2015 Seat Altea Freetrack Manuale del proprietario (in Italian)

Guida
Sistema di assistenza all'avviamento
in pendenza* La funzione è presente soltanto nei veicoli
dotati di ESC.
Il sistema di assistenza all'avviamento in
pendenza aiuta il conducente a iniziare la
partenza in salita a veicolo fermo.
Il sistema mantiene la pressione dei freni per
circa 2 secondi dopo che il conducente ha ri-
lasciato il pedale del freno, permettendogli
di partire senza che il veicolo arretri. Questi 2
secondi danno tempo al conducente di rila-
sciare il pedale della frizione e accelerare
senza che il veicolo si muova e senza neces-
sità di utilizzare il freno a mano; in tal modo,
l'avviamento è più facile, comodo e sicuro.
Le condizioni per il suo corretto funziona-
mento sono:
● trovarsi su una rampa,
● porte chiuse,
● veicolo completamente fermo,
● motore acceso e freno premuto,
● inoltre, aver inserito la marcia o trovarsi
con il cambio in folle per i veicoli con cambio
manuale, e con la leva selettrice nelle posi-
zioni S, D o R per i veicoli con cambio auto-
matico.
Il sistema è attivato anche nelle salite in re-
tromarcia. ATTENZIONE
● Se non si mette in marcia il veicolo subito
dopo aver tolto il piede dal pedale del freno,
il veicolo potrebbe cominciare a retrocedere
in determinate circostanze. Premere il pedale
del freno o tirare subito il freno a mano.
● Se il motore si spegne, premere il pedale
del freno o tirare subito il freno a mano.
● Se, circolando in fila in salita, si desidera
evitare che il veicolo si sposti involontaria-
mente indietro nella fase di partenza, mante-
nere premuto il pedale del freno per alcuni
secondi prima di mettersi in movimento. Avvertenza
Può informarsi presso il Servizio Assistenza o
in un'officina specializzata se il veicolo è do-
tato di questo sistema. Cambio manuale
Guida con cambio manuale Fig. 124
Dettaglio della console centrale:
schema di un cambio manuale a 5 o 6 marce. Inserimento della retromarcia
– A veicolo fermo (con il motore al minimo)
premere a fondo il pedale della frizione.
– Spostare la leva del cambio prima nella po-
sizione di folle e poi spingerla completa-
mente verso il basso.
– Spostare la leva del cambio verso sinistra e
portare la leva nella posizione di retromar-
cia (si veda anche lo schema delle marce
disegnato sul pomello).
La retromarcia deve essere inserita solo a vei-
colo fermo. A motore acceso, al fine di pro-
teggere il cambio, aspettare circa 6 secondi
tenendo premuto a fondo il pedale della fri-
zione prima di mettere la retromarcia. »
135
Dati tecnici
Consigli
Comando
Sicurezza

Comando
Con il quadro acceso, fintanto che la retro-
marcia è inserita restano accese le relative lu-
ci. ATTENZIONE
● Quando il motore è acceso ed è stata inseri-
ta una marcia, non appena si solleva il piede
dal pedale della frizione il veicolo si mette in
movimento.
● Non si deve inserire mai la retromarcia
mentre il veicolo è in movimento. Pericolo di
incidente! Avvertenza
● Mentre si viaggia non bisogna tenere ap-
poggiata la mano sulla leva del cambio, per-
ché la pressione si trasmette alle forcelle del
cambio e può col tempo accelerarne l'usura.
● Quando si cambia marcia premere a fondo il
pedale della frizione perché altrimenti si ac-
celera il processo di usura o si rischia addirit-
tura di danneggiare la frizione.
● Non tenere fermo il veicolo su un tratto in
salita facendo “slittare” la frizione. Infatti ciò
ne accelera l'usura e potrebbe anche causare
dei danni alla frizione stessa.
● Non lasciare il piede appoggiato sul pedale
della frizione; anche se la pressione può sem-
brare nulla, può accelerare l'usura del disco
della frizione. Utilizzare il poggiapiedi quan-
do non si devono cambiare le marce. Cambio automatico/cambio
automatico DSG*
Posizioni della leva selettrice Fig. 125
Console centrale: leva del cambio au-
tomatico/cambio automatico DSG. Posizioni del cambio indicate sulla copertura
Posizione di parcheggio (leva bloccata).
Posizione di retromarcia.
Posizione neutra (leva bloccata). Questa
posizione è paragonabile alla folle con il
cambio manuale.
Posizione per guida normale (program-
ma per guida economica).
Posizione per guida sportiva.
Posizione per guida Tiptronic (program-
ma per una guida paragonabile a quella
con cambio manuale).
P
R
N
D
S
+/- Schemi di cambio Il cambio automatico/cambio DSG dispone di
tre programmi di guida.
Selezione del programma per guida
economica
– Ciò significa che questo programma passa
con anticipo alla marcia immediatamente
più alta e con ritardo a quella più bassa.
– Spostare la leva selettrice nella posizione D
per andare marcia avanti.
– Spostare la leva selettrice nella posizione R
per andare marcia indietro. Quando si desi-
dera fare retromarcia, utilizzare sempre
questa posizione indipendentemente dal
programma utilizzato.
Selezione del programma per guida sportiva
– Spostare la leva selettrice nella posizione
S.
Il pr
ogramma S
è invece un programma spic-
catamente sportivo che permette di sfruttare
completamente le riserve di potenza del mo-
tore, ritardando il passaggio alle marce supe-
riori. Quindi, si raccomanda di non seleziona-
re questo programma per la guida in auto-
strada o in città.
136

Guida
Selezionare il programma manuale
(Tiptronic)
Questo programma permette una guida simi-
le a quella con cambio manuale.
A questo programma si può accedere dalla
leva di selezione o dalle leve sul volante,
qualora sia presente questa opzione ››› pagi-
na 139 .
Bloc c
aggio della leva selettrice Fig. 126
Console centrale: leva selettrice del
cambio automatico. Il bloccaggio della leva selettrice impedisce
che venga selezionato per errore un rapporto
di marcia e che quindi il veicolo venga messo
in movimento involontariamente.
Sbloccaggio della leva selettrice
– Avviare il motore. –
Mantenere premuto il pedale del freno e,
contemporaneamente, premere il pulsante
del pomello.
È possibile attivare il blocco solo quando il
veicolo è fermo o si sta muovendo ad una ve-
locità inferiore a 5 km/h (3 mph). Se la velo-
cità è superiore, il blocco si disattiva automa-
ticamente nella posizione N.
In caso di rapidi cambi di posizione (ad
esempio da R
a
D) la leva non si blocca. La le-
va si blocca se rimane sulla posizione N per
più di un secondo. Con il blocco automatico
si evita che la leva passi da P e N a qualsiasi
altra marcia di movimento, senza premere il
pedale del freno.
Per sfilare la chiave di accensione la leva de-
ve essere sulla posizione P. Guid
a con cambio automatico/cambio
automatico DSG* Fig. 127
Console centrale: leva selettrice del
cambio automatico. I passaggi da un rapporto a un altro avvengo-
no automaticamente.
Avviamento
– Mettere in moto il motore con la leva selet-
trice in posizione P o N.
Guida
– Tenere premuto il pedale del freno.
– Tenendo premuto il tasto di blocco (tasto
sul pomello della leva selettrice), inserire la
marcia R
o
D.
– Lasciare andare la leva e attendere un atti-
mo per fare sì che il cambio inserisca il rap-
porto desiderato (si percepisce lo scatto di
innesto).
»
137
Dati tecnici
Consigli
Comando
Sicurezza

Comando
– Togliere il piede dal pedale del freno ed ac-
celerare ››› .
Soste brevi
– In caso di sosta breve, per far sì che il vei-
colo non vada indietro o in “avanti” (per
esempio quando ci si ferma ad un semafo-
ro), tenere premuto il pedale del freno. In
tal caso non occorre mettere la leva selettri-
ce nelle posizioni P o N.
– Non premere il pedale dell'acceleratore.
Parcheggio
– Premere il pedale del freno e tenerlo pre-
muto fino a quando il veicolo non si è fer-
mato ››› .
– Tirare il freno a mano correttamente.
– Tenendo premuto il tasto di sblocco, porta-
re la leva selettrice nella posizione P
. Quin-
di l
asciare andare il tasto.
Guida in discesa o in salita – Partendo dalla posizione “D”, spostare la
leva selettrice verso destra fino alla modali-
tà di funzionamento Tiptronic.
– Spostandola all'indietro si passa alle marce
inferiori.
Fermate in salita – Premere sempre con forza il pedale del fre-
no, per evitare che il veicolo “retroceda” ››› . Se il veicolo “retrocede” non cercare
di evitarlo accelerando con una marcia in-
granata.
Partenza in salita – Tirare il freno a mano correttamente.
– Con la marcia inserita accelerare un po' e,
allo stesso tempo, rilasciare il freno a ma-
no.
Maggiore è la pendenza, più bassa deve es-
sere la marcia inserita. In questo modo si mi-
gliora l'effetto frenante del motore. Poniamo
il caso che si stia percorrendo in terza un trat-
to molto ripido. Se l'azione frenante del mo-
tore non è elevata, il veicolo diventa sempre
più veloce. Per non far andare fuorigiri il mo-
tore, il cambio automatico passa ad un rap-
porto superiore. Ridurre la velocità, frenando
con il pedale, e rimettere la terza con il Tip-
tronic* ››› .
La leva selettrice del cambio automatico è
dotata di un blocco automatico che ne impe-
disce lo spostamento dalle posizioni P e N al-
le marce in avanti oppure alla retromarcia se
prima non si preme il pedale del freno.
La chiave di accensione si può sfilare solo
quando la leva selettrice si trova nella posi-
zione P
. S
pia di controllo “Premere il pedale del
freno” 
Quando si ac

cende la spia posta a fianco del-
la leva selettrice significa che bisogna
schiacciare il pedale del freno. Ciò è indi-
spensabile per poter spostare la leva selettri-
ce del cambio automatico dalle posizioni P o
N alle altre. Inoltre, sul quadro strumenti può
e

ssere visualizzati un messaggio di avverti-
mento oppure gli interventi da eseguire. ATTENZIONE
● Non si deve mai lasciare il veicolo incusto-
dito con il motore acceso e la marcia inserita.
Se si dovesse tuttavia uscire dal veicolo la-
sciando il motore acceso, attivare il freno di
stazionamento e inserire il blocco di parcheg-
gio P.
● Nei rapporti D oppure R, a motore acceso, è
sempre necessario tenere fermo il veicolo con
il freno a pedale, perché anche al minimo la
trasmissione del moto non è completamente
interrotta (il veicolo tira).
● Non accelerare mai quando si cambia di po-
sizione la leva selettrice: pericolo di inciden-
te!.
● Non spostare mai, con la vettura in movi-
mento, la leva selettrice nelle posizioni R o P:
pericolo di incidente!
● Prima di affrontare un tratto in forte pen-
denza, diminuire la velocità e portare la leva
selettrice in una posizione corrispondente ad
un rapporto più basso. 138

Guida
●
Nel caso sia necessario fermarsi in un tratto
di strada in salita, tenere premuto per tutto il
tempo della sosta il pedale del freno, onde
evitare che il veicolo si muova all'indietro.
● Non si deve frenare troppo spesso o troppo
a lungo se questo non è necessario, perché i
freni si usurano. Se si frena in continuazione
si fanno surriscaldare i freni che, di conse-
guenza, perdono una gran parte della loro ef-
ficacia facendo aumentare lo spazio di frena-
ta. In casi estremi può addirittura succedere
che l'impianto dei freni si guasti del tutto.
● Indipendentemente dal fatto che il motore
sia acceso o no, quando la leva selettrice si
trova in folle (N) oppure nella posizione D non
si deve mai far procedere il veicolo sotto la
propria spinta in un tratto in discesa. ATTENZIONE
● Quando si ferma il veicolo in salita e se il
veicolo retrocede non bisogna cercare di evi-
tarlo accelerando con una marcia ingranata. Il
cambio automatico potrebbe surriscaldarsi e
danneggiarsi. Si deve invece tirare il freno a
mano o tenere premuto il pedale del freno.
● Se si lascia muovere il veicolo a motore
spento e con la leva selettrice posizionata su
N, il cambio automatico potrebbe danneg-
giarsi per mancanza di lubrificazione. Inserire le marce in modalità
Tiptronic*
Fig. 128
Cambio del rapporto di marcia con
Tiptronic. Fig. 129
Volante con leve per il cambio auto-
matico. Il sistema Tiptronic permette al conducente
di inserire manualmente i rapporti di marcia.Cambio di marcia con la leva selettrice
– Partendo dalla posizione D
, spostare la le-
v
a selettrice verso destra fino alla modalità
di funzionamento Tiptronic.
– Spostando delicatamente la leva selettrice
in avanti ››› fig. 128 + si passa alle marce
superiori.
– Spostandola all'indietro ››› fig. 128 - si
passa alle marce inferiori.
Cambiare marcia con le leve del volante*
– Premere la leva destra + verso il volante
per passare alle marce superiori ››› fig. 129 .
– Pr emer

e la leva sinistra - verso il volante
per passare alle marce inferiori ››› fig. 129.
Tramite le leve sul volante si può accedere al-
la modalità di guida manuale indipendente-
mente dalla modalità di guida preseleziona-
ta.
Informazioni generali sulla modalità di guida
Tiptronic
In fase di accelerazione il cambio automati-
co/cambio automatico DSG passa automati-
camente al rapporto superiore poco prima di
raggiungere il numero di giri massimo previ-
sto per quel determinato rapporto. »
139
Dati tecnici
Consigli
Comando
Sicurezza

Comando
Quando si scala di marcia, il cambio automa-
tico/cambio automatico DSG esegue il co-
mando soltanto se nella marcia proposta il
motore non va fuori giri.
Se durante la marcia il cambio automatico /
cambio automatico DSG, che si trova in 3ª e
nella posizione D
, viene messo nella modali-
tà “Tiptr
onic”, anche il “Tiptronic” si troverà
in 3ª.
Cambiare le marce nel programma normale o
sportivo con le leve sul volante
Se nel programma normale o in quello sporti-
vo vengono azionate le leve ››› fig. 129, si
camb

ia momentaneamente alla modalità
“Tiptronic”. Se si vuole uscire di nuovo dalla
modalità “Tiptronic”, premere la leva destra + OFF verso il volante per circa un secondo.
Anche non azionando le leve per un certo pe-
riodo di tempo si uscirà dalla modalità “Tip-
tronic”. Avvertenza
● I comandi del cambio sul volante si posso-
no utilizzare in qualunque posizione della le-
va selettrice con il veicolo in marcia. Dispositivo kick-down
Il dispositivo kick down serve ad ottimizzare
le prestazioni del veicolo in fase di accelera-
zione. Quando si preme a fondo il pedale dell'acce-
leratore, il cambio automatico inserisce un
rapporto inferiore in funzione della velocità e
del regime del motore, sfruttando in questo
modo la massima accelerazione del veicolo.
Quando si preme a fondo l'acceleratore, il
passaggio al rapporto successivo avviene so-
lo una volta che il numero di giri raggiunge la
soglia massima prevista.
ATTENZIONE
Tenere presente che se si accelera su fondo
ghiacciato o scivoloso si può perdere il con-
trollo del veicolo con il rischio di subire gravi
lesioni.
● Si raccomanda perciò particolare attenzio-
ne se si utilizza il kick down, specialmente
quando si percorrono tratti di strada scivolo-
si. Quando si accelera di colpo, le ruote mo-
trici possono pattinare rischiando di far sban-
dare il veicolo.
● Impiegare il dispositivo kick down solo nei
casi in cui le condizioni del traffico e le condi-
zioni climatiche lo consentono. Rodaggio e guida economica
Rodaggio del motore Nei primi 1.500 chilometri i motori nuovi van-
no rodati a dovere.I primi 1.000 chilometri
– Non viaggiare ad una velocità superiore ai
2/3 di quella massima.
– Non premere fino in fondo il pedale dell'ac-
celeratore.
– Evitare i regimi elevati.
– Non trainare rimorchi.
Dai 1.000 ai 1.500 chilometri – Passare gradualmente alle velocità e ai re-
gimi m a

ssimi.
Durante le prime ore d'esercizio l'attrito inter-
no del motore è maggiore perché il funziona- mento di vari componenti mobili non è anco-
ra armonizzato. Per il rispetto dell'ambiente
Un rodaggio accurato del motore ne aumenta
la durata, riducendo allo stesso tempo il con-
sumo di olio. Compatibilità con l'ambiente
La tutela dell'ambiente svolge un ruolo deci-
sivo nelle varie fasi di progettazione, scelta
dei materiali e produzione della sua nuova
SEAT.
140

Guida
Misure volte a favorire il riciclaggio.
● Giunzioni delle varie parti concepite in mo-
do da semplificarne lo smontaggio.
● Smontaggio semplice grazie alla costruzio-
ne modulare.
● Accresciuta purezza dei materiali.
● Denominazione dei componenti in materia-
le sintetico ed elastomeri in base alle norme
ISO 1043, ISO 11469 e ISO 1629.
Scelta dei materiali
● Impiego di materiali riciclabili.
● Utilizzo di plastiche simili in uno stesso in-
sieme nel caso in cui i relativi componenti
non siano facilmente separabili.
● Impiego di materiali provenienti da fonti
rinnovabili e/o riciclati.
● Riduzione dei componenti volatili, incluso
l'odore, nei materiali sintetici.
● Impiego di liquidi refrigeranti privi di cloro-
fluorocarburi.
Divieto di impiego di materiali pesanti quali
cadmio, piombo, mercurio, cromo esavalen-
te, fatte salve le eccezioni previste dalla leg-
ge (Allegato II della Direttiva 2000/53/CE sui
veicoli fuori uso).
Produzione
● Riduzione della quantità di solventi conte-
nuti nelle cere protettive per cavità. ●
Impiego di una pellicola plastica protettiva
durante il trasporto dei veicoli.
● Impiego di adesivi privi di solventi.
● Impiego di liquidi refrigeranti privi di cloro-
fluorocarburi nei sistemi di raffreddamento.
● Riciclaggio e recupero energetico dai rifiuti
(CDR).
● Aumento della qualità delle acque di scari-
co.
● Impiego di sistemi di recupero del calore
residuo (recuperatori termici, ruote entalpi-
che,ecc.).
● Impiego di vernici a base d'acqua.
Catalizzatore Per allungare la durata del catalizzatore
– Usare esclusivamente benzina senza piom-
bo, dato che questo materiale danneggia il
catalizzatore.
– Evitare di esaurire il carburante.
– Durante il cambio o il rabbocco dell'olio del
motore non superare la quantità necessaria
››› pagina 181, Rabbocco dell'olio motore
.
– Non trainare il veicolo, ricorrere solo ad un
avviamento di emergenza ›››
pagina 204 .
Se dur ant
e la guida si avvertono delle man-
cate accensioni nei cilindri o una riduzione della potenza del motore o comunque un suo
funzionamento non del tutto regolare, ridurre
immediatamente la velocità e far controllare
al più presto il veicolo in officina. Di norma
queste anomalie vengono segnalate dall'ac-
censione della spia dei gas di scarico
››› pagi-
na 38. In questo caso il carburante incombu-
st

o potrebbe penetrare nell'impianto dei gas
di scarico, per poi essere espulso nell'atmo-
sfera. Inoltre il catalizzatore potrebbe subire
dei danni a causa del surriscaldamento. ATTENZIONE
Il catalizzatore dei gas di scarico raggiunge
temperature molto elevate! Pericolo di incen-
dio!
● Parcheggiare il veicolo in modo che il cata-
lizzatore non entri in contatto con erba secca
o con altri materiali facilmente infiammabili.
● Non applicare mai ulteriori prodotti di pro-
tezione del sottoscocca o anticorrosivi sui ca-
talizzatori, sui tubi di scarico o sugli scudi
termici. Queste sostanze potrebbero prende-
re fuoco durante la marcia. ATTENZIONE
Non consumare completamente il carburante
contenuto nel serbatoio perché l'irregolarità
dell'alimentazione può dar luogo a mancate
accensioni. Il carburante incombusto così ac-
cumulatosi entra nell'impianto di scarico sur-
riscaldando e danneggiando il catalizzatore. » 141Dati tecnici
Consigli
Comando
Sicurezza

Comando
Per il rispetto dell'ambiente
Anche se l'impianto di depurazione dei gas di
scarico funziona perfettamente, in determina-
te circostanze si può avvertire un odore sulfu-
reo proveniente dallo scarico. Ciò dipende
dalla percentuale di zolfo contenuta nel car-
burante. In questo caso consigliamo di prova-
re un carburante di un'altra marca. Filtro antiparticolato per motori
diesel*
Fig. 130
Targhetta portadati del veicolo nel-
l'interno della copertina del Programma di
manutenzione. Se nella targhetta portadati (interno della co-
pertina del “Programma di manutenzione”)
appaiono le sigle PR 7GG o 7MG, il veicolo è
equipaggiato con DPF (filtro antiparticolato
per motori diesel)
››› fig. 130 . Il
fi ltro antiparticolato per motori diesel filtra
praticamente tutte le particelle di fuliggine
presenti nell'impianto di scarico. Durante la
guida normale, il filtro si pulisce da sé. Se ciò
non è possibile (ad esempio perché vengono
continuamente eseguiti dei tragitti brevi), il
filtro viene ostruito dalla fuliggine e si accen-
de la spia  del filtro antiparticolato per
mot

ori diesel. Non si tratta di un'avaria; indi-
ca semplicemente che il filtro non ha potuto
rigenerarsi da sé e che quindi sarà necessa-
rio effettuare un ciclo di pulizia come indica-
to in ››› pagina 44
. ATTENZIONE
● Siccome nel filtro antiparticolato per motori
diesel si raggiungono altissime temperature,
diventa indispensabile parcheggiare il veicolo
in maniera che il tubo di scarico non entri in
contatto con materiali altamente infiammabili
che eventualmente si trovino sotto il veicolo.
Pericolo di incendio! ATTENZIONE
● Il veicolo non è preparato per l'uso di bio-
diesel. Non utilizzare tale carburante in nes-
sun caso. Se si utilizza biodiesel, il motore e
l'impianto del carburante possono risultare
danneggiati. L'aggiunta di biodiesel al gaso-
lio da parte del produttore del gasolio stesso,
in conformità con la norma EN 590, è autoriz-
zata e non provoca nessun danno al motore o
all'impianto del carburante. ●
L'uso di gasolio con un'elevata percentuale
di zolfo può ridurre notevolmente la vita utile
del filtro antiparticolato per diesel. Per sape-
re in quali Paesi si usa un tipo di diesel con
un'elevata percentuale di zolfo, ci si può rivol-
gere ad un Service Center. Guida economica ed ecologicamente
corretta
Il consumo di carburante, l'inquinamento
ambientale e l'usura del motore, dei freni e
dei pneumatici dipendono in gran misura
dallo stile di guida. Uno stile di guida orien-
tato al risparmio può far ridurre facilmente i
consumi del 10-15 %. In seguito le diamo dei
consigli per ridurre sia l'impatto ambientale
che i costi personali legati all'uso del veicolo.
Guidare cercando di prevedere le situazioni
critiche
In fase di accelerazione si consuma più car-
burante. Se si guida cercando di prevedere le
situazioni critiche, si deve frenare meno e,
pertanto, accelerare anche meno. Se possibi-
le, mantenere il veicolo con una
marcia inse-
rita , ad esempio, se c'è un semaforo rosso.
L'az ione fr

enante del motore consente di ri-
durre l'usura dei freni e dei pneumatici, men-
tre il consumo di carburante e le emissioni di
gas di scarico si azzerano (grazie all'interru-
zione del flusso di carburante durante la fase
di rilascio).
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