2021 JEEP WRANGLER UNLIMITED Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

263
(Continuação)
Em condições normais de funcionamento, o
conversor catalítico não exige qualquer
manutenção. No entanto, é importante
manter o motor corretamente afinado para
assegurar o funcionamento correto do catali-
sador e impedir danos no mesmo.
NOTA:
A adulteração intencional dos sistemas de
controlo das emissões poderá resultar na
tomada de medidas legais contra si.
Em situações extremas, com o motor a
funcionar em muito más condições, um
cheiro a queimado pode indicar um elevado
e anormal sobreaquecimento do catalisador.
Se isto se verificar, pare o veículo, desligue o
motor e deixe-o arrefecer. Deve realizar de
imediato uma revisão que inclua uma
afinação de acordo com as especificações do
fabricante.
Para diminuir a possibilidade de danos no
conversor catalítico:
Não interrompa a ignição quando a trans-
missão estiver engatada e o veículo em
movimento.
Não tente arrancar o veículo empurrando-o
ou rebocando-o.
Não ponha o motor ao ralenti com quais-
quer dos componentes da ignição desli-
gados nem removidos, como em testes de
diagnóstico, nem por períodos prolon-
gados em condições de ralenti muito duro
ou más condições de funcionamento.
Sistema de refrigeraçãoVerificações do líquido de refrigeração
Verifique a proteção do líquido de refrige-
ração (anticongelante) do motor e do permu-
tador intermédio (se equipado) a cada
12 meses (antes da chegada do tempo frio,
quando aplicável). Se o motor e o permu-
tador intermédio (se equipado) estiverem
sujos ou com ferrugem, o sistema deve ser
drenado, irrigado e enchido com líquido de
refrigeração OAT novo (em conformidade
com a norma MS.90032) por um concessio-
nário autorizado. Verifique a parte da frente
do condensador do ar condicionado (se equi-
pado) ou o radiador quanto a acumulação de
insetos, folhas, etc. Se estiver sujo, limpe
borrifando suavemente com água de uma
mangueira de jardim na vertical para a face
do condensador (se equipado) ou para as
traseiras do núcleo do radiador.
AVISO!
O líquido de refrigeração do motor
quente (anticongelante) ou o vapor do
radiador podem provocar queimaduras
graves. Se vir ou ouvir vapor debaixo do
capô, não o abra até que o radiador
tenha tempo de arrefecer. Nunca abra o
tampão de pressão do sistema de refrige-
ração quando o radiador ou o reservatório
do líquido de refrigeração estiver quente.
Mantenha as mãos, as ferramentas, a
roupa e as joias afastadas da ventoinha
de refrigeração do radiador quando o
capô estiver levantado. A ventoinha
começa a trabalhar automaticamente e
pode começar a qualquer altura, quer o
motor esteja a funcionar ou não.
Ao trabalhar perto da ventoinha de refri-
geração do radiador, rode a ignição para
o modo OFF (Desligado). A ventoinha é
controlada pela temperatura e pode ser
iniciada em qualquer momento se a
ignição estiver no modo ON (Ligado).
AVISO! (Continuação)
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ASSISTÊNCIA E MANUTENÇÃO
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(Continuação)
Verifique as mangueiras do sistema de refri-
geração do motor e do permutador inter-
médio (se equipado) quanto a fragilidade da
borracha, fissuras, rasgões, cortes e aperto
da ligação no reservatório de recuperação do
líquido de refrigeração e no radiador. Veri-
fique se existem fugas em qualquer parte do
sistema. NÃO RETIRE A TAMPA DE
PRESSÃO DO LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO
QUANDO O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
ESTÁ QUENTE.
Sistema de travões
De modo a assegurar o desempenho correto
do sistema de travões, todos os componentes
do sistema devem ser examinados periodica-
mente. Consulte "Plano de manutenção"
nesta secção para obter informações sobre os
intervalos apropriados de manutenção.
Verificação do nível de fluido — Cilindro
principal dos travões
O nível de fluido do cilindro principal deve
ser verificado sempre que o veículo for alvo
de trabalhos de manutenção, ou imediata-
mente se a luz de aviso do sistema de travões
acender. Se necessário, adicione fluido para
repor o nível nas marcas designadas no lado
do reservatório do cilindro principal dos
travões. Limpe a parte superior do cilindro
principal antes de remover a tampa. Com os
travões de disco, é de esperar a descida donível de fluido devido ao desgaste do revesti-
mento dos travões. O nível de fluido dos
travões deve ser verificado sempre que as
pastilhas forem substituídas. Se o fluido dos
travões for anormalmente baixo, verifique a
existência de fugas no sistema.
Para mais informações, consulte "Fluidos e
lubrificantes" na secção "Especificações
técnicas".
AVISO!
Conduzir com o pé no travão pode causar
falhas de travões e possivelmente uma
colisão. A condução com o pé em cima do
pedal dos travões pode resultar em
temperaturas dos travões anormalmente
elevadas, em desgaste excessivo do
revestimento e em possíveis danos dos
travões. Numa emergência, pode não estar
disponível toda a capacidade de travagem.
AVISO!
Use apenas o fluido dos travões reco-
mendado pelo fabricante. Para mais
informações, consulte "Fluidos e lubrifi-
cantes" na secção "Especificações
técnicas". A utilização de tipos de fluido
dos travões inadequados pode danificar
substancialmente o sistema de travões e/
ou prejudicar o seu desempenho. O tipo
correto de fluido dos travões para o seu
veículo está também assinalado no
reservatório do cilindro principal hidráu-
lico instalado de fábrica.
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(Continuação)
Transmissão automática
Seleção do lubrificante
É importante usar o fluido da transmissão
correto para garantir o melhor desempenho e
vida útil da transmissão. Utilize apenas o
fluido da transmissão especificado pelo
fabricante. Para ver as especificações dos
fluidos, consulte "Fluidos e lubrificantes" na
secção "Especificações técnicas". É impor-
tante que se mantenha o fluido da trans-
missão ao nível correto através da utilização
do fluido recomendado.
NOTA:
Não deve utilizar lavagens químicas em
qualquer transmissão; deve usar-se apenas o
lubrificante aprovado.
Aditivos especiais
O fabricante recomenda vivamente a não
utilização de aditivos especiais na trans-
missão. O fluido da transmissão automática
(ATF) é um produto de engenharia e o seu
desempenho pode ser reduzido por aditivos
suplementares. Por isso, não adicione
aditivos de fluido à transmissão. Evite
utilizar selantes de transmissão, pois podem
afetar adversamente os vedantes.
Para evitar a contaminação com mate-
riais estranhos ou humidade, utilize
apenas fluido de travões novo retirado de
um recipiente bem fechado. Mantenha
sempre a tampa do reservatório do
cilindro principal bem fechada. O fluido
dos travões num recipiente aberto
absorve a humidade do ar, resultando
num ponto de ebulição mais baixo. Isto
pode fazer com que atinja o ponto de
ebulição de forma inesperada durante
travagens bruscas ou prolongadas,
provocando a falha repentina dos
travões. Tal pode resultar numa colisão.
O enchimento excessivo do reservatório
do fluido dos travões pode resultar no
derrame do fluido dos travões sobre
componentes quentes do motor e na
consequente inflamação do fluido. O
fluido dos travões também pode dani-
ficar superfícies pintadas e de vinil, e
deve ter-se cuidado para evitar o
contacto com estas superfícies.
AVISO! (Continuação)
Não permita que um fluido à base de
petróleo contamine o fluido dos travões.
Os componentes vedantes dos travões
podem ficar danificados, causando a
falha parcial ou total dos mesmos. Tal
pode resultar numa colisão.
AVISO! (Continuação) ATENÇÃO!
A utilização de um fluido de transmissão
diferente do recomendado pelo fabricante
pode provocar a deterioração da qualidade
das mudanças da transmissão e/ou fazer
estremecer o conversor de binário. Para
ver as especificações dos fluidos, consulte
"Fluidos e lubrificantes" na secção
"Especificações técnicas".
ATENÇÃO!

Não deve utilizar lavagens químicas na
transmissão, uma vez que os produtos químicos
podem danificar os respetivos componentes.
Esses danos não estão cobertos pela Garantia
Limitada de Veículo Novo.

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ASSISTÊNCIA E MANUTENÇÃO
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(Continuação)
Verificação do nível de fluido
O nível de fluido vem atestado de fábrica,
não sendo preciso regulá-lo em condições
normais de funcionamento. Não são neces-
sárias verificações rotineiras do nível de
fluido, logo a transmissão não tem nenhuma
vareta de nível. O concessionário autorizado
pode verificar o nível de fluido da trans-
missão utilizando ferramentas especiais. Se
notar uma fuga de fluido ou avaria na trans-
missão, mande imediatamente verificar o
nível de fluido da transmissão num conces-
sionário autorizado. A utilização do veículo
com um nível de fluido incorreto pode causar
danos graves à transmissão.
LEVANTAR O VEÍCULO
Caso seja necessário levantar o veículo,
dirija-se a um concessionário autorizado ou a
uma estação de serviço.
PNEUS
Pneus — Informação geral
Pressão dos pneus
É essencial manter uma pressão correta dos
pneus para obter um funcionamento seguro
e satisfatório do veículo. Uma pressão dos
pneus incorreta afeta quatro áreas princi-
pais:
Segurança
Consumo de combustível
Desgaste do piso dos pneus
Conforto da condução e estabilidade do
veículoSegurança
ATENÇÃO!
Se ocorrer uma fuga no fluido da
transmissão, visite de imediato um
concessionário autorizado. Podem ocorrer
danos graves na transmissão. O
concessionário autorizado dispõe das
ferramentas adequadas para ajustar o nível
de fluido com precisão.
AVISO!
Os pneus com pressão incorreta consti-
tuem um perigo e podem causar coli-
sões.
Uma pressão baixa aumenta a flexão dos
pneus e pode resultar em sobreaqueci-
mento e falha dos pneus.
Uma pressão excessiva reduz a capaci-
dade de os pneus absorverem impactos.
Objetos ou buracos no meio da estrada
podem causar danos que provoquem a
falha dos pneus.
Pneus com pressões demasiado elevadas
ou baixas podem afetar o manuseamento
do veículo e resultar em falhas inespe-
radas dos pneus e, consequentemente,
na perda de controlo do veículo.
Uma pressão desigual dos pneus pode
causar problemas na direção. Pode
perder o controlo do veículo.
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Tanto a pressão baixa como a excessiva
afetam a estabilidade do veículo e podem
causar uma sensação de resposta lenta ou de
resposta demasiado rápida na direção.
NOTA:
A pressão dos pneus desigual de um lado
para o outro pode causar uma resposta
errática e imprevisível da direção.
A pressão dos pneus desigual de um lado
para o outro pode fazer que o veículo
tenha tendência para ir para a esquerda ou
direita.
Consumo de combustível
Os pneus com pressão baixa aumentam a
resistência ao normal rolamento dos pneus,
dando origem a um maior consumo de
combustível. Desgaste do piso dos pneus
A pressão dos pneus a frio incorreta pode
provocar zonas de desgaste anormal e tempo
de vida dos trilhos reduzido, obrigando a
uma substituição mais rápida dos pneus.
Conforto da condução e estabilidade do veículo
Uma pressão correta dos pneus contribui
para uma condução confortável. Uma
pressão demasiado alta provoca uma
condução com vibração desagradável e
desconfortável.
Pressão dos pneus
A pressão de enchimento apropriada dos
pneus a frio está indicada no pilar B da porta
do condutor ou na extremidade traseira da
porta do condutor.
Placa de informação sobre pneus e carga Esta placa fornece informações importantes
sobre:
1. O número de pessoas que o veículo pode
transportar.
2. O tamanho de pneus concebido para o seu veículo.
3. A pressão dos pneus a frio para os pneus dianteiros, traseiros e sobresselente.
Pelo menos uma vez por mês:
Verifique e ajuste a pressão dos pneus
com um manómetro de bolso de boa quali-
dade. Não determine se os pneus estão
devidamente cheios apenas por uma veri-
ficação visual. Poderá parecer que os
pneus estão devidamente cheios, mesmo
quando não estão.
Inspecione os pneus quanto a indícios de
desgaste ou danos visíveis.
Pressões de pneu diferentes de um lado
do veículo e de outro podem fazer com
que o veículo tenha tendência para ir
para a esquerda ou direita.
Guie sempre com todos os pneus à
pressão dos pneus a frio.
AVISO! (Continuação)
ATENÇÃO!
Depois de inspecionar ou ajustar a pressão
dos pneus, reinstale sempre o tampão da
haste da válvula. Isto evitará que a
humidade e a sujidade entrem na haste da
válvula, o que poderia danificar a haste da
válvula.
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ASSISTÊNCIA E MANUTENÇÃO
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As pressões de enchimento especificadas na
placa são sempre a "pressão dos pneus a
frio". A pressão dos pneus a frio é definida
como a pressão dos pneus depois de o
veículo ter estado parado durante, pelo
menos, três horas ou ter sido conduzido
durante menos de 1,6 km (1 milha) após um
período mínimo de três horas. A pressão dos
pneus a frio não deve exceder os valores
máximos gravados na parede lateral do pneu.
Se o veículo estiver sujeito a grandes dife-
renças da temperatura exterior, verifique a
pressão com mais frequência, dado que as
pressões dos pneus variam com as
mudanças de temperatura.
A pressão dos pneus muda em cerca de
7 kPa (1 psi) por cada 7 °C (12 °F) devariação na temperatura do ar. Não se
esqueça disso quando verificar a pressão dos
pneus dentro de uma garagem, sobretudo no
inverno.
Exemplo: se a temperatura da garagem =
20 °C (68 °F) e a temperatura exterior = 0 °C
(32 °F), então a pressão dos pneus a frio
deve ser aumentada em 21 kPa (3 psi), o que
equivale a 7 kPa (1 psi) por cada 7 °C
(12 °F) para esta temperatura exterior. A pressão dos pneus pode aumentar de 13 a
40 kPa (2 a 6 psi) durante o funcionamento.
NÃO reduza esta acumulação de pressão
normal; caso contrário, a pressão dos pneus
será demasiado baixa.
Pressões dos pneus para condução a alta
velocidade

O fabricante aconselha a conduzir a velocidades
seguras e dentro dos limites de velocidade
afixados. Nos locais onde os limites de velocidade
ou as condições permitam que o veículo seja
conduzido a altas velocidades, é muito importante
manter a pressão correta dos pneus. Para o
funcionamento do veículo a alta velocidade,
poderá ser necessário aumentar a pressão dos
pneus e reduzir a carga do veículo. Consulte um
concessionário de pneus ou equipamento original
autorizado para obter as velocidades seguras reco-
mendadas, cargas e pressões dos pneus a frio.

Pneus radiais
Reparação de pneus
Se um pneu ficar danificado, pode ser repa-
rado se cumprir os seguintes critérios:
Não se conduziu com o pneu furado.
O dano for apenas na secção do piso do
pneu (os danos nas paredes laterais não
são reparáveis).
O furo não é superior a 6 mm (¼ de pole-
gada).
Consulte um concessionário de pneus autori-
zado para as reparações dos pneus e infor-
mações adicionais.
AVISO!

É perigoso conduzir o veículo carregado até ao
máximo a altas velocidades. O esforço adicional
sobre os pneus do veículo pode causar a
respetiva falha. Pode sofrer uma colisão grave.
Não conduza um veículo carregado até à
capacidade máxima a velocidades contínuas
superiores a 120 km/h (75 mph).

AVISO!
A combinação de pneus radiais com outro
tipo de pneus agrava o comportamento do
veículo. A instabilidade pode causar uma
colisão. Utilize sempre os pneus radiais
em conjuntos de quatro. Não os combine
nunca com outros tipos de pneus.
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Os pneus de rodagem sem pressão danifi-
cados ou os pneus de rodagem sem pressão
que tenham sofrido uma perda de pressão
devem ser substituídos de imediato com um
outro pneu de rodagem sem pressão com um
tamanho e descrição de manutenção idên-
ticos (índice de carga e símbolo de veloci-
dade). Substitua o sensor de pressão dos
pneus, uma vez que não foi concebido para
ser reutilizado.
Pneus de rodagem sem pressão — Se
equipado
Os pneus de rodagem sem pressão
permitem-lhe conduzir 80 km (50 milhas) a
80 km/h (50 mph) depois de uma perda
rápida de pressão de enchimento. Esta perda
rápida de enchimento é referida como modo
de rodagem sem pressão. O modo de
rodagem sem pressão ocorre quando a
pressão de enchimento dos pneus é igual ou
inferior a 96 kPa (14 psi). Uma vez que umpneu de rodagem sem pressão atinge o modo
de rodagem sem pressão, as suas capaci- dades de condução são limitadas e tem de
ser substituído imediatamente. Um pneu de
rodagem sem pressão não é reparável. Ao
mudar um pneu sem pressão após conduzir
com um pneu vazio, substitua o sensor TPM
pois este não foi concebido para ser reutili-
zado após ser utilizado em condição de
rodagem sem pressão de 96 kPa (14 psi).
NOTA:
O sensor TPM deve ser substituído depois de
conduzir o veículo numa condição de pneu
furado.
Não se recomenda a condução de um veículo
carregado até à capacidade máxima ou o
reboque de um atrelado quando um pneu
está no modo de rodagem sem pressão.
Consulte a secção de verificação da pressão
dos pneus para obter mais informações.
Patinagem dos pneus
Quando o veículo estiver preso em lama,
areia, neve ou condições de gelo, não faça
girar as rodas do veículo a mais de 48 km/h
(30 mph) ou mais de 30 segundos sem
parar.
Para mais informações, consulte "Libertar
um veículo atascado" em "Em caso de emer-
gência".
AVISO!
A rotação elevada dos pneus pode ser
perigosa. As forças geradas pela rotação
excessiva dos pneus podem causar danos
ou falha dos mesmos. Um pneu pode
rebentar e ferir alguém. Não faça rodar as
rodas do veículo a mais de 48 km/h
(30 mph) durante mais de 30 segundos
continuamente quando o veículo estiver
preso e não deixe ninguém aproximar-se
de uma roda em rotação,
independentemente da velocidade.
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ASSISTÊNCIA E MANUTENÇÃO
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Indicadores de desgaste do piso dos pneus
Os indicadores de desgaste do piso dos
pneus estão incorporados nos pneus origi-
nais para o ajudar a determinar a altura em
que os deve substituir.Piso do pneu
Estes indicadores estão moldados no fundo
das ranhuras do piso dos pneus. Surgem
como bandas quando a profundidade do piso
alcançar 1,6 mm (1/16 pol.). Quando o piso do pneu estiver gasto até ao indicador de
desgaste do piso dos pneus, o pneu precisa
de ser substituído.
Consulte "Pneus de Substituição" nesta
secção para obter mais informações.
Vida útil do pneu
A vida útil de um pneu depende de vários
fatores, incluindo, entre outros:
Tipo de condução
Pressão dos pneus - A pressão dos pneus
a frio incorreta podem causar o apareci-
mento de zonas desiguais de desgaste nos
trilhos dos pneus. Estas zonas de desgaste
anormal reduzem o tempo de vida dos
trilhos e obrigam a uma substituição mais
rápida dos pneus
Distância percorrida
Os pneus de performance, pneus com
categoria de velocidade V ou superior e
pneus de verão possuem normalmente
uma vida útil reduzida. A rotação destes
pneus de acordo com o programa de
manutenção do veículo é altamente reco-
mendada NOTA:
A haste da válvula da roda também deve ser
substituída ao instalar pneus novos devido
ao desgaste e aos danos nos pneus exis-
tentes.
Mantenha os pneus não montados num local
fresco e seco, com o mínimo possível de
exposição à luz. Proteja os pneus do contacto
com óleo, lubrificante e gasolina.
Pneus de substituição
Os pneus do veículo proporcionam um equi-
líbrio de muitas caraterísticas. Devem ser
verificados regularmente, no que diz respeito
ao desgaste e à correta pressão dos pneus a
frio. O fabricante recomenda vivamente a
utilização de pneus equivalentes aos origi-
nais, em tamanho, qualidade e desempenho,
quando for necessária a sua substituição.
1 — Pneu desgastado
2 — Pneu novo
AVISO!
Os pneus e o pneu sobresselente devem
ser substituídos após seis anos,
independentemente do estado do piso. O
não cumprimento deste aviso pode resultar
em falhas repentinas nos pneus. Poderá
perder o controlo e ter uma colisão
resultando em ferimentos graves ou morte.
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