2012 Lancia Voyager Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

har TPMS-givare, exempelvis om du
monterar vinterhjul.
Om du vill avaktivera TPMS ersätter
du först alla fyra hjulen, däck och
fälg, med hjul som inte är utrustade
med TPM-sensorer. Kör sedan fordo-
net i minst 20 minuter i en hastighet
över 24 km/tim. TPMS-systemet av-
ger en ton och TPMS-varningslampan
blinkar under 75 sekunder för att se-
dan lysa med fast sken. Dessutom vi-
sar EVIC meddelandet "SERVICE
TPM SYSTEM" (TPMS-systemet
kräver service) och biden visar "- -" i
stället för fyra värden för lufttryck.
Nästa gång tändningslåset slås på, av-
ger TPMS ingen ton, TPMS-
varningslampan tänds inte och inget
meddelande visas i EVIC. Bilden visar
dock fortfarande "- -".
Om du vill återaktivera TPMS ersät­
ter du först alla fyra hjulen, däck och
fälg, med hjul som är utrustade med
TPM-sensorer. Kör sedan fordonet i
upp till 20 minuter i en hastighet över
24 km/tim. TPMS avger en ton,
TPMS-varningslampan blinkar i 75
sekunder, EVIC visar meddelandet
"SERVICE TPM SYSTEM" (TPMS-systemet kräver service) och bilden
visar värdena för däcktrycken som en
indikation på att TPMS tar emot gi-
vardata.
BRÄNSLEKRAV — BENSINMOTORER
Alla motorer är konstruerade för att
uppfylla samtliga utsläppskrav och ge
låg bränsleförbrukning och utmärkta
prestanda vid körning på blyfri 91-
oktanig regularbensin. Användning
av premiumbensin rekommenderas
inte, eftersom den inte har några för-
delar jämfört med regularbensin i
dessa motorer.
Lätta motorknackningar vid låga mo-
torhastigheter är inte skadligt för mo-
torn. Ihållande, kraftiga motorknack-
ningar vid höga hastigheter kan dock
skada motorn och service bör utförasomedelbart.
Bensin av dålig kvalitet kan orsaka
problem som startsvårigheter, tjuv-
stopp och hackig gång. Om du får
sådana symptom ska du försöka med
ett annat bensinmärke innan du över-
väger underhåll av fordonet.
Över 40 fordonstillverkare runt om i
världen har utfärdat och stöder en-
hetliga bensinspecifikationer (World-
wide Fuel Charter - WWFC) som de-
finierar nödvändiga
bränsleegenskaper som ger lägre ut-
släpp, bättre prestanda och längre
hållbarhet för fordonet. Tillverkaren
rekommenderar användning av ben-
sin som uppfyller WWFC-
specifikationerna, där sådan finnstillgänglig.
METANOL
(Metyl- eller träsprit) används i olika
koncentrationer blandad med blyfri
bensin. Du kan hitta bränslen som
innehåller 3 % eller mer metanol till-
sammans med andra alkoholer som
kallas medlösningsmedel.
Problem som orsakats av användning
av metanol/bensin eller E-85 etanol
är inte tillverkarens ansvar. MTBE är
en metanolbaserad oxygenat, men
den har inte metanolens negativa ef-
fekter.
251

FÖRSIKTIGHET!
Använd inte bensin som innehåller
metanol eller E-85-etanol. Använd­
ningen av dessa blandningar kan ge
upphov till start- eller driftproblem
och kan skada viktiga komponenter
i bränslesystemet.
ETANOL
Tillverkaren rekommenderar att for-
donet körs med bränsle som innehål­
ler högst 10 % etanol. Köp av bränsle
från en tillförlitlig leverantör kan
minska risken att överskrida 10 %-
gränsen eller få undermåligt bränsle.
Observera också att ökad bränsleför-
brukning kan förväntas vid använd­
ning av etanolblandat bränsle på
grund av etanolens lägre energiinne-håll.
Problem som orsakats av användning
av metanol/bensin eller E-85 etanol
är inte tillverkarens ansvar. MTBE är
en metanolbaserad oxygenat, men
den har inte metanolens negativa ef-
fekter.
FÖRSIKTIGHET!
Användning av etanol med högre
etanolinnehåll än 10 % kan orsaka
motorfel, problem med start och för-
sämring av köregenskaper eller ma-
terial. Dessa negativa effekter kan
orsaka permanent skada på fordo-net.
BENSIN FÖR RENARE LUFT
Många bensinkvaliteter blandas nu
för att bidra till renare luft, speciellt i
områden med mycket luftförore-
ningar. De nya blandningarna ger en
renare förbränning och kallas ibland
"reformulerad bensin".
Tillverkaren stöder arbetet för renare
luft. Du kan hjälpa till genom att an-
vända blandningarna när de blir till-gängliga.
MMT I BENSIN
MMT är en manganes som innehåller
metalliska tillsatser och som blandas i
vissa bensinsorter för att öka oktan-
halten. Bensin som blandas med
MMT ger inte bättre prestanda än
bensin med samma oktantal utan MMT. Bensin som blandas med MMT
förkortar tändstiftens livslängd och
minskar avgasreningssystemets pre-
standa i vissa fordon. Du rekommen-
deras att använda bensin utan MMT i
fordonet. Mängden MMT i bensinen
anges vanligen inte vid bensinpum-
pen. Fråga därför bensinleverantören
om bensinen innehåller MMT.
BRÄNSLETILLSATSER
Utöver användning av blyfri bensin
med rätt oktantal rekommenderas
bensin som innehåller renande medel,
korrosions- och stabilitetstillsatser.
Användningen av bensin med dessa
tillsatser hjälper till att minska bräns­
leförbrukningen, reducerar utsläpp
och underhåller fordonets prestanda.
Urskillningslös användning av re-
nande medel i bränslesystemet ska
undvikas. Många av dessa tillsatser
avsedda för borttagning av gummi
och lack kan innehålla aktiva lös­
ningsmedel eller liknande ingredien-
ser. De kan skada packningar och
membran i bränslesystemet.
252

VARNING!
Koloxid (CO) i fordonsavgaser är
livsfarligt. Undvik koloxidförgift-
ning genom att följa nedanstående
säkerhetsföreskrifter:
 Andas inte in avgaser. De innehål­ler koloxid, en färg- och luktlös
gas som kan döda. Kör aldrig mo-
torn i ett slutet utrymme, exem-
pelvis ett garage, och sitt aldrig i
ett parkerat fordon med motorn
påslagen under en längre tid. Om
fordonet stannas på en öppen
plats med motorn igång under
mer än en kort stund, justera ven-
tilationssystemet så att frisk ut-
omhusluft tas in i fordonet.
 Skydda dig mot koloxid med kor-
rekt underhåll. Se till att avgas-
systemet kontrolleras varje gång
fordonet lyfts upp. Åtgärda alla
felaktigheter direkt. Innan felet är
reparerat bör man köra med alla
sidorutor helt öppna.
 Håll bagageluckan stängd när du
kör fordonet så att inte koloxid
och andra giftiga ämnen i avga-
serna kommer in i fordonet. BRÄNSLEKRAV - DIESELMOTORER
Vi rekommenderar användning av
dieselbränsle av premiumkvalitet
med ett cetantal på 50 eller högre och
som uppfyller standarden EN590.
Kontakta en auktoriserad återförsäl­
jare för mer information om bränslen
som finns tillgängliga i ditt område.
FYLLA PÅ BRÄNSLE
LÅSA TANKLOCKET (för de
versioner/marknader där
denna funktion finns)
Det låsbara tanklocket är placerat
bakom tankluckan på fordonets
vänstra sida. Om tanklocket tappas
bort eller skadas ser du till att utby-
teslocket är avsett för användning
med det här fordonet. OBS!
Förarsidans skjutdörr går inte att
öppna när tankluckan är öppen.
Den här funktionen är bara aktiv
om skjutdörren är helt stängd
innan tankluckan öppnas.
1. Lås upp genom att sätta in tan-
klocksnyckeln i låscylindern och
vrida nyckeln åt höger.
2. Ta bort tanklocket genom att vrida
det åt vänster.
3. När du drar åt tanklocket drar du
tills du hör två eller tre klick, som
indikerar att locket sitter ordenligt påplats.
FÖRSIKTIGHET!
 Skador på bränslesystemet eller
utsläppskontrollsystemet kan bli
följden om ett felaktigt tanklock
används. Ett tanklock som inte
passar ordentligt kan släppa in
smuts i bränslesystemet och or-
saka att lampan för felindikatorn
(Malfunction Indicator Light -
MIL) tänds eftersom bränsle­
ångor avges från systemet.
 Undvik spill och överfyllning ge-
nom att inte ”runda av” bränsle­
tanken efter påfyllning.
253

VARNING!
 Se till att ingen röker i eller i när-heten av fordonet när tanklocket
är borttaget eller när tanken fylls.
 Tanka aldrig när motorn är igång.
Detta är ett brott mot vanligt fö­
rekommande lokala föreskrifter
och det kan även få lampan för
felindikation (MIL) att tändas.
 Brand kan uppstå om bensin fylls
på i en bensindunk inuti fordonet.
Det kan leda till brännskador.
Placera alltid bensindunkar på
marken vid påfyllning.
OBS!
 När bränslemunstycket ”klickar” eller stängs av är
bränsletanken full.
 Dra åt tanklocket tills du hör ett "klickande ljud". Det är en indi-
kation på att tanklocket är or-
dentligt åtdraget.
 Om tanklocket inte skruvas åt ordentligt kan det hända att
felindikatorlampan tänds. Se
till att tanklocket är åtdraget
varje gång fordonet har tankats. KÖRNING MED TILLKOPPLAD
SLÄPVAGN
I det här avsnittet hittar du säkerhets­
tips och information om begräns­
ningar för de typer av bogsering som
du rimligtvis kan göra med fordonet.
Innan du monterar en släpvagn ska
du läsa igenom den här informationen
noggrant så att du bogserar lasten så
effektivt och säkert som möjligt.
För att garantin ska gälla måste man
följa kraven och rekommendatio-
nerna i den här handboken för fordon
som används för att dra släpvagn.
ALLMÄNNA DEFINITIO-
NER FÖR KÖRNING MED
SLÄPVAGN
Följande definitioner rörande släp­
vagnskörning hjälper dig att tolka in-formationen:
Fordonets bruttovikt (Gross
Vehicle Weight Rating - GVWR)
Bruttovikten är fordonets maximalt
tillåtna vikt. Den inkluderar förare,
passagerare, last och släpvagnens
kultryck. Den sammanlagda lasten måste begränsas så att den inte över-
skrider bruttovikten.
Släpets bruttovikt (Gross Trailer
Weight - GTW)
Släpets bruttovikt är vikten på släp­
vagnen plus vikten på all last, alla
förbrukningsartiklar och all utrust-
ning (permanent eller temporär) las-
tad i eller på släpvagnen i läget "las-
tad och körklar". Det
rekommenderade sättet att mäta
släpets bruttovikt är att placera den
fullt lastade släpvagnen på en for-
donsvåg. Vågen måste bära släpvag­
nens hela vikt.
Kombinationens bruttovikt (Gross
Combination Weight Rating -GCWR)
Kombinationens totalvikt är den
maximalt tillåtna vikten av dragfor-
don och släpvagn tillsammans. OBS!
I kombinationens bruttovikt ingår
förarvikt på 68 kg.
Bruttoaxeltryck (Gross Axle
Weight Rating - GAWR)
Bruttoaxeltrycket är den maximala
kapaciteten för fram- och bakaxlar.
254

Fördela lasten jämnt över fram- och
bakaxlar. Se till att inte överskrida
värdena för bruttoaxeltryck fram ochbak.VARNING!
Det är viktigt att värdena för brut-
toaxeltryck fram och bak inte över-
skrids. Farliga vägegenskaper kan
bli följden om något värde över-
skrids. Man kan tappa kontrollen
över fordonet och råka ut för enolycka.
Kultryck för släp (Tongue Weight
- TW)
Kultrycket är den nedåtverkande
kraft som släpvagnen utövar på drag-
kulan. I de flesta fall ska det vara
mindre än 7 % eller mer än 10 % av
släpvagnslasten. Kultrycket får inte
överskrida det som är lägst av krok-
certifieringsvärdet eller släpvagnens
kultrycksvärde. Det får aldrig vara
lägre än 4 % av släpvagnens last och
inte lägre än 25 kg. Betrakta kul-
trycket som en del av fordonslasten
och fordonets totala axeltryck.
VARNING!
Ett felaktigt justerat dragkrokssys-
tem kan försämra väghållning, sta-
bilitet och bromsprestanda samt re-
sultera i en olycka. Rådgör med
dragkroks- och släpvagnstillverka­
ren eller en släpvagns­/
husvagnsåterförsäljare för mer in-formation.
Frontyta
Frontytan är den maximala höjden
multiplicerad med den maximala
bredden på släpvagnens front.
SÄKERHETSVAJERAN- SLUTNING
Europeiska bromsföreskrifter för
bromsande släpvagnar upp till
3 500 kg kräver att släpvagnar ska
vara utrustade med antingen en se-
kundär koppling eller säkerhetsvajer.
Den rekommenderade placeringen för
anslutning av släpvagnens säkerhets­
vajer är i det stansade uttaget på kro-
kanslutningens sida. Med vajerfäste
1. På en avtagbar dragkrok drar du
kabeln genom kabelfästet och fäster
klämman runt den egna kabeln.
2. På en fast dragkrok fäster du
klämman direkt i kabelfästet. Detta
alternativ måste vara godkänt av
släpvagnstillverkaren eftersom kläm­
man kanske inte är tillräckligt stark
för att användas på det här sättet.
Fästmetod med klämma för avtagbar
dragkrok
255

Utan vajerfäste
1. För avtagbar dragkrok måste du
använda den metod som rekommen-
deras av tillverkaren eller leverantö­
ren.
2. För fast dragkrok drar du kabeln
runt draget under kulan. Om man
ansluter vajern på detta sätt ska man
bara använda en enkel ögla.Vikter för släpvagnskörning
(märkningar för maximalsläpvagnsvikt)
I följande tabell finns värden för den
maximala släpvagnsvikt som kan
dras med respektive drivlina.
Motor/
växel­
låda Bruttovikt
för släp­
vagn (Gross
Trailer Wt.
- GTW) Kultryck
för släp(Trailer
Tongue
Weight (Se
medde-
lande)
Alla 1 600 kg 65 kg
Högsta hastighet för körning med släpvagn är 100 km/tim, om inte
lokala regler kräver lägre hastig-
het.
OBS!
Släpvagnens kultryck måste räk­
nas in i den kombinerade vikten av
passagerare och last och den får aldrig överskrida den vikt som
anges på dekalen med däck­ och
lastinformation. Dekalen med
däck­ och lastinformation är pla-
cerad på förardörrens stolpe.
Släpvagnsvikt och kultryck
Laster som är balanserade över hjulen
eller är tyngre bak kan få släpvagnen
att pendla
kraftigtfrån sida till sida,
vilket kan leda till att du förlorar kon-
trollen över fordonet eller släpvagnen.
Släpvagnar där lasten inte lagts med
tyngdpunkten framtill är orsaken till
många släpvagnsolyckor.
Överskrid aldrig det maximala kul-
trycket stämplat på släpvagnens
krok.
Tänk på följande vid beräkning av
vikten på fordonets bakaxel:
 Släpvagnens kultryck.
 Vikten på annan typ av last eller utrustning som placeras i eller på
fordonet.
 Vikten på föraren och alla passage- rare.
Fästmetod med klämma för fast dragkrokFästmetod med ögla för avtagbar dragkrok
Fästmetod med ögla för fast dragkrok
256

OBS!
Kom ihåg att allt som placeras i
eller på släpvagnen ökar fordonets
last. Även fabriksinstallerade ex-
tratillbehör eller återförsäljarin­
stallerade tillbehör ska betraktas
som en del av fordonets totala last.
På plåten med information om
däck och last som finns på stolpen
vid förardörren anges fordonets
kombinerade maxvikt för passa-
gerare, förare och last. Bogseringskrav
För riktig inkörning av det nya fordo-
nets drivlina rekommenderas föl­jande:FÖRSIKTIGHET!
 Koppla inte på och dra släpvagnmed ett nytt fordon under de för-
sta 800 km körning. Motor, axlar
och andra delar kan skadas.
 Om släpvagn dras under de första
800 km körning ska hastigheten
inte överstiga 80 km/tim och inga
starter med full gas göras. Detta
gör att motor och andra delar körs
in vid högre belastningar.
VARNING!
Felaktig bogsering av släp kan leda
till en olycka. Följ dessa riktlinjer för
att göra släpvagnskörningen så sä­
ker som möjligt:
 Se till att lasten är säkrad i släp­vagnen och inte förskjuts under
färden. Vid körning med last som
inte är helt säkrad kan dynamiska
lastförskjutningar uppstå som
kan vara svåra för föraren att
kontrollera. Man kan tappa kon-
trollen över fordonet och råka ut
för en olycka.
 Fordonets dragkrok ska vara
monterad av fackman.
 Vid släpvagnskörning får varken
fordonet eller släpvagnen överlas­
tas . Överlast kan orsaka bris-
tande kontroll, dåliga prestanda
eller skada på bromsar, axlar, mo-
tor, växellåda, styrning, upphäng­
ning, chassistruktur eller däck.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
 Säkerhetsvajrar måste alltid an-
vändas mellan dragfordonet och
släpvagnen. Anslut alltid vajrarna
till vajerfästet på fordonets drag-
krok. Korsa vajrarna under släp­
vagnsdraget och lämna tillräck­
ligt med slack för vändningar.
 Fordon med släpvagn ska inte
parkeras i en lutning. Dra åt drag-
fordonets parkeringsbroms vid
parkering. Ställ dragfordonets
automatväxellåda i läget PARK
(parkering). Blockera alltid släp­
vagnens hjul.
 Totalkombinationsvikten får inte
överskridas.
 Totalvikten måste fördelas
mellan dragfordonet och släp­
vagnen så att följande fyra vär-
den inte överskrids:
1. Bruttovikt
2. Släpets bruttovikt
3. Totalt axeltryck
4. Kultryck för dragkroken.
Krav vid bogsering - däck
 Försök inte att dra en släpvagn om nödreservhjulet används.
257

 Rätt lufttryck i däcken är mycketviktigt för att fordonet ska kunna
köras säkert och ändamålsenligt.
Se avsnittet "Däck - allmän infor-
mation" i "Start och användning"
angående påfyllning av luft idäcken.
 Kontrollera också att släpvagnens däck har rätt lufttryck innan denanvänds.
 Kontrollera att däcken inte ser slitna ut eller har synliga skador
innan den används. Se avsnittet
"Däck - allmän information" i
"Start och användning" angående
kontroll av däcken.
 Se avsnittet "Däck - allmän infor- mation" i "Start och användning"
angående byte av däck. Utbyte av
däck till däck med högre tillåten
last höjer inte fordonets tillåtna
bruttovikt och totala axeltryck.
Krav vid bogsering -släpvagnsbromsar
 Koppla intesamman fordonets
hydraul- eller tryckluftsbromssys-
tem med släpvagnens bromssys- tem. Det kan medföra otillräcklig
bromsverkan och eventuella per-
sonskador.
 Om man drar en släpvagn med ett tryckstötsmanövrerat bromssystem
behövs ingen elektronisk bromssty-
renhet.
 Släpvagnsbromsar rekommenderas för släpvagnar över 450 kg och
krävs för släpvagnar som väger mer
än 750 kg.
FÖRSIKTIGHET!
Om släpvagnen väger mer än 450 kg
lastad ska den ha bromsar med till-
räcklig kapacitet. Annars kan följ­
den bli ökat slitage på bromsbeläg­
gen, större bromspedalkraft och
längre bromssträckor.
VARNING!
 Anslut inte släpvagnsbromsarnatill fordonets hydraulbromsrör.
Bromssystemet kan överbelastas
så att det går sönder. Då har man
kanske ingen bromsverkan när
man behöver den, och risken för
olyckor ökar.
 När man drar en släpvagn blir
bromssträckan längre. Beräkna
alltid ett extra säkerhetsavstånd
till framförvarande fordon. Om
man inte gör det ökar risken för
olyckor.
Krav vid bogsering -
Släpvagnsbelysning och kablage
När du drar en släpvagn måste den av
trafiksäkerhetsskäl, oavsett storle-
ken, ha bromsljus och blinker.
Släpvagnens kopplingssats bör ha ett
kablage med 7-stiftskontakt eller 13-
stiftskontakt. Använd ett släpvagns­
kablage och en anslutningskontakt
som är fabriksgodkända. OBS!
Du får inte kapa eller skarva ka-
blar i fordonskablaget.
258