2015 Alfa Romeo MiTo Instrukcja Obsługi (in Polish)

BAGAŻNIK DACHOWY/NA
NARTY
Aby zamontować bagażnik dachowy/na narty, należy podnieść
odpowiednie zaczepy A rys. 71 za pomocą śrubokręta na
wyposażeniu, w celu uzyskania dostępu do gniazd mocowania B.W Lineaccessori Alfa Romeo dostępne są bagażniki dachowe/na
narty specyficzne dla tego samochodu.
OSTRZEŻENIE Należy zwrócić maksymalną uwagę na skrupulatne
przestrzeganie instrukcji podanych w zestawie relingów dachowych.
Po przejechaniu kilku kilometrów należy sprawdzić,
czy śruby mocujące zaczepy są dobrze dokręcone.
Nie należy nigdy przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń (patrz rozdział “Dane
techniczne”).
Bagaż należy rozkładać równomiernie, biorąc pod
uwagę, że podczas jazdy zwiększa się czułość
samochodu na wiatr boczny.
Należy przestrzegać skrupulatnie przepisów prawnych
dotyczących maksymalnych wymiarów bagażu.
rys. 71A0J0059
93
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

REFLEKTORY
USTAWIENIE WIĄZKI ŚWIETLNEJ
Poprawne ustawienie reflektorów jest ważne dla komfortu i
bezpieczeństwa zarówno kierowcy jak i dla innych użytkowników
drogi. Ponadto stanowi ścisłą normę kodeksu drogowego.
Aby zapewnić sobie i innym użytkownikom drogi lepsze warunki
widoczności podczas jazdy z włączonymi reflektorami, samochód
musi mieć poprawnie ustawione reflektory. Jeśli chodzi o kontrolę
i ewentualne regulacje, należy zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
KOREKTOR USTAWIENIA ŚWIATEŁ
REFLEKTORÓW
Działa, gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu znajduje się w położeniu
MAR i włączone są światła mijania.
Regulacja ustawienia reflektorów
W celu dokonania regulacji należy naciskać przyciski
irys. 72
rys. 73. Na wyświetlaczu pojawia się pozycja właściwa dla
wykonanej regulacji.
Pozycja 0: jedna lub dwie osoby na siedzeniach przednich.
Pozycja 1: 4 osoby.
Pozycja 2: 4 osoby + obciążony bagażnik.
Pozycja 3: kierowca + maksymalne dopuszczalne obciążenie w
całości umieszczone w bagażniku.
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać ustawienie za każdym razem, gdy
zmienia się masa przewożonego bagażu.
rys. 72A0J0305
rys. 73 - Wersje z systemem Start&StopA0J0306
94
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

USTAWIENIE PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeśli chodzi o kontrolę i ewentualne regulacje, należy zwrócić się do
ASO Alfa Romeo.
REGULACJA REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są przed sprzedażą samochodu
dla ruchu obowiązującego w danym kraju. Podczas podróży w
krajach, w których odbywa się ruch odwrotny, aby nie oślepiać
kierowców samochodów jadących z naprzeciwka, należy zasłonić
strefę reflektora, zgodnie z wymaganiami kodeksu kraju, w którym się
podróżuje.
SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem hamulcowym, który zapobiega
w każdych warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców zablokowaniuiwkonsekwencji poślizgowi
jednego lub więcej kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Uzupełnienie systemu stanowi system EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg około 500 km: podczas tego
okresu wskazane jest nie hamować gwałtownie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja ABS wyczuwalna jest przez lekkie pulsowanie pedału
hamulca, któremu dodatkowo towarzyszy hałas: oznacza to, że
konieczne jest dostosowanie prędkości do typu drogi, po której się
podróżuje
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania
awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie
awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał hamulca) i
zapewnia zwiększenie ciśnienia hydraulicznego hamowania,
pomagając kierowcy, dzięki czemu możliwe są szybsze i bardziej
skuteczne interwencje układu hamowania.
95
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

OSTRZEŻENIE W momencie interwencji Mechanical Brake Assist
możliwe jest powstawanie hałasu wydobywającego się z systemu.
Zachowanie takie należy uważać za normalne. W trakcie hamowania
należy więc utrzymać dobrze wciśnięty pedał hamulca.
W razie interwencji ABS jest to sygnał, że została
osiągnięta graniczna przyczepność pomiędzy oponą a
podłożem drogi; należy zwolnić, aby dostosować
prędkość do występującej przyczepności.
ABS wykorzystuje najlepszą dostępną przyczepność
kół do drogi, ale jej nie zwiększa; należy więc
zachować w każdym przypadku ostrożność na
drogach śliskich, bez powodowania niepotrzebnego ryzyka.
W przypadku interwencji systemu ABS wyczuwalne
jest pulsowanie pedału hamulca, nie należy wówczas
zmniejszać nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w ten sposób samochód
zatrzyma się na możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na drodze.
SYSTEM ESC
(Electronic Stability Control)
Jest to elektroniczny system kontroli stabilności samochodu, który
pomaga kierowcy utrzymać kontrolę kierunku jazdy w przypadku
utraty przyczepności opon.
System ten jest w stanie rozpoznać sytuację potencjalnego zagrożenia
stabilności samochodu i interweniuje automatycznie sterując
hamulcami w różny sposób na różnych kołach tak, aby samochód
uzyskał moment stabilizujący tor jazdy.
ESC obejmuje następujące systemy:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika i nie
można go wyłączyć.
INTERWENCJA SYSTEMU
O jej działaniu świadczy migająca w zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
, informująca kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności kół do drogi.
96
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód zatrzymany na drodze o
pochyleniu większym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca
naciśnięty i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg (różny od
wstecznego);
❒na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze o nachyleniu
większym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca naciśnięty i
włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu ESC utrzymuje ciśnienie
hamowania w kołach, do osiągnięcia przez silnik momentu
koniecznego do ruszenia lub przez czas około 2 sekund, umożliwiając
przesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie tego czasu bez wykonania ruszenia system dezaktywuje
się automatycznie, obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie hałasu:
wskazuje to na konieczność ruszenia samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem postojowym. Nie
należy opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia biegu.
SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC. Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół napędowych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning), przyśpieszania
na drogach o śliskiej nawierzchni, drogach pokrytych śniegiem lub
oblodzonych itp.W zależności od warunków poślizgu uaktywniane są dwa różne
systemy kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR interweniuje
ograniczając moc przekazywaną przez silnik;
❒jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR interweniuje
przyhamowując automatycznie ślizgające się koło.
Dla prawidłowego funkcjonowania systemów ESC i
ASR niezbędne jest, aby opony były jednakowej marki
i jednakowego typu na wszystkich kołach, w
doskonałym stanie, a przede wszystkim, aby ich typ i wymiary
były zgodne z zalecanymi.
W razie ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego, system ESC nadal działa. Należy jednak
pamiętać, że zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.
Osiągi systemu ESC i ASR nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i niepotrzebnego
ryzyka podczas jazdy. Kierowanie samochodem
powinno być zawsze dostosowane do stanu nawierzchni drogi,
widoczności i ruchu na drodze. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
97
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BRAKE ASSIST (wspomaganie
hamowania awaryjnego)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał
hamulca), powodując szybszą reakcję układu hamulcowego. Brake
Assist jest nieaktywny w przypadku awarii systemu ESC.
SYSTEM MSR (Motor Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS, który interweniuje podczas
nagłej zmiany przełożenia w skrzyni biegów lub podczas hamowania
silnikiem, zwiększając moment obrotowy silnika, co zapobiega
powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.
SYSTEM CBC (Cornering Braking
Control)
Funkcja ta optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery koła
(w taki sposób, aby wykorzystać całą przyczepność na podłożu) w
przypadku hamowania na zakrętach z interwencją systemu ABS.
Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede wszystkim
stabilność samochodu.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobnie do mechanizmu różnicowego o
ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakręcie
oddziałuje na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego),
rozdzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System ten, w połączeniu z zawieszeniem przednim typu Mc Pherson,
umożliwia szczególnie skuteczną i sportową jazdę samochodem.
SYSTEM DST (Dynamic Steering
Torque)
Jest to funkcja, która integruje aktywny układ kierowniczy Dual Pinion
z funkcjami systemu ESC. W specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
98
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM “Alfa DNA”(System
kontroli dynamicznej
samochodu)
Jest to urządzenie, które umożliwia, za pośrednictwem dźwigni A rys.
74 (umieszczonej na tunelu środkowym), wybór trzech różnych trybów
reakcji samochodu, w zależności od wymogów jazdy i warunków
drogowych:
❒d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
❒n = Natural (tryb jazdy w warunkach normalnych);
❒a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepności, na
przykład w czasie deszczu lub śniegu).
Urządzenie to oddziałuje ponadto na systemy kontroli dynamicznej
samochodu (silnik, układ kierowniczy, system ESC, zestaw
wskaźników).
TRYB JAZDY
Dźwignia A jest dźwignią typu monostabilnego, czyli pozostaje
zawsze w pozycji środkowej.
Włączony tryb jazdy sygnalizowany przez zaświecenie się
odpowiedniej diody w panelu i wskazanie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym, jak pokazano poniżej:
❒Tryb Dynamicrys. 75 (obraz na wyświetlaczu dostępny dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano)
❒Tryb All Weatherrys. 76
Tryb “Natural”
Gdy włączony jest tryb “Natural”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania komfortu i bezpieczeństwa w normalnych warunkach
jazdy i przyczepności kół do nawierzchni drogowej.
rys. 74A0J0090rys. 75A0J0227
99
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Tuning układu kierowniczego:działanie ukierunkowane na
zapewnienie komfortu w normalnych warunkach użytkowania.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności: lekka korekta obrotu kierownicy proponująca
kierowcy lepsze wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.
WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“Dynamic”
Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 74 w górę (na wysokość litery “d”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “Dynamic” (patrz rys. 77).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w pozycję środkową.Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania jazdy sportowej, przy zachowaniu stabilności
samochodu.
Tuning układu kierowniczego:działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla zmaksymalizowania
poziomu momentu (gdzie przewidziano).
W przypadku wersji 1.4 Turbo Multi Air, po wybraniu trybu działania
“Dynamic” uaktywniana jest również funkcja doładowania
turbosprężarki (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w
zależności od pozycji pedału przyspieszenia i przez ograniczony
czas, osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce
z konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika względem
normalnie osiągalnego.
rys. 76A0J0290rys. 77A0J1510
100
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY