2005 Seat Alhambra Manual del propietario (in Spanish)

181 Conservación y limpieza
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Llantas de acero
Con ocasión del lavado regular del coche debieran también lavarse
a fondo las llantas o los embellecedores. Así se evitará que se
adhiera el polvo de abrasión de los frenos, la suciedad y las sales
de invierno. Si se hubiera depositado ya el polvo abrasivo de los
frenos, podrá hacérsele desaparecer mediante un eliminador de
polvo industrial. Cualquier deterioro de la pintura deberá retocarse
antes de que se oxide.
K
Llantas de aleación ligera*
Para mantener durante largo tiempo la decorativa apariencia de las
llantas de aleación ligera es necesario conservarlas con
regularidad. Ante todo, es necesario lavarlas detenidamente cada
dos semanas para quitar de ellas la sal antihielo y el polvillo de los
frenos, ya que, de lo contario, sería atacado el metal. Después del
lavado, deberían tratarse las llantas con un producto especial para
la limpieza de tales llantas que no contenga ácidos.
Aproximadamente cada 3 meses es necesario frotarlas
detenidamente con cera dura para automóviles. No utilizar
pulimento para pintura o cualquier otra clase de producto
esmerilador. En el caso de haberse deteriorado la capa de pintura
protectora (impactos de piedras) deberá repasarse
inmediatamente.
Limpieza y conservación del compartimiento del motor
De vez en cuando debiera limpiarse de hojarasca, flores, etc, la
caja colectora de agua (debajo del capó del motor, por delante del
parabrisas). Así se evitaría la obstrucción de los orificios de
desagüe y, en caso de que el vehículo carezca de filtro de polvo y
polen*, que penetren cuerpos extraños en el habitáculo a través
de la instalación de calefacción y ventilación.
Al compartimiento del motor y a la superficie superior del grupo
propulsor se les ha provisto en fábrica de una protección
anticorrosiva.
Particularmente en invierno es muy importante llevar una
protección anticorrosiva. Si se viaja a menudo sobre rutas donde
se hayan esparcido sales antihielo, habría que limpiar a fondo y,
seguidamente, someter a conservación todo el compartimiento del
motor y caja colectora de aguas, antes y después del período de
dispersión de las sales, a fin de evitar el efecto destructor de éstas.
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182Conservación y limpieza
Cuando al compartimiento del motor se le somete a una limpieza
con productos disolventes de grasas1)o si se efectúa un lavado del
motor, casi siempre ocasiona ello la pérdida de dicha protección
anticorrosiva. Por ello, en esas ocasiones habría de encargar
incondicionalmente que a continuación se aplique conservante
duradero a todas las superficies, pliegues, ranuras y grupos del
compartimiento del motor. Lo mismo cabe decir cuando se hayan
renovado piezas de grupos protegidas contra la corrosión.
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son arrastrados por el agua sucia, ésta tendrá que depurarse haciéndola
pasar por un separador de aceite. Por ello, el lavado del motor sólo deberá
realizarse en el taller o en una estación de servicio.
K
Protección de los bajos del vehículo
Los bajos del vehículo llevan una protección duradera contra las
influencias de tipo químico y mecánico.
Pero como no hay que excluir la posibilidad de que esta capa
protectora sufra lesiones ocasionales en la carretera, a
determinados intervalos, lo mejor, antes y después de la estación
fría del año, debiera comprobarse la capa protectora en los bajosy
del tren de rodaje del vehículo y, si es necesario, retocarla.
Los Servicios Técnicos disponen de los productos apropiados, de
las instalaciones necesarias y saben cómo hay que aplicarlos. I In
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postcombustión de gases, en el área del catalizador existen unas
pantallas protectoras suplementarias, sobre las cuales no deberá
aplicarse protector de bajos, ni tampoco en los tubos de escape ni
en el catalizador. Tampoco está permitido quitar esas pantallas
protectoras.
K
Conservación de huecos
Todos los huecos del vehículo, expuestos a corrosión, llevan ya de
fábrica una protección permanente.
Ese producto de conservación no necesita ser comprobado ni
retocado. Si a elevadas temperaturas exteriores saliese algo de
cera de los huecos afectados, bastará eliminarla con un rascador
de plástico y disolvente de lavado.
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Al usar disolvente para limpiar la cera que hubiera salido habrá que
observar las disposiciones sobre seguridad y protección del medio
ambiente.
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1)Para ello se utilizarán sólo los productos de limpieza prescritos. Jamás gasolina o
gasoil.
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183 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Apertura del capó del motor
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su bloqueo por la fuerza del muelle.
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levantados los limpiaparabrisas, ya que podrían causar desperfectos en la
pintura.
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El capó del motor, hay que levantarlo ligeramente y oprimir el
pestillo de seguridad en la dirección de la flecha
⇒fig. 156.
Fig. 155
Fig. 156

ALO-126
AL0-127

184Verificación y reposición de niveles
Compartimiento del motor
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Al efectuar el llenado de líquidos, no deberán éstos confundirse en
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Para poder comprobar a tiempo la existencia de pérdidas, deberá
observarse regularmente el suelo debajo del vehículo. Si hay manchas de
aceite o de otros líquidos, habrá que llevar el vehículo al Servicio Técnico
para que se proceda a su inspección.
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185 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Motor de gasolina de 85 kW
Página
1Varilla de medición del nivel de aceite motor . . . . . . . . . 188
2Boca de llenado del aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 188
3Depósito del líquido de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
4Tapa batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
5Depósito de compensación del líquido refrigerante . . . . 189
6Depósito del lavacristales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197K
Fig. 157
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6
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AL0-044

186Verificación y reposición de niveles
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Especificaciones
El motor lleva de fábrica un aceite especial multigrado, de muy alta
calidad, que se puede usar en todas las épocas del año, excepto
en zonas climáticas extremadamente frías.
Como la utilización de aceite de buena calidad es una premisa
para el correcto funcionamiento del motor y su longevidad, cuando
sea necesario agregar o cambiar el aceite debe utilizar siempre
aceites que cumplan los requisitos de las normas VW.
Si no es posible conseguir un aceite que cumpla las
especificaciones VW podrá utilizar aceites que sólo cumplan los
requisitos de las especificaciones ACEA ó API y con el grado de
viscosidad apropiado a temperatura ambiente. El uso de estos
aceites puede repercutir en las prestaciones del motor, como por
ejemplo, periodos de arranque más largos, mayor consumo de
combustible y mayor cantidad de emisiones.
Al reponer puede mezclar diferentes aceites entre sí, siempre que
se cumplan las especificaciones VW.
Las especificaciones que se indican en la página siguiente
(normas VW) deben figurar en el envase del aceite de servicio;
siempre que en el envase del aceite figuren conjuntamente las
normas propias para motores gasolina y diesel, este aceite podrá
utilizarse indistintamente para ambos tipos de motores.
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Propiedades de los aceites
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La clase de viscosidad del aceite se elegirá de acuerdo con el
diagrama arriba reproducido. Cuando la temperatura ambiente
sobrepasa por breve tiempo los límites que figuran en la escala,
no será necesario cambiar el aceite.
B1H-149Fig. 158


187 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Los aceites monogrado no se pueden utilizar durante todo el año,
debido a que su gama de viscosidad
2)es limitada.
Estos aceites conviene utilizarlos sólo en zonas de clima constante
muy frío o muy caluroso.
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Al aceite motor no se le deberá añadir ninguna clase de aditivo.
Los deterioros producidos por tales aditivos no estarán cubiertos
por la garantía.
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Antes de emprender un viaje largo le recomendamos adquirir aceite de
motor conforme a la correspondiente especificación VW y llevarlo en su
vehículo. Así dispondrá siempre del aceite del motor correcto para poder ir
añadiéndolo, en caso de que fuera necesario.
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A – aceites sintéticos VW 502 00 / Fecha posterior
VW 500 00 al 1-97
B – aceites minerales VW 501 01 Fecha posterior
al 1-97
A/B – aceites ACEA A2 ó A3 o bien Fecha posterior
multigrado API SH/SJ al 1-97
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A – aceites sintéticos VW 505 011)Fecha posterior
al 1-97
B – aceites minerales VW 505 00 Fecha posterior
al 1-97
A/B – aceites ACEA B2 ó B3 o bien Fecha posterior
multigrado API CD/CF al 1-97
1)Los motores diesel con sistema de inyección de tipo bomba-inyector deben utilizar
exclusivamente aceite con especificación VW 505 01. Abstenerse de utilizar para estos
motores cualquier tipo de aceite diferente al especificado como VW 505 01. ¡Peligro de
daños en el motor!
2)Viscosidad: densidad del aceite.

188Verificación y reposición de niveles
Verificación del nivel del aceite
Es completamente normal que el motor consuma aceite. Este
consumo de aceite puede llegar a ser de hasta 1 litro/1000 km.
Por ello, se deberá comprobar el nivel del aceite con regularidad;
lo más acertado, sería cada vez que se reposta y antes de
emprender un viaje largo.
En la figura de la página 185 se puede ver también la ubicación de
la varilla de medición
A.
Para controlar el nivel, el coche tiene que estar en posición
horizontal. Una vez parado el motor, esperar unos minutos para
que el aceite regrese al cárter.
Extraer la varilla, pasarle un paño limpio y volver a introducirla
hasta el tope.
Seguidamente, volver a extraerla y comprobar el nivel:
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añadir aceite. Bastará que el nivel llegue hasta
cualquier punto de la zona de medición b.
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Cuando se somete el motor a intenso esfuerzo, como por ejemplo,
al recorrer largos trayectos en verano o con remolque, o bien al
cruzar puertos de alta montaña, el nivel deberá estar, a ser
posible, en la zona
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Reposición del nivel de aceite del motor
Desenroscar el tapón Bde la boca de llenado situada en la tapa
de la culata y echar aceite en porciones de 0,5 litros, controlando
el nivel mediante la varilla.
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Volver a cerrar cuidadosamente el tapón de la boca de llenado e
introducir la varilla de medición hasta el tope. De no hacerlo así,
podría salirse aceite al funcionar el motor.
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Fig. 159
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