2008 FIAT DUCATO Notice d'entretien (in French)

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SECURITE
CONDUITE
TEMOINS ETSIGNALISATIONS
IS’IL VOUS
ARRIVE
ENTRETIEN
DU VEHICULE
CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE
PLANCHE DE
BORD ET
COMMANDES
ENTRETIEN DU CIRCUIT
Pendant l’hiver le système de climatisation
doit être mis en fonction au moins une fois
par mois pendant au moins 10 minutes.
Avant l’été vérifier l’efficacité du système
auprès du Réseau Après-vente Fiat.
Le système de climatisation
utilise le fluide réfrigérant
R134a qui, en cas de fuites
accidentelles, n’endommage
pas l’environnement. Eviter absolu-
ment de se servir d’autres fluides in-
compatibles avec les composants du
système. CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE
(où prévu)
GENERALITES
Le climatiseur automatique règle la tem-
pérature, la quantité et la distribution d’air
dans l’habitacle. Le contrôle de la tempé-
rature est basé sur la “température équi-
valente”: à savoir, le système travaille
continuellement pour maintenir le confort
de l’habitacle et compenser les variations
éventuelles des conditions climatiques ex-
térieures y compris l’irradiation solaire re-
levée par un capteur approprié.
Les paramètres et les fonctions contrôlées
automatiquement sont:
❒température air aux bouches;
❒distribution air aux bouches;
❒vitesse du ventilateur (variation conti-
nue du flux d’air);
❒enclenchement du compresseur (pour
le refroidissement/déshumidification
de l’air);
❒recyclage d’air.Toutes ces fonctions peuvent être modi-
fiées manuellement, c’est-à-dire on peut
intervenir sur le système en sélectionnant
à son goût une ou plusieurs fonctions et
en modifier les paramètres. Toutefois, on
désactive ainsi le contrôle automatique des
fonctions modifiées manuellement sur les-
quelles le système interviendra unique-
ment pour des raisons de sécurité (ex.
risque de buée).
Les choix manuels sont toujours priori-
taires par rapport à l’automatisme et sont
mémorisés jusqu’à ce que l’utilisateur ne
rende le contrôle à l’automatisme, en ap-
puyant de nouveau sur le bouton AUTO,
sauf dans les cas où le système intervient
pour des conditions de sécurité particu-
lières.
Le réglage manuel d’une fonction ne pré-
juge pas le contrôle des autres en auto-
matique.
La température de l’air introduit est tou-
jours contrôlée automatiquement, en
fonction de la température sélectionnée
sur l’affichage (sauf quand le système est
éteint ou dans certaines conditions où le
compresseur est désactivé).

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TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE
PLANCHE DE
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COMMANDES
Le système permet de sélectionner ou de
modifier manuellement les paramètres et
fonctions suivants:
❒températures de l’air;
❒vitesse du ventilateur (variation conti-
nue);
❒assiette distribution air sur sept posi-
tions;
❒habilitation compresseur;
❒fonction dégivrage/désembuage rapi-
de;
❒recyclage de l’air;
❒extinction du système;
fig. 51F0N0200m
COMMANDES fig. 51
ABouton AUTO contrôle automatique
de toutes les fonctions.
BBouton de choix distribution air.
CAffichage.
DBouton commande fonction MAX
DEF.
EBouton désactivation système.FBouton commande habilitation/désac-
tivation compresseur.
GBouton commande recyclage air.
HBouton commande diminution/aug-
mentation vitesse ventilateur.
IBague commande diminution/aug-
mentation température.

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INDEX
ALPHABETIQUE
PLANCHE DE
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COMMANDES
EMPLOI DU SYSTEME
DE CLIMATISATION
Le système peut être lancé en utilisant plu-
sieurs façons, mais il est conseillé de com-
mencer en appuyant sur le bouton AUTO
et en tournant la bague pour sélection-
ner la température souhaitée sur l’affi-
chage.
Le système commencera ainsi à fonction-
ner d’une façon entièrement automatique
pour atteindre, le plus rapidement pos-
sible, la température de confort en fonc-
tion de celle sélectionnée. Le système ré-
glera la température, la quantité et la dis-
tribution d’air introduit dans l’habitacle et,
en gérant la fonction de recyclage, l’en-
clenchement du compresseur climatiseur.Pendant le fonctionnement complètement
automatique, la seule intervention ma-
nuelle demandée est l’activation éventuelle
des fonctions suivantes:
❒Òrecyclage de l’air, pour mainte-
nir le recyclage toujours enclenché ou
toujours exclu;
❒Zpour accélérer le désembuage/dé-
givrage des glaces avant, de la lunette
arrière et des rétroviseurs extérieurs;
Durant le fonctionnement complètement
automatique du système, il est possible de
changer à tout moment les températures
sélectionnées, la distribution de l’air et la
vitesse du ventilateur en agissant sur les
boutons ou bagues correspondants: le sys-
tème modifiera automatiquement ses
propres sélections pour s’adapter aux
nouvelles demandes. Pendant le fonction-
nement complètement automatique
(FULL AUTO), en variant la distribution
et/ou la quantité d’air et/ou l’enclenche-
ment du compresseur et/ou le recyclage,
l’inscription FULL disparaît. Ainsi les fonc-
tions passent du contrôle automatique à
celui manuel jusqu’à une nouvelle pression
sur le bouton AUTO.Une ou plusieurs fonctions enclenchées
manuellement, le réglage de la tempéra-
ture de l’air introduit dans l’habitacle
continue à être géré automatiquement,
sauf dans le cas de compresseur désacti-
vé: en effet, dans cette condition, l’air in-
troduit dans l’habitacle ne peut avoir une
température inférieure à celle de l’air ex-
térieur.

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COMMANDES
Bague réglage
température air (I)
En tournant la bague
dans le sens des aiguilles ou dans le sens
inverse, la température de l’air
demandée dans l’habitacle augmente ou
baisse.
La température sélectionnée est mise en
évidence par l’affichage.
En tournant la bague complètement à
droite ou à gauche jusqu’à la déplacer sur
la sélection extrême HI ou LO, s’activent
respectivement les fonctions de chauffage
ou refroidissement maximum:
❒Fonction HI (chauffage maxi):
elle s’enclenche en tournant la bague de la
température dans le sens des aiguilles en
dépassant la valeur maxi (32 °C).
On active cette fonction quand on sou-
haite chauffer l’habitacle en exploitant au
maximum les potentialités du circuit. Dans
ces conditions, le système sort du régla-
ge automatique de la température et éta-
blit le mélange de l’air au chauffage maxi-
mal, et fixe la vitesse et la distribution d’air.
En particulier, si le liquide de chauffage
n’est pas suffisamment chaud, la vitesse
maximum du ventilateur ne s’enclenche
pas, afin de limiter l’entrée d’air pas suffi-
samment chaud dans l’habitacle.
La fonction activée, tous les réglages ma-
nuels sont quand même permis.Pour désactiver la fonction, il suffit de
tourner la bague de la température dans
le sens inverse des aiguilles, en réglant ain-
si la température souhaitée.
❒Fonction LO (refroidissement maxi-
mum):
elle s’enclenche en tournant la bague de la
température dans le sens inverse des ai-
guilles au-delà de la valeur minimum
(16 °C).
On active cette fonction quand on sou-
haite refroidir l’habitacle en exploitant au
maximum les potentialités du circuit. Dans
ces conditions, le système sort du régla-
ge automatique de la température et éta-
blit le mélange de l’air au refroidissement
maximal, et fixe la vitesse et la distribution
d’air. La fonction activée, tous les réglages
manuels sont quand même permis.
Pour désactiver la fonction, il suffit de
tourner la bague de la température dans
le sens des aiguilles, en réglant ainsi la tem-
pérature souhaitée.

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COMMANDES
Boutons distribution
air (B)
En appuyant sur ces
boutons, on peut sélectionner manuel-
lement une des sept possibles distributions
d’air:
▲Flux d’air vers les diffuseurs du pare-
brise et des vitres latérales avant pour
le désembuage ou le dégivrage des
vitres.
˙Flux d’air vers les diffuseurs centraux
et latéraux de la planche pour la ven-
tilation du buste et du visage pendant
les saisons chaudes.
▼Flux d’air vers les diffuseurs zone pieds
avant et arrière. Cette distribution, à
cause de la tendance naturelle de la
chaleur à se diffuser vers le haut, est
celle qui permet de chauffer l’habitacle
le plus rapidement possible en donnant
une sensation immédiate de chaleur.
˙Répartition du flux d’air parmi les dif-▼fuseurs zone pieds (air plus chaud) et
les bouches centrales et latérales de la
planche (air plus frais). Cette distri-
bution est particulièrement utile pen-
dant les demi-saisons (printemps et au-
tomne), en présence d’irradiation so-
laire.
▲Répartition du flux d’air parmi les dif-▼fuseurs zone pieds et les diffuseurs
pour le dégivrage/désembuage du pa-
re-brise et des vitres latérales avant.
Cette distribution permet un bon
chauffage de l’habitacle en prévenant
la buée possible des vitres.
▲Répartition du flux d’air parmi les dif-˙fuseurs pour le dégivrage/désembuage
du pare-brise et des vitres latérales
avant, ainsi que les bouches centrales
et latérales de la planche. Cette dis-
tribution permet de garder un bon
confort avec l’habitacle suffisamment
refroidit (été).
▲Répartition du flux d’air parmi les dif-˙fuseurs pour le dégivrage/désembuage ▼du pare-brise et des vitres latérales
avant, des bouches centrales et laté-
rales de la planche, ainsi que les diffu-
seurs zone pieds. Cette distribution
permet une bonne diffusion de l’air en
gardant le confort climatique soit en
été qu’en hiver.
La distribution sélectionnée est visualisée
par l’allumage des voyants correspondants
sur les boutons sélectionnées.
Pour rétablir le contrôle automatique de
la distribution d’air après une sélection
manuelle, appuyer sur le bouton AUTO.

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Boutons
réglage vitesse
ventilateur (H)
En appuyant aux
extrémités sur le bouton H, la vitesse du
ventilateur augmente ou diminue et donc
la quantité d’air introduit dans l’habitacle ;
le système garde quand même l’objectif
de la température demandée.
La vitesse du ventilateur est visualisée par
les barres allumées sur l’affichage
❒Vitesse maximum ventilateur = toutes
les barres allumées
❒Vitesse minimum ventilateur = une
barre allumée.
Le ventilateur ne peut être exclu que si
le compresseur du climatiseur a été désac-
tivé en appuyant sur le bouton F-fig. 51.
ATTENTION Pour rétablir le contrôle au-
tomatique de la vitesse du ventilateur
après un réglage manuel, appuyer sur le
bouton AUTO.
ATTENTION Pour des vitesses du véhi-
cule élevées, l’effet de la dynamique pro-
voque une augmentation du débit d’air en-
trant dans l’habitacle non directement liée
à la visualisation des barres vitesse venti-
lateur.Bouton AUTO (A)
(fonctionnement
automatique)
En appuyant sur le
bouton AUTO le système règle
automatiquement, la quantité et la
distribution d’air introduit dans l’habitacle
en annulant tous les réglages manuels
précédents.
Cette condition est signalée par l’inscrip-
tion FULL AUTO sur l’affichage avant.
En intervenant manuellement sur au moins
une des fonctions gérées automatique-
ment par le système (recyclage air, distri-
bution air, vitesse ventilateur ou désacti-
vation compresseur climatiseur), l’inscrip-
tion FULL sur l’affichage s’éteint pour si-
gnaler que le système ne contrôle plus de
façon autonome toutes les fonctions (la
température reste toujours en automa-
tique).

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COMMANDES
ATTENTION Si à la suite d’interventions
manuelles sur les fonctions, le système ne
peut plus garantir atteindre et maintenir
la température de l’habitacle requise, la
température programmée clignote pour
signaler la difficulté rencontrée par le sys-
tème, puis la mention AUTO s’éteint.
Pour rétablir le contrôle automatique du
système, n’importe quand, après une ou
plusieurs sélections manuelles, appuyer
sur le bouton AUTO.Bouton activation/
désactivation
recyclage air (G)
Le recyclage d’air est
géré selon les logiques de fonction-
nement suivantes:
❒activation forcée (recyclage air tou-
jours activé), signalé par l’allumage du
voyant sur le bouton Get du symbo-
le ísur l’affichage;
❒désactivation forcée (recyclage air tou-
jours désactivé avec prise d’air de l’ex-
térieur), signalée par l’extinction du
voyant sur le bouton et par le symbo-
le êsur l’affichage.
Ces conditions de fonctionnement sont
obtenues en appuyant en séquence sur le
bouton du recyclage air G.
ATTENTION L’enclenchement du recy-
clage permet (pour chauffeur ou refroi-
dir l’habitacle) d’obtenir plus rapidement
les conditions souhaitées.

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Il est quand même déconseillé l’emploi du
recyclage pendant des journées plu-
vieuses/froides car il augmente de beau-
coup la possibilité de buée intérieure des
vitres surtout si le compresseur climati-
seur n’est pas activé.
A basse température extérieure, le recy-
clage est désactivé obligatoirement (par la
prise d’air de l’extérieur) afin d’éviter
d’éventuels phénomènes d’embuage.
Si la température extérieure est basse, il
est conseillé de ne pas utiliser la fonction
de recyclage d’air intérieur car les vitres
pourraient s’embuer rapidement.Bouton habilitation/
désactivation
compresseur
climatiseur (F)
Appuyer sur le bouton
√désactive le compresseur du
climatiseur s’il était précédemment
allumé, et le pictogramme s’éteint sur
l’écran. Appuyer sur le bouton quand la
LED est éteinte, remet l’activation du
compresseur au contrôle automatique
du système ; cette situation est identifiée
par l’allumage du pictogramme sur
l’écran.
Quand on désactive le compresseur du cli-
matiseur, le système désactive le recyclage
pour éviter la buée possible des vitres. Mê-
me si le système est de toute façon en me-
sure de garder la température demandée,
l’inscription FULL sur l’affichage disparaît. Si,
par contre, il n’est plus en mesure de gar-
der la température, les chiffres clignotent et
l’inscription AUTO s’éteint.ATTENTION Le compresseur désactivé,
il est impossible d’introduire de l’air à une
température inférieure à celle extérieure
dans l’habitacle; de plus, dans des conditions
environnementales particulières, les vitres
pourraient s’embuer rapidement à cause de
l’air déshumidifié.
La désactivation du compresseur reste mé-
morisée même après l’arrêt du moteur.
Pour rétablir le contrôle automatique de
l’activation du compresseur, appuyer de
nouveau sur le bouton √(dans ce cas, le
système marche uniquement comme ré-
chauffeur) ou bien appuyer sur le bouton
AUTO.