2020 CITROEN C5 AIRCROSS Priručnik (in Serbian)

95
Unapređena kontrola prianjanja
Specifični patentirani sistem zaštite od
proklizavanja poboljšava pogonsku snagu
vozila prilikom kretanja po snegu, blatu i pesku.
Ovaj sistem, čiji je rad prilagođen svakoj
situaciji, omogućava kretanje vozila u
većini
slučajeva kada dođe do slabog prianjanja
za podlogu (kakvo se sreće na turističkim
putovanjima).
Ovaj sistem koji je vezan za pneumatike
za sva godišnja doba B+S (Blato i
Sneg),
nudi kompromis između sigurnosti u
vožnji,
prijanjanja za podlogu i
pokretljivosti vozila.
Pritisak na pedalu gasa treba da bude dovoljno
snažan da bi sistem mogao da iskoristi snagu
motora. Različite faze u
radu pri povećanom
broju obrtaja su sasvim normalna pojava.
Pet različitih režima vožnje vam omogućavaju
da izaberete onaj koji najviše odgovara
uslovima na putu kojim se krećete.
Povezana sa svakim režimom, pali se lampica,
praćena prikazivanjem poruke da bi potvrdila
vaš izbor.
Režimi rada
Standardni (ESC)
Ovaj režim je kalibrisan za slab
nivo proklizavanja zasnovan na
uobičajenim prianjanjima koja se
susreću na putu.
Nakon svakog prekida kontakta, sistem se
automatski vraća na ovaj režim rada.
Sneg
Ovaj režim prilagođava svoju
strategiju uslovima prianjanja na
koja nailazi svaki od dva prednja
točka, pri startovanju.
(režim aktivan do 80
km/h)
Svi tereni (blato, vlažna trava…)
Ovaj režim omogućava, prilikom
startovanja, više klizanja na točku
koji najmanje prianja da bi se
olakšalo vađenje iz blata i da bi
se prianjanje povratilo. Paralelno,
točak koji najviše prianja se
upravlja tako da ima najveći mogući
obrtni moment.
U fazi ubrzavanja, sistem smanjuje
proklizavanje kako bi na najbolji način
odgovorio na očekivanja vozača.
(aktivan do 50
km/h)
Pesak
Ovaj režim omogućava malo
proklizavanja na dva vučna točka
istovremeno da bi se vozilo kretalo
napred i da bi se smanjio rizik od
zaglavljivanja u
pesku.
(režim aktivan do 120
km/h)
Na pesku ne koristite druge režime jer to
može dovesti do zaglavljivanja vozila.
5
B

96
Imate mogućnost da
deaktivirate sisteme ASR
i DSC okretanjem točkića
u
položaj " OFF".
Preporuke
Vaše vozilo je pr venstveno predviđeno
za vožnju po asfaltiranim putevima, ali ga
povremeno možete voziti i
po drugačijim
podlogama.
Međutim, nećete moći da ga koristite kao
terensko vozilo za:
-

v

ožnju po terenu na kojem bi mogli
da se oštete donji delovi karoserije
ili da se otkače određeni delovi (cev
za gorivo, hladnjak za gorivo…)
prelaženjem preko prepreka ili
kamenja,
-

v

ožnju na terenu sa velikim usponom ili
na terenu gde je smanjeno prianjanje
uz podlogu,
-

p

relaženje preko vode.Hill Assist Descent
Control
Sistem za pomoć prilikom spuštanja na
neasfaltiranoj podlozi (šljunak, blato…) ili na
velikim nizbrdicama.
Ovaj sistem omogućava smanjenje klizanja ili
zanošenja vozila prilikom spuštanja nizbrdo,
prilikom vožnje kako unazad tako i unapred.
Na padini, on pomaže vozaču prilikom
pokretanja vozila pri konstantnoj brzini, u
zavisnosti od prenosa, otpuštajući kočnice
progresivno.
Da bi se sistem aktivirao, nagib mora da
bude veći od 5%.
Sistem se može koristiti sa menjačem
u
nultom položaju.
U suprotnom, ubacite menjač
u
odgovarajuću brzinu kako se motor ne
bi ugasio.
Sa automatskim menjačem, sistem se
može koristiti dok je selektor u
N, D ili R
položaju.
Kada ovaj sistem pokreće regulisanje,
Active Safety Brake je automatski
deaktiviran. Sistem nije više dostupan:
-

a
ko je brzina vozila iznad 70 km/h,
- a ko se brzinom vozila upravlja preko
Adaptivni tempomat, u zavisnosti od
tipa menjača.
Rad
Uključivanje
Podrazumevano sistem nije izabran.
Stanje funkcije nije memorisano nakon prekida
kontakta.
Vozač može da izabere sistem dok motor
radi, dok je vozilo zaustavljeno ili dok se kreće
brzinom do približno 50
km/h.
Sistemi ASR i

DSC neće više delovati
na rad motora i

na rad kočnica u

slučaju
nenamernog skretanja sa putanje.
Ovi sistemi se automatski ponovo
aktiviraju čim brzina pređe 50

km/h ili
nakon svakog davanja kontakta.
Sa instrument tablama sa biračimaF

D
a biste izabrali sistem, kada je
brzina ispod 50
km/h, pritiskajte
ovaj taster dok se njegov indikator
ne upali; ova lampica upozorenja
svetli zelenom bojom na
instrument tabli.
Bezbednost

97
F Čim vozilo počne da se kreće niz padinu, možete da otpustite pedale gasa i kočnice,
sistem reguliše brzinu:
Sistem ponovo postaje aktivan čim se brzina
spusti ispod 30
km/h.
Sa digitalnom instrument tablom
F
D
a biste izabrali sistem, pri brzini
ispod 50 km/h, pritisnite ovaj
taster do paljenja njegove zelene
indikatorske lampice; ova lampica
upozorenja svetli sivom bojom na
instrument tabli.
F Pri brzini ispod 30 k m/h sistem postaje
aktivan; ova lampica upozorenja se
pali u
zelenoj boji na instrument tabli.
- ako je menjač u pr vom ili drugom
stepenu prenosa, brzina se
smanjuje i
indikator upozorenja
brzo treperi,
-

a
ko je menjač u neutralnom
položaju, brzina se smanjuje
i
indikator upozorenja sporo
treperi; u tom slučaju, održana
brzina na padini je slabija. Ako je vozilo na nizbrdici i
ne kreće se, a vi
otpustite pedale gasa i kočnice, sistem otpušta
kočnice kako bi postepeno pokrenuo vozilo.
Stop svetla se automatski pale kada sistem
preuzme upravljanje.
Ako brzina pređe 30 km/h, regulacija se
automatski stavlja na pauzu, lampica
upozorenja ponovo postaje siva na instrument
tabli, ali zelena indikatorska lampica na tasteru
nastavlja da svetli.
Regulacija se automatski ponovo aktivira čim
brzina kretanja padne ispod 30 km/h i ako se
uslovi za nagib i otpuštanje pedala ispune.
U svakom trenutku možete ponovo da pritisnete
papučicu gasa ili kočnice.
Isključivanje
Nepravilno funkcionisanje
Ako u sistemu dođe do greške, na instrument
t abli se prikazuje poruka.
F

P

ritisnite ovo dugme do gašenja njegove
kontrolne lampice; lampica se gasi na
instrument tabli.
Iznad 70

km/h sistem se automatski deaktivira;
kontrolna lampica dugmeta se gasi. Izvršite provere u
ser visnoj mreži CITROËN ili
posetite stručni ser vis.
Sigurnosni pojasevi
Prednji sigurnosni pojasevi
Prednji sigurnosni pojasevi opremljeni su
sistemom pirotehničkih zatezača i limitatorom
napona.
5
B

98
Taj sistem povećava bezbednost na prednjim
sedištima prilikom frontalnih ili bočnih
sudara. U zavisnosti od jačine udara, sistem
predzatezača momentalno zateže pojaseve
zadržavajući putnike uz naslone sedišta.
Pirotehnički zatezači su omogućeni samo kada
je uspostavljen kontakt.
Limitatori napona smanjuju pritisak samog
pojasa na grudni koš putnika, povećavajući
tako njegovu zaštitu.
Vezivanje
F Povucite kaiš, a zatim uvucite kraj u kućište
za zaključavanje.
F

P
roverite zaključavanje pojasa povlačenjem
kaiša.
Otkopčavanje
F Pritisnite cr veno dugme na kopči.
F P ratite namotavanje pojasa dok se on
uvlači.
Podešavanje po visini
F Da biste podesili visinu tačke vezivanja, pustite da komanda A klizi do željenog
zupca.
Sigurnosni pojasevi na
zadnjim sedištima
Sva zadnja sedišta imaju sigurnosni pojas sa
tri tačke za pričvršćivanje i mehanizmom za
namotavanje.
Sedišta sa strane imaju predzatezače i
sistem
graničnika zatezne sile.
Pre nego što preduzmete bilo kakve radnje
na zadnjim sedištima, da ne biste oštetili
sigurnosne pojaseve proverite:
-

d
a li su bočni sigurnosni pojasevi
u
propisnom položaju za odlaganje i da li
su prislonjeni uzdužno uz stub,
-
d

a li je centralni sigurnosni pojas odložen.
Zaključavanje
F Povucite kaiš, a zatim uvucite kraj u kućište
za zaključavanje.
F

P
roverite zaključavanje pojasa povlačenjem
kaiša.
Otključavanje
F Pritisnite cr veno dugme na kopči.
F P ratite namotavanje pojasa dok se on
uvlači.
F

K
od bočnih sedišta, podignite šnalu iznad
naslona da izbegnete udaranje jezička
o
oplatu sa strane.
Zadnji centralni sigurnosni pojas
Sigurnosni pojas za zadnje centralno mesto je
integrisan u krov.
Bezbednost

99
Postavljanje
Uklanjanje i
s
kladištenje
F Povucite remen i ubacite jezičak A u desno
ležište koje se nalazi na levoj strani kad
sedite u
automobilu.
F

U
bacite jezičak B u
levo ležište koje
se nalazi na desnoj strani kad sedite
u
automobilu.
F

P
roverite da li je pojas pravilno zaključan
u
ležištu povlačenjem kaiša. F

P
ratite remen tokom sklapanja i prinesite
jezičak B, a zatim A do magneta kod tačke
vezivanja na krovu.
Pre bilo kakvog rukovanja zadnjim
sedištima, proverite da li su bočni pojasevi
propisno zategnuti da biste izbegli
oštećenje sigurnosnih pojaseva i zakačite
jezičke na odgovarajuće tačke za
pričvršćivanje. Centralni sigurnosni pojas
mora biti u
potpunosti namotan.
Upozorenja za nevezan/
odvezan sigurnosni pojas
Lampica upozorenja za nevezan/odvezan
pojasLampica upozorenja za identifikaciju
nevezanih/odvezanih pojaseva
Prednji sigurnosni pojasevi nisu
vezani
Po paljenju vozila, pale se lampica upozorenja
i odgovarajući pokazivači ako vozač i/ili
suvozač nisu vezali sigurnosne pojaseve.
Pri brzinama većim od 20
km/h, ove lampice
upozorenja trepere uz istovremeno oglašavanje
zvučnog signala u
trajanju od dva minuta.
Nakon tog perioda, ove lampice ostaju upaljene
dok se ne vežu sigurnosni pojasevi.
F

P

ritisnite cr veno dugme ležišta B , a zatim
crno dugme ležišta A . Pali se u

cr venoj boji i

na instrument
tabli i

na ekranu sa lampicama
upozorenja za prednji vazdušni jastuk
suvozača i

sigurnosne pojaseve čim
sistem detektuje da sigurnosni pojas
nije vezan ili je otkopčan.
Pali se na ekranu: upaljene
cr vene lampice upozorenja
označavaju lokaciju nevezanih ili
odvezanih sigurnosnih pojaseva.
Upozorenje za nevezane
sigurnosne pojaseve
Po paljenju vozila, pale se lampica upozorenja
i odgovarajuće lampice pokazivača ako vozač
i/ili neki putnici odvežu sigurnosne pojaseve.
Pri brzinama većim od 20
km/h, ove lampice
upozorenja trepere uz istovremeno oglašavanje
zvučnog signala u
trajanju od dva minuta.
Nakon tog perioda, ove lampice ostaju upaljene
dok se ponovo ne vežu sigurnosni pojasevi.
5
Bezbednost

100
Savet
Vozač mora da bude siguran da putnici
na ispravan način koriste sigurnosne
pojaseve i da su ih vezali pre kretanja
vozila.
Bez obzira na mesto na kojem sedite,
uvek vežite sigurnosni pojas, čak i
za
kraću vožnju.
Nemojte koristiti kopče drugih pojaseva,
jer onda one neće u
potpunosti ispunjavati
svoju funkciju.
Sigurnosni pojasevi su opremljeni
graničnikom pritezanja koji omogućava
da se dužina kaiša automatski prilagodi
vašem obliku. Sigurnosni pojas se
automatski vraća u
svoje skladište kada
se ne koristi.
Graničnici pritezanja su opremljeni
uređajem za automatsko blokiranje
kaiša prilikom sudara ili u
slučaju naglog
kočenja ili prevrtanja vozila. Možete da
odblokirate uređaj snažnim povlačenjem
i
puštanjem samog kaiša sigurnosnog
pojasa tako da se lagano ponovo namota.
Pre i
posle korišćenja pojasa, uverite se
da je pravilno pričvršćen.
Nakon obaranja ili uklanjanja sedišta ili
zadnje klupe, uverite se da su pojasevi
pravilno namotani i
pričvršćeni. Postavljanje
Donji deo kaiša mora da se nalazi što je
moguće niže na karličnom delu.
Gornji deo kaiša mora da bude postavljen
preko udubljenja na ramenu putnika.
Da bi bio efikasan, sigurnosni pojas:
-

t
reba da je zategnut što bliže telu
putnika,
-

t
reba da vučete ispred sebe
ujednačenim potezom, proveravajući
da nije uvrnut,
-

p
redviđen je za vezivanje samo jedne
osobe,
-

n
e sme da pokazuje znake oštećenja ili
habanja,
-

n
e sme se menjati ili transformisati
kako ne biste smanjili njegovu
efikasnost.
Preporuke za prevoz dece
Koristite sedišta za decu koja su prikladna
za uzrast, težinu i
visinu deteta.
Nemojte nikada da koristite sigurnosni
pojas da biste njime vezali više od jednog
deteta.
Nemojte nikada da vozite dete u
krilu.
Za više informacija o
Dečjim sedištima,
pogledajte odgovarajući odeljak. Redovni servisi
U skladu sa bezbednosnim propisima
koji su na snazi, za svaku popravku na
sigurnosnom pojasu vozila posetite stručni
ser vis koji raspolaže odgovarajućim
znanjem i
opremom, što može da vam
obezbedi CITROËN dilerska mreža.
Proveravajte redovno sigurnosne
pojaseve kod člana CITROËN dilerske
mreže ili posetite stručni ser vis, posebno
ako kaiševi pokazuju znake oštećenja.
Za čišćenje pojaseva koristite sapunicu ili
proizvode za pranje tekstila koje prodaju
prodavci CITROËN vozila.
U slučaju sudara
U zavisnosti od načina i
jačine udara,
pirotehnički zatezači mogu se aktivirati
pre i
nezavisno od otvaranja vazdušnih
jastuka. Aktiviranje pirotehničkih
zatezača je praćeno blagim ispuštanjem
bezopasnog dima i
određenim zvukom,
koji su rezultat aktiviranja pirotehničkog
mehanizma koji je integrisan u
sistem.
U svakom slučaju, pali se lampica
upozorenja za vazdušne jastuke.
Nakon sudara, proverite i
eventualno
zamenite sistem sigurnosnih pojaseva
kod prodavca CITROËN vozila ili posetite
stručni ser vis.
B

101
Vazdušni jastuci
Opšte informacije
Sistem je dizajniran za povećanje bezbednosti
putnika koji sede na prednjim i zadnjim
sedištima u
slučaju jakih sudara. Vazdušni
jastuci dopunjuju delovanje sigurnosnih
pojaseva koji su opremljeni graničnicima
opterećenja za prednja i
zadnja bočna sedišta.
U slučaju sudara, elektronski senzori beleže
i
analiziraju frontalne i bočne udarce koji se
dese u
zonama detekcije sudara:
-

U s
lučaju snažnog sudara, vazdušni
jastuci se odmah aktiviraju i
doprinose
boljoj zaštiti putnika u
vozilu; odmah nakon
sudara se brzo izduvavaju da ne bi ometali
preglednost ili mogući izlazak putnika iz
vozila,
-

u s
lučaju manjeg sudara, ili udara u zadnji
deo vozila i
u nekim slučajevima prevrtanja,
vazdušni jastuci se neće otvoriti; dovoljan
je sigurnosni pojas da bi se zaštitili putnici
u
ovakvim situacijama. Vazdušni jastuci ne mogu da se
aktiviraju ako nije dat kontakt.
Ova oprema se samo jednom aktivira.
Ako se dogodi drugi sudar (prilikom iste
ili naredne nesreće), vazdušni jastuk se
neće ponovo aktivirati.
Zone detekcije udara
A.
Zona frontalnog udara.
B. Zona bočnog udara.
Otvaranje jednog ili više vazdušnih jastuka
praćeno je laganom pojavom dima i
buke,
zbog aktiviranja pirotehničke patrone koja
je integrisana u
sistemu.
Ovaj dim nije štetan, ali može izazvati
iritaciju kod osetljivih osoba.
Buka koja nastane usled otvaranja
vazdušnih jastuka može dovesti do
smanjenja slušnog kapaciteta tokom
kraćeg vremenskog perioda.
Prednji vazdušni jastuci
Sistem štiti vozača i suvozača u slučaju
s nažnog čeonog sudara kako bi se smanjila
opasnost od povreda glave i
grudi.
Za vozača, smešten je u
sredini volana; za
putnika(e) koji sedi(e) napred, na instrument
tabli iznad pregrade za rukavice.
Ovi prednji vazdušni jastuci su podesivi.
Posebno, njihova tvrdoća se smanjuje
u
prisustvu nižeg putnika, kada je sedište
podešeno u
prednji uzdužni položaj.
5
Bezbednost

102
Aktiviranje
* Za više informacija o Isključivanju
prednjeg vazdušnog jastuka suvozača ,
pogledajte odgovarajući odeljak.
Aktiviraju se svi jastuci, osim vazdušnog
jastuka suvozača ako je isključen*, u slučaju
jakog čeonog udara na celu zonu udara A ili na
njen deo.
Prednji vazdušni jastuk se postavlja između
grudi i
glave putnika na prednjem sedištu
automobila i volana, na strani vozača, i
komandne table, na strani suvozača, kako bi se
amortizovalo kretanje tela ka napred.
Zavesasti vazdušni jastuci
Napred
Aktiviranje
Aktiviraju se jednostrano u slučaju jakog
b očnog udara do kojeg dolazi na celoj zoni
bočnog udara B ili u
jednom njenom delu.
Bočni vazdušni jastuk se naduvava između
kuka i
ramena putnika i odgovarajućih vrata.
Zavesasti vazdušni jastuci
Sistem koji je namenjen da poveća zaštitu
vozača i putnika (osim centralnog sedišta
pozadi) u slučaju jakog bočnog udara da bi se
smanjio rizik od traume na bočnom delu glave.
Zavesasti vazdušni jastuci su integrisani
u
stubove i gornji deo kabine vozila.
Aktiviranje
Aktivira se istovremeno sa odgovarajućim
bočnim vazdušnim jastukom u slučaju jakog
bočnog udara do kojeg dolazi na celoj zoni
bočnog udara B ili u
jednom njenom delu.
Zavesasti vazdušni jastuk se naduvava između
putnika na prednjem i
zadnjem sedištu vozila
i
odgovarajućih prozora.
Neispravnost
Ako se ova lampica upozorenja
uključi na instrument tabli, morate
da se obratite mreži CITROËN
ili stručnom ser visu radi provere
sistema.
Postoji mogućnost da se vazdušni jastuci ne
otvore pri jakom sudaru.
Prilikom blagog sudara ili blažeg udarca
u

bočnu stranu vozila ili tokom prevrtanja,
može da se desi da ne dođe do aktiviranja
vazdušnih jastuka.
Prilikom sudara otpozadi ili čeonog
sudara, nijedan od bočnih vazdušnih
jastuka se neće aktivirati.
U slučaju jakog bočnog sudara, ovaj sistem štiti
vozača i

suvozača i

smanjuje rizik od povrede u

predelu grudi, odnosno između kukova
i

ramena.
Po jedan bočni vazdušni jastuk ugrađen je
u

armaturu naslona sedišta, sa strane do vrata.
Bezbednost