2013 Lancia Flavia Instrukcja obsługi (in Polish)

szyb, lub gdy oba te tryby urucho-
mione s\b jednocześnie. Pozwoli to
na zapewnienie przejrzystości szyb.
W przypadku wybrania ww. trybów
recyrkulacja będzie automatycznie
wył\bczana.
•Dłuższe użytkowanie trybu recyrkula-
cji może spowodować zaparowanie
szyb. Jeśli wewnętrzna strona szyb za-
czyna parować, należy nacisn\bć przy-
cisk trybu recyrkulacji, aby z powro-
tem uruchomić nawiew powietrza
zewnętrznego. Niektóre warunki
zwi\bzane z temperatur\b/wilgotności\b
powietrza będ\b powodować, że nagro-
madzone powietrze wewnętrzne za-
cznie się skraplać na szybach i utrud-
niać widoczność. Z tej przyczyny
system nie umożliwi wyboru recyrku-
lacji w trybie ogrzewania szyb. Próba
wł\bczenia recyrkulacji w tym trybie
powoduje, że dioda w przycisku steru-
j\bcym będzie migać, a następnie
zgaśnie.
• W dowolnym momencie w automa- tycznym trybie działania można
tymczasowo wprowadzić układ w
tryb recyrkulacji naciskaj\bc na przy-
cisk recyrkulacji. Niemniej jednak w
pewnych okolicznościach w trybie
automatycznym system kieruje po-
wietrze do wylotów ogrzewaj\bcych
szyby. Gdy zaistniej\b takie okolicz-
ności i wciśnięty jest przeł\bcznik re-
cyrkulacji lampka sygnalizacyjna za-
cznie migać, po czym zgaśnie. Jest to
oznaka, że w danym momencie nie
ma możliwości przejścia do trybu re-
cyrkulacji. Jeśli użytkownik chce,
aby system uruchomił tryb recyrku-
lacji, powinien najpierw ustawić po-
krętło wyboru trybu w położeniu na-
wiewu z deski rozdzielczej,
położeniu dwukierunkowym lub
trybu mieszanego, a następnie nacis-
n\bć przycisk recyrkulacji. Funkcja ta
ogranicza możliwość zaparowania
szyb. WSKAZÓWKI
DOTYCZĄCE OBSŁUGI
INFORMACJA: W tabeli na końcu
tego rozdziału zestawiono ustawienia
sugerowane w różnych warunkach at-
mosferycznych.
Działanie układu latem
Układ chłodzenia silnika w pojazdach z
klimatyzacją musi być chroniony wyso-
kiej jakości płynem chłodzącym z do-
datkiem zapobiegającym zamarzaniu,
zapewniającym odpowiednią ochronę
przed korozją i przegrzewaniem się sil-
nika. Zalecany jest roztwór 50% płynu
chłodzącego z dodatkiem zapobiegają-
cym zamarzaniu na bazie glikolu etyle-
nowego i 50% wody. W celu dobrania
odpowiedniego płynu chłodzącego
patrz „Procedury serwisowe” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
155

Działanie układu zim\b
Korzystanie z trybu recyrkulacji w trak-
cie miesięcy zimowych nie jest zalecane,
ponieważ może prowadzić do zaparo-
wania szyb.
Przestoje wakacyjne
W przypadku dłuższego przestoju po-
jazdu lub wyłączenia go z eksploatacji
(np. na czas wakacji) na co najmniej dwa
tygodnie co jakiś czas należy na około
pięć minut uruchomić układ klimatyza-
cji na biegu jałowym na świeżym powie-
trzu, przy ustawieniu najwyższej pręd-
kości nawiewu. Zapewni to prawidłowe
nasmarowanie układu, co zminimalizuje
prawdopodobieństwo uszkodzenia sprę-
żarki, podczas kolejnego uruchomienia
klimatyzacji.Zaparowanie szyb
Wewnętrzne zaparowanie szyby przed-
niej można szybko usunąć, włączając
tryb ogrzewania szyb. Tryb ogrzewania
szyb/podłogowy można używać w celu
utrzymywania widoczności przez przed-
nią szybę i ogrzewania wnętrza pojazdu.
Jeśli problemem jest zaparowanie bocz-
nych szyb, zwiększyć prędkość na-
wiewu. Szyby pojazdu mają tendencję
do zaparowywania przy łagodnej, ale
deszczowej lub wilgotnej pogodzie.
INFORMACJA: Nie należy korzy-
stać z recyrkulacji bez wł\bczonej kli-
matyzacji przez dłuższy okres, ponie-
waż może to prowadzić do
zaparowania szyb.
Odmgławiacze szyb bocznych
Wylot odmgławiacza szyby bocznej
umieszczony jest na każdym z końców
deski rozdzielczej. Są to wyloty bez
możliwości regulacji, które kierują po-
wietrze bezpośrednio na szyby boczne,
gdy system działa w trybie nawiewu
podłogowego, mieszanego lub ogrzewa-
nia szyb. Powietrze kierowane jest na te
okolice szyb, przez które kierowca widzi
lusterka zewnętrzne.
156

Ustawienia sterowania ręcznego sugerowane dla różnych warunków atmosferycznych
157

Wlot powietrza z zewn\btrz
Zwracać uwagę, aby wlot powietrza
znajdujący się bezpośrednio przed szybą
przednią nie był zablokowany, np. przez
liście. Liście nagromadzone przy wlocie
powietrza mogą ograniczać przepływ
powietrza, a jeśli przedostaną się do
wnętrza układu, mogą pozatykać kanały
odpływowe wody. W trakcie miesięcy
zimowych zwracać uwagę, aby wlot po-
wietrza nie był przykryty lodem lub
śniegiem.Filtr powietrza w układzie
klimatyzacji
Filtr układu klimatyzacji zapobiega
przedostaniu się do wnętrza nadwozia
pyłu i kurzu. Przez ten filtr przepływa
powietrze docierające do samochodu z
zewnątrz oraz powietrze recyrkulowane
we wnętrzu nadwozia. Instrukcje obsłu-
gowe dotyczące filtra znajdują się w
punkcie „Procedury serwisowe” w roz-
dziale „Obsługa serwisowa pojazdu” lub
udzieli ich autoryzowany dealer. Infor-
macje dotyczące okresowego kontrolo-
wania filtra znajdują się w punkcie
„Harmonogram konserwacji”.
158

5
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
• PROCEDURY URUCHAMIANIA . . . . . . . . . . . . .162 • AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . .162
• NORMALNY ROZRUCH. . . . . . . . . . . . . . . . . .162
• POSTĘPOWANIE W PRZYPADKUNIEUDANYCH PRÓB URUCHOMIENIA
SILNIKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
• PO URUCHOMIENIU SILNIKA . . . . . . . . . . . .163
• AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . .164
• BLOKADA PARKINGOWA WYŁĄCZNIKAZAPŁONU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
• UKŁAD BLOKADY HAMULCA/DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
• SZEŚCIOBIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
• PRZEŁOŻENIA SKRZYNI BIEGÓW . . . . . . . .166
• AUTOSTICK® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
• OBSŁUGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
• JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI . . . . . . . . .172
• PRZYSPIESZANIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
• PRZYCZEPNOŚĆ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
• JAZDA PRZEZ WODĘ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
• PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA . . . . . . .172
159

• PŁYTKA WODA STOJĄCA . . . . . . . . . . . . . . . .173
• HAMULEC POSTOJOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
• UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . .175
• UKŁAD WSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . .177 • KONTROLA PŁYNU W UKŁADZIEWSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . . . . . . .178
• ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI HAMULCÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
• UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS) . . . . . . . . . . . .178
• UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS) . . . . . . . .179
• UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
• ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
• LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTE\fKĘ/ DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE
UKŁADU ESC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . . . . . .182
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . .182
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . .183
• OPONY RADIALNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
• OBRACANIE KÓŁ W MIEJSCU . . . . . . . . . . . .184
• WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY . . . . . . . . . . . .185
• CZAS EKSPLOATACJI OPONY . . . . . . . . . . . .185
• WYMIANA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
160

• ŁAŃCUCHY PRZECIWŚNIEŻNE . . . . . . . . . . . .187
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIAOPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
• UKŁAD MONITORUJĄCY CIŚNIENIE W OPONACH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
• UKŁAD PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
• WYMOGI DOTYCZĄCE PALIWA . . . . . . . . . . . .191
• METANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
• ETANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
• BENZYNA NIEZANIECZYSZCZAJĄCAPOWIETRZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
• MMT W BENZYNIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
• DODATKI DO PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
• TANKOWANIE PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
• KOREK WLEWU PALIWA (KOREKZBIORNIKA PALIWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
• KOMUNIKAT O NIEDOK\fĘCONYM KORKU WLEWU PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
• HOLOWANIE PRZYCZEPY . . . . . . . . . . . . . . . . .195
• HOLOWANIE REKREACYJNE (ZA POJAZDEM KEMPINGOWYM ITP.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
• HOLOWANIE TEGO POJAZDU. . . . . . . . . . . .196
• HOLOWANIE REKREACYJNE – WSZYSTKIE MODELE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
161

PROCEDURY
URUCHAMIANIA
Przed uruchomieniem pojazdu należy
wyregulować siedzenie, wyregulować
wewnętrzne i zewnętrzne lusterka, za-
piąć pas bezpieczeństwa, a także poin-
struować pasażerów, aby zapięli pasy
bezpieczeństwa.OSTRZEŻENIE!
• Wysiadając z pojazdu należy zawszezabrać z niego kluczyk zbliżeniowy i
zablokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w poje\fdzie dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć do-
stęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne
z wielu powodów. Grozi to poważ-
nymi obrażeniami lub śmiercią za-
równo dziecka, jak i innych osób.
Dzieciom należy zakazać dotykania
hamulca postojowego, pedału ha-
mulca i d\fwigni zmiany biegów.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nie wolno pozostawiać nadajnika zdalnego sterowania w poje\fdzie lub
blisko niego. Nie pozostawiać wy-
łącznika zapłonu w położeniu ACC
lub ON/RUN. Dziecko mogłoby
uruchomić podnośniki szyb, inne
mechanizmy lub cały samochód.
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
W celu uruchomienia silnika należy naj-
pierw ustawić d\fwignię zmiany biegów
w położeniu NEUTRAL (neutralnym)
lub PARK (postojowym). Przed włącze-
niem innego położenia należy włączyć
hamulce.
INFORMACJA: Przed ustawie-
niem dźwigni w pozycji PARK wył\bcz-
nik zapłonu powinien znajdować się w
położeniu ON, a użytkownik powi-
nien nacisn\bć na pedał hamulca. NORMALNY ROZRUCH
INFORMACJA: Normalny rozruch
zimnego lub ciepłego silnika realizuje
się bez wciskania pedału przyspiesze-
nia.
Przestawić wyłącznik zapłonu w poło-
żenie START i zwolnić, gdy tylko roz-
rusznik zacznie pracować. Rozrusznik
będzie kontynuował pracę i automatycz-
nie wyłączy się po uruchomieniu silnika.
Jeśli silnik się nie uruchomi, rozrusznik
wyłączy się automatycznie po 10 sekun-
dach. W takiej sytuacji przestawić wy-
łącznik zapłonu w położenie LOCK,
odczekać 10–15 sekund, a następnie po-
wtórzyć procedurę „Normalny rozruch”.
162