2005 Seat Alhambra Manual del propietario (in Spanish)

Climatización141
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Difusores del techo*
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Los difusores del techo se encuentran sobe cada uno de los
asientos traseros. Por ellos sale únicamente aire frío.
Los difusores del techo se pueden abrir o cerrar por separado, y se
regulan girando la rejilla del difusor
⇒fig. 138.N No
ot
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a
Si funciona el sistema de refrigeración, deberá estar abierto un difusor del
techo, como mínimo, para evitar que se congele dicho sistema.K
Apertura y cierre de los difusores
Para cerrar el difusor – girar la rueda Ahacia abajo.
Para abrir el difusor – girar la rueda
Ahacia arriba.
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Sentido vertical – mover la rejilla hacia arriba o hacia abajo.
Sentido horizontal – mover la palanquita
Bde la rejilla hacia la
izquierda o la derecha.
K
Fig. 137
Fig. 138
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ABAL0-118
AL0-117

Climatización142
Generalidades
• Hay que cuidar de no cubrir el sensor de la rejilla que hay junto
al display.
• Para que el Climatronic funcione correctamente, hay que retirar el
hielo, la nieve o las hojas que se encuentren en la entrada de aire,
delante del parabrisas.
• Puesto que la eficacia de la calefacción depende de la
temperatura del líquido refrigerante, la potencia calorífica será
total cuando el motor esté a temperatura de servicio.
• Si no se ha conectado el modo AUTO durante un largo tiempo,
pueden producirse olores desagradables por acumulaciones en el
vaporizador procedentes del exterior. Para eliminar estos olores,
deberá conectarse el sistema de refrigeración a la velocidad
máxima al menos una vez al mes, incluso en las temporadas de
más frío. Abrir brevemente una ventanilla.
• El aire viciado es evacuado a través de aberturas dispuestas en
los revestimientos laterales del maletero. Por ello, al cargar el
maletero deberá procurarse no tapa dichas aberturas.
• A elevadas temperaturas exteriores y alta humedad del aire
puede ocurrir que del vaporizador gotee agua de condensación,
formándose un charco bajo el vehículo. Ello es normal, no siendo
señal de pérdida por fugas.
• Cuando a baja velocidad, conviene tener el ventilador
funcionando siempre a una velocidad lenta para evitar que se
empañen los cristales, seleccionando el modo ECON o AUTO.
K
Uso económico del Climatronic
En régimen de refrigeración, el compresor del Climatronic consume
potencia del motor e influye así en el consumo de combustible.Los siguientes puntos se deben tener en cuenta alobjeto de tener
el equipo funcionando el tiempo mínimo posible:
• En caso de haberse calentado mucho el habitáculo debido a una
intensa radiación solar, conviene abrir por breve tiempo las
ventanillas o las puertas para dejar salir el aire caliente.
• Durante la marcha no debe estar conectado el compresor si
están abiertas las ventanillas o el techo corredizo*.
• Si la temperatura interior deseada se puede conseguir sin
necesidad de poner en marcha el sistema de refrigeración, es
preferible optar por el funcionamiento ECON.
K
Fallos de funcionamiento
• Si después de conectar el encendido parpadean todos los
símbolos del display durante unos 15 segundos, ello significará
que el equipo tiene una anomalía. Acudir a un Servicio Técnico.
• Si en alguna ocasión el sistema de refrigeración no funciona,
puede deberse a:
– Temperatura exterior inferior a unos +5°C
– Desconexión total del Climatronic por alta temperatura del
líquido refrigerante del motor.
– Fusibles fundidos.
Controlar el fusible y, si fuera necesario, sustituirlo
⇒ capítulo
“Fusibles”. Si el fallo no se debe a un fusible defectuoso, hacer
comprobar el Climatronic.
• Si disminuye la potencia frigorífica, hacer comprobar el
Climatronic.
K

Conducción143
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Conducción con cambio manual
La marcha atrás sólo se debe colocar cuando el coche esté parado.
Con el motor en marcha, se deben esperar unos segundos con el
embrague pisado a fondo, antes de meter dicha marcha, a fin de
evitar ruidos. Para meter la marcha atrás, presionar hacia abajo y
desplazar la palanca hacia la izquierda y hacia delante.
Con la marcha atrás metida y el encendido conectado, se
encienden las luces de marcha atrás.N No
ot
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¡No mantenga apoyada la mano sobre la palanca del cambio durante la
marcha: la presión ejercida sobre ésta se transmite a las horquillas de
mando de los engranajes, lo que puede dar lugar a un desgaste prematuro
de las mismas!
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*
Programas de conducción
La caja de cambios va equipada con diferentes programas de
conducción. Dependiendo del conductor o de la situación de
Fig. 139
Fig. 140

1
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35
246
AL0-015
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Conducción144
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Pisando despacio o de forma normal el pedal del acelerador se
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conectando con anterioridad una
gama superior o retrasando la conexión de una gama inferior.
El programa " "d
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⇒página 146. Con este programa se aprovechan al máximo
las reservas de potencia del motor retrasando la conexión de una
gama superior.
El paso a una marcha inferior se realiza con un régimen de
revoluciones del motor más alto que en los programas
económicos.
La selección del programa de marcha más favorable es un proceso
continuado. Independientemente es posible también pasar a un
programa de marcha deportivo, pisando rápidamente el
acelerador. Entonces, el cambio conecta una marcha más corta,
permitiendo así una aceleración rápida (p. ej., al adelantar a otro
coche), sin que se tenga que pisar el acelerador para colocarlo en
el kick-down. Después de que el cambio haya vuelto a pasar a una
marcha más larga, volverá a conectarse el programa de origen, si
se rueda en consonancia con él.
La elección de marcha en tramos montañosos se adaptará a las
cuestas y pendientes. De esta forma se evitarán los cambios
oscilantes en las subidas. Al pisar el pedal de freno en las bajadas
se pasará a la marcha próxima más baja. De esta forma se
aprovechará el freno motor sin necesidad de cambiar
manualmente.N No
ot
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a
Según la resistencia de marcha, p.ej. circulando con remolque o subiendo
una pendiente, se selecciona automáticamente un programa que
conectando una gama inferior garantiza más fuerza de tracción y al mismo
tiempo evita un cambio continuo de gamas.
K
Bloqueo de la palanca selectora
Con el encendido conectado, la palanca selectora en la posición
"P P
" o "N N
", permanece bloqueada. Para sacarla de estas posiciones
habrá que pisar el freno y apretar la tecla de la empuñadura de la
palanca. Así se impide que se pueda engranar involuntariamente
una marcha y se ponga el coche en movimiento, sin quererlo.
Un elemento retardador hace que, al pasar con ligereza por la
posición "N N
" (por ejemplo, de "R R
" a "D D
"), no se bloquee la palanca.
Ello hace posible, si el coche estuviese atascado, sacarlo
"columpiándolo". Sólo cuando la palanca permanece más de 1
segundo aproximadamente en la posición "N N
", sin estar pisado el
freno, actúa el bloqueo de la palanca.
A velocidades por encima de unos 5 km/h se anula
automáticamente el bloqueo de la palanca selectora en la posición
"N N
".
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Una vez conectado el encendido, la llave podrá extraerse sólo si la
palanca se halla en la posición "P P
" (bloqueo de aparcamiento).
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Conducción145
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Posiciones de la palanca selectora
En el cuadro de instrumentos hay un display que indica la posición
respectiva de la palanca selectora.
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Las ruedas motrices están bloqueadas mecánicamente.
Este bloqueo se deberá conectar sólo con el vehículo parado. Para
conectar y desconectar la posición "P P
", previamente hay que
oprimir la tecla de bloqueo de la empuñadura de la palanca. Antesde la desconexión, y con el encendido conectado, habrá que pisar,
además, el freno.
R R –– MMa
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Sólo se debe colocar estando el vehículo parado y el motor a
ralentí. Antes de conectar la posición "R R
", partiendo de la posición
"P P
" o "N N
", hay que pisar el pedal del freno y oprimir la tecla de
bloqueo de la empuñadura de la palanca.
En la posición "R R
", y con el encendido conectado, se encienden las
luces de marcha atrás.
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Para sacar la palanca de la posición "N N
" a velocidades por debajo
de los 5 km/h o con el coche parado, y estando conectado el
encendido, hay que pisar el pedal del freno y oprimir la tecla de
bloqueo de la empuñadura de la palanca.
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Las cuatro marchas se cambian automáticamente a marchas
superiores o inferiores, en dependencia de la carga del motor y de
la velocidad del vehículo.
En ciertas condiciones es preferible poner la palanca selectora
provisionalmente en una de las posiciones que se describen a
continuación:
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Las marchas1 1ª
ª
, 2 2ª
ª
y3 3ª
ª
se cambian automáticamente a marchas
superiores o inferiores en función de la carga del motor y de la
velocidad. La 4 4ª
ª
permanece bloqueada. Así aumenta el efecto de
frenado del motor al desacelerar.
Fig. 141
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7
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3050
Km/h
C
AL0-121

Conducción146
Esta posición se recomienda cuando llevando la posición "D D
" y
bajo determinadas condiciones de marcha, se producen cambios
frecuentes entre la 3 3ª
ª
yla 4 4ª
ª
.
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Posición indicada para largas pendientes.
La 1 1ª
ª
y2 2ª
ª
marcha se cambian automáticamente, en función de la
carga del motor y de la velocidad. La 3 3ª
ª
yla 4 4ª
ª
permanecen
bloqueadas para evitar que se cambie innecesariamente a
marchas superiores. Así aumenta el efecto de frenado del motor.
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Posición recomendada para pendientes de extrema inclinación.
Para conectarla, hay que oprimir la tecla de bloqueo de la
empuñadura de la palanca. El vehículo circula sólo en 1 1ª
ª
marcha.
La 2 2ª
ª
, 3 3ª
ª
y4 4ª
ª
están bloqueadas. Así, se logra el máximo efecto de
frenado del motor.
El regulador de velocidad* no se podrá usar en la posición "1 1
"
N No
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La palanca selectora se puede colocar en las posiciones "3 3
", "2 2
" y "1 1
"
cuando el cambio se efectúa manualmente, pero el cambio automático no
pasará a la marcha más corta hasta que el motor ya no se pueda pasar de
vueltas.
K
Dispositivo kick-down
Este sistema permite obtener una aceleración máxima. Pisando el
acelerador hasta alcanzar el punto de pleno gas, y en función de la
velocidad del vehículo y del régimen de revoluciones del motor, se
engrana la marcha más corta. Tan pronto como se alcance elnúmero de revoluciones máximo previsto para la misma, se pasará
a la marcha siguiente más larga.
Instrucciones para la conducción
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El motor sólo se puede arrancar si la palanca selectora está en
posición "N N
" o "P P
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⇒"Arranque del motor".
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Conducción147
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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En caso de una detención provisional, por ejemplo, en un
semáforo, no es necesario poner la posición "N N
"; basta tener el
coche frenado con el pedal del freno. Y el motor sólo deberá girar a
ralentí.
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En los vehículos con cambio automático, el motor no se podrá
poner en marcha remolcando o empujando el vehículo
⇒ capítulo
“Arranque por remolcado”.
Si está descargada la batería del vehículo, se puede utilizar para el
arranque la batería de otro coche, con la ayuda de un conjunto de
cables de emergencia
⇒"Ayuda de arranque".
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Si alguna vez hay que remolcar el vehículo, habrá que observar
necesariamente las instrucciones
⇒capítulo “Arranque por
remolcado”.
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Conducción148
Tiptronic
El "tiptronic" permite al conductor cambiar las marchas
manualmente.Para cambiar al programa manual, la palanca selectora debe ser
oprimida de la posición "D D
" hacia la derecha. El cambio puede
tener lugar parado o en marcha. Tan pronto como el cambio haya
pasado al otro programa aparece en la pantalla digital" "5
5,
, 44 ,,3
3,
, 22,
,
1 1
". La marcha puesta aparece indicada
⇒fig. 142.
Pulsando brevemente la palanca selectora hacia delante (+ +
) se
conectan marchas más largas y pulsándola hacia atrás (– –
), más
cortas.
Al acelerar, el cambio pasa automáticamente de las marchas1 1
, 2 2
,
3 3
, y4 4
, justo antes de alcanzar el mayor número de revoluciones
permisible, a la próxima marcha.
Si de cualquier marcha se pasa a otra más corta, el dispositivo
automático no la conectará hasta que ya no sea posible que el
motor se pase de revoluciones.
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Bloqueo de la palanca selectora
AL0-123Fig. 143
Fig. 144
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AL0-122Fig. 142