2018 FIAT DOBLO COMBI Instrukcja obsługi (in Polish)

SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
W samochodzie znajdują się
następujące urządzenia z zakresu
bezpieczeństwa aktywnego:
system ABS;
system EBD;
system Brake Assist;
system ESC;
system ASR;
system Hill Holder;
system MSR;
W celu zapoznania się z działaniem
tych systemów, patrz opis na kolejnych
stronach.
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od powierzchni
drogi i intensywności naciskania na
pedał hamulca - blokowaniu się, a tym
samym poślizgowi jednego lub więcej
kół, zapewniając w ten sposób kontrolę
nad samochodem nawet podczas
hamowania awaryjnego.
Uzupełnieniem układu jest system EBD
(Electronic Braking Force Distribution),
który umożliwia rozdział siły hamowania
pomiędzy koła przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania
maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg
około 500 km: podczas tego okresu
wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja systemu ABS wyczuwalna
jest przez lekkie pulsowanie pedału
hamulca, któremu towarzyszy
specyficzny hałas: oznacza to, że
konieczne jest dostosowanie prędkości
do typu drogi, po której się podróżuje.
50) 51) 52)
SYGNALIZOWANIE
ANOMALII
Awaria systemu ABS
Świadczy o niej zaświecona w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
(w niektórych wersjach
jednocześnie na wyświetlaczu pojawia
się komunikat) (patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”).
W takiej sytuacji układ hamulcowy
zachowuje swoją skuteczność, ale bez
potencjalnie oferowanej przez system
ABS.
Należy jechać dalej ostrożnie do
najbliższej ASO marki Fiat, aby
sprawdzić układ.
Awaria EBD
Świadczą o niej zaświecone w zestawie
wskaźników lampki sygnalizacyjne
i(w niektórych wersjach
jednocześnie na wyświetlaczu pojawia
się komunikat) (patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”).
W takiej sytuacji, przy nagłym
hamowaniu może wystąpić
zablokowanie kół tylnych, z
możliwością poślizgu. Dlatego jechać
ostrożnie i zwrócić się do najbliższej
ASO marki Fiat w celu sprawdzenia
układu.
53)
87

BRAKE ASSIST
(zintegrowane z
systemem ESC
wspomaganie
hamowania awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest to system, którego nie można
wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie
prędkości nacisku na pedał hamulca) i
gwarantuje zwiększenie ciśnienia
hydraulicznego hamowania, pomagając
w ten sposób kierowcy i umożliwiając
szybsze oraz skuteczniejsze
interwencje układu hamulcowego.
W samochodach wyposażonych w
system ESC Brake Assist jest
wyłączany w razie awarii tego układu (o
czym sygnalizuje zaświecona lampka
sygnalizacyjna
i komunikat
widniejący na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, gdzie przewidziano).
UWAGA
50)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymywać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.51)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
52)ABS wykorzystuje najlepszą dostępną
przyczepność, ale nie jest w stanie jej
zwiększyć; należy więc uważać na drogach
śliskich, nie powodując niepotrzebnych
sytuacji ryzykownych.
53)W przypadku zaświecenia się w
zestawie wskaźników lampki sygnalizacyjnej
(w niektórych wersjach jednocześnie
na wyświetlaczu pojawia się komunikat),
należy natychmiast zatrzymać samochód i
zwrócić się do najbliższej ASO marki Fiat.
Ewentualny wyciek płynu z układu
hydraulicznego spowoduje zmniejszenie
sprawności układu hamulcowego, zarówno
typu tradycyjnego, jak i z systemem
zapobiegającym blokowaniu się kół.
SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
W SKRÓCIE
Jest to elektroniczny system kontroli
stabilności samochodu, który
pomaga kierowcy utrzymać kontrolę
kierunku jazdy w przypadku utraty
przyczepności opon.
Interwencja systemu ESC jest
szczególnie użyteczna w momencie
zmieniania się warunków
przyczepności opon do nawierzchni
drogi.
Z systemami ESC, ASR i Hill Holder
występują (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano) systemy MSR
(regulacja momentu hamowania
silnika w przypadku redukcji biegów) i
HBA (automatyczne zwiększenie
ciśnienia hamowania podczas
hamowania panicznego).
88
BEZPIECZEŃSTWO

INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu samochodu.
SYGNALIZOWANIE
ANOMALII
W przypadku wystąpienia ewentualnej
anomalii system ESC wyłącza się
automatycznie i w zestawie
wskaźników zaświeca się lampka
sygnalizacyjna
, jednocześnie na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia
się komunikat (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”) i w
przycisku ASR OFF zaświeci się dioda.
W takiej sytuacji należy zwrócić się
możliwie jak najszybciej do ASO marki
Fiat.
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP
i ułatwia ruszanie pod górę. Włącza
się automatycznie w następujących
warunkach:
na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż bieg wsteczny;
na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca
oraz włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 1,75 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie 1,75 sekundy bez
wykonania ruszenia system wyłącza się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, oznaczającego mający
nastąpić ruch samochodu.Sygnalizowanie anomalii
O ewentualnej anomalii tego systemu
świadczy zaświecona w zestawie
wskaźników z cyfrowym wyświetlaczem
lampka sygnalizacyjna
,aw
zestawie wskaźników z wyświetlaczem
wielofunkcyjnym lampka sygnalizacyjna
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, dlatego nie
powinno się opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu.
54) 55)
SYSTEM ASR (Antislip
Regulation)
Jest to system kontroli trakcji
samochodu, który interweniuje
automatycznie w przypadku poślizgu
jednego lub obu kół napędzanych.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, ASR interweniuje
poprzez ograniczenie mocy
przekazywanej przez silnik;
89

jeżeli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, ASR interweniuje,
hamując automatycznie kołem, które
się ślizga.
Działanie systemu ASR jest szczególnie
użyteczne w następujących warunkach:
poślizg koła wewnętrznego na
zakręcie, spowodowany zmianami
dynamicznymi obciążenia lub
nadmiernym przyspieszeniem;
nadmierna moc przekazywana na
koła, również w odniesieniu do
warunków podłoża drogi;
przyspieszanie na podłożu
szutrowym, ośnieżonym lub
oblodzonym;
utrata przyczepności na mokrej
nawierzchni (aquaplaning).
System MSR (regulacja napędu z
silnika)
System ten zapobiega możliwemu
blokowaniu się kół napędzanych, jakie
mogłoby mieć miejsce na przykład w
przypadku nagłego puszczenia pedału
przyspieszenia lub nagłej redukcji
biegów w warunkach niskiej
przyczepności kół do podłoża.W takiej sytuacji efekt hamowania
silnikiem mógłby spowodować poślizg
kół napędzanych, a w konsekwencji
utratę stabilności samochodu. W tego
typu sytuacjach system interweniuje
poprzez zwiększanie momentu
obrotowego silnika w celu zapewnienia
stabilności i zwiększenia
bezpieczeństwa samochodu.
Włączanie/wyłączanie systemu
ASR włącza się automatycznie przy
każdym uruchomieniu silnika.
Podczas jazdy możliwe jest wyłączenie i
późniejsze ponowne włączenie ASR,
naciskając przycisk rys. 99 na desce
rozdzielczej.
O wyłączeniu informuje zaświecona w
zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
oraz widniejący na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym
komunikat, zależnie od wyposażenia.
Po wyłączeniu systemu ASR podczas
jazdy przy następnym uruchomieniu
silnika włączy się on automatycznie.
W przypadku podróżowania z
zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest
wyłączyć ASR: w tych warunkach
poślizg kół napędzanych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie
większego momentu napędowego.SYGNALIZOWANIE
ANOMALII
W razie ewentualnej anomalii system
ASR wyłącza się automatycznie i
zaświeca się lampka sygnalizacyjna
w zestawie wskaźników, a
jednocześnie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, gdzie przewidziano,
pojawia się specjalny komunikat (patrz
rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”). W takiej sytuacji należy
zwrócić się możliwie jak najszybciej do
ASO marki Fiat.
UWAGA
54)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących
na drodze, widoczności i ruchu
drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
99F0V0576
90
BEZPIECZEŃSTWO

55)Dla prawidłowego działania systemów
ESC i ASR konieczne jest, aby opony
były jednakowej marki i jednakowego typu
na wszystkich kołach, w perfekcyjnym
stanie, a przede wszystkim zgodne z
zalecanym typem, marką i wymiarami.SYSTEMY
ZABEZPIECZAJĄCE
PASAŻERÓW
Jednym z najważniejszych elementów
wyposażenia zapewniającego
bezpieczeństwo w samochodzie są
następujące systemy zabezpieczające:
pasy bezpieczeństwa;
system SBR (Seat Belt Reminder);
zagłówki;
systemy chroniące dzieci (foteliki);
przednie i boczne poduszki
powietrzne.
Należy zwrócić szczególną uwagę na
informacje podane na następnych
stronach. Niezwykle ważne jest
bowiem, aby systemy zabezpieczające
stosowane były w sposób prawidłowy,
zapewniając możliwie jak największe
bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom
samochodu.
PASY
BEZPIECZEŃSTWA
UŻYWANIE PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
Wszystkie miejsca na siedzeniach
samochodu wyposażone są w
trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ze
zwijaczem. Mechanizm zwijacza
interweniuje poprzez blokowanie taśmy
w razie nagłego hamowania lub silnego
zwalniania samochodem
spowodowanego uderzeniem.
Dzięki temu w normalnych warunkach
możliwe jest swobodne przesuwanie
taśmy pasa, co pozwala na idealne
dopasowanie się jej do ciała pasażera.
W razie wypadku pas bezpieczeństwa
zablokuje się, ograniczając ryzyko
uderzenia ciałem o elementy wnętrza
samochodu lub wypadnięcia na
zewnątrz pojazdu. Kierowca (jak i
wszyscy pasażerowie samochodu),
powinien (powinni) przestrzegać
wszystkich lokalnych przepisów
prawnych dotyczących sposobu użycia
pasów bezpieczeństwa.
Przed rozpoczęciem podróży należy
zapiąć zawsze pasy bezpieczeństwa.
Pas bezpieczeństwa należy zapinać
przy wyprostowanej klatce piersiowej i
plecach przylegających do oparcia
siedzenia.
91

W celu zapięcia pasa bezpieczeństwa
należy wsunąć klamrę A rys. 100 do
gniazda zatrzasku B, aż do usłyszenia
dźwięku zatrzaśnięcia blokady.
Jeżeli podczas wyciągania pas
bezpieczeństwa zablokuje się, należy
puścić taśmę pasa, aby zwinęła się na
krótkim odcinku i ponownie ją
wyciągnąć, unikając gwałtownych
ruchów.
Aby odpiąć pas bezpieczeństwa, należy
nacisnąć przycisk C. Przy zwijaniu
pasa należy podtrzymywać go, aby się
nie poskręcał.
56) 57)
W samochodzie zaparkowanym na
bardzo pochyłej drodze zwijacz może
się zablokować; jest to normalne.
Ponadto mechanizm zwijacza blokuje
taśmę za każdym razem, gdy zostanie
wyciągnięta gwałtownie lub w
przypadku nagłego hamowania,
zderzenia i jazdy na zakręcie z dużą
prędkością.
Siedzenie tylne (w przypadku wersji
Doblò/Doblò Kombi) wyposażone jest
w bezwładnościowe pasy
bezpieczeństwa, z trzema punktami
mocowania ze zwijaczem dla
wszystkich miejsc.
Pasy bezpieczeństwa siedzeń tylnych
(w przypadku wersji Doblò/Doblò
Kombi) powinny być zapięte tak, jak
pokazano na schematach na rys. 101 -
rys. 102.OSTRZEŻENIE O prawidłowym
zablokowaniu oparcia świadczy
zniknięcie „czerwonego paska”
znajdującego się na dźwigniach A rys.
103 do składania oparcia. Widoczny
„czerwony pasek” świadczy bowiem o
braku zablokowania oparcia.
100F0V0023
101F0V0126
102F0V0197
103F0V0127
92
BEZPIECZEŃSTWO

OSTRZEŻENIE Ustawiając, po złożeniu,
siedzenie tylne (w przypadku wersji
Doblò/Doblò Kombi) w pozycję
normalnego użycia należy zwracać
uwagę na prawidłowe ułożenie pasów
bezpieczeństwa, tak aby umożliwić
szybki dostęp do ich użycia.
58)
REGULACJA WYSOKOŚCI
PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
59) 60)
Regulację wysokości pasów
bezpieczeństwa można wykonać do
różnych pozycji, posługując się
regulatorem znajdującym się na słupku
środkowym.
Należy wyregulować zawsze wysokość
pasów bezpieczeństwa tak, aby były
dostosowane do różnych postur
pasażerów: może to znacznie
zmniejszyć ryzyko obrażeń w razie
zderzenia.
Prawidłową regulację uzyskuje się, gdy
taśma przechodzi mniej więcej w
połowie końcowego odcinka ramienia i
szyi.
UWAGA
56)Podczas jazdy nie należy naciskać
przycisku C rys. 100.
57)Należy pamiętać, że w razie
gwałtownego zderzenia pasażerowie
siedzeń tylnych, którzy nie zapną pasów
bezpieczeństwa, poza tym że są narażeni
na obrażenia, stanowią poważne
zagrożenie dla pasażera i kierowcy na
siedzeniach przednich.
58)Należy upewnić się, czy oparcia zostały
prawidłowo zatrzaśnięte z obu stron
(„czerwone paski” B niewidoczne), aby
zapobiec sytuacji, w której podczas
gwałtownego hamowania oparcie złoży się
do przodu, powodując obrażenia
pasażerów.
59)Regulację wysokości mocowania
pasów bezpieczeństwa należy
przeprowadzać tylko podczas postoju
samochodu.
60)Po wykonaniu regulacji wysokości
należy zawsze sprawdzić, czy suwak jest
prawidłowo zablokowany w jednym z
przewidzianych położeń. W tym celu należy
pociągnąć suwak w dół, aby umożliwić
zatrzaśnięcie mechanizmu zatrzaskowego,
gdyby zwolnienie nie nastąpiło w jednej z
ustalonych pozycji.
SYSTEM S.B.R.
Składa się z sygnalizatora
akustycznego, który wspólnie z
migającymi lampkami sygnalizacyjnymi
w zestawie wskaźników, ostrzega
pasażerów miejsc przednich o braku
zapięcia danego pasa bezpieczeństwa.
W niektórych wersjach dostępny jest
ponadto podświetlany panel rys. 104
(przewidziany jako alternatywa do
lampki sygnalizacyjnej w zestawie
wskaźników), umieszczony nad
lusterkiem wstecznym wewnętrznym,
która ostrzega pasażerów miejsc
przednich i tylnych - za pomocą
sygnału akustycznego i wizualnego - o
braku zapięcia odnośnego pasa
bezpieczeństwa.
W celu wyłączenia sygnalizatora
dźwiękowego na stałe należy zwrócić
się do ASO marki Fiat.
104F0V0635
93

Sygnalizator dźwiękowy można w
dowolnym momencie uaktywnić
ponownie za pośrednictwem Menu
ustawień (patrz sekcja „Pozycje Menu”
w rozdziale „Znajomość zestawu
wskaźników”).
Lampki sygnalizacyjne rys. 104 mogą
świecić na czerwono lub zielono, a
działają one w następujący sposób:
1 = siedzenie przednie strona lewa
(wskazuje status po stronie kierowcy w
przypadku wersji z kierownicą po lewej
stronie);
2 = siedzenie przednie strona prawa
(wskazuje status po stronie pasażera
w przypadku wersji z kierownicą po
lewej stronie);
3 = siedzenie tylne 2. rzędu, strona
lewa (pasażer);
4 = siedzenie tylne 2. rzędu,
środkowe (pasażer);
5 = siedzenie tylne 2. rzędu, strona
prawa (pasażer);
6 = siedzenie tylne 3. rzędu, strona
lewa (pasażer);
7 = siedzenie tylne 3. rzędu, strona
prawa (pasażer);SIEDZENIA PRZEDNIE
(lampka sygnalizacyjna
nr 1=kierowcy i nr
2=pasażera)
Kierowca
Jeżeli w samochodzie znajduje się tylko
kierowca i jego pas jest odpięty, po
przekroczeniu 20 km/h lub przy
prędkości pomiędzy 10 km/h i 20 km/h
przez czas powyżej 5 sekund
uruchamia się cykl sygnalizacji
akustycznej odpowiadającej miejscom
zajętym z przodu (sygnał akustyczny
ciągły przez pierwsze 6 sekund, po
czym dźwięk typu „beep” przez czas
około 90 sekund) i lampka
sygnalizacyjna miga. Po zakończeniu
cyklu lampki sygnalizacyjne świecą się
aż do wyłączenia silnika. Sygnalizacja
akustyczna jest przerywana
natychmiast po zapięciu pasa
bezpieczeństwa kierowcy, po czym
lampka sygnalizacyjna zmienia kolor na
zielony. Jeżeli podczas podróży pas
zostanie ponownie rozpięty,
sygnalizacja akustyczna i miganie
lampki sygnalizacyjnej koloru
czerwonego zostaną wznowione, jak
opisano wcześniej.Pasażer
Sytuacja analogiczna dotyczy pasażera
miejsca przedniego, z tą różnicą, że
lampka sygnalizacyjna przybiera kolor
zielony i emitowanie sygnału jest
przerywane w momencie opuszczenia
samochodu przez pasażera.
W sytuacji, w której oba pasy miejsc
przednich zostałyby odpięte podczas
podróży i w niewielkiej odległości
czasowej między sobą, sygnał
akustyczny dotyczył będzie ostatniego
odpięcia, natomiast dwie lampki
sygnalizacyjne będą wskazywać stan
sytuacji niezależnie.
SIEDZENIA TYLNE
(lampka sygnalizacyjna
nr3—4—5—6—7)
Na miejscach tylnych sygnalizacja
zostanie uruchomiona tylko wówczas,
gdy którykolwiek z pasów
bezpieczeństwa zostanie rozpięty
(lampka koloru czerwonego miga). W
tej sytuacji lampka sygnalizacyjna
odnosząca się do pasa, który został
odpięty, zaczyna migać (kolor
czerwony) i miga przez około 30
sekund. Ponadto emitowany jest sygnał
akustyczny.W przypadku odpięcia
kilku pasów rozpoczyna się działanie
sygnalizacji wizualnej (miga kolor
czerwony), która wyłącza się w trybie
niezależnym dla każdej lampki
94
BEZPIECZEŃSTWO