2018 JEEP RENEGADE Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

Üzenet a kijelzőn
SIDE DISTANCE WARNINGSIDE DISTANCE WARNING (egyes változatoknál)
Érzékelők letakarása: a Side Distance Warning rendszer érzékelőinek eltakarása esetén a
kijelzőn megjelenik egy erre vonatkozó üzenet. A szennyeződéseket letisztítva távolítsuk
el a lökhárítóról az esetleges akadályokat.
A rendszer nem áll rendelkezésre: amikor a Side Distance Warning rendszer nem áll
rendelkezésre, a kijelzőn megjelenik egy erre vonatkozó üzenet. A rendszer
működésképtelenségének okozója lehet az akkumulátor elégtelen feszültsége vagy az
elektromos rendszer esetleges meghibásodása. Amint lehetséges, lépjünk kapcsolatba
egy Jeep márkaszervizzel az elektromos rendszer ellenőrzése céljából.
LANESENSELANESENSE (egyes változatoknál)
Kamera eltakarása: a kijelzőn megjelenik egy erre vonatkozó üzenet, ha a szélvédőn
szennyeződés található, ami megzavarhatja a kamera megfelelő működését. Egy puha és
tiszta kendővel tisztítsuk meg a szélvédőt, ügyelve arra, hogy ne karcoljuk meg. Ha a
rendellenesség továbbra is fennáll, amint lehet, forduljunk egy Jeep márkaszervizhez.
A rendszer nem áll rendelkezésre: amikor a LaneSense rendszer nem áll rendelkezésre, a
kijelzőn megjelenik egy erre vonatkozó üzenet.
DYNAMIC STEERING TORQUEDST RENDSZER (Dynamic Steering Torque)
A DST rendszer üzemzavara esetén a kijelző megjelenít egy arra vonatkozó üzenetet.
Minél hamarabb keressünk fel egy Jeep márkaszervizt.
103

Üzenet a kijelzőn
„SERVICE” ÜZENET (TERVSZERŰ
KARBANTARTÁS)TERVSZERŰ KARBANTARTÁS (SERVICE)
Ha az esedékes karbantartás ideje közeledik, a gyújtáskapcsoló MAR állásba
kapcsolásakor a kijelzőn a „Service” felirat és az esedékes karbantartásig hátralévő
kilométerek/mérföldek vagy napok (egyes változatoknál) száma jelenik meg.
A Karbantartási tervben előírt műveleteket végeztessük el egy Jeep márkaszervizben,
ahol ezután elvégzik ennek a kijelzésnek a nullázását is (reset).
104
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

BIZTONSÁG
Ez a fejezet rendkívül fontos
információkat tartalmaz: itt a gépkocsinál
alkalmazott biztonsági rendszerek leírása
és az azok helyes használatához
szükséges utasítások megadása
következik.AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK..............106
VEZETÉST SEGÍTŐ RENDSZEREK . .112
UTASVÉDELMI RENDSZEREK. . . .121
BIZTONSÁGI ÖVEK...........122
SBR RENDSZER (Seat Belt
Reminder).................124
ÖVFESZÍTŐK...............126
GYERMEKVÉDELMI
ENDSZEREK...............128
KIEGÉSZÍTŐ VÉDŐRENDSZER
(SRS) - LÉGZSÁK............145
105

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
ABS RENDSZER (Anti-lock
Braking System)
A fékberendezés szerves részét képezi ez
a rendszer, amely bármilyen útfelület és
fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából és
az ezt kísérő zajból észlelhető: ez a
rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
DTC RENDSZER (Drag Torque
Control)
A DTC (Drag Torque Control) rendszer
megelőzi a hajtott kerekek lehetséges
blokkolását, amely például akkor
fordulhat elő, ha alacsony tapadási
körülmények között hirtelen elengedjük a
gázpedált, vagy durva sebességfokozat-
váltást végzünk.Ezekben a helyzetekben a motor fékező
hatása megcsúsztathatja a hajtott
kerekeket, és a gépkocsi ezért
elveszítheti a stabilitását. Ezekben a
helyzetekben a DTC rendszer úgy
avatkozik be, hogy visszaadja a motor
nyomatékát, így őrzi meg a gépkocsi
stabilitását és biztonságát.
ESC RENDSZER (Electronic
Stability Control)
Az ESC rendszer a fékerő megfelelő
kerekeken történő elosztásával, a
túlkormányzottság és az
alulkormányzottság korrigálásával
különféle vezetési körülmények között
javítja a gépkocsi iránytartását és
stabilitását.
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
43) 44) 45) 46) 47)
TC RENDSZER (Traction Control)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor az egyik vagy mindkét hajtott
kerék nedves (aquaplaning), csúszós,
havas vagy jeges stb. útfelületen a
tapadás elvesztése miatt kipörög.
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
48) 49) 50) 51) 52)
PBA RENDSZER (Panic Brake
Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer előnyeinek maximális
kihasználása érdekében a fékezés során
folyamatosan nyomni kell a fékpedált,
elkerülve annak szakaszos megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
53) 54) 55)
106
BIZTONSÁG

HSA RENDSZER (Hill Start Assist)
Az ESC rendszer szerves része, és az
emelkedőn történő elindulást segíti.
56) 57)
DST RENDSZER (Dynamic
Steering Torque)
A DST funkció az ESC rendszernek az
elektromos szervokormánnyal való
együttműködését kihasználva növeli a
teljes jármű biztonságát.
58)
ERM RENDSZER (Electronic
Rollover Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre, mint
egy akadály hirtelen kikerülése, főként,
amikor az útviszonyok nem optimálisak.
Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza a
kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét. Mindazonáltal nem lehet
elkerülni a gépkocsi felborulását, ha a
jelenség oka meredek lejtőkön való
vezetés, illetve ütközés tárgyakkal vagy
más gépkocsikkal.
59)
TSC RENDSZER (Trailer Sway
Control)
A rendszer egy sor, a gépkocsiban
elhelyezkedő érzékelő segítségével ismeri
fel az utánfutó túlzott mértékű lengését,
és a megfelelő beavatkozásokat
alkalmazza a lengőmozgás
megszüntetésére.
A rendszer beavatkozása
A rendszer működése közben a
műszercsoportban villog a
figyelmeztető lámpa, a motor
teljesítménye lecsökken, és az is
érezhető, hogy a rendszer az utánfutó
lengésének megszüntetése érdekében
egyes kerekeket lefékez. A rendszer
kizárólag bekapcsolt ESC esetén aktív.
Az ESC rendszert a kardánalagúton lévő
gomb megnyomásával kikapcsolva a TSC
rendszer is kikapcsol.
60) 61)
HDC RENDSZER (Hill Descent
Control)
(egyes változatoknál)
62) 63)
Ez a funkció, azoknál a verzióknál
amelyek rendelkeznek vele, az ESC
rendszer szerves része, és a célja, hogy
lejtőn a gépkocsi sebességét állandó
értéken tartsa, önállóan és differenciált
módon hatva a fékekre.Így különösen alacsony tapadási
viszonyok és meredek lejtő esetén
garantált a gépkocsi stabilitása és a teljes
biztonságban való haladás.
A rendszer bekapcsolása
A rendszer bekapcsolásához nyomjuk
meg a ábra 68 gombot.
A rendszer a következő körülmények
teljesülése esetén kapcsol be:
aSelec-Terrain™berendezés 4WD
LOW üzemmódban van;
a gépkocsi sebessége 12 km/h alatt
van;
az elektromos rögzítőfék (EPB)
kiengedett állapotú;
a vezető oldali ajtó zárva van.
(68. ábra)J0A0907C
107

A rendszer bekapcsolását a kijelzőn
megjelenő, folyamatosan világítóikon
jelzi egy erre vonatkozó üzenettel együtt.
A rendszer bekapcsolása
A HDC a bekapcsolás után
automatikusan működésbe lép, ha a lejtő
elegendő meredekségű, vagyis lejtése
meghaladja a 8%-ot.
A HDC rendszerben beállított sebesség a
fékpedál és a gázpedál segítségével
szabályozható (1 km/h és 12 km/h közötti
tartományban). A kívánt sebesség
elérésekor, mindkét pedált felengedve, a
HDC rendszer fenntartja a beállított
sebességet. Így a vezető szabályozhatja a
gépkocsi sebességét, és szükség esetén
átveheti a gépkocsi fölötti ellenőrzést.
Ha a gépkocsi sebessége meghaladja a
12 km/h-t, de 40 km/h-nál alacsonyabb,
mindkét pedál felengedésekor a HDC
rendszer a gépkocsi sebességét
visszaállítja 12 km/h-ra.
A sebességváltó üres állásában a
gázpedállal nem szabályozható a
gépkocsi sebessége.
A vezető a gázpedál vagy a fékpedál
teljes lenyomásával bármikor
megszüntetheti a HDC rendszer
beavatkozását.A rendszer kikapcsolása
A HDC rendszer kikapcsol, de továbbra is
rendelkezésre áll, amennyiben a
következő körülmények egyike fennáll:
a gépkocsi olyan lejtőn halad,
amelynek meredeksége nem elegendő,
kisebb 8%-nál, illetve vízszintes talajon
vagy emelkedőn halad;
az automata sebességváltó karja P
(parkolás) állásban van.
A rendszer kikapcsolása
A rendszer kikapcsol és letiltásra kerül,
amennyiben a következő körülmények
egyike fennáll:
a gomb ábra 68 megnyomása;a 4WD LOW üzemmódtól eltérő
üzemmód bekapcsolása;
az elektromos rögzítőfék (EPB)
működésbe hozása;
a vezető oldali ajtó kinyitása;a 40 km/h-s sebesség túllépése (a
HDC funkció azonnal kikapcsol).
AZ AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK KIKAPCSOLÁSA
A változattól függően a gépkocsiban
található aktív biztonsági rendszereknek
akár háromféle konfigurációja is lehet:
rendszerek bekapcsolva;rendszerek részlegesen kikapcsolva;rendszerek kikapcsolva.Rendszerek bekapcsolva
Az összes aktív biztonsági rendszer
bekapcsolt állapotú. Ez egy
négykerék-meghajtású gépkocsi normál
működési módja.
Ez az üzemmódot kell használni a
legtöbb vezetési helyzetben. A rendszer
minden motorindításkor bekapcsolt
üzemmódba kerül.
FIGYELMEZTETÉS A „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” vagy a
„rendszerek kikapcsolt” üzemmódjait
csak speciális vezetési okokból ajánlatos
kiválasztani.
Rendszerek részlegesen kikapcsolva
A kardánalagúton ábra 69 lévő
gombot
a gépkocsi haladása közben
5 másodpercnél rövidebb ideig
megnyomva kikapcsolható a TSC
rendszer, és csak az egyes hajtott
kerekeken végzett fékezésre korlátozható
a TC rendszer beavatkozása. A többi
rendszer bekapcsolva marad.
Az üzemmód bekapcsolt állapotát a
műszercsoportban a
figyelmeztető
lámpa felgyulladása jelzi (egyes
változatoknál a kijelzőn megjelenő
üzenettel együtt).
108
BIZTONSÁG

A „rendszerek teljesen bekapcsolt”
üzemmódjának helyreállításához ismét
nyomjuk meg a kardánalagúton lévő
gombot.
A „rendszerek teljesen bekapcsolt”
üzemmódja a motor minden egyes
indításakor automatikusan visszakapcsol.
FIGYELMEZTETÉS Havas útfelületen,
felszerelt hóláncokkal való közlekedés
során hasznos lehet a „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” üzemmódjának
aktiválása: ugyanis ilyen körülmények
közötti indulási fázisában a meghajtott
kerekek kipörgése nagyobb vonóerőt
biztosít.Rendszerek kikapcsolva
A kardánalagúton a
gombot
5 másodpercnél hosszabb ideig
megnyomva a TSC, ERM rendszereken
túl teljesen kikapcsolható az ESC
rendszer. A TC rendszer kizárólag az
egyes hajtott kerekeken végzett fékezésre
korlátozza a működését. A többi rendszer
bekapcsolva marad.
Az üzemmód bekapcsolt állapotát a
műszercsoportban a
figyelmeztető
lámpa felgyulladása jelzi (egyes
változatoknál a kijelzőn megjelenő
üzenettel együtt).
FIGYELMEZTETÉS Amikor a gépkocsi
sebessége túllépi a 65 km/h-t, a
rendszerek a „részlegesen kikapcsolt”
üzemmódnál leírtak szerint működnek.
A „rendszerek bekapcsolt”
üzemmódjának helyreállításához ismét
nyomjuk meg a kardánalagúton lévő
gombot.
A „rendszerek bekapcsolt” üzemmódja a
motor minden egyes indításakor
automatikusan visszakapcsol.Selec-Terrain™ berendezéssel szerelt
változatok
ASelec-Terrain™berendezéssel szerelt
változatoknál egyes vezetési módok
bekapcsolása bizonyos aktív biztonsági
rendszerek részleges vagy teljes
kikapcsolásával jár, hogy az adott
üzemmódban optimalizált legyen a
nyújtott teljesítmény.
Az aktív biztonsági rendszerek részleges
vagy teljes kikapcsolása esetén felgyullad
a műszercsoportfigyelmeztető lámpája.
A „SAND” és a „MUD” üzemmódokban
az aktív biztonsági rendszerek
részlegesen kikapcsolt állapotúak, és
olyan beállítással működnek, amely az
adott működési módokban garantálja a
maximális menetteljesítményeket.
Amennyiben a terepen nyújtott
teljesítménnyel szemben a biztonságot
részesítjük előnyben, a kardánalagúton
lévő
gomb megnyomásával bármikor
teljesen vissza lehet kapcsolni azokat.
FIGYELMEZTETÉS A 4WD LOW
üzemmódban a maximális
menetteljesítmények garantálása
érdekében az aktív biztonsági rendszerek
teljesen kikapcsolt állapotúak, és nem
lehet azokat visszakapcsolni.
64) 65) 66) 67)
(69. ábra)J0A0282C
109

FIGYELMEZTETÉS
36)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el az optimális,
az útfelület tapadási jellemzőinek
megfelelő fékút.
37)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét
vagy féktárcsa csere után) egy kb.
500 km-es bejáratási periódus: ilyenkor
nem ajánlottak a túl erős, ismétlődő és
hosszantartó fékezések.
38)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre álló
tapadáshoz.
39)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.40)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
41)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt
keltően kipróbálni, ami negatívan
befolyásolja a saját magunk és a többi
személy biztonságát.
42)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és méretű
gumiabroncsok legyenek.
43)Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit, és nem
képes az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
44)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
45)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt
keltően, a saját magunk és a többi
személy biztonságát negatívan
befolyásolva kipróbálni.46)Az ESC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és méretű
gumiabroncsok legyenek.
47)Az ESC rendszer által nyújtott
teljesítmény nem késztetheti a vezetőt
szükségtelen és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési viselkedésnek
mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és a
forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
48)A TC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és méretű
gumiabroncsok legyenek.
110
BIZTONSÁG