2019 FIAT 500X Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom koja svetli
na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
38) 39) 40) 41) 42)
SISTEMA TC (Traction
Control - Kontrola
pogona)
Sistem interveniše automatski u slučaju
proklizavanja, gubitka prijanjanja na
vlažnim površinama (skijanje na vodi -
aquaplanin), ubrzavanje po klizavom
putu ili po putu na kojem ima snega ili
leda, itd. jednog ili više pogonskih
točkova. U zavisnosti od uslova
proklizavanja aktiviraju se dve različite
logike kontrole:
ako proklizaju oba pogonska točka:
sistem reaguje tako što smanji snagu
koju prenosi motor;
ako prokliza samo jedan od dva
pogonska točka,aktivira se funkcija
BLD (Brake Limited Differential) i
automatski se koči točak koji je
proklizao (simulira ponašanje
diferencijala sa ograničenim
proklizavanjem). Time će se povećati
prenos obrtnog momenta motora na
točak koji nije proklizao. Ova funkcija
ostaje aktivna čak i kada se odabere
režim "Sistemi delimično deaktivirani" i"Sistemi deaktivirani" (videti tekst koji
sledi).
Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom koja svetli
na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
43) 44) 45) 46) 47)
SISTEM PBA (Panic
Brake Assist - Sistem za
pomoć pri kočenju)
PBA sistem je napravljen kako i
optimizovao mogućnost kočenja vozila
tokom naglog kočenja.
Sistem prepoznaje naglo kočenje
praćenjem brzine i snage kojom se
pritiska papučica kočnice i samim tim
primenjuje optimalan pritisak na
kočnice. Na ovaj način se može smanjiti
kočenje: sistem PBA je sastavni deo
ABS sistema.
Maksimalna iskorišćenost PBA sistema
dobija se kada se vrlo brzo pritisne
papučica kočnice. Takođe, kako bi
sistem maksimalno funkcionisao,
potrebno je da kontinuirano pritiskate
papučicu kočnice tokom kočenja a ne
da je pritiskate s prekidima. Nemojte
smanjivati pritisak na papučicu kočnice
sve dok kočenje ne bude više potrebno.PBA sistem se deaktivira kada se
otpusti papučica kočnice.
48) 49) 50)
SISTEM HSA (Hill Start
Assist - Pomoć pri
kretanju uzbrdo)
Reč je o sastavnom delu sistema ESC
koji olakšava kretanje uzbrdo tako što
se automatski aktivira u sledećim
slučajevima:
uzbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom i
menjačem u neutralnoj brzini ili sa
menjačem koji nije ubačen u rikverc;
nizbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom,
ubačeno u rikverc.
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše
2 sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas.
Nakon 2 sekunde, ako vozilo ne krene,
sistem se automatski isključuje i
postepeno otpušta pritisak kočenja.
Tokom ove faze otpuštanja može se
čuti buka koja je tipična za mehaničko
79

otkačinjanje kočnica, koji označava da
je vozilo krenulo se kreće.
51) 52)
SISTEM DST (Dynamic
Steering Torque - Obtni
moment dinamičkog
upravljanja)
DST, preko električnog servovolana koji
je integrisan sa ESC sistemom,
povećava nivo bezednosti celog vozila.
U kritičnim situacijama (kočenje na
površinama sa različitim prijanjanjem)
sistem ESC, preko DST funkcije, daje
komandu volanu da izvrši dodatni obrtni
moment kako bi sugerisao vozaču
pravilan manevar.
Koordinirana akcija kočnica i volana
povećava osećaj bezbednosti i kontrolu
vozila.
53)
SISTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation -
Sistem za smanjenje
mogućnosti prevrtanja
vozila);
Sistem prati mogućnost podizanja
točkova od zemlje u slučaju kada vozač
vrši ekstremne manevre kao što je
iznenadno izbegavanje neke prepreke,
naročito u lošim uslovima za vožnju.
Ukoliko se utvrdi takvo stanje, sistem
deluje na snagu motora i smanjuje
mogućnost podizanja točkova odzemlje. Međutim, ne može se izbeći
mogućnost prevrtanja vozila usled
vožnje pod visokim bočnim nagibima,
usled udarca u predmete ili u druga
vozila.
54)
SISTEM TSC (Trailer
Sway Control - Kontrola
zanošenja prikolice)
Sistem koristi niz senzora, koji su
smešteni na vozili, kako bi utvrdio
prekomerno zanošenje prikolica i kako
bi preduzeo neophodne mere da to
zaustavi.
Da bi načinio protivtežu zanošenju
prikolice, sistem može da smanji snagu
motora i da deluje na točkove. TSC
sistem se automatski aktivira čim
registruje zanošenje prikolice.
Intervencija sistema
Kada je sistem aktivan, na instrument
tabli svetli lampica
, snaga motora se
smanjuje i može se osetiti kočenje na
pojedinačnim točkovima kako bi se
zaustavilo prevrtanje prikolice.
55) 56)
PAŽNJA
31)Kada interveniše ABS i kada se oseti
pulsiranje na papučici za kočnicu, nemojte
popustiti pritisak već čvrsto zadržite pritisak
na papučicu; na taj način ćete dobiti
optimalan prostor za zaustavljanje shodno
uslovima na putu.
32)Da bi se postigla maksimalna
efikasnost kočionog sistema potreban je
period razrade od oko 500 km: tokom ovog
perioda kočenje ne treba da bude naglo,
učestalo i produženo.
33)Ako odreaguje ABS, to je znak da je
prijanjanje između pneumatika i druma blizu
granice proklizavanja: potrebno je da
usporite kako biste prilagodili brzinu
prijanjanju.
34)Sistem ABS ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da uveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
35)Sistem ABS ne može da spreči
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnje na površini sa niskim
prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).
36)Mogućnosti ABS sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
37)Za pravilan rad ABS sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
38)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da poveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
80
BEZBEDNOST

39)ESC sistem ne može da spreči
nezgode, uključujući one usled prevelike
brzine kretanja u krivini, vožnje po površini
sa niskim prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).
40)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
41)Za pravilan rad ESC sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
42)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti ESC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
43)Za pravilan rad TC sistema neophodno
je da pneumatici budu iste marke i iste
vrste na svim točkovima, u savršenom
stanju i pre svega u skladu s propisanom
vrstom i propisanih dimenzija.
44)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti TC sistema izlaganjem
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Vožnja mora uvek biti prilagođena uslovima
na putu, vidljivosti i saobraćaju. Uvek je
vozač odgovoran za bezbednost u vožnji.
45)TC sistem ne može da izmeni prirodne
zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
46)Sistem TC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnje na površini sa niskim
prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).47)Mogućnosti TC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
48)PBA (Panic Brake Assist) sistem ne
može da izmeni prirodne zakone fizike i ne
može da poveća sposobnost prijanjanja
prema uslovima na putu.
49)Sistem PBA ne može da spreči
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine kretanja u krivini, vožnje na površini
sa niskim prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).
50)Mogućnosti PBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost, bezbednost drugih putnika u
vozilu i svih ostalih učesnika u saobraćaju.
51)Hill Hold Control sistem (Pomoć pri
kretanju na usponu) nije ručna kočnica,
zato ne napuštajte vozilo a da niste prvo
aktivirali električnu ručnu kočnicu, isključili
motor i ubacili menjač u prvi stepen
prenosa i parkirali vozilo u bezbednim
uslovima (za više informacija pogledajte
opis u odeljku "Zaustavljeno vozilo"
poglavlja "Pokretanje vozila i vožnja").
52)Moguće je da u situacijama na manjim
usponima (manjim od 8%), sa opterećenim
vozilom, ne dođe do aktiviranja Hill Hold
Control sistema i da, na taj način, dođe do
blagog kretanja unazad čime bi se povećao
rizik od sudara sa nekim drugim vozilom ili
predmetom. Uvek je vozač odgovoran za
bezbednost u vožnji.
53)DST je samo pomoć pri vožnji i ne
zamenjuje vozača po pitanju odgovornosti
za upravljanje vozilom.54)Mogućnosti ERM sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost i bezbednost ostalih lica.
55)Prilikom vuče prikolica, preporučuje se
maksimalan oprez u vožnji. Nikada nemojte
prekoračivati maksimalnu dozvoljenu težinu
(videti odeljak "Težine" u poglavlju "Tehnički
podaci").
56)TSC sistem ne može da spreči
prevrtanje ni jedne prikolice. Ako se sistem
aktivira tokom vožnje, smanjite brzinu,
zaustavite vozilo na sigurnom mestu i
pravilno rasporedite teret kako se prikolica
ne bi prevrnula.
81

SISTEMI ZA POMOĆ
U VOŽNJI
Na vozilu se mogu naći sledeći sistemi
za pomoć u vožnji:
BSA (Blind Spot Assist - Pomoć kod
mrtvog ugla);
FBC (Full Brake Control - Puna
kontrola nad kočnicama);
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System, indirektni sistem za
kontrolu pritiska u gumama).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
BSA SISTEM (Blind-Spot
Assist, Nadgledanje
mrtvog ugla);
Vozilo može da bude opremljeno
sistemom BSA (Blind Spot Assist) za
nadgledanje mrtvih uglova. Sistem BSA
koristi dva radarska senzora, smeštena
na zadnjem braniku (po jedan na
svakom kraju - videti sl. 55 ), koji
registruju prisustvo vozila (automobila,
kamiona, motocikala, itd) u mrtvom
uglu zadnjeg bočnog dela vozila.Sistem upozorava vozača da postoje
vozila u zoni registrovanja tako što se
pali, sa odgovarajuće strane, lampica
smeštena na ogledalu spoljašnje
retrovizora sl. 56, i u isto vreme se
oglašava i zvučni signal.
Čim se ključ za paljenje stavi u položaj u
položaju MAR ili kada se upali motor
(verzije Keyless), uključuje se i lampica
kako bi pokazala vozaču da je sistem
aktivan.
Senzori
Senzori se aktiviraju kada se vozilo
ubaci bilo U brzinu kretanja napred pri
brzini većoj od 10 km/h ili kada se ubaci
u rikverc.
55F1B0654
56F1B0094C
82
BEZBEDNOST

Senzori se istovremeno isključuju kada
je vozilo zaustavljeno i kada je ručica
menjača u položaju P (Parking - verzije
s automatskim menjačem) ili kada je
vozilo zaustavljeno i sa aktiviranom
električnom ručnom kočnicom (verzije
sa ručnim menjačem).
Zona registrovanja sistema pokriva
otprilike jednu traku sa obe strane vozila
(oko 3 metra).
Ova zona počinje od spoljnog
retrovizora i produžava se 6 metara u
pravcu zadnjeg dela vozila.
Kada su senzori aktivni, sistem prati
zone registrovanja na oba kraja vozila i
obaveštava vozača o eventualnom
prisustvu vozila u tim zonama.
Tokom vožnje, sistem prati zonu
registrovanja sa tri različita mesta ulaska
(bočno, spreda, otpozadi) kako bi
utvrdio da li ima potrebe za
upozoravanjem vozača putem zvučno
signala. Sistem može da registruje
prisustvo jednog vozila u jednoj od ove
tri zone.
UPOZORENJE Sistem ne registruje
prisustvo predmeta koji nisu u pokretu
(npr. ograde, stubovi, zidovi, itd.). U
nekim slučajevima, sistem može da se
aktivira i u prisustvu takvih predmeta i
objekata. To je normalno i ne smatra se
kvarom u radu sistema.UPOZORENJE Sistem ne obaveštava
vozača kada se u blizini nalaze vozila
koja dolaze iz suprotnog pravca u
susednim trakama.
57)
Upozorenja
Ako se priključi prikolica na vozilo, da bi
se izbegli lažni signali, potrebno je
ručno deaktivirati sistem koristeći se
odgovarajućim menijem.
Kako bi sistem radio pravilno, zona
zadnjeg branika na kojem su smešteni
radarski senzori, ne sme da na sebi ima
snega, leda ili prljavštinu sa asfalta.
Nemojte ničim pokrivati zadnji branik na
kojem se nalaze radarski senzori (npr.
trake, nosači bicikala, itd).
Prikaz zadnjeg dela
Sistem otkriva vozila koja se približavaju
zadnjem delu vozila sa obe strane i
ulaze u zonu zadnjeg registrovanja sa
razlikom u brzini u odnosu na
sopstveno vozilo koja je manja od
50 km/h.
Vozila u preticanju
Ako se polako pretiče drugo vozilo (sa
razlikom u brzini manjom od 25 km/h) i
vozilo ostane u mrtvom uglu oko
1,5 sekundi, pali se lampica na
spoljnom retrovizoru odgovarajuće
strane.Ako je razlika u brzini dva vozila veća od
oko 25 km/h, lampica se ne pali.
Sistem RCP (Rear Cross Path
detection - Detekcija vozila pri
isparkiravanju unazad)
Ovaj sistem pomaže vozaču prilikom
kretanja u rikverc u uslovima slabe
vidljivosti.
Sistem RCP kontroliše zadnje zone
registrovanja sa obe strane vozila, da bi
otkrio predmete koji se kreću ka vozilu
ukupnom minimalnom brzinom između
otprilike 1 km/h i 3 km/h i predmete koji
se kreću maksimalnom brzinom od oko
35 km/h, kao što je obično slučaj na
parkinzima.
Aktivacija sistema se signalizira vozaču
putem zvučnog i vizuelnog signala.
UPOZORENJE Ukoliko senzore zakloni
neka prepreka ili neko drugo vozilo,
sistem neće obaveštavati vozača.
Način rada
Sistem se može aktivirati/deaktivirati
preko menija na displeju ili preko
sistemaUconnect™(za više
informacija pogledajte opis u
odgovarajućem Dodatku).
„Blind Spot Assist”, „Vizuelni” režim
Kada je aktivan ovaj režim, sistem BSA
šalje signal koji je vidljiv na bočnom
83

retrovizoru na strani na kojoj je
registrovan mrtav ugao.
Ipak, za vreme režima RCP, sistem
proizvodi vizuelne i zvučne signale ako
se otkrije prisutnost nekog predmeta.
Kada se oglasi zvučni signal, jačina
zvukaUconnect™se smanjuje.
„Blind Spot Assist”, „Vizuelni i
zvučni” režim
Kada je aktiviran ovaj režim, sistem BSA
šalje signal koji je vidljiv na bočnom
retrovizoru na strani na kojoj je
registrovan mrtav ugao.
Ako se uključi pokazivač pravca na
strani na kojoj je registrovana prepreka,
oglašava se zvučni signal.
Kad je uključen pokazivač pravca i
istovremeno se otkrije neki predmet sa
iste strane, emituju se i zvučni i vizuelni
signal. Osim toga, jačina zvuka sistema
Uconnect™se utišava.
Za vreme režima „RCP” sistem emituje
zvučne i vizuelne signale ako se otkrije
prisutnost nekog predmeta. Osim toga,
kada se oglasi zvučni signal, jačina
zvuka sistemaUconnect™se utišava.
Deaktivacija funkcije „Blind Spot
Assist” (Nadgledanje mrtvog ugla)
Kad je sistem deaktiviran (režim
„Obaveštenje o mrtvom uglu” u „OFF”),
sistemi BSA ili RCP neće emitovati ni
zvučni ni vizuelni signal.Sistem BSA memoriše režim rada koji
se koristi u trenutku gašenja motora. Pri
svakom pokretanju motora, prethodno
memorisani režim će biti ponovo
aktiviran.
UPOZORENJE Sistem je samo pomoć
pri vožnji automobila, NE obaveštava
vozača o približavanju vozila koja se
nalaze izvan zone registracije. Vozač
mora uvek da bude oprezan i vodi
računa o saobraćaju, putevima kao i da
kontroliše kretanje vozila.
SISTEM FULL BRAKE
CCONTROL
58) 59) 60) 61)
22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)
Vozilo može biti opremljeno sistemom
„Full Brake Control” (Puna kontrola nad
kočnicama). Reč o sistemu koji pomaže
u vožnji i sastoji se od radarskog
senzora postavljenog iza prednjeg
branika sl. 57 i daljinske kamere
smeštene u centralnom delu vetrobrana
sl. 58.U slučaju direktnog udara, sistem
reaguje tako što automatski koči vozilo
kako bi se izbegao udar ili kako bi se
ublažili njegovi efekti.
Sistem vozaču šalje zvučne i vizuelne
signale kroz poruke na displeju
instrument table.
Sistem bi mogao da izvrši blago
kočenje kako bi upozorio vozača da je
registrovao potencijalni čeoni sudar
57F1B0720
58F1B0656
84
BEZBEDNOST

(ograničeno kočenje). Signali i
ograničeno kočenje imaju za cilj da
omoguće brzu reakciju vozača kako bi
se izbegao ili ublažio mogući udes.
U situacijama direktnog udesa, ako
sistem ne zabeleži nikakvu reakciju
vozača, automatski koči vozilo kako bi
se vozilo usporilo i ublažio potencijalni
čeoni udes (automatsko kočenje). U
slučaju kada se registruje da je vozač
pritisnuo papučicu kočnice ali ako ta
pritisak nije dovoljan, sistem može da
reaguje, optimizuje reakciju kočionog
uređaja i smanji brzinu vozila (dodatna
pomoć prilikom kočenja).
Verzije sa Start&Stop sistemom:
nakon intervencije automatske kočnice,
sistem Start&Stop će se aktivirati onako
kako je opisano u paragrafu "Sistem
Start&Stop" u poglavlju „Pokretanje
vozila i vožnja“
Verzije sa ručnim menjačem: kada
se završi automatsko kočenje, motor bi
mogao da se zaustavi i isključi osim ako
vozač ne pritisne papučicu kvačila.
Verzije sa automatskim
menjačem/automatskim menjačem
sa dvostrukim kvačilom: nakon
kočenja ostaje uključena poslednja
umemorisana brzina: vozilo bi, iz to
razloga, moglo da se ponovo pokrene
nekoliko sekundi nakon automatskog
zaustavljanja.UPOZORENJE Za modele sa ručnim i
za modele sa automatskim menjačem,
nakon zaustavljanja vozila, kočione
čeljusti mogu da ostanu blokirane oko
2 sekunde iz bezbednosnih razloga.
Obavezno pritisnite papučicu kočnice
ukoliko vozilo blago krene.
Uključivanje / isključivanje
Može se isključiti (a potom i ponovo
uključiti) Full Brake Control preko
sistemaUconnect™(pogledajte opis
dat u odgovarajućem dodatku).
Sistem se može isključiti i kada se
kontakt brava postavi u položaj MAR.
Preko sistemaUconnect™može se
podesiti sistem Full Brake Control na tri
moguća nivoa uključivanja:
Sistem uključen: sistem (ako je
aktivan), osim vizuelnih i zvučnih
upozorenja, vrši i ograničeno kočenje,
automatsko kočenje i dodatnu pomoć u
fazi kočenja, ako vozač ne koči
dovoljno u prisustvu potencijalnog
čeonog sudara;
Sistem je delimično aktivan: sistem
(ako je aktivan) ne vrši ograničeno
kočenje, ali osigurava automatsko
kočenje ili dodatnu pomoć u fazi
kočenja, ako vozač uopšte ne koči ili ne
koči dovoljno u prisustvu potencijalnog
čeonog sudara. Vizuelna i akustična
upozorenja su međutim isključena i ne
pojavljuju se;
Sistem je isključen: sistem ne
isporučuje ni vizuelna i zvučna
upozorenja, ni ograničeno kočenje, ni
automatsko kočenje i dodatnu pomoć u
fazi kočenja. Znači sistem ne pruža
nikakvu signalizaciju mogućeg sudara.
Aktivacija / Deaktivacija
Ako se pravilno uključi preko sistema
Uconnect™, Full Brake Control se
aktivira se prilikom svakog pokretanja
motora.
Nakon deaktivacije, sistem više neće
obaveštavati vozača o mogućem udesu
sa vozilom ispred njega, a nakon
podešavanja preko sistema
Uconnect™.
Status da je sistem isključen neće biti
umemorisan prilikom gašenja motora:
ako je sistem deaktiviran u trenutku
gašenja, ponovo će se aktivirati prilikom
narednog pokretanja vozila.
Međutim, funkcija nije aktivna na brzini
manjoj od 5 km/h.
Sistem je aktivan samo ako:
je pravilno aktiviran preko sistema
Uconnect™;
je kontakt brava u položaju MAR;
brzina vozila je veća od 5 km/h.
Promena senzibilnosti sistema
Preko menija sistemaUconnect™
može se izmeniti osetljivost sistema
biranjem između tri opcije. "Blizu",
85

"Srednje" ili "Daleko". Za izmenu
podešavanja pogledajte ono što je
navedeno u dodatkuUconnect™.
Podrazumevana podešena opcija je
"Near". Ovo podešavanje čini da sistem
obavesti vozača o mogućem sudaru sa
vozilom ispred kada se nalazi na
smanjenoj razdaljini. Ovo podešavanje
daje vozaču manje vremena da reaguje
u odnosu na vreme za opcije "Srednje" i
"Daleko", u slučaju mogućeg sudara, ali
omogućava dinamičniju vožnju
automobila.
Kada se senzibilnost sistema podesi na
"Daleko", sistem će obavestiti vozača o
mogućem sudaru sa vozilom koje je
ispred njega kada se to vozilo nalazi na
većoj udaljenosti. Time se ostavlja
mogućnost da se ograničeno i
postepeno pritiska kočnica. Ovo
podešavanje omogućava vozaču puno
vremene da reaguje kako bi se izbegao
mogući sudar.
Pormenom ove opcije u „Med“, sistem
će obavestiti vozača o mogućem udesu
sa vozilom ispred onda kada se to
vozilo nalazi na standardnoj razdaljini,
srednjoj između dva moguća
podešavanja. Ovo podešavanje nudi
vreme reakcije vozača između "Near" i
"Far".Podešavanje senzibilnosti sistema
pamti se u memoriji prilikom gašenja
motora.
Signalizacija ograničene
funkcionalnosti sistema
Ako se pojavi odgovarajuća poruka,
možda je došlo do situacije koja
ograničava funkcionalnost sistema.
Mogući razlozi ovog ograničenja su ili
kvar ili ometanje telekamere.
U slučaju oznake za ometanje očistite
zonu vetrobrana koja se pojavljuje u i
sl. 58 proverite da li je došlo do brisanja
poruke.
Kako je još uvek moguće voziti
automobil pod normalnim uslovima,
sistem možda neće biti u potpunosti na
raspolaganju.
Kada se okončaju uslovi koji su
ograničavali funkcionalnost sistem, on
se vraća na uobičajeno i potpuno
funkcionisanje. Ako se problem i dalje
javlja, obratite se ovlašćenom servisu za
vozila marke Fiat.
Signalizacija kvara sistema
Ako se sistem isključi i na displeju se
pojavi odgovarajuća poruka, to znači da
postoji kvar na sistemu.
U tom slučaju je ipak moguće upravljati
vozilom, ali se savetuje da se što pre
obratite ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat.Signal a je radar nedostupan
Ukoliko dođe do situacija u kojima radar
nije u stanju da pravilno detektuje
prepreke, sistem se deaktivira i na
displeju se pojavljuje odgovarajuća
poruka. Ovo se obično dešava u
slučaju slabe vidljivosti, kao za vreme
snežnih padavina ili kada pada jaka
kiša.
Sistem može takođe biti privremeno
zaklonjen zbog smetnji, kao što je
prisustvo blata, prljavštine ili leda na
braniku. U ovim slučajevima na displeju
se pojavljuje odgovarajuća poruka i
sistem biva deaktiviran. Ova se poruka
može ponekad pojaviti u uslovima
visoke refleksije (npr. galerije sa
reflektujućim pločicama ili led ili sneg).
Kada se okončaju uslovi koji su
ograničavali funkcionalnost sistem, on
se vraća na uobičajeno i potpuno
funkcionisanje.
U pojedinim slučajevima ova poruka se
može pojaviti kada radar ne detektuje
nikakvo vozilo ni objekat u svom
vidnom polju.
Ako atmosferske prilike nisu stvarni
uzrok pojavljivanja poruke na displeju,
neophodno je da proverite da senzor
nije uprljan. Možda će ustvari biti
neophodno da očistite ili uklonite
eventualnu smetnju koja se nalazi u zoni
koja je ilustrovana na sl. 57.
86
BEZBEDNOST