2011 Lancia Thema Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

KIPÖRGÉSGÁTLÓ
RENDSZER (TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgésének mértékét.
Amennyiben valamely kerék kipörgését
érzékeli, a kedvezőbb gyorsulás és
stabilitás érdekében féknyomást
alkalmaz a kipörgött keréken, valamint
csökkenti a motor teljesítményét.
FÉKRÁSEGÍTŐ
RENDSZER (BAS)
Az ABS-t kiegész ítő rendszer
optimalizálja a gépkocsi fékezési
kapacitását vészfékezési manőverek
esetén. Az alkalmazott fékezés
mértékének és intenzitásának érzékelése
által a rendszer észleli a vészfékezési
helyzetet, és optimális féknyomást
biztosít a fékek számára. Ez segíthet
a fékút csökkentésében.
A fék nagyon gyors működtetése esetén
a legjobb a BAS rásegítés. A rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében
a teljes leállási folyamat alatt folyamatos
féknyomást kell biztosítani. Ne
csökkentse a fékpedál nyomását, csak ha már nem szeretne tovább fékezni. A
fékpedál felengedésekor a BAS rendszer
kikapcsol.
FIGYELEM
A BAS nem tudja kiküszöbölni, hogy
a fizika törvényei hatással legyenek
a gépkocsira, illetve a tapadást sem
tudja növelni az uralkodó útviszonyok
mellett. A BAS nem tudja megelőzni
az ütközéseket, beleértve azokat,
amelyek kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való
haladás miatt, vagy vízencsúszás miatt
következnek be. A BAS rendszerrel
felszerelt gépkocsi képességeit soha
nem szabad vakmerő vagy veszélyes
módon kihasználni, ami a vezető és
mások biztonságát veszélyezteti.
ELEKTRONIKUS
MENETSTABILIZÁTOR
(ESC)
A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát
és stabilitását fokozza különböző
vezetési helyzetekben. Az ESC
a megfelelő kerékre fékerőt alkalmazva
korrigálja a túlkormányzást és
alulkormányzást. A motorteljesítmény csökkenhet, ellensúlyozva a túl

FIGYELEM
Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy
a fizika törvényei hatással legyenek
a gépkocsira, illetve a tapadást sem
tudja növelni az uralkodó útviszonyok
mellett. Az ESC rendszer nem tudja
megelőzni a baleseteket, beleértve
azokat, amelyek a kanyarban túl nagy
sebesség miatt, nagyon csúszós úton
való haladás miatt vagy vízencsúszás
miatt következnek be. Csak úgy lehet
elkerülni a baleseteket, ha a vezető
biztonságosan hajt, odafigyel és van
vezetési gyakorlata. Az ESC
rendszerrel felszerelt gépkocsi
képességeit soha nem szabad vakmerő
vagy veszélyes módon kihasználni, ami
a vezető és mások biztonságát
veszélyezteti.
ESC üzemmódok
Az ESC rendszer két üzemmódban
használható: ESC be
Ez az ESC normál üzemmódja. A
gépkocsi elindításakor az ESC rendszer
ebben az üzemmódban indul. Ez az
üzemmód használatos a legtöbb vezetési
körülmény mellett. Az ESC rendszert
csak a következő bekezdésekben
megadott speciális helyzetekben
kapcsolja ki (OFF)
Partial Off (Részben Ki) üzemmód
A Partial Off (Részben ki) üzemmód
fickósabb vezetéshez való. Ugyanakkor
alkalmas mély hóban, homokban vagy
murván való vezetéshez is. Ez az
üzemmód leállítja az ESC funkció TSC
részét, és megnöveli az ESC aktiválási
küszöbértékét. Ez az általában
engedélyezettnél nagyobb kipörgést is
lehetővé tehet.
Az ESC Off (ESC ki) kapcsoló
a műszerfal közepén lévő kapcsolósoron
található. Részben kikapcsolt
üzemmódba kapcsoláshoz röviden
nyomja meg az ESC Off (ESC ki)
gombot. Ekkor bekapcsol az ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa. Az ESC visszakapcsolásához
ismét nyomja meg röviden az ESC Off(ESC ki) gombot. Ekkor az ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa kialszik.
MEGJEGYZÉS:
• Partial Off (Részben ki) módban az
ESC rends zer TCS funkciója (a
TCS funkciót ismertető szakaszban
leírt csúszásgátló funkció
kivételével) le van tiltva, és világítani
kezd az ESC Off Indicator Light
(ESC kikapcsolva visszajelző
lámpa). Az ESC rends zer összes
többi stabilitási funkciója normál
módon működik. Partial Off
(Részben ki) módban a TCS funkció
motorteljesítmény

ESC Off (ESC ki) gomb rövid
megnyomásával kapcsolja vissza az
ESC rends zert. Ezt menet közben is
megteheti.
HEGYMENETI
ELINDULÁST SEGÍTŐ
RENDSZER (HSA)
A HSA rendszer a hegymeneti
elindulásban segíti a gépkocsivezetőt. A
HSA még egy ideig megőrzi a vezető
által alkalmazott féknyomásszintet –
azután, hogy a vezető levette a lábát
a fékpedálról. Ha a sofőr e rövid idő alatt
nem nyomja a gázt, a rendszer kiengedi
a féknyomást, és a gépkocsi visszagurul
a lejtőn. Amint a gépkocsi elindul
a tervezett haladási irányba, a rendszer
féknyomást bocsát ki a gázadás
arányában.
HSA aktiválási szempontjai
A HSA aktiválódásához a következő
feltételek teljesülésére van szükség:
• A gépkocsi álló helyzete.
• A gépkocsi kb. 6%-os vagy annál
meredekebb lejtőn. • A fokozatválasztás megfelel a lejtőn
haladás irányának (pl. emelkedőn
előremeneti fokozat, lejtőn
HÁTRAMENETI fokozat).
Ha a HSA aktiválódásának feltételei
teljesülnek, ez HÁTRAMENETI és
minden előremeneti fokozatban
megtörténik. A gépkocsi ÜRES vagy
PARKOLÓ helyzetében a rendszer
nem aktiválódik.
FIGYELEM
Kevésbé meredek (8% alatti) lejtőn
megrakott gépkocsival haladás esetén,
vagy pótkocsi vontatásakor
előfordulhat, hogy a rendszer nem
kapcsol be, és kis csúszás
tapasztalható. Ez ütközést okozhat
egy másik gépkocsival vagy tárggyal.
Ne feledje, hogy a vezető a felelős
a gépkocsi befékezéséért.
Vontatás HSA funkcióval
A HSA emelkedőn pótkocsi
vontatásakor segíti az elindulást.
FIGYELEM
• Ha a pótkocsin fékerő -szabályzót
alkalmaz, a pótkocsifékek
a fékkapcsolóval kapcsolhatók ki és
be. Így a fékpedál felengedésekor
esetleg nincs eleg endő féknyomás
a gépkocsi és a pótkocsi
megtartásához a hegyes terepen, így
nekiütközhet egy hátul álló másik
gépkocsinak vagy egyéb tárgynak. A
legurulás elkerülése érdekében
a fékpedál felengedése előtt aktiválja
a pótkocsiféket. Ne feledje, hogy
a vezető a felelős a gépkocsi
befékezéséért.
• A HSA nem rögzítőfék. Amikor
elhagyja a gépkocsit, mindig húzza
be a rögzítőféket. Győződjön meg
arról is, hogy a sebességváltót
PARKOLÓ helyzetben hagyta.
(Folytatás)
205

FIGYELEM(Folytatás)
• A figyelmeztetések figyelmen kívül
hagyása miatt a gépkocsi legurulhat
a lejtőn, és nekiütközhet egy másik
gépkocsinak, tárgynak vagy
személynek, súlyos, akár halálos
sérülést okozva ezzel. Amikor
hegyes terepen parkol, mindig
használja a rögzítőféket, mivel
a sofőr felelős a gépkocsi
befékezéséért.
HSA Off (HSA kikapcsolva)
Ha ki akarja kapcsolja a HSA rendszert,
ezt a Uconnect Touch™ rendszer
vásárló által programozható funkcióinál
teheti meg. További információkért lásd
„A műszerfal ismertetése” című fejezet
„Uconnect TOUCH™
BEÁLLÍTÁSOK” szakaszát.
AZONNALI VÉSZFÉKEZÉS
Az azonnali vészfékezés vészfékezési
helyzetekben csökkenti a teljes fékezésig
eltelő időt. Előre jelzi a vészfékezési
helyzetet azzal, hogy követi, milyen
gyorsan engedi el a gázt a sofőr. Ha
a gázpedált nagyon gyorsan engedik el,
az azonnali vészfékezés némi
féknyomást fejt ki. A féknyomás hatását a sofőr nem is észleli. A féknyomás célja
ugyanis a gyors fékreakció létrehozása,
amikor a vezető fékez.
FÉKTÁMOGATÁS
ESŐBEN
A féktámogatás esőben funkció jobb
fékezési jellemzőket jelent vizes időben.
A rendszer időszakonként kis
mennyiségű féknyomást fejt ki, ezzel
eltávolítja a felgyűlt vizet az első fék
forgórészeiről. Ez csak az ablaktörlő LO
vagy HI módjánál működik, szakaszos
módban nem. A féktámogatás esőben
funkció nem értesíti külön a sofőrt, és
részéről nincs is szükség beavatkozásra.
ESC BEKAPCSOLVA/
HIBAJELZŐ LÁMPA ÉS
ESC KIKAPCSOLVA
VISSZAJELZŐ LÁMPA
A műszercsoporton található
„ESC bekapcsolva/hibajelző
lámpa” a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor
bekapcsol. A motor beindítását
követően ki kell aludnia. Ha az „ESC
bekapcsolva/hibajelző lámpa” járó
motor mellett is folyamatosan világít, az az ESC
-rendszer meghibásodására utal.
Ha ez a lámpa többszöri indítást
követően sem alszik ki, annak ellenére,
hogy a gépkocsival több kilométert
megtettek 48 km/h

• A gyújtáskapcsoló ON (BE)helyzetbe fordításakor az ESC-
rends zer minden esetben bekapcsol,
még akkor is, ha ezt megelőzően
kikapcsolt állapotban volt.
• Az ESC-rends zer működés közben zümmögő vagy kattanó hangot ad.
Ez normális; a hangjelenség
megszűnik, amint az ESC-rends zer
– a működését kiváltó művelet
befejeztével – kikapcsol.
Az „ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa” azt jelzi,
hogy az elektronikus
menetstabilizátort (ESC)
kikapcsolták.
ESC SZINKRON
Ha megszakad a tápellátás
(az akkumulátor lecsatlakozik
vagy leürül), járó motornál
világít az ESC aktiválásának/
hibás működésének visszajelzője.
Ilyenkor forgassa teljesen balra, majd
teljesen jobbra a kormánykereket. Az
ESC aktiválásának/hibás működésének
visszajelzője kialszik. Ha a jelzőfény
továbbra is világít, ellenőriztesse mielőbb az ESC és BAS funkció
működését a márkaszervizben.
G UMIABRONCSOK —
ÁLTALÁNOS
INFORMÁCIÓK
G UMIABRONCSNYOMÁS
A megfelelő gumiabroncsnyomás
elengedhetetlen a gépkocsi biztonságos
és megfelelő működéséhez. A nem
megfelelő gumiabroncsnyomás három
fő területre van hatással, ezek
a következők:
Biztonság
FIGYELEM
• A nem megfelelően felfújt
gumiabroncs balesetveszélyes,
a gépkocsi ütközését okozhatja.
• Alacsony gumiabroncsnyomás
következtében a gumi jobban nyúlik,
és ez túlmelegedést vagy defektet
okozhat.
(Folytatás)
FIGYELEM(Folytatás)
• A túl magas nyomás következtében
csökken a gumiabroncs
rázkódásfelfogó képessége. Az
útpályán lévő tárgyak és kátyúk
a gumiabroncs defektjével járó
sérülést okozhatnak.
• A túlságosan vagy nem megfelelően
felfújt gumiabroncsok
befolyásolhatják a gépkocsi
vezetését, valamint hirtelen
meghibásodhatnak, minek
következtében elveszítheti uralmát
a gépkocsi felett.
• A nem egyenletes
gumiabroncsnyomás kormányzási
problémákat okozhat. A
gépkocsivezető elveszítheti uralmát
a gépkocsi felett.
• A gépkocsi két oldala közötti
keréknyomás

Takarékosság
A helytelen gumiabroncsnyomás
a futófelület egyenetlen kopását
okozhatja. A rendellenes kopás
következtében csökken a futófelület
élettartama, így gyakrabban lesz szükség
a gumiabroncsok cseréjére. Ezenkívül az
alacsony gumiabroncsnyomás
következtében nő az abroncsok
menetellenállása, ami magasabb
üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Utazási kényelem és gépkocsi-
stabilitás
A meg felelő gumiabroncsnyomás
hozzájárul az utazás kényelméhez. A
magas gumiabroncsnyomás a gépkocsi
rázkódását és kényelmetlen utazást
okoz.
G UMIABRONCS
NYOMÁSÉRTÉKEK
A megfelelő hideg gumiabroncsnyomás
értékeket a vezetőoldali B-oszlopon
vagy a vez etőoldali ajtó hátsó részén
találja.
Egyes gépkocsiknál ez tartalmazhat
kiegészítő gumiabroncsnyomás
adatokat a gépkocsi maximális
terhelésénél alacsonyabb terhelés esetére. Az egyes gumiabroncsnyomás
-
értékekre vonatkozó feltételeket az
útmutató „Kiegész ítő
gumiabroncsnyomás adatok” részébentalálja.
Legalább havonta ellenőrizze és állítsa
be a gumiabroncsok nyomását, ill.
ellenőrizze az abroncsokat kopás vagy
sérülés látható jeleit keresve. A
gumiabroncsnyomás ellenőrzésére
használjon jó minőségű hordozható
nyomásmérőt. Ne szemmértékre
állapítsa meg a gumiabroncsok
megfelelő nyomását. A radiál
gumiabroncsok akkor is megfelelőnek
tűnhetnek, amikor valójában alacsony
a nyomásuk.
VIGYÁZAT
A gumiabroncsnyomás ellenőrzése és
beállítása után mindig helyezze vissza
a szelepsapkát. Így elkerülhető
a nedvesség és piszok szelepbe jutása,
mely a szelepszár károsodását
okozhatja.
A címkén feltüntetett
gumiabroncsnyomás értékek minden
esetben „hideg gumiabroncsnyomás” értékek. A hideg gumiabroncsnyomás
az a nyomásérték, melyet úgy mértek,
hogy a gépkocsit legalább három órán át
nem vezették, vagy kevesebb mint1,6
km-t tettek meg vele három óra állás
után. A hideg gumiabroncsnyomás
érték nem haladhatja meg az abroncs
oldalfalába sajtolt maximális
nyomásértéket.
Erősen ingadozó környezeti
hőmérsékleti viszonyok esetén
gyakrabban ellenőrizze
a gumiabroncsok nyomását, mivel
a nyomás a hőmérséklet

változáshoz 0,07 bar-ral) kell növelni,
a kinti h őmérsékleti viszonyokhoz
igazodva.
A gumiabroncsnyomás 0,13-0,4 bar
közötti értékkel emelkedhet használat
közben. NE csökkentse ezt
a természetes nyomásnövekedést,ellenkez ő esetben túl alacsony lesz
a gumiabroncsok nyomása.G UMIABRONCSNYOMÁS-
ÉRTÉKEK NAGY
SEBESSÉGŰ
GÉPKOCSIHASZNÁLATHOZA gyártó mindenkor a kijelölt
sebességkorlátozásnak megfelelő,
biztonságos haladási sebességet
támogatja. Ahol a sebességkorlátozás és
az egyéb körülmények gyorsabb haladást
tesznek lehetővé, ott rendkívül fontos
a megfelelő gumiabroncsnyomás
fenntartása. Nagyobb sebességű
haladáshoz magasabb
gumiabroncsnyomásra és csökkentett
terhelésre lehet szükség. Az ajánlott,
biztonságos haladási sebességet,
megengedett terhelést és hideg
gumiabroncsnyomást az eredeti szerkezet leírásából, vagy a hivatalos
gumiabroncs értékesítőnél tudhatjameg.
FIGYELEM
A nagy haladási sebesség a gépkocsi
maximális terhelése esetén
balesetveszélyes. A gumiabroncsokat
érő többlet igénybevétel defektet
okozhat. Ennek komoly ütközés lehet
az eredménye. A gépkocsi maximális
terhelése esetén ne haladjon
huzamosabb ideig 120 km/h feletti
sebességgel.
RADIÁL
G UMIABRONCSOKFIGYELEM
A radiál gumiabroncsok más
gumiabroncstípusokkal kombinálva
csökkentik a gépkocsi
irányíthatóságát. A gépkocsi
instabilitása ütközéshez vezethet.
Radiál gumiabroncsot mindig négyes
szettben használjon. Ezeket soha ne
kombinálja más
gumiabroncstípusokkal. Radiál gumiabroncsok esetén
a repedések és lyukak kizárólag
a futófelületen javíthatók az oldalfal
hajlása miatt. A radiál gumiabroncsok
javítása ügyében a hivatalos
gumiabroncs értékesítőnél érdeklődjön.
TÖMÖR PÓTKERÉK
(azoknál a változatoknál/
országoknál, ahol ez
a felszereltség része)
A tömör pótkerék kizárólag
ideiglenesen, szükséghelyzetben
használható. A gépkocsi pótkerekének
típusát a vezetőoldali ajtónyílásba
felragasztott „Gumiabroncs és gépkocsi
megengedett terhelése” címke, vagy
a gumiabroncs oldalfalának jelölései
alapján állapíthatja meg. A tömör
pótkerék jelölése „T” vagy „S” betűvel
kezdődik a méretjelölés előtt. Például:
T145/80D18 103M.
T, S = ideiglenes pótkerék
Mivel az ideiglenes gumiabroncs
futófelületének élettartama korlátozott,
az eredeti gumiabroncsokat lehetőség
szerint minél előbb meg kell javíttatni
(vagy ki kell cserélni), majd a gépkocsira
vissza kell szerelni.
209

Mivel a keréktárcsa kimondottan a rajta
lévő tömör pótkerékhez lett kialakítva,
arra dísztárcsát vagy hagyományos
gumiabroncsot nem lehet felszerelni.
Egyszerre csak egy tömör pótkereket és
keréktárcsát használjon a gépkocsin.FIGYELEM
A tömör pótkerék kizárólag
ideiglenesen, szükséghelyzetben
használható. A tömör pótkerékkel
megengedett maximális haladási
sebesség 80 km/h. Az ideiglenes
pótkerék futófelületének élettartama
korlátozott. Ha a futófelület
a kopásjelzőig lekopott, cserélje ki
a pótkereket. Mindig kövesse az adott
pótkerékre vonatkozó utasításokat.
Ennek elmulasztása a pótkerék
defektjét okozhatja, ami miatt
a gépkocsivezető elvesztheti uralmát
a gépkocsi felett.KORLÁTOZOTT
FELHASZNÁLÁSÚ
PÓTKERÉK (azoknál
a változatoknál/országoknál,
ahol ez a felszereltség része)
A korlátozott felhasználású pótkerék
kizárólag ideiglenesen,
szükséghelyzetben használható. Ezt
a gumiabroncstípust a pótkerék
keréktárcsájára felragasztott címke
alapján lehet azonosítani. A címke
tartalmazza a pótkerékre vonatkozó
gépkocs
i-vezetési korlátozásokat is. Ez
a gumiabroncs ránézésre hasonlíthat
a gépkocsi els ő és hátsó tengelyére
gyárilag felszerelt eredeti
gumiabroncsokhoz, mégis más. A
korlátozott felhasználású pótkerék
használata hatással van a gépkocsi
irányíthatóságára. Mivel a pótkerék eltér
a gyári gumiabroncstól, lehetőség
szerint minél előbb cserélje ki (vagy
javíttassa meg) és szerelje vissza az
eredeti gumiabroncsot a gépkocsira.
FIGYELEM
A korlátozott felhasználású pótkerék
kizárólag szükséghelyzetben
használható. A korlátozott
felhasználású pótkerék használata
hatással van a gépkocsi
irányíthatóságára. Ilyen típusú
pótkerékkel mindig csak a rajta
feltüntetett legnagyobb megengedett
sebességgel haladjon. A pótkereket
tartsa a vezető oldali ajtónyílásba
felragasztott „Gumiabroncs és
gépkocsi megengedett terhelése”
címkén megjelölt hideg
gumiabroncsnyomás értéken.
Lehetőség szerint minél előbb cserélje
ki (vagy javíttassa meg) és szerelje
vissza az eredeti gumiabroncsot
a gépkocsira. Ennek elmulasztása
esetén elveszítheti uralmát a gépkocsifelett.
KERÉK KIPÖRGETÉSE
Ha a gépkocsi sárba, homokba, hóba
ragadt, vagy jeges úton elakadt, ne
pörgesse a kerekeket megállás nélkül
48 km/h sebességnél gyorsabban vagy
30 másodpercnél hosszabban.
210