2017 TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID Manual del propietario (in Spanish)

972-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)■
Cuando el modo EV está activado
Cuando el modo EV está activado, está disponible la conducción EV (con-
ducción utilizando únicamente el motor eléctrico)
*. No obstante, en fun-
ción de las circunstancias, se podría cancelar la conducción EV y pasar a
emplearse una combinación del motor de gasolina con el motor eléctrico
(P. 100). Además, si queda poca electricidad en la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica), se selecciona automáticamente el modo HV.
Para conducir en modo EV durante un periodo prolongado, tenga en
cuenta lo siguiente.
●Evite acelerar y desacelerar bruscamente y conduzca de forma suave.
Si acelera repetidamente, la carga de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) se agotará con rapidez. Asimismo, es posible que la
conducción EV se cancele a causa de una aceleración rápida o de la
velocidad del vehículo.
●Limite la velocidad todo lo que pueda. La distancia que se puede reco-
rrer en el modo EV se reducirá considerablemente a grandes velocida-
des.
*: La autonomía EV se puede consultar mediante la pantalla de información múlti-
ple, etc. (P. 214, 230, 238, 256)
■
Cuando el modo EV City está activado
Cuando el modo EV City está activado, está disponible la conducción EV
(conducción utilizando únicamente el motor eléctrico).
*1
●La potencia del motor se limita al mismo nivel, a menos que se pise a
fondo el pedal del acelerador.
Si es necesario acelerar el vehículo, pise a fondo el pedal del acelera-
dor o cancele el modo EV City, según sea necesario.
●En las situaciones siguientes, el modo EV City se cancela automática-
mente.
*2
• Cuando la conducción EV no está disponible. (P. 100)
• Cuando el control de la velocidad de crucero asistido por radar con
rango de marchas completo está activado.
• Cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador.
*1: La autonomía EV se puede consultar mediante la pantalla de información
múltiple, etc. (P. 214, 230, 238, 256)
*2: Según las circunstancias, también es posible que el modo EV City se can-
cele en otras situaciones distintas de las mencionadas anteriormente.
Control al conducir con cada modo activado

982-1. Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)■
Cuando está activado el modo HV
El vehículo se puede usar del mismo modo que un vehículo híbrido están-
dar.
En modo HV, los controles se realizan principalmente del modo indicado a
continuación, dependiendo de las condiciones de conducción.
●El motor de gasolina se para
* al detener el vehículo.
●Durante el inicio de la marcha, el motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) hace funcionar el vehículo.
●Durante la conducción normal, el motor de gasolina y el motor eléctrico
(motor de tracción eléctrica) se controlan de modo eficaz y el vehículo
circula con un consumo de combustible óptimo. Además, cuando es
necesario, el motor eléctrico (motor de tracción eléctrica) actúa como
alternador para cargar la batería híbrida (batería de tracción eléctrica).
●Cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, se utiliza la fuerza
motriz tanto del motor de gasolina como del motor eléctrico (motor de
tracción eléctrica) para acelerar.
*: Cuando sea necesario cargar la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) o
el motor se esté calentando, etc., el motor de gasolina no se detendrá automáti-
camente. (P. 1 0 0 )
■
Al frenar (freno regenerativo)
El motor eléctrico (motor de tracción eléctrica) carga la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica).
La autonomía EV se puede prolongar utilizando activamente este freno
regenerativo para almacenar electricidad en la batería híbrida (batería de
tracción eléctrica).
Además, dado que en modo HV también se reduce el consumo de com-
bustible, se puede usar de modo eficaz el sistema de freno regenerativo.

992-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)
Para que el modo EV/EV City esté
disponible, cargue la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica)
mediante una fuente de alimentación
externa antes de usar el vehículo.
Podrá conducir el vehículo aunque no
se haya cargado por completo la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléc-
trica). No obstante, si no queda carga
suficiente, es posible que no pueda
conducir el vehículo en modo EV/EV
City o que se reduzca la autonomía EV.
■ Freno regenerativo
En las situaciones siguientes, la energía cinética se convierte en energía eléctrica y se
puede obtener fuerza de desaceleración, a la vez que se recarga la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica).
● El pedal del acelerador no está pisado y se conduce con la posición del cambio en D
o B.
● El pedal del freno está pisado y se conduce con la posición del cambio en D o B.
■ Autonomía EV
● La autonomía EV se muestra en la pantalla de información múltiple, etc.
( P. 214, 230, 238, 256)
● La autonomía EV cambia en función del estado de carga de la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica), la velocidad del vehículo, etc.
● Aunque quede suficiente carga en la batería híbrida (batería de tracción eléctrica),
en función de las circunstancias se podría cancelar la conducción EV y utilizarse en
su lugar simultáneamente el motor de gasolina y el motor eléctrico. ( P. 100)
■ Después de que el modo EV haya cambiado al modo HV debido a la poca carga
de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
Si la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) se regenera descendiendo conti-
nuamente una pendiente larga, la autonomía EV y otros datos se mostrarán en la pan-
talla de información múltiple y se seleccionará automáticamente el modo EV.
Si no se cambia al modo EV aunque se muestre la autonomía EV, se podrá seleccio-
nar manualmente el modo EV pulsando el interruptor de selección del modo EV/HV.
Carga ( P. 115)

1002-1. Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)■Repostaje de combustible
Los vehículos híbridos Plug-in pueden circular con electricidad obtenida de fuentes de
alimentación externas. No obstante, el motor de gasolina se utiliza en ciertos casos
aun estando activado el modo EV y como fuente de alimentación durante la conduc-
ción en modo HV; por consiguiente, es necesario repostar el vehículo. Compruebe la
cantidad de combustible y reposte de inmediato cuando el nivel de combustible sea
bajo. (P. 364)
■Funcionamiento del motor de gasolina en modo EV
Aunque quede suficiente electricidad restante en la batería híbrida (batería de tracción
eléctrica) y se muestre la autonomía EV (P. 214, 230, 238, 256) en la pantalla de
información múltiple, etc., podría cancelarse la conducción EV (conducción
empleando únicamente el motor eléctrico) y podrían emplearse en su lugar simultá-
neamente el motor de gasolina y el motor eléctrico, dependiendo de las circunstancias
(la conducción EV se reanudará automáticamente en cuanto vuelva a ser posible).
La conducción EV podría cancelarse automáticamente en los casos siguientes:
●Cuando la velocidad del vehículo supera los 135 km/h (84 mph) aproximadamente.
●Cuando se necesita potencia de forma temporal como, por ejemplo, al pisar a fondo
el pedal del acelerador o al acelerar repentinamente.
●Cuando la temperatura del sistema híbrido es elevada.
El vehículo se ha dejado al sol, se ha conducido por una pendiente ascendente o a
gran velocidad, etc.
●Cuando la temperatura del sistema híbrido es baja.
●Cuando se enciende la calefacción y la temperatura exterior es inferior a aproxima-
damente -10 C (14 F).
●Cuando se pulsa el interruptor del desempañador del parabrisas. (P. 519)
●Cuando el sistema determina que debe ponerse en marcha el motor de gasolina.
El motor de gasolina también puede funcionar en otras circunstancias distintas a las
indicadas anteriormente, conforme a las condiciones puntuales.
■Situaciones en las que podría no detenerse el motor de gasolina
El motor de gasolina arranca y se para automáticamente. Sin embargo, podría no
pararse automáticamente en las situaciones siguientes
*:
●Durante el calentamiento del motor de gasolina
●Mientras se está cargando la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
●Cuando la temperatura de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) es dema-
siado alta o baja
●Cuando se pulsa el interruptor del desempañador del parabrisas. (P. 519)
*: Según las circunstancias, es posible que el motor de gasolina tampoco se detenga
automáticamente en otras situaciones distintas de las mencionadas anteriormente.

1012-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)■Si el vehículo no se usa durante un tiempo prolongado
●La batería de 12 voltios podría descargarse. En tal caso, cargue la batería de 12 vol-
tios. (P. 583)
Para evitar que la carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) dismi-
nuya extremadamente, cargue la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
mediante una fuente de alimentación externa o ponga en funcionamiento el sistema
híbrido al menos una vez cada 2 o 3 meses y desactive el interruptor de arranque
cuando el motor de gasolina se haya parado de forma automática. (Si el motor de
gasolina no arranca aunque hayan pasado aproximadamente 10 segundos desde
que se encendió el indicador luminoso “READY”, se puede desactivar el interruptor
de arranque sin necesidad de ninguna otra acción).
●Cuando el vehículo permanece con el cable de carga conectado, el consumo de
electricidad de la batería de 12 voltios se incrementa debido a los controles, como la
comprobación y el funcionamiento del sistema. Cuando el cable de carga no se
necesite, retírelo inmediatamente del vehículo.
■Sonidos y vibraciones característicos de un vehículo híbrido
Puede que no se detecte ningún sonido ni vibración del motor aunque el vehículo esté
listo para moverse con el indicador luminoso “READY” encendido. Por razones de
seguridad, accione el freno de estacionamiento y asegúrese de colocar la posición del
cambio en P al estacionar.
Cuando esté funcionando el sistema híbrido, pueden generarse los siguientes sonidos
y vibraciones, pero no indican ninguna avería:
●Puede oírse ruido procedente del compartimiento del motor.
●Puede oírse ruido procedente de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
cuando el sistema híbrido se pone en marcha o se detiene.
●Puede oírse ruido producido por el funcionamiento de un relé como un chasquido o
un ruido metálico débil procedente de la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica), por detrás de los asientos traseros, cuando se pone en marcha o se detiene el
sistema híbrido.
●Puede escucharse el ruido del sistema híbrido cuando la puerta del maletero está
abierta.
●Puede oírse ruido procedente de la transmisión cuando el motor de gasolina arranca
o se detiene, al conducir a velocidades bajas o cuando el vehículo está al ralentí.
●Puede oírse ruido de motor al acelerar bruscamente.
●Puede oírse ruido producido por el freno regenerativo cuando se pisa el pedal del
freno o se suelta el pedal del acelerador.
●Pueden notarse vibraciones al arrancar o parar el motor de gasolina.
●Pueden oírse ruidos del ventilador de refrigeración procedentes de la rejilla de venti-
lación. (P. 104)
■Mantenimiento, reparación, reciclaje y desecho
Para obtener más información acerca del mantenimiento, la reparación, el reciclaje o
el desecho, póngase en contacto con un concesionario o taller de reparaciones Toyota
autorizado, o con cualquier otro establecimiento con personal debidamente cualifi-
cado y equipado. No deseche usted mismo el vehículo.

1022-1. Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)
ADVERTENCIA
■Al utilizar el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
Al utilizar el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
durante el estacionamiento, tenga en cuenta las siguientes medidas de precaución.
De lo contrario podrían producirse lesiones graves o incluso mortales, puesto que el
motor de gasolina sigue funcionando cuando está activado el modo de carga de la
batería híbrida (batería de tracción eléctrica).
● No detenga el vehículo cerca de materiales inflamables.
● No utilice el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) en
un espacio cerrado sin ventilación adecuada, como por ejemplo un garaje o una
zona con nieve acumulada.

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2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)
Precauciones relativas al sistema híbrido
Plug-in
Esta ilustración constituye un ejemplo con fines explicativos y puede diferir del ele-
mento real.
Tenga cuidado al manejar el sistema híbrido, ya que incluye un sistema
de alta tensión (alrededor de 600 V como máximo) y piezas que se
calientan extremadamente cuando está funcionando el sistema híbrido.
Respete las etiquetas de advertencia adheridas al vehículo.
Etiqueta de advertencia
Entrada de carga
Toma de servicio
Compresor del aire acondicionado
Unidad de control de potencia y
convertidor CC/CCMotor eléctrico (motor de tracción
eléctrica)
Cables de alta tensión (naranjas)
Cargador de la batería
Batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica)1
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1042-1. Sistema híbrido Plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A92S_(ES)
En ambos laterales del respaldo tra-
sero hay unas rejillas de ventilación
cuya finalidad es refrigerar la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica).
Si estas rejillas se obstruyen, la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléc-
trica) podría recalentarse y ver
reducida su potencia.
Cuando el sensor de impacto detecta un cierto nivel de impacto, el sistema
de desconexión de emergencia interrumpe la corriente de alta tensión y
detiene la bomba de combustible para reducir al mínimo el riesgo de electro-
cución y de fugas de combustible. Si se activa el sistema de desconexión de
emergencia, su vehículo no se volverá a poner en marcha. Para reiniciar el
sistema híbrido, póngase en contacto con un concesionario o taller de repa-
raciones Toyota autorizado, o con cualquier otro establecimiento con perso-
nal debidamente cualificado y equipado.
Cuando se produce una avería en el sistema híbrido o se intenta llevar a
cabo una operación inadecuada, se muestra automáticamente un mensaje.
Si aparece un mensaje de adverten-
cia en la pantalla de información múl-
tiple, léalo y siga las instrucciones.
Rejillas de ventilación de la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica)
Sistema de desconexión de emergencia
Mensaje de advertencia del sistema híbrido