2017 FIAT FIORINO Instrukcja obsługi (in Polish)

INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest przez pulsowanie lampki
sygnalizacyjnej
w zestawie wskaźników, informując
kierowcę, że samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności kół do drogi.
Włączanie systemu
System ESC włącza się automatycznie po
uruchomieniu silnika i nie można go wyłączyć.
Sygnalizowanie anomalii
W razie pojawienia się ewentualnej anomalii system
ESC wyłącza się automatycznie i w zestawie
wskaźników zaświeca się lampka sygnalizacyjna
,
jednocześnie pojawia komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”). W takiej sytuacji należy zwrócić się
możliwie jak najszybciej do ASO Fiata.
UWAGA
System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
UWAGA
System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi,
które spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
UWAGA
Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
SYSTEM HILL HOLDER
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Stanowi integralną część systemu ESC i ułatwia
ruszanie pod górę.
Jego aktywacja następuje w sposób automatyczny w
następujących przypadkach:
na drodze pod górę: samochód zatrzymany na
drodze o pochyleniu większym niż 5%, silnik
uruchomiony, pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny niż bieg
wsteczny;
na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze
o pochyleniu większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca i włączony bieg
wsteczny.
93
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

W fazie ruszania centralka systemu ESC utrzymuje
ciśnienie hamowania w kołach, do osiągnięcia przez
silnik momentu koniecznego do ruszenia lub przez
maksymalny czas 2 sekund, umożliwiając przesunięcie
nogi w prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia. Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się automatycznie,
obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. W trakcie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego hałasu odblokowania
mechanicznego hamulców, które sygnalizuje
konieczność ruszenia natychmiast samochodem.
Sygnalizowanie anomalii
Ewentualna anomalia systemu sygnalizowana jest
przez zaświeceniem się lampki
w zestawie
wskaźników z wyświetlaczem cyfrowym i lampki
w
zestawie wskaźników z wyświetlaczem
wielofunkcyjnym (dla wersji/rynków gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest
hamulcem postojowym, dlatego nie powinno się
opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca
ręcznego, wyłączenia silnika i włączenia pierwszego
biegu.
UWAGA
Dla prawidłowego funkcjonowania
systemów ESC i ASR niezbędne jest , aby
opony były jednakowej marki i jednakowego
typu na wszystkich kołach, w doskonałym
stanie, a przede wszystkim, aby ich typ i
wymiary były zgodne z zalecanymi.
SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest to system kontroli trakcji samochodu, który
interweniuje automatycznie w przypadku poślizgu
jednego lub obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu aktywowane są
dwa różne systemy kontroli:
jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR
interweniuje redukując moc przekazywaną przez
silnik;
jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR
interweniuje przyhamowując automatycznie
ślizgające się koło.
Działanie systemu ASR jest szczególnie użyteczne w
następujących warunkach:
poślizgu na zakręcie koła wewnętrznego,
spowodowanego zmianami dynamicznymi
obciążenia lub nadmiernym przyspieszeniem;
nadmiernej mocy przekazywanej na koła, również
w odniesieniu do warunków podłoża drogi;
94
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

przyspieszania na podłożu szutrowym, ośnieżonym
lub oblodzonym;
utraty przyczepności na mokrej nawierzchni
(aquaplaning).
UWAGA
Dla prawidłowego funkcjonowania
systemów ESC i ASR niezbędne jest , aby
opony były jednakowej marki i jednakowego
typu na wszystkich kołach, w doskonałym
stanie, a przede wszystkim, aby ich typ i
wymiary były zgodne z zalecanymi.
UWAGA
System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
UWAGA
System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi,
które spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
UWAGA
Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
System MSR (regulacja napędu silnika)
Jest to system będący integralną częścią systemu
ESC, który interweniuje podczas redukcji biegów lub
podczas hamowania z udziałem systemu ABS,
przekazując moment obrotowy do silnika,
co zapobiega powstaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła napędzane, które przede
wszystkim w warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności samochodu.
Włączanie/wyłączanie systemu ASR
ASR włącza się automatycznie przy każdym
uruchomieniu silnika.
Podczas jazdy można wyłączyć i ponownie włączyć
ASR, naciskając na przycisk rys. 101 znajdujący się w
zespole przycisków w desce rozdzielczej.
O wyłączeniu informuje zaświecona w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
oraz widniejący
na wyświetlaczu wielofunkcyjnym komunikat, dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano.
Po wyłączeniu systemu ASR podczas jazdy przy
następnym uruchomieniu silnika włączy się on
automatycznie.
95
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Podróżując, z zamontowanymi łańcuchami, po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest wyłączyć ASR: w
tych warunkach poślizg kół napędowych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie większego momentu
napędowego.
UWAGA
Osiągi systemu nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas jazdy. Kierowca
powinien zawsze dostosowywać sposób jazdy
do warunków panujących na drodze,
widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na kierowcy.SYGNALIZACJA ANOMALII
W razie pojawienia się ewentualnej anomalii system
ASR wyłącza się automatycznie i zaświeca się lampka
sygnalizacyjna
w zestawie wskaźników,
jednocześnie pojawia komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”). W tym przypadku należy zwrócić
się, na ile to możliwe, do ASO Fiata.
HYDRAULIC BRAKE ASSIST (wspomaganie
hamowania awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System HBA stanowi integralną część systemu ESC, a
zaprojektowano go w celu zwiększenia skuteczności
zatrzymania samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitoring prędkości i siły nacisku
na pedał hamulca, po czym zwiększa ciśnienie w
układzie hamulcowym. Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc uzupełnienie
systemu ABS.
System HBA działa najskuteczniej przy bardzo
szybkim naciśnięciu na pedał hamulca; ponadto, aby
móc w pełni skorzystać z zalet tego systemu,
konieczne jest ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie w sposób
pulsacyjny. Pedał hamulca należy naciskać tak długo,
dopóki hamowanie nie będzie już wymagane. System
HBA przestaje działać po zdjęciu nogi z pedału
hamulca.
rys. 101F0T0504
96
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

UWAGA
System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
UWAGA
System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi,
które spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
UWAGA
Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu HBA, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
SYSTEM iTPMS (indirect Tyre
Pressure Monitoring System)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System monitorowania ciśnienia w oponach iTPMS
potrafi, za pomocą czujników prędkości koła,
monitorować stan napompowania opon. System ten
powiadamia kierowcę w razie niskiego ciśnienia w
jednej lub kilku oponach, powodując świecenie
światłem stałym lampki sygnalizacyjnej
w zestawie
wskaźników oraz wyświetlenie na ekranie
specjalnego komunikatu, a jednocześnie emitowany
jest sygnał akustyczny.
W przypadku, gdy sytuacja dotyczy tylko jednej
opony o niskim poziomie ciśnienia, system może
wskazać, o które koło chodzi: zaleca się jednak
sprawdzić ciśnienie we wszystkich czterech oponach.
Niski poziom ciśnienia sygnalizowany jest również
po wyłączeniu i późniejszym ponownym włączeniu
silnika, dopóki nie zostanie wykonana procedura
resetowania układu.
Procedura resetowania
System iTPMS wymaga na początku wykonania fazy
„autoadaptacji” (jej czas trwania zależy od stylu jazdy
i warunków drogowych: warunkiem optymalnym
jest jazda w linii prostej z prędkością 80 km/h przez
co najmniej 20 minut), która rozpoczyna się wraz
z wykonaniem procedury resetowania układu.
Procedurę resetowania należy wykonać:
za każdym razem, kiedy ciśnienie w oponach
ulegnie zmianie;
97
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

przy wymianie nawet tylko jednej opony;
przy zamianie kół;
przy montażu dojazdowego koła zapasowego.
Przed zresetowaniem systemu należy
napompować opony do wartości nominalnych
ciśnienia podanych w tabeli wartości ciśnienia w
oponach (patrz sekcja „Koła” w rozdziale „Dane
techniczne”).
Jeśli zresetowanie nie zostanie wykonane, we
wszystkich
wymienionych powyżej przypadkach
lampka sygnalizacyjna może wskazywać
nieprawidłowy poziom ciśnienia w jednej lub kilku
oponach.
Aby wykonać procedurę resetowania, gdy samochód
stoi, a wyłącznik zapłonu jest w położeniu MAR,
należy w menu ustawień wykonać następujące
czynności:
nacisnąć krótko przycisk: na wyświetlaczu
pojawi się napis „Reset”;
nacisnąć przycisklubw celu dokonania
wyboru („Tak” lub „Nie”);
nacisnąć krótko przycisk: na wyświetlaczu
pojawi się napis „Potwierdź”;
nacisnąć przycisklubw celu dokonania
wyboru („Tak” w celu zresetowania systemu lub
„Nie”, aby wyjść z bieżącego ekranu);
nacisnąć ponownie dłużej przycisk,aby
powrócić do ekranu standardowego lub do menu
głównego, w zależności od punktu, w którym
znajdujemy się w menu.Po wykonaniu zresetowania na wyświetlaczu pojawi
się komunikat informujący, że „autoadaptacja” została
uruchomiona.
Warunki działania
System ten jest aktywny przy prędkości
przekraczającej 15 km/h. W pewnych sytuacjach, na
przykład podczas jazdy sportowej lub w przypadku
specyficznego stanu nawierzchni drogowej (lód, śnieg,
nierówności itp.), sygnalizacja może być opóźniona
lub jedynie częściowa, jeśli chodzi o rozpoznawanie
jednoczesnego spadku ciśnienia w kilku oponach.
W pewnych okolicznościach (np. gdy samochód jest
niesymetrycznie obciążony z jednej strony, podczas
holowania przyczepy, w przypadku uszkodzenia
lub zużycia opony, w przypadku użycia dojazdowego
koła zapasowego, zestawu „Fix&Go Automatic”,
użycia łańcuchów przeciwpoślizgowych, użycia
różnych opon na osiach), system może wydawać
błędne wskazania (sygnały) lub tymczasowo wyłączyć
się.
W przypadku tymczasowego wyłączenia się systemu
lampka sygnalizacyjna
będzie migać przez około
75 sekund, a następnie świecić światłem stałym;
jednocześnie na wyświetlaczu pojawi się specjalny
komunikat. Wskazania takie nastąpią również na
skutek wyłączenia i późniejszego ponownego
włączenia silnika, jeśli nie zostaną przywrócone
właściwe warunki działania.
98
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

UWAGA
System ten jest elementem
wspomagającym jazdę: kierowca nigdy
nie powinien ograniczać uwagi poświęcanej na
prowadzenie samochodu. Odpowiedzialność
za prowadzenie samochodu zawsze ponosi
kierowca, któr y powinien uwzględniać warunki
ruchu drogowego, aby jazda była całkowicie
bezpieczna. Kierowca zobowiązany jest zawsze
zachowywać bezpieczną odległość za
samochodem, za któr ym jedzie.
UWAGA
Jeśli podczas interwencji systemu
kierowca wciśnie do oporu pedał
przyspieszenia lub wykona szybki skręt , możliwe
jest , że funkcja hamowania automatycznego
zostanie przerwana (przykładowo, aby
umożliwić ewentualny manewr wymijający
przeszkodę).
UWAGA
Wiązka laserowa nie jest widoczna
gołym okiem. Nie należy patrzyć
bezpośrednio ani za pośrednictwem przyrządów
optycznych (na przykład soczewek), na wiązkę
laserową w odległości mniejszej niż 10 cm:
można w ten sposób uszkodzić wzrok.Wiązka
laserowa emitowana jest również wówczas, gdy
kluczyk w wyłączniku zapłonu znajduje się w
położeniu MAR, a funkcja ta jest wyłączona,
niedostępna lub wyłączono ją ręcznie za
pośrednictwem menu ustawień wyświetlacza.
UWAGA
System ten interweniuje w przypadku
samochodów jadących po jednakowym
pasie ruchu. Nie są jednak uwzględniane
pojazdy o niewielkich rozmiarach (na przykład
rower y, motocykle) lub osoby i zwierzęta czy
przedmioty (na przykład wózki), a także zwykle
wszystkie te przeszkody, które wykazują się
niskim odbiciem promienia emitowanego przez
laser (na przykład samochody zabrudzone
błotem).
99
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

UWAGA
W sytuacji, w której samochód, ze
względu na interwencje obsługowe,
zostałby umieszczony na stanowisku rolkowym
(prędkość w przedziale od 5 do 30 km/h) lub
byłby myty w rolkowej myjni automatycznej, w
momencie pojawienia się przed nim przeszkody
(na przykład innego samochodu, muru lub
tym podobnych), system może rozpoznać ich
występowanie i interweniować.W takim
przypadku konieczne jest jednak wyłączenie
systemu za pomocą ustawień wyświetlacza.
Czujnik laserowy może działać w sposób
ograniczony lub nie działać w ogóle w
przypadku niekorzystnych warunków
atmosferycznych, takich jak ulewa, gęsta mgła,
śnieżyca, tworzenie się warstw lodu na szybie
przedniej.
Ponadto działanie czujnika może być
ograniczone ze względu na obecność
kurzu, pary wodnej, brudu lub lodu na
szybie, specyficzne warunki ruchu drogowego (na
przykład samochody jadące w innej linii niż
samochód użytkownika, samochody jadące w
kierunku poprzecznym lub przeciwnym na tym
samym pasie ruchu, zakręt o małym promieniu
skrętu), stan nawierzchni drogowej i warunki
jazdy (na przykład podczas jazdy w terenie).
Należy więc zawsze utrzymywać w czystości
szybę przednią. Aby nie por ysować szyby, należy
stosować specyficzne detergenty i czyste szmatki.
Ponadto działanie czujnika może być ograniczone
lub czujnik może w ogóle nie działać w pewnych
warunkach jazdy, ruchu drogowego i stanu
nawierzchni dróg.
Wystające ładunki umieszczone na dachu
samochodu mogą zakłócić prawidłowe
działanie czujnika. Przed wyruszeniem w
drogę należy więc ułożyć odpowiednio ładunek
tak, aby nie zakrywać pola działania czujnika.
Jeśli na skutek rys, odprysków lub
pęknięcia szyby przedniej konieczne
byłoby jej wymienienie, należy zwrócić się
wyłącznie do ASO marki Fiat . Nie należy
samodzielnie dokonywać wymiany szyby
przedniej, niebezpieczeństwo awarii! Wymiana
szyby przedniej niezbędna jest , jeśli jest ona
uszkodzona w strefie czujnika laserowego.
100
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY