2019 CITROEN C3 AIRCROSS Kasutusjuhend (in Estonian)

95
F Valige puuteekraani menüüs Sõiduvalgustus/Sõiduk
vahekaart „ Otsetee“, seejärel
„ Rataste libisemisvastane
süsteem “.
Või olenevalt versioonist. F

K
eerake nupp Grip control
sellesse asendisse.
Töörike
Selle märgutule süttimine ja
helisignaal koos ekraanile ilmuva
teatega tähistab, et süsteemis on
rike.
Avarii toimumise järel laske süsteem
CITROËNI esinduses või kvalifitseeritud
töökojas üle kontrollida. ASR/DSC
Need süsteemid pakuvad lisaturvalisust
normaalse sõidustiili korral, kuid ei õigusta
juhi lisariskide võtmist ja üleliia suure
kiirusega sõitmist.
Vähenenud haardumise tingimustes (vihm,
lumi, must jää) suureneb libisemise oht.
Sellepärast on oluline ohutuse tagamiseks
hoida neid süsteeme töös igasugustel
tingimustel ja eriti rasketel tingimustel.
Süsteemide töökindluse tagamiseks
on vajalik järgida tehasepoolseid
ettekirjutusi rataste (rehvide ja velgede),
pidurisüsteemi, elektrooniliste elementide
ning CITROËNI esinduses teostatavate
remonttööde osas.
Selleks, et need süsteemid talvel
tõhusalt töötaksid, tuleb sõidukile
kindlasti paigaldada neli talverehvi, mis
võimaldavad tagada teelpüsivuse.
Laske süsteem CITROËNI esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
Grip control
Patenteeritud rataste libisemisvastane süsteem
parandab sõidukite veojõudu lumes, mudas ja
liivas.
Selle süsteemi töö on igas olukorras
optimaalne ja võimaldab hakkama saada
enamikes nõrga haarduvusega olukordades
(tavasõidu korral).
Gaasipedaali tuleb vajutada piisavalt,
et süsteem saaks mootori võimsust ära
kasutada. Töö mootori suurel kiirusel on täiesti
normaalne.
Viie asendiga lüliti võimaldab valida
sõidutingimustele vastavat režiimi.
Iga režiimi puhul kuvatakse teie valikut kinnitav
märgutuli.
M+S (Mud and Snow) rehvidega seotud
süsteem pakub kompromissi turvalisuse,
haarduvuse ja veojõu vahel. Need on
tõhusad nii talve-, kui suvetingimustes.
5
Turvalisus

96
Standard (ESC)
Standardrežiim, mis on seadistatud nõrga
libisemise jaoks; põhineb erinevatel
haarduvustasemetel, mida tavaliselt teedel
esinevad.F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Iga kord pärast süüte väljalülitamist
lähtestab süsteem automaatselt selle
režiimi.
Lumi
Režiim, mis kohandab käivitamisel oma tööd
vastavalt kummagi esiratta haarduvusele.
(režiim töötab kiirusel kuni 80 km/h)
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Teed (muda, märg rohi jne)
Režiim, mis lubab käivitamise ajal väiksema
haarduvusega rattal libiseda, et rattad poris
oma haakuvuse tagasi saaksid. Samal ajal
edastatakse kõige suurema haarduvusega
rattale võimalikult suurt pöördemomenti.
Edenemise korral optimeerib süsteem
libisemist, et vastata juhi nõudmistele.
(režiim töötab kiirusel kuni 50
km/h)
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Liiv
Režiim, mis lubab vedavatel ratastel teatud
määral libiseda, et sõiduk edasi liiguks ja liiva
kinni ei jääks.
(režiim töötab kiirusel kuni 120 km/h)
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Liivas ärge teisi režiime kasutage, sõiduk
võib muidu liiva sisse vajuda. ASR süsteemi saab välja
lülitada, keerates nupu
asendisse „
OFF“.
ASR süsteem ei mõjuta enam mootori ja
pidurite tööd trajektoorilt kõr valekaldumise
korral.
See süsteem aktiveerub automaatselt
uuesti alates sõidukiirusest 50 km/h või
süüte sisselülitamisel.
Nõuanded juhtimiseks
Teie sõiduk on mõeldud sõitmiseks
asfaltteedel, ent vajadusel võite sõita ka
teistsugusel teekattel.
Sellegipoolest ei tohi seda sõidukit
kasutada maastikusõiduks, näiteks:
-
s
õita pinnasel, mis võiks sõiduki
põhja kahjustada või kus kivid võiksid
detaile lahti kiskuda (kütusetoru,
kütusejahuti...),
-
s

õita halva haarduvusega ja tugeva
kaldega pinnal,
-

s
õita läbi vee.
Turvalisus

97
Hill Assist Descent
Laskumisabisüsteem teekatteta (kruus,
muda...) teedel või järskudel langustel.
See süsteem võimaldab vähendada sõiduki
libisemist laskumise ajal nii esi- kui ka
tagurpidikäigul.
Süsteem aitab juhil laskumise ajal sõiduki
kiirust kogu aeg samana hoida vastavalt valitud
käigule, vabastades järk-järgult pidureid.Süsteemi aktiveerimiseks peab kallak
olema üle 5%.
Ärge kasutage süsteemi, kui käigukast on
vabakäigul.
Mootori väljasuremise vältimiseks valige
sõidukiirusega sobiv käik.
Automaatkäigukasti puhul saab süsteemi
kasutada, kui käigukang on asendis N , D
või R .
Kui süsteem läheb reguleerimisrežiimi,
lülitub Active Safety Brake-süsteem
automaatselt välja. Kui sõidukiirus ületab 50
km/h, pole
süsteem kasutatav.
Töö
Tööpõhimõte
Vaikimisi ei ole süsteem valitud.
Süüte väljalülitamisel ei salvestada süsteemi
olekut.
Juht saab süsteemi valida, kui mootor töötab
ja sõiduk seisab või sõidab kiirusel kuni umbes
50


km/h.
F

K
iirusel alla 50

km/h sõites
vajutage süsteemi valimiseks
sellele nupule kuni nupu tuli
süttib; see märgutuli ilmub
rohelisena näidikuteplokki.
Süsteem aktiveerub kiirusel alla 30


km/h.F

K
ui sõiduk laskumist alustab, võite gaasi-
ja piduripedaalid lahti lasta ning süsteem
reguleerib kiirust:
Kui sõiduk seisab kallakul ning te vabastate
gaasi- ja piduripedaali, vabastab süsteem
pidurid, et sõiduk hakkaks aeglaselt liikuma.
Funktsiooni töötamisel süttivad pidurituled
automaatselt.
Kui kiirus on üle 30 km/h, peatatakse
funktsioon automaatselt, märgutuli
näidikupaneelil muutub taas halliks, kuid nupu
märgutuli põleb endiselt.
Funktsioon jätkub automaatselt, kui kiirus
langeb taas alla 30
km/h ning kalde ja
pedaalide vabastamise tingimused seda
võimaldavad.
Te võite igal hetkel uuesti gaasi- või
piduripedaalile vajutada. -

k
ui esimene või teine käik on
sees, siis kiirus väheneb ja
märgutuli vilgub kiirelt,
-
ku
i käigukast on tühikäigul või
siduripedaal on alla vajutatud,
siis kiirus väheneb ja märgutuli
vilgub aeglaselt; sellisel juhul on
kallakul hoitav kiirus väiksem.
5
Turvalisus

98
Väljalülitamine
Töörike
Laskumisabi rikke korral süttib
see märgutuli ja näidikuteplokki
kuvatakse teade.
Laske see CITROËNI esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida. F

V

ajutage sellele nupule kuni nupu tule
kustumiseni; märgutuli kustub.
Kui kiirus ületab 70 km/h, lülitub süsteem välja;
nupu tuli kustub.
Tur vavööd
Esiistmete turvavööd
Esiistmete turvavöödel on pürotehniline
eelpingutussüsteem ja koormuspiirajad.
Selline süsteem suurendab esiistmetel
istujate tur valisust laup – ja külgkokkupõrke
korral. Olenevalt löögi tugevusest pingutab
pürotehniline eelpingutussüsteem otsekohe
turvavöid ja surub need reisija kere vastu.
Pürotehnilise eelpingutiga turvavööd
aktiveeruvad süüte sisselülitamisel.
Koormuspiiraja leevendab turvavöö survet
reisija rindkerele ja reisija on paremini kaitstud.
Lukustus
F Tõmmake rihmast ja sisestage tur vavöö otsik lukustisse.
F

K
ontrollige, kas tur vavöö on lukus,
tõmmates rihmast.
Avamine
F Vajutage lukusti punasele nupule.
F H oidke sissekeritavat tur vavööd kinni.
Kõrguse reguleerimine
F Ankrupunkti kõrguse reguleerimiseks pigistage juhikut A ja libistage see soovitud
sälku.
Turvalisus

99
Tagaistmete turvavööd
Lukustus
F Tõmmake rihmast ja sisestage tur vavöö otsik lukustisse.
F

K
ontrollige, kas tur vavöö on lukus,
tõmmates rihmast.
Avamine
F Vajutage lukusti punasele nupule.
F J uhtige sissekeritavat turvavööd.
Tur vavööd, taga keskel
Tagumise keskmise istekoha tur vavöö on
integreeritud lae tagaossa.
Paigaldamine
F Tõmmake rihmast ja pistke keel A vasakusse pandlasse.
F

P
istke keel B paremasse pandlasse.
F

K
ontrollige, kas kumbki pannal on korralikult
kinni, tõmmates rihmast.
Eemaldamine ja hoiustamine
F Vajutage punast nuppu pandlal B , seejärel
nuppu pandlal A .
F

S
uunake rihma kui see sisse kerib, viige
keel B , seejärel A magneti juurde lae
kinnituspunktis.
Igal tagaistmel on kolme kinnituspunktiga ja
rullmehhanismiga.
Külgistmete turvavöödel on pürotehniline
eelpingutussüsteem ja koormuspiirajad.
Lukustamata/lahti tulnud
turvavöö hoiatused
A.
Eesmised ja tagumised turvavööd
kinnitamata/lahti tulnud märgutuli.
1. Vasaku eesmise turvavöö märgutuli.
2. Parema eesmise turvavöö märgutuli.
3. Parema tagumise turvavöö märgutuli.
4. Tagumise keskmise turvavöö märgutuli.
5. Vasaku tagumise turvavöö märgutuli.
Alates 20
km/h vilgub see või need märgutuled
kaks minutit ja kostub helisignaal. Kahe minuti
möödudes jääb märgutuli/-tuled põlema seniks,
kuni juht või kaasreisija ja/või tagaistmetel
reisijad on oma turvavöö kinnitanud.
5
Turvalisus

100
Esiistme(te) turvavöö(de) märgutuli
Süüte sisselülitamisel süttib näidikuplokis
hoiatustuli A ja kaasreisija turvavöö ning
turvapadja näidikul süttib hoiatustuli (1 või 2)
punaselt juhul, kui juhi/kaasreisija turvavöö on
kinnitamata või lahti tulnud.
Tagaistme(te) turvavöö(de) märgutuli
Vastav märgutuli ( 3 kuni 5) süttib punaselt
süüte sisselülitamisel kõrvalistuja turvavöö ja
turvapadja näidikul, kui tagaistmel reisija(d) ei
ole oma tur vavööd kinnitanud.
Turvalisus

101
Juht peab veenduma, et reisijad kasutavad
tur vavöösid õigesti ja need on enne sõidu
alustamist kinnitatud.
Kinnitage alati turvavöö isegi lühikeste
sõitude puhul.
Ärge pöörake tur vavöö kinnituskohti ümber,
sest sellisel juhul ei täida nad täielikult oma
ülesannet.
Tur vavöödel on inertsist toimiv
rullmehhanism, mis võimaldab turvavöö
pikkust automaatselt teie kehakujule vastavalt
kohandada. Turvavöö tõmbub automaatselt
kokku, kui seda ei kasutada.
Enne ja pärast tur vavöö kasutamist
kontrollige, et turvavöö jookseks korralikult.
Tur vavöö alumine osa peab olema
vaagnapiirkonna kohal võimalikult madalal.
Ülemine osa peab olema vastu õla nõgusat
osa.
Rullmehhanismid on varustatud automaatse
blokeerimisseadisega, mis toimib kokkupõrke,
äkkpidurduse või sõiduki ümbermineku korral.
Seadise saab vabastada, tõmmates rihma
tugevasti ja seejärel vabastades, lastes sellel
kergelt sisse kerida.Maksimaalse efektiivsuse tagamiseks tuleb
kinni pidada järgmistest nõuetest:
-

t
ur vavöö peab olema kehale võimalikult
lähedal,
-

t
ur vavööd tuleb enda ette tõmmata ja
kontrollida, et ta ei oleks keerdus,
-

ü
he tur vavööga võib kinnitada vaid ühte
inimest,
-

t
ur vavööl ei tohi olla sisselõikeid ega
rebendeid,
-

t
ur vavööd ei tohi ise muuta, muidu see ei
toimi korralikult.
Kehtivate tur vanõuete tõttu pöörduge
turvavööde juures tööde teostamiseks
kvalifitseeritud töökoja poole, millel on
CITROËNI nõuetele vastav kompetentsus ja
töövahendid.
Laske tur vavöid CITROËNI esinduses või
kvalifitseeritud töökojas aeg-ajalt kontrollida,
eriti siis, kui märkate turvavööl kahjustusi.
Puhastage tur vavöid seebivee või
CITROËNI esinduses müüdava
tekstiilipuhastusvahendiga.
Pärast istme või tagapingi kokkupanemist
või ümberpaigutamist kontrollige, et tur vavöö
asetseks ja jookseks korralikult. Soovitused laste paigutamiseks
Kasutage spetsiaalset tur vatooli, kui laps on
alla 12 aasta vanune või lühem, kui poolteist
meetrit.
Ärge kinnitage ühe vööga mitut inimest
korraga.
Ärge võtke last sõidu ajaks sülle.
Põhjalikumat infot
turvatoolide kohta leiate
vastava teema alt.
Nõuanded
Kokkupõrke korral
Olenevalt löögi iseloomust ja tugevusest
võib turvavöö pürotehniline mehhanism
hakata tööle enne, kui tur vapadi avaneb
või turvapadjast sõltumatult. Eelpingutite
avanemisel eraldub natuke kahjutut suitsu
ja kostub heli, mille põhjuseks on süsteemis
oleva pürotehnilise padruni töölehakkamine.
Turvapadja märgutuli süttib igal juhul.
Pärast lööki laske tur vavööd CITROËNI
esinduses või kvalifitseeritud töökojas üle
kontrollida ja vajadusel välja vahetada.
5
Turvalisus

102
Turvapadjad
Üldteave
Süsteem on loodud reisijate (va. tagaistmel
keskmisel kohal istuja) kaitsmiseks tugeva
kokkupõrke korral. Turvapadjad täiendavad
koormuspiirajaga turvavöid (va. keskmisel
tagaistmel reisija turvavöö).
Sellisel juhul registreerivad ja analüüsivad
elektroonilised andurid andurite piirkonnas
toimunud löögid eest ja külgedelt:
-
t
ugeva löögi korral avanevad tur vapadjad
momentaanselt ja kaitsevad sõidukis
viibijaid (v.a tagaistmel keskmisel kohal
istuja); kohe pärast lööki tühjenevad
turvapadjad kiiresti, et mitte häirida
nähtavust ja reisijate väljumist,
-

n
õrgema löögi korral, löögi korral tagaosale
või mõningatel ümberminekujuhtudel
turvapadjad ei avane; reisijate kaitse tagab
tur vavöö. Tur vapadjad ei tööta, kui süüde on
väljas.
Tur vapadi avaneb vaid ühe korra. Kui
järgneb teine löök (sama või mõne teise
avarii käigus), siis turvapadi ei avane.
Löögituvastuse piirkonnad
A.
Eest tuleva löögi piirkond.
B. Küljelt tuleva löögi piirkond. Ühe või mitme tur vapadja avanemisel
eraldub natuke suitsu ja kostub heli,
mille põhjuseks on süsteemis oleva
pürotehnilise padruni detoneerimine.
See suits ei ole kahjulik, ent võib tundlikke
inimesi kergelt ärritada.
Ühe või mitme tur vapadja avanemisest
tulenev padruni lõhkemise müra
võib kuulmist lühiajaliselt mõnevõrra
nõrgendada.
Eesmised turvapadjad
Süsteem kaitseb eest tuleva tugeva löögi
korral juhti ja kaasreisijat, vähendades pea- ja
rindkerevigastuste ohtu.
Juhi turvapadi asub rooli keskosas, kaasreisija
oma kindalaeka kohal armatuurlauas.
Turvalisus