2019 CITROEN BERLINGO VAN Kasutusjuhend (in Estonian)

95
Tavaliselt võib ABS-süsteemi
töölerakendumise ära tunda piduripedaali
kergest pulseerimisest.
Kui pidurdate hädaolukorras, vajutage
tugevalt piduripedaalile ja hoidke
pedaali alla surutuna.
Kui te vahetate auto rattaid (rehve ja
velgesid), veenduge, et need oleksid teie
sõidukile sobivad.
Kokkupõrke järel laske süsteemid
CITROËN esinduses või kvalifitseeritud
töökojas üle kontrollida.
Dünaamiline stabiilsuskontroll
(CDS) ja rataste libisemisvastane
süsteem (ASR)
Aktiveerimine
Süüte sisselülitamisel aktiveeruvad need
süsteemid automaatselt.
Kui tekib probleeme haarduvusega või sõiduk
oma trajektoorilt kõr vale kaldub, hakkavad
need süsteemid mootorit ja pidureid mõjutama.Näidikuteplokis hakkab vilkuma
vastav märgutuli.
Blokeerimine/taasaktiveerimine
Erilistes tingimustes (lumme või porisse kinni
jäänud sõiduki käivitamine) võib osutuda
vajalikuks DSC/ASR-süsteemi blokeerimine,
et rattad libiseksid ja oma haarduvuse tagasi
saaksid.
Aktiveerige süsteem võimaluse korral kohe
uuesti.
Süsteem lülitub automaatselt uuesti sisse
pärast süüte väljalülitamist või kui sõidukiirus
ületab 50
km/h.
Kui sõidukiirus on alla 50
km/h, võite süsteemi
käsitsi aktiveerida.
Süsteemide väljalülitamiseks
vajutage sellele nupule või keerake
lüliti sellesse asendisse.
Nupu või lüliti märgutuli süttib: DSC/ASR-
süsteemid ei mõjuta enam mootori tööd. Süsteemi taasaktiveerimiseks:
Vajutage seda nuppu.
Või Keerake nupp sellesse asendisse.
Nupu või lüliti tuli kustub.Rike
Kui süsteemis on rike, siis süttib
see märgutuli, ilmub teade ja kostab
helisignaal.
Laske süsteem CITROËN esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
5
Turvalisus

96
ASR/DSC
Need süsteemid pakuvad lisaturvalisust
normaalse sõidustiili korral, kuid ei õigusta
juhi lisariskide võtmist ja üleliia suure
kiirusega sõitmist.
Vähenenud haardumise tingimustes (vihm,
lumi, must jää) suureneb libisemise oht.
Sellepärast on oluline ohutuse tagamiseks
hoida neid süsteeme töös igasugustel
tingimustel ja eriti rasketel tingimustel.
Need süsteemid töötavad juhul, kui
täidetakse tootja nõudeid seoses rehvide
ja velgede, pidurisüsteemi komponentide,
elektrooniliste komponentide ning
CITROËNI võrgus toimuvate paigalduse ja
töödega seotud protseduuridega.
Nende süsteemide efektiivsuse
kasutamiseks talvistes tingimustes, on
soovitav kasutada lumerehve.
Sellisel juhul on oluline varustada neli
ratast teie sõiduki jaoks heakskiidetud
rehvidega.Post Collision Safety Brake
(PCSB)
Automaatse kokkupõrkejärgse
pidurdamisega avarii korral käivitab ESC
süsteem automaatpidurdamise toimingu,
et vähendada kumulatiivsete kokkupõrgete
ohtu tagasipõrkumise tõttu, näiteks kui juht ei
reageeri.
Automaatne pidurdamine aktiveeritakse pärast
esi-, taga- või külgkokkupõrget.
Töötingimused
Kokkupõrke tagajärjel on aktiveeritud
turvapadjad või turvavöö pürotehniline
eelpinguti.
Sõiduki pidurisüsteem ja elektrilised
funktsioonid peavad olema pärast kokkupõrget
töökorras.Automaatpidurdusega kaasneb sõiduki
piduritulede süttimine.
Süsteem ei sekku, kui tuvastatakse juhi
toiming.
-
G

aasipedaal alla vajutatud.
-
P

iduripedaal alla vajutatud.
Süsteem töötab füüsikaseaduste piires.
Juht peab pidevalt kohandama sõiduki
kiirust sõidu- ja teeoludele.
Töörikked
Pidurisüsteemi rike
Turvapatjade või pürotehnilise
eelpingutussüsteemi rike
Sõitke ettevaatlikult.
Pöörduge esimesel võimalusel CITROËNi
esindusse või kvalifitseeritud töökotta.
Haagise stabiilsuskontroll
(TSM)
Pukseerimise ajal võimaldab see süsteem
vähendada nii sõiduki kui ka haagise teelt
väljapaiskumise ohtu. Nende kahe hoiatuslambi üheaegne süttimine
Nende kahe hoiatuslambi üheaegne süttimine
Turvalisus

97
Kasutamine
Süsteem aktiveerub süüte sisselülitamisel
automaatselt.
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESC) peab
töötama häireteta.
Alates kiirusest 60 km/h ja kuni kiiruseni
160
km/h hakkab süsteem kohe, kui tuvastab
haagise õõtsumise, mõjutama pidureid, et
haagist stabiliseerida ja vajadusel vähendab
sõiduki aeglustamiseks ka mootori võimsust.
Pukseeritavad massid ja koormused leiate
teemast „Tehnilised näitajad“ või oma sõiduki
registreerimistunnistusest.
Põhjalikumat infot Haakeseadme , kohta leiate
vastava teema alt.
Rike
Süsteemi rikke korral süttib see
märgutuli, ilmub teade ja kostub
helisignaal.
Kui hakkate haagist pukseerima, vähendage
kiirust ja sõitke ettevaatlikult! Haagise stabiilsuskontrolli süsteem
suurendab turvalisust normaalsetes
sõidutingimustes eeldusel, et juht järgib
haagise kasutamisega seotud nõuandeid.
Süsteemi kasutamine ei tähenda,
et juht võib võtta täiendavaid riske,
näiteks pukseerida haagist sobimatutes
tingimustes (liigne koormatus,
haakeseadmele lubatud maksimaalse
koormuse ületamine, kulunud või
alarõhuga rehvid, pidurisüsteemi rike jne)
või sõita liiga kiiresti.
Mõnedel juhtudel ja eriti siis, kui haagis
on väga kerge, ei tar vitse ESC-süsteem
haagise õõtsumist tuvastada.
Libedal või halval teekattel sõites ei
saa süsteem haagise tugevat õõtsumist
takistada.
Advanced Grip Control
Patenteeritud rataste libisemisvastane süsteem
parandab sõidukite juhitavust lumes, poris ja
liivas.
Selle süsteemi töö on igas olukorras
optimaalne ja võimaldab hakkama saada
enamuses nõrga kaarduvusega olukordades
(millega sõiduautodega sõitmisel kokku
puututakse).
Töörežiimid
Süsteemi töölehakkamisel vilgub
see märgutuli näidikuteplokis ja
pidurituled süttivad.
Laske süsteem CITROËNI esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida. Koos Peak Mountain Snow Flake
universaalrehvidega tagab süsteem tasakaalu
turvalisuse, haarduvuse ja veojõu vahel.
Gaasipedaali tuleb vajutada piisavalt,
et süsteem saaks mootori võimsust ära
kasutada. Töö mootori suurel kiirusel on täiesti
normaalne.
Viie asendiga lüliti võimaldab valida
sõidutingimustele
v

astavat
r
ežiimi.
Iga režiimi märgutule süttimisega kaasneb teie
v

alikut kinnitava teate kuvamine.
5
Turvalisus

98
Standard (ESC)
Standardrežiim, mis on seadistatud nõrga libisemise jaoks, põhineb
erinevatel haarduvustasemetel,
mida tavaliselt teedel esinevad.
Iga kord pärast süüte väljalülitamist
lähtestab süsteem automaatselt selle
režiimi.
Lumi
Režiim, mis kohandab käivitamisel o ma tööd vastavalt kummagi
esiratta haarduvusele.
(režiim
töötab kiirusel kuni 80 km/h)
Maastik (muda, märg rohi...)
Režiim, mis lubab käivitamise ajal väiksema haarduvusega
rattal libiseda, et rattad poris oma
haarduvuse tagasi saaksid. Samal
ajal edastatakse kõige suurema
haarduvusega rattale võimalikult
suurt pöördemomenti. Edenemise korral optimeerib süsteem
libisemist, et vastata juhi nõudmistele.
(režiim
töötab kiirusel kuni 50 km/h)
Liiv
Režiim, mis
l ubab v edavatel r atastel t
eatud määral libiseda, et sõiduk
edasi liiguks ja liiva kinni ei jääks.
(režiim
töötab kiirusel kuni
1

20

km/h)
Liivas

ärge teisi režiime kasutage, sõiduk
v

õib muidu kinni jääda. ASR- ja DSC-süsteemid saab
välja lülitada, keerates nupu
asendisse „ OFF“. Soovitused
Teie sõiduk on mõeldud sõitmiseks
asfaltteedel, ent vajaduse korral võite
sõita ka teistsugusel teekattel.
Sellegipoolest ei tohi seda sõidukit
kasutada maastikusõiduks, näiteks:
-

s
õita pinnasel, mis võiks sõiduki
põhja kahjustada või kus kivid võiksid
detaile lahti kiskuda (kütusetoru,
kütusejahuti...),
-
s

õita halva haarduvusega ja tugeva
kaldega pinnal,
-

s
õita läbi vee.
ASR- ja DSC-süsteemid ei mõjuta
enam mootori ja pidurite tööd tahtmatu
trajektoorilt kõrvalekaldumise korral.
Need süsteemid aktiveeruvad
automaatselt uuesti alates sõidukiirusest
50

km/h või süüte sisselülitamisel.
Laskumisabisüsteem
Laskumisabisüsteem teekatteta (kruus, pori...)
teedel või järskudel langustel.
See süsteem vähendab aeglustamisel
libisemise või sõiduki üle kontrolli kaotamise
ohtu nii edaspidi kui ka tagurpidi liikumisel.
Süsteem aitab juhil laskumise ajal sõiduki
kiirust olenevalt valitud käigust kogu aeg
samana hoida, vabastades järk-järgult pidureid.
Turvalisus

99
Süsteemi aktiveerimiseks peab kallak
olema üle 5%.
Ärge kasutage süsteemi, kui käigukast on
vabakäigul.
Mootori väljasuremise vältimiseks valige
sõidukiirusega sobiv käik.
Automaatkäigukasti puhul saab süsteemi
kasutada, kui käiguvalits on asendis N, D
või R .
Kui kiirust reguleeritakse, lülitub Active
Safety Brake automaatselt välja.
Süsteem ei tööta:
-

k
ui kiirus ületab 70 km/h,
-

k
ui sõiduki kiirust reguleerib Adaptive
Cruise Control (olenevalt käigukasti
tüübist).
Sisselülitamine
Vaikimisi ei ole süsteem valitud.
Süüte väljalülitamisel ei salvestada süsteemi
olekut.
Juht saab süsteemi valida, kui mootor töötab ja
sõiduk seisab või sõidab kiirusel kuni 50
km/h.F

K
iirusel alla 50

km/h sõites
vajutage süsteemi valimiseks
sellele nupule kuni nupu tuli
süttib; see märgutuli ilmub
rohelisena näidikuteplokki.
F
K
ui sõiduk alustab laskumist, võite
vabastada gaasi- ja piduripedaali, süsteem
reguleerib ise kiirust.
-
k
ui esimene või teine käik on
sees, siis kiirus väheneb ja
märgutuli vilgub kiirelt,
-
ku
i käigukast on tühikäigul või
siduripedaal on alla vajutatud, siis
kiirus väheneb ja märgutuli vilgub
aeglaselt; sellisel juhul on kallakul
hoitav kiirus väiksem. Kui sõiduk seisab kallakul ning te vabastate
gaasi- ja piduripedaali, vabastab süsteem
pidurid, et sõiduk hakkaks aeglaselt liikuma.
Funktsiooni töötamisel süttivad pidurituled
automaatselt.
Kui kiirus on üle 30
km/h, peatatakse
funktsioon automaatselt, märgutuli
näidikupaneelil muutub taas halliks, kuid nupu
märgutuli põleb endiselt.
Funktsioon jätkub automaatselt, kui kiirus
langeb taas alla 30 km/h ning kalde ja
pedaalide vabastamise tingimused seda
võimaldavad.
Te võite igal hetkel uuesti gaasi- või
piduripedaalile vajutada.
Väljalülitamine
Süsteem hakkab tööle, kui kiirus on alla
30 km/h.
F

V
ajutage sellele nupule kuni nupu tule
kustumiseni; märgutuli kustub.
Kui kiirus ületab 70
km/h, lülitub süsteem välja;
nupu tuli kustub.
5
Turvalisus

100
Töörike
Laskumisabi rikke korral süttib
see märgutuli ja näidikuteplokki
kuvatakse teade.
Laske see CITROËN’ esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
Tur vavööd
Esiistmete turvavööd
Esiistmete tur vavöödel on ühekordne
pürotehniline eelpingutussüsteem (või
kahekordne juhi poolel, olenevalt varustusest)
ja koormuspiirajad (või progressiivsed
koormuspiirajad juhi poolel, olenevalt
varustusest).
Selline süsteem suurendab esiistmetel istujate
turvalisust laup- ja külgkokkupõrke korral.
Olenevalt löögi tugevusest, pingutab
ühekordne pürotehniline eelpingutussüsteem
kohe turvavöid ja surub need reisija kere vastu.
Kahekordne pürotehniline eelpingutussüsteem
toimib samamoodi, kuid see kasutab ühe
kinnituspunkti asemel kaht, mis suurendab
tõhusust.
Pürotehnilise eelpingutiga turvavööd
aktiveeruvad süüte sisselülitamisel.
Lukustamine
F Tõmmake rihmast ja sisestage tur vavöö otsak lukustisse.
F

K
ontrollige rihmast tõmmates, kas tur vavöö
on lukus.
Avamine
F Vajutage lukusti punasele nupule.
F J uhtige sissekeritavat turvavööd.
Koormuspiiraja leevendab turvavöö survet
reisija rindkerele ja reisija on paremini kaitstud.
Progressiivne koormuspiiraja toimib
samamoodi, kuid see võtab ar vesse juhi
kehaehituse ja optimeerib pärast kokkupõrget
turvavöö surve vähendamist rindkerele.
Tagumised turvavööd
(2.


istmerida)
Külgmised istmed
Olenevalt varustusest, võib külgistmete
turvavöödel olla ühekordne
eelpingutussüsteem ja koormuspiirajad.
Veenduge, et sisestaksite õige tur vavöö
õigesse lukustisse.
Ärge ajage külgmiste istmete tur vavöid või
lukusteid keskmise istme omadega segamini.
Keskmine iste
Keskmise istme tur vavööl ei ole pürotehnilist
eelpingutussüsteemi ega koormuspiirajad.
Turvalisus

101
Paigaldamine
Eemaldamine ja hoiustamine
F Vajutage punast nuppu pandlal B, seejärel
nuppu pandlal A .
F

S
uunake rihma kui see sisse kerib, viige
keel B , seejärel A magneti juurde lae
kinnituspunktis. Et vältida tur vavööde vigastamist,
kontrollige enne tagumiste istmete
reguleerimist, kas külgmiste istmete
turvavööd on korralikult pingul. Keskmine
turvavöö peab olema täielikult sisse
keritud.
Tagumised turvavööd
(3.


istmerida)
F Tõmmake rihmast ja pistke keel A
paremasse pandlasse.
F

P
istke keel B vasakusse pandlasse.
F

K
ontrollige rihmast tõmmates, kas kumbki
pannal on korralikult kinni.
Tagumistel turvavöödel ei ole pürotehnilist
eelpingutussüsteemi ega koormuspiirajad.
Turvavöö(de) märgutuled
1.Vasaku eesmise tur vavöö märgutuli (või
juhi hoiatustuli, olenevalt riigist).
2. Parema eesmise tur vavöö märgutuli (või
juhi hoiatustuli, olenevalt riigist).
3. Parema tagumise turvavöö hoiatustuli
(2 .


r i da).
4. Keskmise tagumise turvavöö hoiatustuli
(2 . r i da).
5. Vasaku tagumise turvavöö hoiatustuli
(2 .


r i da).
Kiirusel ligikaudu 20
km/h vilgub hoiatustuli või
-tuled kaks minutit ja kostub helisignaal. Kahe
minuti möödudes jääb hoiatustuli või -tuled
põlema seniks, kuni juht või eesistmel reisija
ja/või üks või mitu ülejäänud reisijat on oma
turvavöö kinnitanud.
5
Turvalisus

102
Esiistme(te) turvavöö(de) märgutuli
Süüte sisselülitamisel süttib näidikuplokis
hoiatustuli 1 ja kaasreisija turvavöö ning
turvapadja näidikul süttib hoiatustuli (1 või
2 ) punaselt juhul, kui juhi/kaasreisija(te)
tur vavöö(d) on kinnitamata või lahti tulnud.
Tagumiste turvavöö(de) märgutuli
Vastav märgutuli ( 3 kuni 5) süttib punaselt
süüte sisselülitamisel kõrvalistuja turvavöö ja
turvapadja näidikul, kui tagaistmel reisija(d) (2.
rida) ei ole oma tur vavööd kinnitanud. Juhised
Juht peab veenduma, et reisijad
kasutavad tur vavöösid õigesti ja need on
enne sõidu alustamist kinnitatud.
Kinnitage alati turvavöö isegi lühikeste
sõitude puhul.
Ärge pöörake tur vavöö kinnituskohti
ümber, sest sellisel juhul ei täida nad
täielikult oma ülesannet.
Tur vavöödel on inertsist toimiv
rullmehhanism, mis võimaldab turvavöö
pikkust automaatselt teie kehakujule
kohandada. Turvavöö tõmbub
automaatselt kokku, kui seda ei kasutada.
Enne ja pärast tur vavöö kasutamist
kontrollige, et tur vavöö jookseks
korralikult.
Tur vavöö alumine osa peab olema
vaagnapiirkonna kohal võimalikult
madalal.
Ülemine osa peab olema vastu õla
nõgusat osa.
Rullmehhanismid on varustatud
automaatse blokeerimisseadisega, mis
toimib kokkupõrke, äkkpidurduse või
sõiduki ümbermineku korral. Seadise saab
vabastada, tõmmates rihma tugevasti ja
seejärel vabastades, lastes sellel kergelt
sisse kerida.
Need tur vavöö märgutuled puudutavad
ainult 2. rida. Juhised
Maksimaalse efektiivsuse tagamiseks
tuleb kinni pidada järgmistest nõuetest:
-

t
ur vavöö peab olema kehale
võimalikult lähedal;
-
t
ur vavööd tuleb enda ette tõmmata ja
kontrollida, et see ei oleks keerdus;
-
ü
he tur vavööga võib kinnitada vaid
ühte inimest;
-
t
ur vavööl ei tohi olla sisselõikeid ega
rebendeid;
-
t
ur vavööd ei tohi ise muuta, muidu see
ei toimi korralikult.
Kehtivate tur vanõuete tõttu pöörduge
turvavööde juures tööde tegemiseks
kvalifitseeritud töökotta, kus on
CITROËN-i nõuetele vastav pädevus ja
töövahendid.
Laske tur vavöid CITROËN-i esinduses
või kvalifitseeritud töökojas aeg-ajalt
kontrollida, eriti siis, kui märkate tur vavööl
kahjustusi.
Puhastage tur vavöid seebivee või
CITROËN-i esinduses müüdava
tekstiilipuhastusvahendiga.
Pärast istme või tagapingi kokkupanemist
või ümberpaigutamist kontrollige, et
turvavöö asetseks ja jookseks korralikult.
Turvalisus