2018 PEUGEOT 5008 Instrukcja obsługi (in Polish)

127
ASR/DSC
Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinny skłaniać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia warunków
przyczepności (deszcz, śnieg, gołoledź)
ryzyko utraty przyczepności wzrasta. Ze
względów bezpieczeństwa niezbędne jest
wówczas, aby układy były włączone we
wszystkich warunkach, a zwłaszcza gdy
są one trudne.
Prawidłowe działanie układów jest
uwarunkowane przestrzeganiem zaleceń
producenta dotyczących kół (opony i

f
elgi),
podzespołów układu hamulcowego,
podzespołów elektronicznych
oraz procedur montażu i
napraw
obowiązujących w
sieci PEUGEOT.
Zalecane jest używanie opon zimowych,
aby zapewnić skuteczne działanie
układów w
warunkach zimowych.
W takich warunkach niezbędne jest,
aby zamontować cztery koła z
oponami
z
homologacją zgodną z pojazdem.Układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy
Podczas holowania ten układ zmniejsza ryzyko
zarzucania pojazdu i przyczepy.
Działanie
Układ uruchamia się automatycznie po
włączeniu zapłonu.
Program elektronicznej kontroli stabilności
(ESC) nie może być uszkodzony.
Powyżej 60
km/h i aż do 160 km/h, w chwili gdy
układ wykryje ruchy oscylacyjne przyczepy,
układ działa na układ hamulcowy w
celu
ustabilizowania przyczepy i, jeżeli jest to
konieczne, zmniejsza moc silnika, tak aby
zmniejszyć prędkość samochodu.
Korekcja jest sygnalizowana za
pomocą migającej kontrolki w
zestawie wskaźników i
przez
zapalenie świateł stopu.
W celu zapoznania się z
masami przyczep
należy odwołać się do rozdziału „Dane
techniczne” lub dowodu rejestracyjnego
samochodu.
W celu zachowania bezpieczeństwa podczas
jazdy z
hakiem holowniczym należy odwołać
się do odpowiedniego rozdziału.
Usterka
W razie wystąpienia usterki
w układzie włącza się ta kontrolka
w
zestawie wskaźników, zostaje
wyświetlony komunikat oraz rozlega
się sygnał dźwiękowy.
Układ kontroli stabilności przyczepy
zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo
podczas normalnej jazdy, pod
warunkiem przestrzegania zaleceń
dotyczących użytkowania przyczepy.
Nie powinien jednak zachęcać kierowcy
do podejmowania dodatkowego ryzyka,
jak na przykład używania przyczepy
w

niebezpiecznych warunkach (nadmierne
obciążenie, nieprzestrzeganie nacisku na
hak, zużyte opony lub zbyt niskie ciśnienie
w

o

ponach, układ hamulcowy uszkodzony)
lub jazdy z
nadmierną prędkością.
W niektórych warunkach ruch wahadłowy
przyczepy może nie zostać wykryty przez
układ ESC, zwłaszcza w

p
rzypadku lekkiej
p r z yc ze py.
W przypadku jazdy po śliskiej
i

uszkodzonej nawierzchni układ może
zapobiec gwałtownemu zarzuceniu.
W przypadku kontynuowania jazdy z
przyczepą
należy zmniejszyć prędkość i
jechać ostrożnie!
Skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT
lub z

warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
5
Bezpieczeństwo

128
Advanced Grip Control
Jest to specjalny opatentowany układ kontroli
trakcji, który poprawia działanie układu
napędowego samochodu w śniegu, błocie lub
piasku.
Stanowi wyposażenie o
zoptymalizowanym
działaniu, dzięki czemu umożliwia prowadzenie
w
większości warunków słabej przyczepności
(napotykanych podczas jazdy turystycznej).
Wraz z
oponami wielosezonowymi M+S (Mud
and Snow) ten układ zapewnia kompromis
w
zakresie bezpieczeństwa, przyczepności
i
przeniesienia napędu.
Nacisk na pedał przyspieszenia powinien być
na tyle silny, aby układ mógł wykorzystać moc
silnika. Fazy działania przy wysokich obrotach
silnika są zjawiskiem normalnym.
Wybierak o
pięciu położeniach umożliwia
wybór trybu regulacji odpowiadającego
napotkanym warunkom drogowym.
Każdemu trybowi przypisana jest lampka
kontrolna i
towarzyszący jej komunikat, co
stanowi potwierdzenie wyboru trybu.
Tryby działania
Standardowy (ESC)
Tryb ten jest ustawiony
dla niewielkiego poślizgu,
obejmującego różnice
przyczepności zwykle napotykane
na drogach.
Układ automatycznie inicjuje się ponownie
w

tym trybie po każdym wyłączeniu
zapłonu.
Śnieg
Podczas ruszania tryb dopasowuje
swoją strategię do napotkanych
warunków przyczepności dla
każdego z
dwóch przednich kół.
(tryb aktywny do prędkości
80
km/h)
Terenowy (błoto, wilgotna trawa)
Tryb, który podczas ruszania
umożliwia poślizg koła przy
małej przyczepności, aby
ułatwić wydostanie się z błota
i
odzyskanie przyczepności.
Jednocześnie na koło mające
większą przyczepność
przeniesiony jest największy
możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania układ kontroluje
poślizg, aby jak najlepiej spełnić wymagania
kierowcy.
(Tryb aktywny do prędkości 50
km/h)
Piach
Tryb, który umożliwia jednoczesny poślizg
obu kół napędowych, aby zapewnić ruch
i ograniczyć niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia
w
piachu.
(Tryb aktywny do prędkości 120
km/h).
Zastosowanie innego trybu może
spowodować ugrzęźnięcie samochodu. F

U
stawić pokrętło w tym
położeniu.
Bezpieczeństwo

129
Istnieje możliwość wyłączenia
układów ASR i DSC poprzez
obrócenie pokrętła do
położenia „ OFF”.
Zalecenia
Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni
utwardzonej, ale czasami można
wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie
jest przystosowany do ekstremalnych
warunków jazdy terenowej, takich jak:
-

p

rzejeżdżanie i jazda w terenie, który
może spowodować uszkodzenie
podwozia lub doprowadzić do
oderwania podzespołów samochodu
(przewód paliwa, chłodnica itp.)
wskutek występowania przeszkód,
a

zwłaszcza kamieni;
-

j

azda w

terenie o dużym nachyleniu
lub zmniejszonej przyczepności;
-

p

rzejeżdżanie przez strumienie.
Układy ASR i
DSC nie wpływają wówczas
na pracę silnika oraz na układ hamulcowy
w

przypadku wystąpienia odchylenia
w

stosunku do toru jazdy.
Układy włączą się znów automatycznie
przy prędkości 50
km/h albo przy każdym
ponownym włączeniu zapłonu.Hill Assist Descent
Control
Układ wspomagania podczas zjazdu na
drogach o miękkiej nawierzchni (żwir, błoto itd.)
albo na drodze o
dużym nachyleniu.
Umożliwia zmniejszenie ryzyka poślizgu albo
utraty panowania nad pojazdem podczas
zjazdu, zarówno na biegu do przodu, jak i
na
biegu wstecznym.
Pomaga kierowcy w
prowadzeniu pojazdu ze
stałą prędkością podczas zjazdu, w
zależności
od włączonego biegu, przy równoczesnym
stopniowym zwalnianiu hamulców.
Aby układ się włączył, nachylenie drogi
musi być większe niż 5%.
Z układu można korzystać, gdy skrzynia
biegów jest w
położeniu neutralnym.
W innym przypadku włączyć bieg
odpowiadający prędkości, aby uniknąć
zgaśnięcia silnika.
W przypadku automatycznej skrzyni
biegów z
układu można korzystać po
ustawieniu dźwigni w

p
ołożeniu N, D lub R .
Podczas działania układu funkcja Active
Safety Brake zostaje automatycznie
wyłączona. Układ jest niedostępny:
-

g
dy prędkość pojazdu jest większa niż
70 km/h,
-
g
dy prędkość pojazdu reguluje
tempomat adaptacyjny z funkcją Stop,
w zależności od typu skrzyni biegów.
Włączanie
Układ jest domyślnie wyłączony.
Stan układu nie jest zapamiętywany po
wyłączeniu zapłonu.
Kierowca może włączyć układ przy pracującym
silniku, podczas postoju pojazdu albo podczas
jazdy z
prędkością do około 50 km/h.
F

W c
elu włączenia układu
naciskać ten przycisk przy
prędkości poniżej 50
km/h aż
do zapalenia się jego kontrolki.
Kontrolka świeci na szaro
w
zestawie wskaźników.
5
Bezpieczeństwo

130
F Gdy tylko samochód zaczyna zjazd, można zwolnić pedały przyspieszenia i hamulca –
układ reguluje prędkość:
-

j
eżeli włączony jest pier wszy
lub drugi bieg, prędkość maleje
i
kontrolka alarmowa miga
szybko;
-

j
eżeli skrzynia biegów jest
w
położeniu neutralnym albo
pedał sprzęgła jest wciśnięty,
prędkość maleje i
kontrolka
miga powoli. W tym przypadku
prędkość utrzymywana podczas
zjazdu jest mniejsza. Można w
dowolnym momencie nacisnąć
ponownie pedał przyspieszenia albo hamulca.Wyłączanie
Usterka
W razie wystąpienia usterki
w układzie ta kontrolka włącza
się w
kolorze zielonym, czemu
towarzysz komunikat w
zestawie
wskaźników.
F

U

kład włącza się przy prędkości
poniżej 30

km/h. Kontrolka
świeci na zielono w

zestawie
wskaźników.
Gdy pojazd stoi na pochyłości, a

kierowca
zwolni pedały przyspieszenia i

hamulca, układ
zwolni hamulce, aby stopniowo wprawiać
pojazd w

ruch
W trakcie działania układu automatycznie
włączają się światła stop.
Gdy prędkość przekroczy 30

km/h, działanie
układu zostaje automatycznie wstrzymane,
kontrolka w

zestawie wskaźników świeci na
szaro, ale kontrolka w

przycisku nadal jest
włączona.
Układ wznawia sterowanie w

sposób
automatyczny, gdy prędkość spada poniżej
30

km/h, a

warunki nachylenia i

zwolnienia
pedałów są spełnione. F

N

aciskać przycisk aż do zgaśnięcia jego
kontrolki. Kontrolka w zestawie wskaźników
gaśnie.
Powyżej 70 km/h układ wyłącza się
automatycznie. Kontrolka przycisku gaśnie.
Zlecić sprawdzenie przez ASO sieci PEUGEOT
lub przez warsztat specjalistyczny.
Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy
bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone
w układ napinaczy pirotechnicznych oraz
ogranicznik siły naprężenia.
Układ zwiększa bezpieczeństwo na przednich
siedzeniach w
razie uderzenia czołowego
i
bocznego. W zależności od siły uderzenia
układ napinaczy pirotechnicznych natychmiast
napręża pas i
dociska go do ciał pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową osoby, zwiększając
jednocześnie jej bezpieczeństwo.
Zapinanie
F Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć
klamrę do sprzączki.
%H]SLHF]H
VWZR

131
F Sprawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Odpinanie pasa
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F P rzytrzymać pas podczas jego zwijania.
Regulacja wysokości
Pasy bezpieczeństwa
drugiego rzędu siedzeń
F Aby ustawić punkt mocowania, ścisnąć moduł A i przesunąć go aż do
zablokowania.
Zapinanie pasa
F Pociągnąć pas i włożyć klamrę do zaczepu
pasa.
Odpinanie pasa
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F P rzytrzymać pas podczas jego zwijania.
Przed wykonaniem czynności przy
tylnych siedzeniach, w

celu uniknięcia
uszkodzenia pasów bezpieczeństwa,
należy sprawdzić, czy:
-

b

oczne pasy są odpowiednio napięte,
-

p

as środkowego siedzenia jest
całkowicie zwinięty.
Wszystkie siedzenia w

drugim rzędzie
są wyposażone w

trzypunktowe pasy
bezpieczeństwa ze zwijaczem.
Pasy bezpieczeństwa zewnętrznych
siedzeń są wyposażone w

układ napinaczy
pirotechnicznych oraz ogranicznik siły
naprężenia. F

S
prawdzić poprawność zapięcia,
pociągając za pas.
Środkowy pas
bezpieczeństwa drugiego
rzędu siedzeń
Pas bezpieczeństwa środkowego tylnego
siedzenia jest zamontowany w dachu.
Zapinanie
F Pociągnąć za pas i włożyć klamrę A do
prawej sprzączki.
F

P
ociągnąć za pas i włożyć klamrę B do
lewej sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
5
%H]SLHF]H
VWZR

132
Odpinanie i przechowywanie
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce B, a
następnie czarny przycisk na
sprzączce A.
F

P
rowadzić pas podczas jego zwijania
i
umieścić klamrę B , a
następnie A na
magnesie w
punkcie mocowania w dachu.
Pasy bezpieczeństwa
trzeciego rzędu siedzeń
Zapinanie
F Pociągnąć za pas i włożyć klamrę do
sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Odpinanie i przechowywanie
Upewnić się, że pasy bezpieczeństwa
zawsze są przymocowane, jeśli nikt z n ich
nie korzysta.
Alarmy niezapięcia/odpięcia
pasów bezpieczeństwa
Kontrolka alarmowe niezapięcia/odpięcia
pasa bezpieczeństwa
Kontrolka sygnalizująca niezapięcie/
odpięcie pasów bezpieczeństwa
Alarm niezapięcia przednich
pasów bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna oraz
odpowiednia kontrolka włączają się, jeśli
kierowca i/lub pasażer z
przodu nie zapięli
pasów bezpieczeństwa.
Przy prędkości powyżej 20
km/h lampki
kontrolne migają, czemu towarzyszy sygnał
dźwiękowy rozlegający się przez dwie minuty.
Po tym czasie lampki kontrolne pozostają
włączone, dopóki pasy bezpieczeństwa nie
zostaną zapięte.
Alarm niezapięcia tylnych pasów
bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu, przy pracującym silniku
lub podczas jazdy z prędkością powyżej
20
km/h lampka kontrolna oraz odpowiednie
kontrolki świecą przez około trzydzieści
sekund, jeśli co najmniej jeden z
tylnych pasów
bezpieczeństwa nie jest zapięty.
Alarm odpięcia pasów
bezpieczeństwa
F Ułożyć na płasko pas bezpieczeństwa na bocznej okładzinie bagażnika za pomocą
magnetycznego systemu mocującego.
F

N

acisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F

P

rzytrzymać pas podczas zwijania.
Świeci w kolorze czer wonym zarówno
w zestawie wskaźników, jak i na
wyświetlaczu lampek kontrolnych
czołowej poduszki powietrznej
pasażera oraz pasów bezpieczeństwa,
gdy układ wykryje niezapięty pas lub
odpięcie pasa bezpieczeństwa.
Włącza się na wyświetlaczu:
czer wone kontrolki sygnalizują
miejsca, na których pasażerowie
nie zapięli lub odpięli pasy
bezpieczeństwa. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna oraz
odpowiednie kontrolki włączają się, jeśli
kierowca i/lub co najmniej jeden pasażer
odepną pasy bezpieczeństwa.
Przy prędkości powyżej 20
km/h lampki
kontrolne migają, czemu towarzyszy sygnał
dźwiękowy rozlegający się przez dwie minuty.
Po tym czasie lampki kontrolne pozostają
włączone, dopóki pasy bezpieczeństwa nie
zostaną zapięte.
Bezpieczeństwo

133
Rady
Przed rozpoczęciem podróży kierowca powinien
upewnić się, że pasażerowie prawidłowo
używają pasów bezpieczeństwa oraz że pasy
są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego
w samochodzie należy bezwzględnie zapinać
pasy bezpieczeństwa, nawet w
przypadku
krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone są w
zwijacz
umożliwiający automatyczne dostosowanie
długości pasa do budowy ciała. Chowanie pasa
odbywa się automatycznie, gdy nie jest już
u ż y wa ny.
Przed użyciem pasa i
po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest on prawidłowo zwinięty.
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać
w
zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w
mechanizm
automatycznej blokady w
momencie kolizji,
nagłego hamowania lub dachowania. Można
odblokować mechanizm, pociągając szybko za
pas i
puszczając go, aby się zwinął o niewielki
odcinek. Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
-

p
owinien być napięty jak najbliżej ciała,
-

n
ależy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, sprawdzając przy
tym, czy nie jest skręcony,
-

p
owinien być wykorzystywany tylko przez
jedną osobę,
-

n
ie może być przedziurawiony lub
poszarpany,
-

n
ie może być przerabiany ani modyfikowany,
co może pogorszyć jego właściwości.
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, w
celu wykonania dowolnej
operacji związanej z
pasami bezpieczeństwa
pojazdu należy zwracać się do warsztatu
specjalistycznego posiadającego kwalifikacje
i
właściwe wyposażenie, co jest w stanie
zapewnić ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, w
szczególności w razie zauważenia
jakiegokolwiek uszkodzenia, należy sprawdzać
pas bezpieczeństwa w
ASO sieci PEUGEOT lub
w
warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z
dodatkiem mydła lub środka do
czyszczenia materiału, dostępnego w
ASO sieci
P E U G E O T.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo ustawiony i
zwinięty.Zalecenia dotyczące przewożenia dzieci
Używać odpowiednich fotelików dziecięcych do
przewożenia dzieci poniżej 12
roku życia lub
o
wzroście poniżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa
bezpieczeństwa dla wielu pasażerów.
Nigdy nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się
w
odpowiednim rozdziale.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i
sił y uderzenia
mechanizm pirotechniczny może uruchomić
się wcześniej i
niezależnie od wyzwolenia
poduszek powietrznych. Odpaleniu napinaczy
towarzyszy wydobywanie się nieszkodliwego
dymu oraz dźwięk wybuchu wkładu
pirotechnicznego zabudowanego w
układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka
poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a
w razie
konieczności wymienić system pasów
bezpieczeństwa w
ASO sieci PEUGEOT lub
w
warsztacie specjalistycznym.
5
Bezpieczeństwo

134
Poduszki powietrzne
Informacje ogólne
Układ został zaprojektowany tak, aby zwiększyć
bezpieczeństwo pasażerów (z wyjątkiem
pasażera na tylnym środkowym siedzeniu)
w razie silnego zderzenia. Poduszki powietrzne
uzupełniają działanie pasów bezpieczeństwa
wyposażonych w
ogranicznik siły napięcia
(z wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu).
Podczas zderzenia elektroniczne czujniki
wykrywają i
analizują zderzenia czołowe oraz
boczne w
strefach wykrywania zderzenia:
-

w r
azie silnego zderzenia poduszki
napełniają się natychmiast, zapewniając
lepszą ochronę pasażerów pojazdu (z
wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu). Natychmiast po zderzeniu gaz
zawarty w
poduszce powietrznej ulatnia się,
aby nie ograniczać widoczności i
ułatwić
ewentualne wyjście pasażerów;
-

w r
azie niewielkiego zderzenia, uderzenia
w
tylną część lub w pewnych warunkach
podczas dachowania poduszki mogą nie
zadziałać. Jedynym zabezpieczeniem
w

t
akich sytuacjach są pasy bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne działają tylko
przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko
raz. W przypadku kolejnego zderzenia (w
trakcie tego samego lub innego wypadku)
poduszka powietrzna nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia
A.Strefa uderzenia czołowego.
B. Strefa uderzenia bocznego.
Napełnieniu poduszki powietrznej (ew.
poduszek) towarzyszy wydostawanie
się dymu oraz odgłos odpalenia ładunku
pirotechnicznego wbudowanego w
układ.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący
napełnieniu poduszki powietrznej (ew.
poduszek) może na krótki czas osłabić
słuch.
Czołowe poduszki powietrzne
W razie silnego czołowego zderzenia układ
chroni kierowcę i pasażera na przednim
siedzeniu, ograniczając niebezpieczeństwo
uszkodzenia głowy i
klatki piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się
w
środkowej części kierownicy, natomiast
poduszka powietrzna pasażera – w
desce
rozdzielczej powyżej przedniego schowka.
Napełnienie
Poduszki powietrzne napełniają się (z wyjątkiem
czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeśli jest
wyłączona) w
razie silnego zderzenia czołowego
całą lub częścią przedniej strefy samochodu A
wzdłuż osi samochodu w
płaszczyźnie poziomej
oraz w
kierunku od przodu do tyłu samochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się między klatką
piersiową i
głową osób na przednich siedzeniach
a
kierownicą po stronie kierowcy oraz deską
rozdzielczą po stronie pasażera w
celu
zamortyzowania ruchu do przodu.
Bezpieczeństwo