need
süsteemid automaatselt.
Need hakkavad tööle haardumise või
trajektooriga seotud probleemi korral.
Sellele osutab selle hoiatustule vilkumine
näidikupaneelis.
Deaktiveerimine/taasaktiveerimine
Erilistes tingimustes (lumme või porisse kinni
jäänud sõiduki käivitamine) võib olla vaja need
süsteemid välja lülitada, et rattad pöörleksid
vabalt ja taastaksid oma haarduvuse.
Niipea, kui haarduvus paraneb, aktiveerige need
süsteemid uuesti.
Seda funktsiooni seadistatakse
Sõiduvalgustus/Sõiduk
puuteekraani
menüü kaudu.
► Või olene valt versioonist lülitage nupp
„Grip control “ sellesse asendisse.
Deaktiveerimise kinnitamiseks süttib
näidikupaneelis see näidikutuli ja
kuvatakse teade.
Need süsteemid aktiveeritakse automaatselt
uuesti pärast süüte väljalülitamist või kiirustel ü\
le
50

km/h (31 mph).
Alla 50 km/h (31 mph) toimub selle
taasaktiveerimine käsitsi.
Rike
Süsteemi rikke korral süttib hoiatustuli,
kaasneb helisignaal ja teade.
Laske süsteemid CITROËN esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
ASR / DSC
Need süsteemid suurendavad turvalisust
normaalse sõidustiili korral, kuid ei peaks
õhutama juhti lisariske võtma ja üleliia suure
kiirusega sõitma.
Vähenenud haardumise tingimustes (vihm,
lumi, must jää) suureneb libisemise oht.
Sellepärast on oluline ohutuse tagamiseks
hoida neid süsteeme töös igasugustel
tingimustel ja eriti rasketel tingimustel.
Süsteemide õigeks toimimiseks on vajalik
järgida tehasepoolseid ettekirjutusi rataste
(rehvide ja velgede), pidurisüsteemi,
elektrooniliste elementide ning CITROËN
esindustes tehtavate remonttööde kohta.
Tagamaks seda, et need süsteemid oleksid
tõhusad ka talvistes oludes, on soovitatav
kasutada talverehve. Igale rattale tuleb
paigaldada sõiduki jaoks heakskiidetud rehv.
Haagise stabiilsuskontroll
(TSM)
Pukseerimise ajal võimaldab see süsteem
vähendada nii sõiduki kui ka haagise teelt
väljapaiskumise ohtu.

78
Turvalisus
Maastik (pori, märg rohi jne)
Režiim, mis lubab käivitamise ajal
väiksema haarduvusega rattal libiseda, et
rattad poris oma haarduvuse tagasi saaksid.
Samal ajal edastatakse kõige suurema
haarduvusega rattale võimalikult suurt
pöördemomenti.
Edenemise korral optimeerib süsteem libisemist,
et vastata juhi nõudmistele.
(režiim töötab kiirusel kuni 50 km/h)
Liivarežiim
Režiim, mis lubab vedavatel ratastel
teatud määral libiseda, et sõiduk edasi
liiguks ja liiva kinni ei jääks.
(režiim töötab kiirusel kuni 120 km/h)
Liivas ärge teisi režiime kasutage, sõiduk
võib muidu liiva sisse vajuda.
ASR- ja DSC-süsteemid saab välja lülitada, keerates nupu asendisse „ OFF“.
ASR ja DSC süsteemid ei mõjuta enam
mootori ja pidurite tööd trajektoorilt
kõrvalekaldumise korral.
Need süsteemid aktiveeruvad automaatselt
uuesti alates sõidukiirusest 50 km/h ja süüte
sisselülitamisel.
Soovitused
Sõiduk on mõeldud sõitmiseks
asfaltteedel, ent vajaduse korral võite sõita ka
teistsugusel teekattel.
Tööpõhimõte
Süsteem aktiveerub süüte sisselülitamisel
automaatselt.
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESC) peab
töötama häireteta.
Alates kiirusest 60
km/h ja kuni kiiruseni
160
km/h hakkab süsteem kohe, kui tuvastab
haagise õõtsumise, mõjutama pidureid, et
haagist stabiliseerida ja vajaduse korral
vähendab sõiduki aeglustamiseks ka mootori
võimsust.
Süsteemi töölehakkamisel vilgub see
märgutuli näidikuplokis ja pidurituled
süttivad.
Pukseeritavad massid ja koormused leiate
teemast „Tehnilised näitajad“ või oma sõiduki
registreerimistunnistusest.
Põhjalikumat infot haakeseadme kohta leiate
vastava teema alt.
Talitlustõrge
Süsteemi rikke korral süttib see märgutuli,
ilmub teade ja kostub helisignaal.
Kui hakkate haagist pukseerima, vähendage
kiirust ja sõitke ettevaatlikult!
Laske süsteem CITROËN’ esinduses või
kvalifitseeritud töökoja juures üle kontrollida.
Haagise stabiilsuskontrolli süsteem
suurendab turvalisust normaalsetes
sõidutingimustes eeldusel, et juht järgib
haagise kasutamisega seotud nõuandeid.
Süsteemi kasutamine ei tähenda, et juht võib
võtta täiendavaid riske, näiteks kasutada
haagist sobimatutes tingimustes (liigne
koormatus, haakeseadmele lubatud
maksimaalse koormuse ületamine, kulunud
või alarõhuga rehvid, pidurisüsteemi rike ….)
või sõita liiga kiiresti.
Mõnedel juhtudel ja eriti siis, kui haagis on
väga kerge, ei tarvitse ESC-süsteem haagise
õõtsumist tuvastada.
Libedal või halval teekattel sõites ei saa
süsteem haagise tugevat õõtsumist takistada.
Täpsem haardumise juhtimine
(Olenevalt versioonist)
Patenteeritud rataste libisemisvastane süsteem
parandab sõidukite juhitavust lumes, poris ja
liivas.
See süsteem, mis on optimeeritud erinevates
tingimustes kasutamiseks, võimaldab teil
ka kõige libedamates oludes (mis võivad
sõiduauto tavapärasel kasutamisel ette tulla)
manööverdada.
See süsteem, mida saab kombineerida M+S
(„Mud and Snow“) rehvidega, tagab tasakaalu
turvalisuse, haarduvuse ja veojõu vahel.
Gaasipedaali tuleb vajutada piisavalt, et süsteem
saaks mootori võimsust rakendada. Töö mootori
suurel kiirusel on täiesti normaalne.
Viie asendiga lüliti võimaldab valida
sõidutingimustele vastavat režiimi.
Iga režiimi näidikutule süttimisega kaasneb teie
valikut kinnitava teate kuvamine.
Töörežiimid



Standard (ESC)
Standardrežiim, mis on seadistatud nõrga
libisemise jaoks; põhineb erinevatel
haarduvustasemetel, mida tavaliselt teedel
esineb.
Iga kord pärast süüte väljalülitamist
lähtestab süsteem automaatselt selle
režiimi.
Lumi
See režiim kohandab liikuma hakkamisel
oma tööd vastavalt kummagi esiratta
haarduvusele.
(režiim töötab kiirusel kuni 80
km/h)