2013 Lancia Thema Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

pedal del freno de estacionamiento.
Para soltar el freno de estaciona-
miento, pise de nuevo el pedal del
freno de estacionamiento y levante el
pie en cuando sienta que el freno se
desacopla.
Cuando el freno de estacionamiento
esté aplicado con el interruptor de
encendido en la posición ON (Encen-
dido), se iluminará la "luz de adver-
tencia de freno" en el grupo de instru-
mentos.NOTA:
 Si se aplica el freno de estacio-
namiento y la caja de cambios
tiene metida una marcha, la luz
de advertencia de freno parpa-
deará. Si se detecta velocidad en
el vehículo, sonará un timbre
para advertir al conductor.
Suelte completamente el freno
de estacionamiento antes de in-
tentar mover el vehículo.
 Esta luz solo indica que el freno de estacionamiento está apli-
cado. No muestra el grado de
aplicación del mismo.
Cuando estacione en una pendiente,
es importante girar las ruedas delan-
teras hacia el bordillo en una pen-
diente descendente y en dirección
contraria en una pendiente ascen-
dente. Antes de colocar la palanca de
cambios en PARK (Estacionamiento)
aplique el freno de estacionamiento, de lo contrario, la carga aplicada so-
bre el mecanismo de bloqueo de la
caja de cambios puede dificultar sacar
la palanca de cambios de PARK
(Estacionamiento). El freno de
estacionamiento debe estar siempre
aplicado cuando el conductor no se
encuentra en el vehículo.
ADVERTENCIA
Nunca use la posición PARK
(Estacionamiento) como sustituto
del freno de estacionamiento.
Siempre aplique completamente el
freno de estacionamiento al apar-
car. Esto evitará que el vehículo
pueda ponerse en movimiento y
provocar daños o lesiones. Cuando abandone el vehículo, re-
tire siempre el llavero del encen-
dido y bloquéelo.
(Continuación)
Freno de estacionamiento
259

ADVERTENCIA(Continuación)
 Nunca deje niños sin custodia dentro de un vehículo o con ac-
ceso a un vehículo desbloqueado.
Dejar a niños solos en un vehículo
es peligroso por varias razones.
Un niño u otras personas podrían
sufrir lesiones de gravedad o mor-
tales. Se debe advertir a los niños
de que no toquen el freno de
estacionamiento, el pedal de
freno o la palanca de cambios.
 No deje el llavero en el vehículo ni cerca del mismo, ni deje un
vehículo equipado con el sistema
Keyless Enter­N­Go™ en modo
ACC (Accesorio) u ON/RUN
(Encendido/Marcha). Un niño
podría poner en marcha los eleva-
lunas eléctricos, otros controles o
mover el vehículo.
 Asegúrese de que el freno de estacionamiento está completa-
mente desacoplado antes de con-
ducir; de lo contrario, puede pro-
ducirse un fallo en los frenos que
provoque una colisión.
(Continuación)
ADVERTENCIA(Continuación)
 Siempre aplique completamente el freno de estacionamiento al sa-
lir de su vehículo, de lo contrario
este podría rodar y provocar da-
ños o lesiones. Asimismo, asegú­
rese de dejar la caja de cambios en
PARK (Estacionamiento). Si no
lo hace, el vehículo podría rodar y
provocar daños o lesiones.PRECAUCIÓN
Si la luz de advertencia de freno
permanece encendida con el freno
de estacionamiento sin aplicar, esto
indica una avería en el sistema de
frenos. Lleve el vehículo inmediata-
mente a un concesionario autori-
zado para efectúen el manteni-
miento del sistema de frenos.
SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
El sistema de frenos antibloqueo
(ABS) ofrece un aumento en la esta-
bilidad del vehículo y de las prestacio-
nes de los frenos en la mayoría de condiciones de frenado. El sistema
"bombea" automáticamente los fre-
nos durante condiciones severas de
frenado, para evitar que las ruedas se
bloqueen.
La Distribución de fuerza de frenado
electrónica (EBD) evita que las rue-
das traseras frenen en exceso y pro-
porciona un mayor control de las fuer-
zas de frenado disponibles aplicadas
al eje trasero.
Cuando el vehículo se conduce a más
de 11 km/h, es posible que oiga un
ligero chasquido, así como algunos
ruidos relacionados con el motor. Es-
tos ruidos son provocados por el sis-
tema al realizar el ciclo de autocom-
probación para garantizar que el
sistema ABS está funcionando correc-
tamente. Esta autocomprobación se
produce cada vez que el vehículo se
pone en marcha y se acelera a más de
11 km/h.
El ABS se activa durante el frenado
bajo ciertas condiciones de carretera o
detención. Dentro de las condiciones
que pueden inducir el funcionamiento
260

del ABS se incluyen: hielo, nieve, gra-
villa, baches, vías de tren, material
suelto o paradas de emergencia.
Cuando el sistema de frenos pasa a
antibloqueo puede suceder lo si-
guiente:
 Motor del ABS en funcionamiento(puede seguir funcionando un perí­
odo de tiempo corto después de la
detención).
 Sonido de chasquido de las válvulas solenoides.
 Pulsaciones del pedal de freno.
 Una ligera caída del pedal de freno al finalizar la parada.
Todas estas son características nor-
males del ABS.
ADVERTENCIA
 El ABS contiene un sofisticado equipo electrónico que puede ser
susceptible a interferencias pro-
vocadas por equipos radiotrans-
misores mal instalados o de alta
frecuencia. Esta interferencia
puede provocar posibles pérdidas
de capacidad del frenado antiblo-
queo. La instalación de dicho
equipamiento debe realizarla
profesionales cualificados.
 El bombeo de los frenos antiblo- queo disminuirá la efectividad de
los mismos y puede llegar a pro-
vocar una colisión. El bombeo
provoca un aumento de la distan-
cia de frenado. Cuando necesite
disminuir la velocidad o detener
el vehículo, simplemente pise con
firmeza el pedal del freno.
(Continuación)
ADVERTENCIA(Continuación)
 El ABS no puede impedir que las leyes naturales de la física actúen
sobre el vehículo, ni puede incre-
mentar la eficacia del frenado o la
dirección más allá de lo que
puede afrontar el estado de los
frenos y los neumáticos del
vehículo o la tracción disponible.
 El ABS no puede evitar que se produzcan colisiones, incluyendo
aquellas que ocurren como conse-
cuencia de velocidad excesiva en
virajes, de circular muy cerca de
otro vehículo o del aquaplaning.
 Las capacidades de un vehículo equipado con ABS nunca deben
explotarse de una forma impru-
dente o peligrosa que pudiera po-
ner en peligro la seguridad del
usuario o de terceros.
Para generar señales precisas al orde-
nador, todas las llantas y neumáticos
del vehículo deben ser del mismo ta-
maño y los neumáticos deben tener la
presión de inflado correcta.
261

SISTEMA DE CONTROL
DE FRENO
ELECTRÓNICO
El vehículo está equipado con un
avanzado sistema de control de freno
electrónico que incluye Sistema de
frenos antibloqueo (ABS), Sistema de
control de tracción (TCS), Sistema de
asistencia de freno (BAS) y Programa
de estabilidad electrónico (ESC). Los
cuatro sistemas funcionan de forma
coordinada para mejorar la estabili-
dad y el control del vehículo en las
diversas condiciones de conducción.
Además, el vehículo puede estar equi-
pado con las funciones de asistencia
de arranque en pendiente (HSA), fre-
nado de emergencia anticipada y asis-
tencia de frenado con lluvia.
SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO (ABS)
Este sistema ayuda al conductor a
mantener el control del vehículo en
situaciones de frenado adversas al
controlar la presión de los frenos hi-
dráulicos. Esto impide el bloqueo de
las ruedas y contribuye a evitar queestas patinen durante un frenado so-
bre superficies resbaladizas. Consulte
"Sistema de frenos antibloqueo" en
"Arranque y conducción" para obte-
ner más información.
ADVERTENCIA
El ABS no puede impedir que las
leyes naturales de la física actúen
sobre el vehículo, ni puede incre-
mentar la tracción afrontada por
las condiciones permitidas en la ca-
rretera. El ABS no puede impedir
las colisiones, incluyendo aquellas
que se producen por una velocidad
excesiva en virajes, conducción so-
bre superficies muy resbaladizas o
aquaplaning. Las capacidades de
un vehículo equipado con ABS
nunca deben explotarse de una
forma imprudente o peligrosa que
pudiera poner en peligro la seguri-
dad del usuario o de terceros.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRACCIÓN (TCS)
El sistema monitoriza el grado de giro
libre de cada rueda con tracción. Si se
detecta giro libre de ruedas, se aplica presión de freno a la rueda o ruedas
con giro libre y se reduce la potencia
del motor para mejorar la aceleración
y estabilidad.
SISTEMA DE ASISTENCIA
DE FRENO (BAS)
Este sistema complementa al ABS op-
timizando la capacidad de frenado del
vehículo durante maniobras de fre-
nado de emergencia. El sistema de-
tecta una situación de frenado de
emergencia percibiendo el grado y
cantidad de aplicación del freno, y a
continuación aplica a su vez la presión
óptima a los frenos. Esto puede con-
tribuir a reducir las distancias de fre-
nado.
La aplicación muy rápida de los fre-
nos propicia la mejor asistencia del
BAS. Para recibir los beneficios de
este sistema, debe aplicar una presión
de freno continua durante la secuen-
cia de frenado. No reduzca la presión
sobre el pedal de freno, a menos que
ya no desee frenar. Al liberarse el pe-
dal de freno, el BAS se desactiva.
262

ADVERTENCIA
El BAS no puede impedir que las
leyes naturales de la física actúen
sobre el vehículo, ni puede incre-
mentar la tracción afrontada por
las condiciones permitidas en la ca-
rretera. El BAS no puede impedir
las colisiones, incluyendo aquellas
que se producen por una velocidad
excesiva en virajes, conducción so-
bre superficies muy resbaladizas o
aquaplaning. Las capacidades de
un vehículo equipado con BAS
nunca deben explotarse de una
forma imprudente o peligrosa que
pudiera poner en peligro la seguri-
dad del usuario o de terceros.
CONTROL DE
ESTABILIDAD
ELECTRÓNICO (ESC)
Este sistema mejora el control direc-
cional y la estabilidad del vehículo en
las diversas condiciones de conduc-
ción. El ESC corrige una condición de
aplicación excesiva o insuficiente de la dirección del vehículo aplicando el
freno de la rueda apropiada. También
puede verse reducida la potencia del
motor para ayudar a contrarrestar la
condición de aplicación excesiva o in-
suficiente de la dirección y ayudar
también a mantener el recorrido de-
seado del vehículo.
El ESC utiliza sensores dentro del
vehículo para determinar el recorrido
que desea el conductor para dirigir el
vehículo y lo compara con el recorrido
real del vehículo. Cuando el recorrido
real no coincide con el recorrido de-
seado, el ESC aplica el freno de la
rueda apropiada para ayudar a con-
trarrestar la condición de aplicación
excesiva o insuficiente de la dirección.
 Aplicación excesiva de la dirección:
cuando el vehículo está girando
más de lo apropiado para la posi-
ción del volante.
 Aplicación insuficiente de la direc- ción: cuando el vehículo está gi-
rando menos de lo apropiado para
la posición del volante.
ADVERTENCIA
El control de estabilidad electró­
nico (ESC) no puede impedir que
las leyes naturales de la física ac-
túen sobre el vehículo, ni puede in-
crementar la tracción afrontada por
las condiciones permitidas en la ca-
rretera. El ESC no puede impedir
los accidentes, incluyendo aquellos
que se producen por una velocidad
excesiva en virajes, conducción so-
bre superficies muy resbaladizas o
aquaplaning. Únicamente un con-
ductor seguro, atento y habilidoso
puede evitar los accidentes. Las ca-
pacidades de un vehículo equipado
con ESC nunca deben explotarse de
una forma imprudente o peligrosa
que pudiera poner en peligro la se-
guridad del usuario o de terceros.Modos de funcionamiento del ESCEl sistema ESC dispone de dos modos
de funcionamiento.
ESC activado
Este es el modo de funcionamiento
normal para el ESC. Siempre que se
pone en marcha el vehículo el sistema
263

ESC estará en este modo. Este modo
debe utilizarse en la mayor parte de
las condiciones de conducción. El
ESC solo debe apagarse por los moti-
vos específicos definidos en los si-
guientes párrafos.
Desactivación parcialEl modo de "Desactivación parcial" se
utiliza cuando se desea una conduc-
ción más agresiva. También sirve para
conducir sobre nieve profunda, arena o
gravilla. Este modo inhabilita la parte
correspondiente al TCS del ESC y sube
el umbral de activación del ESC, con lo
que se permite un mayor giro libre de
ruedas comparado con el que permite
normalmente el ESC.
El interruptor "ESC Off" (ESC Desac-
tivado) está situado en el grupo de
interruptores en el centro del panel de
instrumentos. Para entrar en el modo
de "Desactivación parcial", pulse mo-
mentáneamente el interruptor "ESC
Off" (ESC Desactivado) y se encen-
derá la luz indicadora de avería/
activación de ESC. Para volver a acti-
var el ESC, pulse momentáneamenteel interruptor "ESC Off" (ESC Desac-
tivado) y se apagará la luz indicadora
de avería/activación de ESC.
NOTA:
 Estando en el modo de "Desacti-
vación parcial", el funciona-
miento del TCS del ESC (excepto
la función de desplazamiento li-
mitado descrita en la sección
TCS) queda desactivado y se ilu-
minará la luz indicadora ESC
OFF (ESC Desactivado). El resto
de funciones relativas a la esta-
bilidad del ESC funcionarán
normalmente. En el modo de
"Desactivación parcial", la fun-
ción de reducción de potencia
del motor del TCS está desacti-
vada, y la estabilidad del
vehículo mejorada ofrecida por
el sistema ESC se ve reducida.
 Para mejorar la tracción del vehículo cuando se conduce con
cadenas para nieve o cuando
este se pone en movimiento en
nieve profunda, arena o gravilla,
puede ser aconsejable cambiar al modo de "Desactivación par-
cial" pulsando momentánea­
mente el interruptor "ESC Off"
(ESC Desactivado). Una vez su-
perada la situación que reque-
ría cambiar al modo de "Desac-
tivación parcial", vuelva a
activar el ESC pulsando mo-
mentáneamente el interruptor
"ESC Off" (ESC Desactivado).
Esto puede hacerse con el
vehículo en movimiento.
ASISTENCIA DE
ARRANQUE EN
PENDIENTE (HSA)
El sistema HSA está diseñado como
ayuda al conductor cuando pone en
movimiento un vehículo detenido en
una pendiente. La HSA mantendrá el
nivel de presión de freno aplicada por
el conductor durante un período corto
de tiempo después de que este retire
su pie del pedal de freno. Si el conduc-
tor no aplica el acelerador durante
este período corto de tiempo, el sis-
tema liberará la presión de freno y el
264

vehículo rodará pendiente abajo. A
medida que el vehículo comienza a
moverse en la dirección del recorrido
previsto, el sistema liberará la presión
del freno de forma proporcional a la
aceleración aplicada.ADVERTENCIA
Pueden darse situaciones en que la
pendiente sea menos pronunciada
(es decir, inferior al 8%), con el
vehículo cargado o arrastrando un
remolque, en las que el sistema no
se active y se produzca un ligero
rodamiento. Esto podría provocar
una colisión con otro vehículo u
objeto. Recuerde siempre que el
conductor es responsable del fre-
nado del vehículo.Criterios para la activación de la
HSA
Para que se active la HSA deben cum-
plirse los criterios siguientes:
 El vehículo debe estar detenido.
 El vehículo debe encontrarse sobre
una pendiente del 6% (aproxi-
madamente) como mínimo.
 La selección de marcha debe coin- cidir con la dirección del vehículo
cuesta arriba (es decir, vehículo mi-
rando hacia arriba en una marcha
de avance o vehículo retrocediendo
en REVERSE [Marcha atrás]).
Cuando se cumplen los criterios para
la activación, la HSA funcionará en
REVERSE (Marcha atrás) y en todas
las marchas de avance. El sistema no
funcionará si el vehículo se encuentra
en la posición NEUTRAL (Punto
muerto) o PARK (Estacionamiento).
ADVERTENCIA
Pueden darse situaciones en que la
pendiente sea menos pronunciada
(es decir, inferior al 8%), con el
vehículo cargado o arrastrando un
remolque, en las que el sistema no
se active y se produzca un ligero
rodamiento. Esto podría provocar
una colisión con otro vehículo u
objeto. Recuerde siempre que el
conductor es responsable del fre-
nado del vehículo.
Arrastre de remolque con HSALa HSA servirá de ayuda cuando el
vehículo se ponga en movimiento en
una pendiente arrastrando un remol-
que.
265

ADVERTENCIA
Si su remolque dispone de contro-
lador de frenos del remolque, di-
chos frenos pueden activarse y
desactivarse con el interruptor de
freno. De ser así, cuando se suelta
el pedal de freno puede que no
haya suficiente presión en el freno
para sujetar el vehículo y remol-
que sobre una pendiente, y esto
podría dar lugar a una colisión
contra otro vehículo u objeto que
se encuentre detrás de usted. Para
evitar que el vehículo ruede cuesta
abajo antes de reanudar la ace-
leración, antes de soltar el pedal
de freno active manualmente los
frenos del remolque. Recuerde
siempre que el conductor es res-
ponsable del frenado del vehículo.
(Continuación)
ADVERTENCIA(Continuación)
 La HSA no es un freno de estacio- namiento. Cuando deje su
vehículo, aplique siempre el freno
de estacionamiento. Asimismo,
asegúrese de dejar la caja de cam-
bios en PARK (Estacionamiento).
Si no se siguen estas precaucio-
nes, el vehículo podría rodar
cuesta abajo y chocar con otro
vehículo, objetos o personas, y
causar lesiones graves o incluso
mortales. Cuando estacione en
una pendiente, recuerde que debe
utilizar siempre el freno de
estacionamiento y que el conduc-
tor es responsable del frenado del
vehículo.
NOTA:
El sistema HSA también se
puede activar y desactivar si el
vehículo está equipado con el cen-
tro de información electrónica del
vehículo (EVIC). Consulte "Centro
de información electrónica del
vehículo (EVIC)" en "Conocimiento
de su panel de instrumentos" para
obtener más información.
HSA apagada
Si desea desactivar el sistema HSA,
esto puede hacerse empleando las
Funciones programables por el cliente
en el sistema Uconnect Touch™. Con-
sulte "Ajustes de Uconnect Touch™"
en "Conocimiento de su panel de ins-
trumentos" para obtener más infor-
mación.
FRENADO DE
EMERGENCIA
ANTICIPADA
El frenado de emergencia anticipada
puede reducir el tiempo requerido
para alcanzar el frenado completo en
situaciones de frenado de emergencia.
Anticipa cuándo puede ocurrir una
situación de frenado de emergencia
controlando a qué velocidad libera el
conductor el regulador del acelerador.
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