2012 Lancia Flavia Instrukcja obsługi (in Polish)

LAMPKA SYGNALIZUJĄCA
USTE\fKĘ/DZIAŁANIE
UKŁADU ESC ORAZ
LAMPKA SYGNALIZUJĄCA
WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na z e-
stawie w skaźników zapala się
po włączeniu zapłonu. Po-
winna zgas nąć po uruchomieniu silnika.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC stale świeci podczas
pracy silnika, w układzie ESC została wy-
kryta usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu, a p o-
jazd przejechał ju\b kilka kilometrów z
prędkością większą ni\b 48 km/h, nale\by
jak najszybciej zwrócić się do autoryzo wa-
nego dealera w celu zdiagnozowania i roz-
wiązania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
równie\b, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pe-
dał przyspieszenia i wcis nąć go tylko w
minimalnym wymaganym stopniu. Pręd\f
kość i styl jazdy nale\by dostosowywać do
panujących warunków drogowych.INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/ działanie układu ESC i lampka syg-
nalizująca wyłączenie układu ESC
zapalają się na chwilę po każdym
włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, gene- ruje odgłosy brzęczenia i klikania.
Jest to zjawisko normalne; dźwięki
te wyciszą się\b gdy układ ESC prze-
stanie być aktywny po zakończeniu
manewru, który spowodował uak-
tywnienie układu.
Lampka sygnalizująca wyłą\f
czenie układu ESC informuje
kierowcę, \be układ stabilizacji
toru jazdy jest wyłączony. OPONY — INFORMACJE
OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie w oponach ma wpływ na trzy
główne obszary:
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony
są niebezpieczne i mogą być przy-
czyna kolizji.
• Zbyt niskie c iśnienie zwiększa ugię -
cie opony i mo\be prowadzić do jej
przegrzania i rozerwania.
• Nadmierne napompowanie z mniej-
sza z dolność opony do amortyzo wa-
nia w strząsów. Przedmioty na dro-
dze i wyboje mogą spowodować
uszkodzenie i rozerwanie opony.
(Dalej)
170

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmiernie napompowane lub nie-
dopompowane opony negatywnie
wpływa ją na właściwości jezdne p o-
jazdu, a ich nagłe pęknięcie mo\be
być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia w op o-
nach mogą utrudnić kierowanie.
Grozi to utratą kontroli nad pojaz -
dem.
• Nierówne wa rtości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować ściąga\f
nie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy ka\bda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie napompo wa-
nia mo\be być przyczyną nierównego z u-
\bywania się bie\bników opon. Takie nie-
typowe wzorce z u\bycia skracają okres
eksploatacji opony, co skutkuje koniecz -
nością szybszej wymiany. Zbyt niskie
ciśnienie zwiększa równie\b opór tocz e-
nia, po wodując zwiększone zu\bycie pa-
liwa. Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej
jeździe. Nad-
mierne napompowanie jest przyc zyną
wstrząsów i niekomfortowej jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym ciś\f
nieniu w oponach znajduje się na środ\f
kowym słupku po stronie kierowcy lub
na tylnej krawędzi drzwi kierowcy.
Dla niektórych pojazdów określono
Dodatkowe informacje dotyczące ciś\f
nienia w oponach” dla obcią\beń pojazdu,
które są ni\bsze ni\b warunki maks ymal-
nego obc ią\benia. Warunki dla tych ciś\f
nień zamieszczono w rozdziale Dodat-
kowe informacje dotyc zące ciśnienia w
oponach” w niniejszej instrukcji.
Co najmniej raz w miesiącu nale\by
sprawdzać i korygować ciśnienie na-
pompowania opon, a tak\be kontrolować
opony pod kątem widocznych usz ko-
dz eń. Do sprawdzania ciśnienia w op o-
nach u\bywać dobrej jakości kiesz onko-
wego manometru. Nie określać, czy
opona jest prawidłowo napompowana,
na podstawie wyglądu. Opony radialne mogą wyglądać na prawidłowo nap
om-
powane, podczas gdy c iśnienie jest zbyt
niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie za-
montowa ć nakrętkę zaworu. Zap o-
biega to przedostawaniu s ię wilgoci i
zanieczyszczeń do zaworu, co mogłoby
doprowadzić do jego uszkodzenia.Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny
lub przejechał mniej ni\b 1,6 km po trzy-
godzinnym przestoju. Ciśnienie napom-
powania zimnej opony nie mo\be przekro-
czy ć maksymalnego ciśnienia opony
wytłoczonego na jej bocznej ściance.Ciśnienie w oponach nale\by sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury otocz e-
nia, p oniewa\b wartości ciśnienia mogą
wahać się w zale\bności od temperatury
otoczenia.
171

Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 7 kPa na ka\bde 7°C tempe-
ratury powietrza. Nale\by o tym pamię -
ta ć, sprawdzając ciśnienie powietrza w e-
wnątrz gara\bu, zwłaszcza zimą.
Przykład: je\beli temperatura w gara\bu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, to ciśnienie zimnej opony
nale\by zwiększyć o 21 kPa, co odp o-
wiada 7 kPa na ka\bde 7°C przy tej te m-
peraturze z ewnętrznej.
Ciśnienie w oponach mo\be w trakcie
jazdy wzrastać od 13 do 40 kPa. NIE
NALEŻY zmniejszać ciśnienia w op o-
nach o tę przyrastającą wartość, p onie-
wa\b wtedy ciśnienie byłoby zbyt niskie.
Ciśnienie w oponach do jazdy z
wysokimi prędkościamiProducent pojazdu zaleca, aby jeździć
z bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki poz wa-
la ją na jazdę z wysoką prędkością, odp o-
wiednie napompowanie opon jest bardzo
wa\bne. Do jazdy z wysokimi prędkoś\f
ciami mo\be być wymagane większe ciś\f
nienie powietrza w oponach i mniejsze
obcią\benie pojazdu. Informacje na temat zalecanych, bezpiecznych prędkości,
ob-
c ią\beń i ciśnień napompowania zimnych
opon mo\bna uzyskać od producenta lub
autoryzowanego dealera opon.
OSTRZEŻENIE!Jazda z wysoką prędkością przy maks y-
malnym obc ią\beniu jest niebezpieczna.
Dodatkowe obcią\benie opon mo\be do-
prowad zić do ich rozerwania. Mo\be to
skutkować powa\bnym wypadkiem. Nie
jeździć maksymalnie obcią\bonym pojaz -
dem ze stałymi prędkościami prz ekra-
cza jącymi 120 km/h.OPONY RADIALNEOSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon rad ial-
nych w p ołączeniu z oponami innego
typu mo\be spowodować, \be pojazd bę -
dzie trudno prowad zić. Niestabilność
mo\be doprowadzić do wypadku. Za-
wsze nale\by korzystać z kompletu
czterech opon radialnych. Nigdy nie
stosować ich z oponami innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnychmo\bna naprawiać wyłącznie na obszarze
bie\bnika, poniewa\b ścianki boczne są zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
ra-
dialnych nale\by konsultować się z autory-
zowanym dealerem opon.
OBRACANIE KÓŁ W
MIEJSCU
W przypadku ugrz ęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie nie obracać
kołami w miejscu z prędkością wy\bszą
ni\b 48 km/h lub dłu\bej ni\b 30 sekund
jednostajnie bez zatrzymywania.Dalsze informacje zawiera punkt U wal-
nianie ugrz ęźniętego pojazdu” w rozdziale
Postępowanie w sytuacjach awaryjnych”.OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu mo\be być
niebezpieczne. Siły powstające w wy-
niku nadmiernej prędkości obrotowej
kół mogą zniszczyć lub uszkodzić
opony. Opona mo\be eksplodować i
spowodować obra\benia ciała. Jeśli p o-
jazd ug rzązł, nie nale\by zwiększać
prędkość kół obracających się w miej-
scu po wy\bej 48 km/h lub przez okres
dłu\bszy ni\b 30 sekund bez zatrzyma-
nia. Nie wolno ró wnie\b dopuścićni-
kogo w p obli\be ślizgającego się koła,
niezale\bnie od prędkości.
172

WSKAŹNIKI ZUŻYCIA
OPONY
Wskaźniki zu\bycia opony znajdują się w
oponach zamontowanych fabrycznie,
aby mo\bna było łatwo określić, kiedy
opony nale\by wymienić.
Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bie\bniku. Będą się uwidacz-
nia ć jako paski, gdy wysokość bie\bnika
spadnie do 2 mm. Gdy bie\bnik jest starty
a\b do wskaźników zu\bycia (TWI),
oponę nale\by wymienić na nową. CZAS EKSPLOATACJI
OPONY
Czas eksploatacji opony zale\by od z
mie-
nia jących się czynników, włączając w to
m.in.:
• Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła zapas o-
wego, nale\by wymieniać na nowe po
upływie sześciu lat, niezale\bnie od
stanu bie\bnika. Niezastosowanie się do
tej zasady mo\be skutkować nagłym ro-
zerwaniem opony. To z kolei mo\be
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem i wypadku, który mo\be być
przyczyną powa\bnych obra\beń lub
śmierci.
Opony zdjęte z obręczy nale\by prz echo-
wywa ć w chłodnym, suchym miejscu, do
którego dociera jak najmniej światła.
Chronić opony przed kontaktem z ole-
jem, smarem i b enzyną. WYMIANA OPON
Opony zamontowane w nowym pojeź\f
dzie mają odpowiednio zrównowa\bone
parametry. Nale\by regularnie
kontrolo-
wa ć ich zu\bycie oraz ciśnienie nap om-
powania zimnych opon. Gdy wymagana
jest wymiana opon na nowe (patrz punkt
W skaźniki zu\bycia opony”), producent
zaleca zakupienie opon o takim samym
rozmiarze, jakości i parametrach u\byt\f
kowych jakie miały opony zastosowane
fabrycznie. Oznaczenie rozmiaru opon
znajduje się na etykiecie z danymi doty-
c zącymi opon i ładowności. Indeks noś\f
ności i prędkości dla opon posiadanego
pojazdu mo\bna znaleźć w Karcie
pojazdu/dowodzie rejestracyjnym.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony mo\be powa\bnie zmniejszyć przy-
czep ność pojazdu. W przypadku wy-
miany koła nale\by sprawdzić, czy spec y-
fikacja opony odpowiada specyfikacji
oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań dotyczą\f
cych parametrów opon lub ich mo\bli\f
wości u\bytkowych zaleca się kontakt z
1 — Zu\byta opona
2 — Nowa opona
173

producentem lub autoryzowanymdea-
lerem opon, które były zamontowane
fabrycznie. Zało\benie opon o innych,
niezgodnych parametrach mo\be nega-
tywnie w płynąć na bezpieczeństwo, ste-
ro wność i właściwości jezdne pojazdu.OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół o
rozmiarach lub parametrach innych
ni\b określone dla danego pojazdu.
Niektóre kombinacje niezatwier -
dzonych opon i ob ręczy kół mogą
zmienić wymiary i charakterystykę
zawieszenia, co zmieni sterowność,
właściwości jezdne i sprawność ha-
mowania. To mo\be doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprę\beń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei mo\be doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem i wy-
padku, który mo\be być przyczyną
powa\bnych obra\beń lub śmierci.
U\bywać wyłącznie opon i obręczy kół
o rozmiarach i indeksach nośności
dopuszczalnych dla danego pojazdu.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nigdy nie u\bywać opon o indeksie
nośności lub prędkości ni\bszej od
parametrów opon zamontowanych
fabrycznie w pojeździe. U\bywanie
opony o ni\bszym indeksie nośności
mo\be skutkować jej przecią\beniem i
rozerwaniem. To z kolei mo\be do-
prowad zić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
• Zało\benie opon o niedostatecznym
indeksie prędkości mo\be dopro wa-
d zić do nagłego rozerwania opony
i utraty kontroli nad pojazdem.PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych fa-
brycznie na opony o innym rozmiarze
mo\be spowodować, \be wskazania
prędkościomierza i licznika przebiegu
będą nieprawidłowe. ŁAŃCUCHY
PRZECIWŚNIEŻNE
W przypadku opon 215/55 R18 95H
na obręczach 18x7, 40 mm zaleca się
stosowanie łańcuchów Security Chain
Company (SCC) Super Z6 low profile
(P/N SZ
-139) lub równo wa\bnych.
PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia p o-
jazdu lub opon, przestrzega ć następu\f
jących zaleceń:
• Poniewa\b musi być zachowywany określony prześwit między zało\bo\f
nymi łańcuchami a podzespołami
zawieszenia, bardzo wa\bne jest, aby
stosować wyłącznie łańcuchy w do-
brym stanie. Pęknięty łańcuch mo\be
spowodować powa\bne uszkodzenia.
Jeśli pojawi się hałas, który mógłby
wskazywać na pęknięcie łańcucha,
niezwłocznie zatrzymać samochód.
Przed dalszą jazdą nale\by usunąć
fragmenty uszkodzonego łańcucha.
• Nie przekraczać prędkości 70 km/h.
(Dalej)
174

PRZESTROGA!(Dalej)
• Prowadzić ostro\bnie i unikać ostrych
zakrętów i silnych nierówności,
zwłaszcza gdy pojazd jest mocno ob-
c ią\bony.
• Na przednich kołach łańcuchy na-
le\by zamontować jak najciaśniej, a
następnie po przejechaniu około
0,8 km ponownie je naciągnąć.
• Nie jeździć przez dłu\bszy czas po
suchej nawierzchni.
• Przestrzegać instrukcji producenta
łańcuchów przeciwśnie\bnych od-
nośnie metody monta\bu, doz wolo-
nej prędkości jazdy i warunków eks -
ploatacji. Jeśli prędkość zalecana
przez producenta łańcuchów prz e-
ciw śnie\bnych jest inna ni\b prędkość
zalecana przez producenta pojazdu,
zawsze przestrzegać ni\bszej z tych
wartości.
Ta uwaga dotyczy ka\bdego osprzętu
wspomagającego przyczepność, włąc za-
jąc w to łańcuchy ogniwowe i linowe
(radialne). ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są p
od-
dawane ró \bnym obcią\beniom i w inny
sposób pracują podczas skręcania, jazdy i
hamowania. Z tego względu zu\bywają
się w ró\bnym tempie.
Mo\bna przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie du\be w przypadku opon o
agresywnym bie\bniku, takich jak opony
całoroczne. Przekładanie opon wydłu\ba
czas ich eksploatacji, pomaga w utrzy-
maniu prawidłowych poziomów przy-
czep ności w błocie, śniegu i na mokrej
nawierzchni, a tak\be przyczynia się do
komfortowej i cichej pracy opon.
Więcej informacji na temat odpo wied-
nich okresów międzyserwisowych zna j-
duje s ię w Harmonogramie konserwacji”.
Przyczyny szybkiego lub nietypowego
zu\bycia opon nale\by usunąć przed prze ło-
\beniem opon.
UKŁAD
MONITORUJĄCY
CIŚNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie w op o-
nach (TPMS) ostrzega kierow cę o tym,
\be w ciśnienie w oponie jest ni\bsze ni\b
zalecane ciśnienie napompowania zim-
nej opony.Ciśnienie w oponach zmienia się w zale\b\f
ności od temperatury, ró\bnica wynosi
około 7 kPa na ka\bde 7°C. Oznacza to, \be
wraz ze spadkiem temperatury otoczenia
spada ciśnienie w oponach. Ciśnienie w
oponach nale\by zawsze korygować na
podstawie ciśnienia napompowania zim-
nej opony. Jest to c iśnienie w oponach
pojazdu, który nie jechał przez ostanie
trzy godziny lub przejechał mniej ni\b
1,6 km po trzygodzinnym przestoju.
Ciśnienie napompowania zimnej opony
nie mo\be przekroczyć maksymalnego ciś\f
nienia opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance. Informacje dotyczące prawid ło-
wego pompowania opon pojazdu znaj-
dują się w punkcie Opony — informacje
175

ogólne” w rozdziale Uruchamianie iob-
sługa”. Ciśnienie w oponach wzrasta
podczas jazdy - to normalne zjawisko i nie
nale\by dostosowywać ciśnienia.Układ TPMS ostrzega kierowcę o ni-
skim c iśnieniu w oponie, gdy ciśnienie w
oponie spada poni\bej wartości granicz -
nej określonej dla zbyt niskiego ciśnienia
z jakiegokolwiek powodu, włączając w
to wpływ niskiej temperatury otoczenia i
samoistną utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o ni-
skim c iśnieniu w oponie tak długo, jak
występuje zbyt niskie ciśnienie. Ostrz e-
\benie wyłącza się dopiero po przywróce

INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępowaćnormalnych kontroli i czynności ob-
sługowych związanych z oponami,
ani dostarczać ostrzeżeń o uszko-
dzeniach opon lub ich złym stanie.
• Układ TPMS nie powinien być wy- korzystywany jako wskaźnik ciśnie-
nia w oponach podczas korygowania
ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowa- nych kołach powoduje przegrzanie
ogumienia i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niedostateczna
ilość powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność
bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania i
hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właści- wej konserwacji opon i do obowiąz-
ków kierowcy należy kontrolowanie
prawidłowego ciśnienia w oponach
za pomocą dokładnego manometru,
nawet jeśli niedobór powietrza w
ogumieniu nie osiągnął poziomu,
który powoduje świecenie lampki
układu monitorującego ciśnienie w
oponach. • Z miany temperatury otoczenia
związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach, a
układ TPMS będzie monitorował
bieżące\b rzeczywiste ciśnienie w opo-
nach.
UKŁAD PREMIUM
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) wykorzystuje technologię bez -
przewodo wą do utrzymywania łączności
z czujnikami elektronicznymi znajdują\f
cymi się w obręczach kół, które monito-
rują ciśnienie w oponach. Czujniki, za-
montowane w ka\bdym kole jako element
zaworu, przesyłają odczyty ciśnienia w
oponach do modułu odbiornika.INFORMACJA:
Jest szczególnie istotne, aby raz w mie-
siącu kontrolować i utrzymywać odpo-
wiednie ciśnienie w oponach wszyst-
kich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki monitorowania ciś\f nienia w oponach • Trzy moduły aktywujące
(zamonto-
wane we wnękach trzech kół)
• Ró\bne komunikaty układu monitoru-
jącego ciśnienie w oponach, które są
wyświetlane przez Elektroniczne cen-
trum informacyjne pojazdu (EVIC)
• Lampka układu monitorującego ciś\f
nienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS Lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach zaświeci się
na panelu wskaźników i zostanie
wygenerowany sygnał dźwiękowy, gdy
w co najmniej jednym aktywnym kole
będzie występować niskie ciśnienie.
Dodatkowo Elektroniczne centrum in-
formacyjne pojazdu (EVIC) wyświetli
informacje w postaci graficznej prz ed-
stawia jące wartości ciśnienia w oponie
ka\bdego koła, a wartości zbyt niskiego
ciśnienia będą migać.
177