2020 JEEP WRANGLER UNLIMITED Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

167
MEGJEGYZÉS:
Ha a lejtmenetvezérlő be van kapcsolva, az
AutoStick nem aktiválható.
Az AutoStick üzemmódból való kilépéshez
állítsa vissza a fokozatválasztót ELŐREME-
NETI fokozatba. Bármikor AutoStick hely -
zetbe válthat vagy átválthat abból. Ehhez le
sem kell vennie a lábát a gázpedálról.NÉGYKERÉKHAJTÁS
MŰKÖDÉSE
Négy pozíciójú osztómű
Négykerékhajtás fokozatválasztója Az osztómű négy üzemmód-pozícióval
rendelkezik:
2H (kétkerékhajtás, magas tartomány)
4H (négykerékhajtás, magas tartomány)
N (Üres)
4L (négykerékhajtás, alacsony tarto
-
mány)
Az osztómű egyes üzemmódállásainak
megfelelő használatával kapcsolatos
további tudnivalókért lásd az alábbi informá -
ciókat:
2H
Kétkerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány a normál utcai és közúti, száraz
és kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos.
4H
Négykerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány maximalizálja az első félten -
gelyre jutó nyomatékot, és az első és hátsó
kerekeket azonos fordulatszámú forgásra
kényszeríti. Ez a tartomány további
vonóerőt biztosít a gépkocsi számára,
amely kizárólag laza, csúszós útfelületeken
használható.
FIGYELEM!
Csúszós felületen ne használja a
motorféket: ne váltson vissza fékezés
céljából. A hajtókerekek tapadása
megszűnhet és a gépkocsi megcsúszhat,
ez pedig ütközést vagy személyi sérülést
okozhat.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy
sebességfokozatba, kárt okozhat az
osztóműben, vagy teljesítményvesztést
idézhet elő, és elveszítheti a gépkocsi
felett az uralmat. Ennek ütközés lehet az
eredménye. Csak akkor közlekedjen a
gépkocsival, ha az osztómű teljesen
fokozatban van.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 167

INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
168
N (Üres)
Üres – Ez a tartomány kiiktatja mind az első,
mind a hátsó meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből. Ez a fokozat talajon, egy másik
gépkocsi mögött történő vontatáshoz hasz-
nálandó.
További információt a fejezet „Szabadidős
vontatás” című része tartalmaz. 4L
Négykerékhajtás, alacsony tartomány – Ez
a tartomány kis fordulatszámú négykerék
-
hajtást biztosít. Maximalizálja az első félten -
gelyre jutó nyomatékot, és az első és hátsó
kerekeket azonos fordulatszámú forgásra
kényszeríti. Ez a tartomány további
vonóerőt és maximális húzóerőt biztosít a
gépkocsi számára, amely kizárólag laza,
csúszós útfelületeken használható. Ne lépje
túl a 40 km/h (25 mph) sebességhatárt.
Normál utcai és közúti vezetés esetén, pl.
aszfaltos utakon történő vezetés esetén az
osztóművet a 2H tartományra kell kapcsolni.
Amennyiben nagyobb vonóerőre van
szükség, kapcsolja az osztóművet a 4H
vagy 4L pozícióra, ekkor az első és a hátsó
féltengely mechanikusan összezárnak,
ezzel arra kényszerítve az első és hátsó
kerekeket, hogy ugyanolyan fordulat -
számmal forogjanak. A 4H és 4L pozíciók
csak laza, csúszós útfelületeken történő
haladáshoz használhatók, normál veze -
téshez nem. 4H és 4L fokozatban, szilárd
útburkolaton haladva megnő a gumiabron -
csok és a hajtáslánc egyéb elemeinek a kopása. A 4H vagy 4L módra történő átvál
-
tással kapcsolatos további információkért
tekintse meg a jelen fejezet „Váltási eljá -
rások” című részét.
A műszercsoport arról értesíti a vezetőt,
hogy a gépkocsi négykerékhajtás módban
van, az első és a hátsó féltengelyek pedig
összezártak. A lámpa akkor fog világítani,
ha az osztóművel 4H pozícióba váltott.
A gépkocsi 4L módban történő üzemelé -
sekor a motor fordulatszáma kb. háromszor
(Rubicon modellek esetén négyszer) gyor -
sabb, mint adott közúti sebesség esetén 2H
vagy 4H pozíciókban. Ügyeljen arra, hogy
ne pörgesse túl a motort.
A négykerék-meghajtású gépkocsik megfe -
lelő működéséhez a gumiabroncsoknak
mind a négy keréken azonos méretűnek,
típusúnak és kerületűnek kell lennie. Bármi -
lyen eltérés hátrányosan befolyásolja a
váltást, és az osztómű sérülését okozza.
Mivel a négykerékhajtás jobb tapadást
biztosít, fennáll a biztonságos kanyarodási
és megállási sebességek túllépésének
veszélye. Ne hajtson az útviszonyok által
megengedettnél nagyobb sebességgel.
FIGYELEM!
Sérülést szenvedhet vagy meghalhat
mind Ön, mind mások, ha a kézifék teljes
behúzása nélkül magára hagyja a
gépkocsit úgy, hogy az osztómű ÜRES
(N) állásban van. Az osztómű ÜRES (N)
állása kiiktatja mind az első, mind a hátsó
meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből, így a gépkocsi az automata
sebességváltó PARKOLÓ állásától
függetlenül el tud mozdulni. A rögzítőféket
mindig működtetni kell, amikor a vezető
nincs a gépkocsiban.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 168

169
Váltási eljárás
2H – 4H vagy 4H – 2H
A 2H és 4H közti átkapcsolást álló vagy
mozgásban lévő gépkocsin is el lehet
végezni. Az előnyben részesített kapcsolási
sebesség 0–72 km/h (45 mph). Amikor a
gépkocsi mozgásban van, az osztómű gyor-
sabban fog rögzülni/kioldani, ha a váltást
követően ideiglenesen felengedi a gázpe -
dált. Ne gyorsítson az osztómű kapcsolása
közben. Az osztómű karjának váltásakor
állandó erőt fejtsen ki.
MEGJEGYZÉS:
Ne kíséreljen meg fokozatváltást, ha csak
az első vagy a hátsó kerekek pörögnek ki.
Az első és hátsó féltengely fordulatszá -
mainak azonosnak kell lennie a kapcso -
lásnál. Ha csak az első vagy a hátsó
kerekek pörögnek ki, a fokozatváltás az
osztómű károsodását okozhatja.
A négykerékhajtásból való késedelmes
kikapcsolás egyenetlen abroncskopás,
alacsony vagy egyenetlen abroncsnyo -
mások, a gépkocsi túlterhelése vagy
hideg hőmérsékletek esetén tapasztal -
ható.
Nagyobb sebesség esetén nehezebbé
válik a kapcsolás, ami normális jelenség.
Hideg időben nehezebb váltást tapasz -
talhat, míg az osztóműfolyadék fel nem
melegszik. Ez a jelenség normális.
4H – 4L vagy 4L – 4H
Amikor a gépkocsi 3–5 km/h-s (2–3 mph)
sebességgel gurul, állítsa ÜRES (N) hely -
zetbe a sebességváltót. Amikor a gépkocsi
3–5 km/h-s (2–3 mph) sebességgel gurul üresjáratban, határozottan váltsa át az
osztómű karját a kívánt pozícióba. Ne álljon
meg, ha az osztómű N (ÜRES) állásban
van. Ha a váltás megtörtént, állítsa a sebes -
ségváltót ELŐREMENETI helyzetbe. MEGJEGYZÉS:
A 4L üzemmódba való váltás vagy az abból
való elváltás a gépkocsi teljesen álló helyze
-
tében lehetséges, habár előfordulhatnak
nehézségek amiatt, hogy az érintkező fogak
nem igazodnak össze megfelelően. Előfor -
dulhat, hogy több kísérletre lesz szükség a
tengelykapcsoló fogainak összeilleszté -
séhez, így a váltás befejezéséhez. Az
előnyben részesített módszer az, ha a
gépkocsi 3 és 5 km/h (2–3 mph) között halad. Amennyiben a gépkocsi 3–5 km/h-s
(2–3 mph) sebességnél gyorsabban halad,
ne váltson 4L állásba, és ne váltson el 4L
állásból.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy
sebességfokozatba, kárt okozhat az
osztóműben, vagy teljesítményvesztést
idézhet elő, és elveszítheti a gépkocsi
felett az uralmat. Ennek ütközés lehet az
eredménye. Csak akkor közlekedjen a
gépkocsival, ha az osztómű teljesen
fokozatban van.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 169

INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
170
Ötállású osztómű
Négykerékhajtás fokozatválasztója
Az osztómű öt üzemmódállással rendel -
kezik:
2H (kétkerékhajtás, magas tartomány)
4H AUTO (négykerékhajtás, automatikus
magas tartomány)
4H PT (négykerékhajtás, részidős magas
tartomány)
N (Üres)
4L (négykerékhajtás, alacsony tarto -
mány) Az osztómű egyes üzemmódállásainak
megfelelő használatával kapcsolatos
további tudnivalókért lásd az alábbi informá
-
ciókat:
2H
Kétkerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány a normál utcai és közúti, száraz
és kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos.
4H AUTO
Négykerékhajtás, automatikus magas tarto -
mány – Ez a tartomány hajtóerőt küld az
első kerekekre. A négykerékhajtás akkor
kapcsol be automatikusan, ha a gépkocsi
tapadásvesztést érzékel. További vonóerő
változó útviszonyokhoz.
4H PT
Négykerékhajtás, részidős magas tarto -
mány – Ez a tartomány maximalizálja az
első féltengelyre jutó nyomatékot, és az első
és hátsó kerekeket azonos fordulatszámú
forgásra kényszeríti. Ez a tartomány további
vonóerőt biztosít a gépkocsi számára, amely kizárólag laza, csúszós útfelületeken
használható.
N (Üres)
Üres – Ez a tartomány kiiktatja mind az első,
mind a hátsó meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből. Ez a fokozat talajon, egy másik
gépkocsi mögött történő vontatáshoz hasz
-
nálandó.
További információt a fejezet „Szabadidős
vontatás” című része tartalmaz.
FIGYELEM!
Sérülést szenvedhet vagy meghalhat
mind Ön, mind mások, ha a kézifék teljes
behúzása nélkül magára hagyja a
gépkocsit úgy, hogy az osztómű ÜRES
(N) állásban van. Az osztómű ÜRES (N)
állása kiiktatja mind az első, mind a hátsó
meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből, így a gépkocsi az automata
sebességváltó PARKOLÓ állásától
függetlenül el tud mozdulni. A rögzítőféket
mindig működtetni kell, amikor a vezető
nincs a gépkocsiban.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 170

171
4L
Négykerékhajtás, alacsony tartomány – Ez
a tartomány kis fordulatszámú négykerék-
hajtást biztosít. Maximalizálja az első félten -
gelyre jutó nyomatékot, és az első és hátsó
kerekeket azonos fordulatszámú forgásra
kényszeríti. Ez a tartomány további
vonóerőt és maximális húzóerőt biztosít a
gépkocsi számára, amely kizárólag laza,
csúszós útfelületeken használható. Ne lépje
túl a 40 km/h (25 mph) sebességhatárt.
Ez az osztómű a 2H pozícióban (2WD) vagy
4H Auto pozícióban (4WD AUTO), normál
utcai és közúti, kemény útburkolaton történő
vezetéshez használatos. A 2H-ben történő
vezetés gazdaságosabb üzem -
anyag-fogyasztást eredményez, mivel az
első tengely nincs bekapcsolva a 2H-ben.
Változó vezetési körülmények között a 4H
AUTO üzemmód használható. Ebben az
üzemmódban az első tengely be van
kapcsolva, de a gépkocsi ereje a hátsó kere -
kekre jut. A négykerékhajtás akkor automa -
tikusan bekapcsol, ha a gépkocsi
tapadásvesztést érzékel. Mivel az első
tengely be van kapcsolva, ez az üzemmód kedvezőtlenebb üzemanyag-fogyasztást
eredményez, mint a 2H üzemmód.
Amennyiben nagyobb vonóerőre van
szükség, kapcsolja az osztóművet a 4H
vagy 4L pozícióra, ekkor az első és a hátsó
féltengely mechanikusan összezárnak,
ezzel arra kényszerítve az első és hátsó
kerekeket, hogy ugyanolyan fordulat
-
számmal forogjanak. A 4H és 4L pozíciók
csak laza, csúszós útfelületeken történő
haladáshoz használhatók, normál veze -
téshez nem. 4H és 4L fokozatban, szilárd
útburkolaton haladva megnő a gumiabron -
csok és a hajtáslánc egyéb elemeinek a
kopása. A 4H vagy 4L módra történő átvál -
tással kapcsolatos további információkért
tekintse meg a jelen fejezet „Váltási eljá -
rások” című részét.
A műszercsoport arról értesíti a vezetőt,
hogy a gépkocsi négykerékhajtás módban
van, az első és a hátsó féltengelyek pedig
összezártak. A lámpa akkor fog világítani,
ha az osztóművel 4H pozícióba váltott.
A gépkocsi 4L módban történő üzemelé -
sekor a motor fordulatszáma kb. háromszor
(Rubicon modellek esetén négyszer) gyor -
sabb, mint adott közúti sebesség esetén 2H vagy 4H pozíciókban. Ügyeljen arra, hogy
ne pörgesse túl a motort.
A négykerék-meghajtású gépkocsik megfe
-
lelő működéséhez a gumiabroncsoknak
mind a négy keréken azonos méretűnek,
típusúnak és kerületűnek kell lennie. Bármi -
lyen eltérés hátrányosan befolyásolja a
váltást, és az osztómű sérülését okozza.
Mivel a négykerékhajtás jobb tapadást
biztosít, fennáll a biztonságos kanyarodási
és megállási sebességek túllépésének
veszélye. Ne hajtson az útviszonyok által
megengedettnél nagyobb sebességgel.
Váltási eljárás
2H – 4H Auto vagy 4H Auto – 2H
A 2H és 4H Auto közti átkapcsolást álló és
mozgásban lévő gépkocsin is el lehet
végezni. Az előnyben részesített kapcsolási
sebesség 0–72 km/h (45 mph). Amikor a
gépkocsi mozgásban van, az osztómű gyor -
sabban fog rögzülni/kioldani, ha a váltást
követően ideiglenesen felengedi a gázpe -
dált. Ne gyorsítson az osztómű kapcsolása
közben. Az osztómű karjának váltásakor
állandó erőt fejtsen ki.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 171

INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
172
Automatikus 2H/4H-ról részidős 4H-ra vagy
részidős 4H-ról automatikus 2H/4H-ra
Az automatikus 2H/4H és a részidős 4H
közötti átkapcsolást álló vagy mozgásban
lévő gépkocsin is el lehet végezni. Az
előnyben részesített kapcsolási sebesség
0–72 km/h (45 mph). Amikor a gépkocsi
mozgásban van, az osztómű gyorsabban
fog rögzülni/kioldani, ha a váltást követően
ideiglenesen felengedi a gázpedált. Ne
gyorsítson az osztómű kapcsolása közben.
Az osztómű karjának váltásakor állandó erőt
fejtsen ki.
MEGJEGYZÉS:
Ne kíséreljen meg fokozatváltást, ha csak
az első vagy a hátsó kerekek pörögnek ki.
Az első és hátsó féltengely fordulatszá-
mainak azonosnak kell lennie a kapcso -
lásnál. Ha csak az első vagy a hátsó
kerekek pörögnek ki, a fokozatváltás az
osztómű károsodását okozhatja.
A négykerékhajtásból való késedelmes
kikapcsolás egyenetlen abroncskopás,
alacsony vagy egyenetlen abroncsnyo -
mások, a gépkocsi túlterhelése vagy
hideg hőmérsékletek esetén tapasztal -
ható.
Nagyobb sebesség esetén nehezebbé
válik a kapcsolás, ami normális jelenség.
Hideg időben nehezebb váltást tapasz -
talhat, míg az osztóműfolyadék fel nem
melegszik. Ez a jelenség normális.
4H részidős/4H automatikus – 4L vagy 4L –
4H részidős/4H automatikus
Amikor a gépkocsi 3–5 km/h-s (2–3 mph)
sebességgel gurul, állítsa ÜRES (N) hely -
zetbe a sebességváltót. Amikor a gépkocsi
3–5 km/h-s (2–3 mph) sebességgel gurul üresjáratban, határozottan váltsa át az
osztómű karját a kívánt pozícióba. Ne álljon
meg, ha az osztómű N (ÜRES) állásban
van. Ha a váltás megtörtént, állítsa a sebes -
ségváltót ELŐREMENETI helyzetbe.
MEGJEGYZÉS:
A 4L üzemmódba való váltás vagy az
abból való elváltás a gépkocsi teljesen álló
helyzetében lehetséges, habár előfordul -
hatnak nehézségek amiatt, hogy az érint -
kező fogak nem igazodnak össze
megfelelően. Előfordulhat, hogy több
kísérletre lesz szükség a tengelykapcsoló
fogainak összeillesztéséhez, így a váltás
befejezéséhez. Az előnyben részesített
módszer az, ha a gépkocsi 3 és 5 km/h (2–3 mph) között halad. Amennyiben a
gépkocsi 3–5 km/h-s (2–3 mph) sebes
-
ségnél gyorsabban halad, ne váltson 4L
állásba, és ne váltson el 4L állásból.
Hátsó tengely kipörgésének reteszelése —
ha része a felszereltségnek
A hátsó tengely kipörgésének reteszelése
folyamatos hajtóerőt biztosít mindkét hátsó
kerék számára, és csökkenti az egyik hajtott
kerék tapadásvesztés miatti kipörgését. Ha
a két hátsó kerék tapadása eltérő, a diffe -
renciálmű automatikusan úgy osztja el a
rendelkezésre álló nyomatékot, hogy a
nagyobb tapadással rendelkező keréknek
nagyobb nyomatékot biztosít.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy
sebességfokozatba, kárt okozhat az
osztóműben, vagy teljesítményvesztést
idézhet elő, és elveszítheti a gépkocsi
felett az uralmat. Ennek ütközés lehet az
eredménye. Csak akkor közlekedjen a
gépkocsival, ha az osztómű teljesen
fokozatban van.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 172

173
A hátsó tengely kipörgésének reteszelése
különösen hasznos csúszós útviszonyok
között. Ha mindkét hátsó kerék csúszós
felszínen van, a gázpedál óvatosan haszná-
latával biztosítható maximális tapadás.Tengelyzár (Tru-Lok) — Rubicon modellek
Az AXLE LOCK (TENGELYZÁR) kapcso -
lója a műszerfalon helyezkedik el (a kormá -
nyoszloptól jobbra).
Tengelyzár kapcsolópanelje
Ez a funkció csak a következő feltételek
teljesülése esetén aktiválódik:
A gyújtás RUN (ÜZEM) pozícióban, a
gépkocsi pedig 4L tartományban.
A gépkocsi sebességének 16 km/h-nak
(10 mph) vagy alacsonyabbnak kell
lennie.
A tengely bal és jobb oldali kereke azonos
sebességgel forog. A rendszer aktiválásához az AXLE LOCK
(TENGELYZÁR) kapcsolót lenyomva zárja
a hátsó tengelyt (a „REAR ONLY” (Csak
hátsó) felirat világít), a kapcsolót feltolva
zárja az első és a hátsó tengelyt (a „FRONT
+ REAR” (Első + Hátsó) felirat világít).
Amikor a hátsó tengely zárt állapotban van,
a gomb alsó részének ismételt megnyo
-
mása az első tengelyt zárja/nyitja.
MEGJEGYZÉS:
A visszajelzők folyamatosan villognak, amíg
a tengelyek teljesen zárt vagy nyitott álla -
potba kerülnek.
A tengelyzárak feloldásához nyomja meg az
AXLE LOCK OFF (TENGELYZÁR KI)
gombot.
A tengelyzár lekapcsol, amennyiben a
gépkocsit elváltja a 4L tartományból, vagy
amikor a gyújtáskapcsolót OFF (KI) állásba
kapcsolja.
A tengelyzár kiold 48 km/h (30 mph) felett, és automatikusan újrazár 16 km/h (10 mph)
alatt.
FIGYELEM!
Csúszásgátló differenciálművel felszerelt
gépkocsik esetében soha ne vezesse úgy
a gépkocsit, hogy az egyik hátsó kerék
elemelkedik a talajtól. A gépkocsi a talajon
maradt hátsó kerékkel haladhat előre, ami
a gépkocsi feletti uralom elvesztéséhez
vezethet.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 173

INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
174
Stabilizátorrúd elektronikus eltávolítása —
ha része a felszereltségnek
Gépkocsija elektronikusan leválasztható
stabilizátorral/stabilizátorrúddal lehet felsze-
relve. Ez a rendszer az első felfüggesztés
nagyobb mértékű mozgását teszi lehetővé
terepen történő vezetés esetén.
Ezt a rendszert a (kormányoszloptól jobbra
lévő) műszerfalpanelen található SWAY
BAR (STABILIZÁTORRÚD) kapcsolója
szabályozza.
SWAY BAR (STABILIZÁTORRÚD) kapcsoló A rendszer aktiválásához nyomja meg a
SWAY BAR (STABILIZÁTORRÚD)
kapcsolót. A rendszer kikapcsolásához
ismételten nyomja meg a kapcsolót. Levá
-
lasztott rúd esetén a (műszercsoporton
található) „Stabilizátorrúd visszajelző
lámpája” folyamatosan világít. A „Stabilizá -
torrúd visszajelző lámpája” aktiválási
átmenet esetén, illetve az aktiválási felté -
telek nem teljesülése esetén villog. Normál
vezetési helyzetekben a stabilizátor/stabili -
zátorrúd közúti módban marad.
FIGYELEM!

Ellenőrizze, hogy a stabilizátorrúd
csatlakoztatva van-e, mielőtt szilárd felületű
úton vagy 29 km/h (18 mph) felett vezet; a
leválasztott stabilizátorrúd a jármű feletti
uralom elvesztését okozhatja, amely súlyos
sérülésekkel járhat. Bizonyos körülmények
között az első stabilizátorrúd javítja a gépkocsi
stabilitását és segíti a jármű irányítását. A
rendszer figyelemmel kíséri a gépkocsi
sebességét, és 29 km/h (18 mph) feletti sebességnél megpróbálja visszacsatlakoztatni
a stabilizátorrudat. Ezt a stabilizátorrúd
visszajelző lámpájának villogása vagy
folyamatos világítása jelzi. Amint a gépkocsi
sebessége 22 km/h (14 mph) alá csökken, a
rendszer megpróbál visszatérni Off-Road
üzemmódba.

2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 174