2018 Seat Ateca Kullanım Kılavuzu (in Turkish)

Sürüş
her zaman ayak freni veya el freniyle tu-
tun.
ÖNEMLİ
● Aracı eğimde durdurursanız, vites se-
çiliyken gaza basarak kaymasını önleme-
ye çalışmayın. Bu, aşırı ısınmaya neden
olabilir ve otomatik şanzımana hasar ve-
rebilir . Aracın arkaya kaymasını önlemek
için el frenini sıkıca uygulayınız veya
fren pedalına basınız.
● Motor kapalıyken vites kolu N konu-
mundayken aracın kaymasına izin verir-
seniz yağlanmayacağından otomatik
şanzıman hasar görecektir
.
● Sık çalıştırma, aracın uzun süre „yavaş
hareket etmesi

“ veya sürekli durulan sı-
kışık trafik gibi belli sürüş durumları ve-
ya trafik koşullarında şanzıman aşırı ısı-
narak hasara neden olabilir

.  uyarı lam-
bası yanarsa, aracı en kısa süre içinde
durdurun ve şanzımanın soğumasını
bekleyin ›››
Sayfa 201. Vites küçültme özelliği
Vites küçültme özelliği maksimum ivmeye
ulaşmaya izin verir. Gaz pedalı tam gazda direnç noktası ilerisi-
ne itildiğinde vites kutusu yol hızı ve motor
devrine bağlı olarak daha düşük bir vitese
geçecektir. Motor maksimum devre ulaşa-
na dek sonraki daha yüksek vitese geçiş
ertelenir
. DİKKAT
Lütfen yol yüzeyinin kaygan veya ıslak
olması durumunda vites küçültme özel-
liğinin tekerlerin kaymasına neden olabi-
leceğine dikkat edin. Kalkış kontrol programı
3 Geçerli olduğu araçlar: 125 kW üzerinde dizel
motorlu ve 140 kW üzerinde benzinli motorlu 6 Vi-
tesli DSG / Kalkış Kontrollü araçlar
.
Kalkış kontrol programı maksimum hızlan-
ma sağlar
.
Önemli: motor çalıştırma hızına ulaşmış ol-
malıdır ve motor döndürülmemelidir.
Kalkış kontrol motor devri benzinli ve dizel
motorlarda farklıdır. Kalkış kontrolünü kul-
lanmak için kayma önleme düzenlemesini
(ASR) menüdeki Easy Connect sistemi
üzerinden ayırmalısınız ››› Sayfa 122. Ara-
cın sürücü bilgi sistemi* olup olmamasına bağlı olarak
 uyarı lambası sürekli yanar
veya yavaşça yanıp söner.
Sürücü bilgi sistemli araçlarda ESC lamba-
sı sürekli yanar ve ilgili metin mesajı Denge
kontrolü devre dışı (Geçici) yazısı,
devreden çıkma durumunu göstermek için
gösterge panelinde belirir .
– Motor çalışırken çekiş kontrol sistemini
(ASR) kapatın 1)
.
– V

ites kolunu „S“ veya triptonic konumuna
getirin ya da SEAT
Drive Profile* ››› Say-
fa 244 (SEAT Sürüş Profili) menüsünden
spor sürüş modunu seçin.
– Sol ayağınızla fren pedalına sıkıca basın
ve en az bir saniye basılı tutun.
– Sağ ayağınızla gazı tam gaz veya vites
küçültme konumuna bastırın. Motor devri
yaklaşık 3.200 devir/dakikada (benzinli
motor) veya yaklaşık 2.000 devir/dakika-
da (dizel motor) sabitlenecektir.
– Sol ayağınızı fren pedalından kaldırın. DİKKAT
● Sürüş tarzınızı her zaman trafik koşul-
larına uydurun. »1)
Sürücü bilgi sistemi olmayan araçlar: uyarı lam-
bası yavaşça yanıp söner/Sürücü bilgi sistemli
araçlar: uyarı lambası açık kalır. 199
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
●
Kalkış kontrol programını sadece yol
ve trafik koşulları izin verdiğinde
kullanın ve sürüş şekliniz ve aracın hız-
lanmasının diğer yol kullanıcıları için uy-
gunsuz veya tehlikeli olmadığından emin
olun.
● ESC’nin kapalı kaldığından emin olun.
ASR ve ESC devreden çıkarıldığında te-
kerleklerin dönmeye başlayarak aracın
tutuş kaybı yaşamasına neden olabilir.
Kaza riski!
● Aracı vitese taktıktan sonra ESC’nin
„spor“ modu 
OFF düğmesine kısa süre
basılarak tekrar devreden çıkarılmalıdır. Not
● Kalkış kontrol programını kullandıktan
sonra vites kutusu sıcaklığı önemli ölçü-
de artabilir. Bu durumda program birkaç
dakika süreyle devreden çıkarılabilir .
Soğutma fazından sonra program tekrar
kullanılabilir
.
● Kalkış kontrol programıyla hızlanma
aracın tüm parçaları üzerine ağır yük ko-
yar. Bu daha fazla aşınmaya yol açabilir. Yokuş aşağı hız kontrolü*
Yokuş aşağı hız kontrol işlevi dik eğimler-
den inerken sürücüye yardımcı olur.
V ites kolu D/S konumundayken ve sürücü
ayak frenini uyguladığında yokuş aşağı hız kontrolü devreye girer

. Otomatik vites kutu-
su, eğime uygun daha düşük bir vitesi oto-
matik olarak devreye alır. Y

okuş aşağı hız
kontrol işlevi, ayak freni uygulandığında
aracın gittiği hızın muhafaza edilmesine ça-
lışır (fizik kanunları ve teknik sürüş sınırla-
malarına bağlı). Belli durumlarda ayak fre-
nini kullanarak hızın tekrar ayarlanması ge-
rekebilir. Yokuş aşağı hız kontrolünün sa-
dece 3. vitese inebileceği göz önünde tutu-
larak çok dik inişlerde tiptronic modu gere-
kebilir. Bu durumda motor frenini kullanmak
için tiptronic’i 2. veya 1. vitese manuel ola-
rak indirin ve frenler üzerindeki yükü azal-
tın.
Yokuş aşağı hız kontrolü, yol tekrar düzelir
düzelmez ya da gaz pedalına basar bas-
maz devreden çıkar.
Sabit hız kontrol sistemli* ››› Sayfa 214
araçlarda, yokuş aşağı hız kontrolü seyir
hızını ayarladığınızda devreye alınır. DİKKAT
Yokuş aşağı hız kontrolü fizik kanunları-
na karşı gelemez. Dolayısıyla hız her ko-
şulda sabit tutulamaz. Frenleri kullanma-
ya her zaman hazır olun! Atalet modu
Atalet modu, gaz pedalını kullanmadan ba-
zı mesafelerin kat edilmesini sağlayan ara-cın kinetik enerjinin kablolara aktarılmasını
sağlar. Bu, yakıt tasarrufunu sağlar
. Ör-
neğin kasabaya varmadan önce
„aracın
hareket etmesine“ izin vermek için atalet
modunu kullanın.
Atalet modunun açılması
Önemli: vites kolu %12 altında eğimlerde D
konumunda olmalıdır.
– SEAT Drive Profile* (SEAT Sürüş Profili)
menüsünden, Eco modunu seçin ›››

Say-
fa 244 .
– Ayağınızı gazdan kaldırın.
Sürücü Atalet mesajı görüntülenecektir.
20 km/s üzerindeki (12

mi/sa) hızlarda vites
kutusu otomatik olarak devreden çıkacaktır
ve motor freninin etkisi olmadan araç ser-
bestçe hareket edecektir. Araç hareket
ederken motor rölanti devrinde çalışır.
Atalet modunun durdurulması
– Fren veya gaz pedalına basın.
Frenleme kuvvetinden faydalanmak ve mo-
toru tekrar kapatmak için sadece kısa süre
fren pedalına basınız.
Atalet modunun uygulanması (=daha az
enerji olmadan uzatılmış bölüm) ve atalet
kullanımını kapatma (=yakıt ihtiyacı olma-
dan daha kısa bölüm) daha fazla yakıt tü-
ketimi ve emisyon dengesini kolaylaştırır.
200

Sürüş
DİKKAT
● Atalet modu kapatılmışsa bir engele
yaklaşırken ve gaz pedalını serbest bıra-
kırken aracın normal şekilde yavaşlama-
yacağını göz önünde bulundurunuz: ka-
za riski!
● Yokuştan inerken atalet modunun kul-
lanılması sırasında aracın hızı artabilir:
kaza riski!
● Başka kullanıcılar aracınızı kullanıyor-
sa atalet moduyla ilgili uyarınız. Not
● Atalet modu sadece eco (SEAT Sürüş
Profili *
) sürüş modunda mevcuttur.
● Atalet sürücü mesajı sadece mevcut
tüketimle görüntülenir. Atalet modunda,
vites artık görüntülenmez (örneğin

„E7“
yerine „E“ görüntülenir).
● %15 üzerinde eğimli yokuş inme bö-
lümlerinde atalet modu geçici olarak oto-
matik olarak kapatılacaktır. Acil durum programı
Kontrol sisteminde arıza meydana gelirse
yedek program mevcuttur.
V ites kolunun tüm konumları, gösterge pa-
neli ekranının ışıklı arka planı üzerinde
gösteriliyorsa sistem arızası mevcuttur ve
otomatik şanzıman yedek programla çalı- şacaktır

. Yedek program devreye alındığın-
da aracın düşük hızlarda ve seçili vites ara-
lıklarında sürülmesi mümkündür. Bazı du-
rumlarda geri viteste sürüş mümkün ol-
mayabilir. ÖNEMLİ
Vites kutusu yedek programla çalışırsa
aracı, gecikmeden uzman bir atölyeye
götürün ve arızayı tamir ettirin. Kavrama
 Debriyajda aşırı ısınma! Lüt-
fen durun!
Debriyaj aşırı ısınmıştır ve hasar görebilir .
Aracı durdurun ve motor rölanti devrinde ve
vites kolu P konumundayken motorun
soğumasını bekleyin. Uyarı lambası ve sü-
rücü mesajı kapandığında arızayı gecikme-
den uzman bir atölyeye tamir ettirin. Uyarı
lambası ve sürücü mesajı kapanmazsa
sürmeye devam etmeyin. Uzman desteği
alın.
Şanzıman arızaları 
Şanzıman: Arıza! Aracı durdu-
run ve kolu P konumuna alın. Vites kutusunda arıza vardır. Aracı güvenli
bir yerde durdurun ve sürmeye devam et-
meyin. Uzman desteği alın.
 Şanzıman: Sistem arızası!
Sürmeye devam edebilirsiniz.
Arızayı gecikmeden uzman bir atölyeye dü-
zelttirin.  Şanzıman: Sistem arızası! Sı-
nırlama olmaksızın sürmeye devam
edebilirsiniz. Geri vites devre
dışı
Aracı yetkili bir servise götürün ve gecik-
meden arızayı tamir ettirin.  Şanzıman: Sistem arızası! Mo-
toru kapatana dek D konumunda
sürmeye devam edebilirsiniz.
Aracı akan trafikten uzakta güvenli bir yer-
de durdurun. Uzman desteği alın.  Şanzıman: çok sıcak. Sürüşü-
nüzü uygun şekilde ayarlayın.
Orta dereceli hızlarda sürmeye devam
edin. Uyarı lambası kapandığında normal
şekilde sürmeye devam edebilirsiniz. 

Şanzıman: frene basın ve tek-
rar vitese alın.
Arızaya yüksek sıcaklıkla vites kutusu ne-
den olmuşsa vites kutusu tekrar
soğuduğunda bu sürücü mesajı görüntüle-
necektir.
201
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
Adres Elektromekanik direksiyon Elektro-mekanik hidrolik direksiyon, direksi-
yonu kullanırken sürücüye yardımcı olur.
Elektro-mekanik hidrolik direksiyon elektro-
nik olarak araç hızı, tork ve dönüş açısına
uyum sağlar.
Hidrolik direksiyon arızalanırsa veya motor
çalışmıyorsa (örneğin araç çekilirken), araç
yine de yönlendirilebilir
. Fakat direksiyonu
döndürmek için normaldekinden daha fazla
efor sarf etmek gerekecektir.
Sürücü uyarı lambaları ve mesajları
 (kırmızı) Arızalı direksiyon!
Aracın park edilmesi
Uyarı lambası açık kalırsa ve sürücü gös-
tergesi belirirse hidrolik direksiyon arızalı
olabilir.
Sürüşe devam etmeyin. Uzman desteği
alın.
 (sarı) Direksiyon: Sistem
arızası! Sürmeye devam edebilir-
siniz.
Uyarı lambası yanarsa direksiyon normal-
den daha zor veya daha hassas bir şekilde
tepki verebilir. Ek olarak düz bir çizgi üze-
rinde aracı sürerken direksiyon eksenden
kaçık olabilir. Yetkili bir servise kadar yavaşça sürün ve
arızanın giderilmesini sağlayın.
 (sarı) Direksiyon kilidi:
arıza! Yetkili Servis’e gidin
Elektronik direksiyon kilidi arızalı.
Mümkün olduğunda kısa sürede yetkili ser-
vise gidin ve arızayı tamir ettirin. DİKKAT
Aracı derhal yetkili bir servise göstere-
rek arızanın giderilmesini sağlayın: kaza
riski! Not
Lamba  (kırmızı) veya  (sarı) ve kısa
süre yanarsa, sürüşe devam edebilirsi-
niz. Motoru alıştırma ve ekono-
mik sürüş
Motorda rodaj Yeni bir araç 1500 km (1000 mil) üzerinde
bir mesafede çalıştırılmalıdır. İlk 1.000 km
için motor devri maksimum izin verilen mo-
tor devrinin 2/3’ünü aşmamalıdır
. Bunu ya-
parken tam gazda hızlanmayın ve aracı rö-
morkla sürmeyin! 1000 ile 1500 km (600 ile 1000 mil) arasında motor devri ve yol hızını
kademeli olarak artırabilirsiniz.
İlk birkaç çalışma saati esnasında, motor iç
sürtünmesi ileride meydana gelecek sür-
tünmeye nazaran çok daha fazladır

.
Aracın ilk 1.500 km’de sürülme şekli gele-
cekteki motor performansını etkiler. Sonuç
olarak, aracı özellikle motor hala soğukken
ortalama hızda sürün: bu, daha az motor
aşınmasına yol açacak ve motorun faydalı
ömrünü uzatacaktır

.
Motor devri çok düşükken de aracı sürmek-
ten kaçınmalısınız. Motor artık „sorunsuz“
çalışmadığında vites küçültün. Motor çok
fazla dönerse motoru korumak için yakıt
enjeksiyonunu kesin.
Çevre uyumluluğu Çevrenin korunması Seat’ınızın tasarımın-
da, malzeme seçiminde ve üretiminde en
üst seviyede önem arz edilmiştir.
Geri dönüşümü teşvik eden yapısal ön-
lemler
● Mafsallar ve bağlantılar kolay sökülecek
şekilde tasarlanmıştır
● Sökme işlemini kolaylaştırmak için modü-
ler yapıda üretilmiştir.
● Tek kalite malzemeden daha fazla kulla-
nılmıştır

.
202

Sürüş
● Plastik parça ve elastomerler ISO 1043,
ISO 11469 ve ISO 1629’a uygun olarak eti-
ketlenmiştir .
Malzemelerin seçimi ● Geri dönüşümü yapılan materyallerin kul-
lanımı.
● Bileşenleri kolayca ayrılmıyorsa aynı par-
çada uyumlu plastiklerin kullanılması.
● Y
enilenebilir kaynaklı materyaller ve/veya
geri dönüşümü yapılan materyallerin kulla-
nımı.
● Plastik materyallerdeki koku dahil uçucu
bileşenlerin azaltılması.
● CFC içermeyen soğutucuların kullanılma-
sı.
Yasada (2000/53/EC ELV Direktifi Ek II)
belirtilen istisnalarla birlikte, ağır metal-
lerle ilgili yasaklar:

kadmiyum, kurşun, cı-
va, heksavalent krom.
Üretim metotları
● Oyuklar için koruyucu vakstaki tiner mik-
tarının azaltılması.
● Araçla taşıma sırasında koruma olarak
plastik film kullanımı.
● Solvent içermeyen katkı maddelerinin
kullanılması.
● CFC içermeyen soğutucuların soğutma
sistemlerinde kullanılması. ●
Kalıntılardan enerji geri kazanımı ve geri
dönüşüm (RDF).
● Atık su kalitesinin iyileştirilmesi.
● Kalan ısının geri kazanımı için sistemlerin
kullanılması (termal geri kazanım, entalpi
tekerlekleri, vs.).
● Suda çözünen boya kullanılmıştır.
Ekonomik ve çevreci sürüş Yakıt tüketimi, çevre kirliliği ve motor, fren
ve lastik aşınması büyük ölçüde sürüş tar-
zınıza bağlıdır. Ekonomik sürüş tarzı ve tra-
fik koşullarının uygun şekilde tahmin edil-
mesiyle yakıt tüketimi %10-15 azaltılabilir .
Aşağıdaki bölümde çevreye etkilerin azaltıl-
ması ve aynı zamanda çalıştırma maliyetle-
rinizi düşürmek için bazı ipuçları verilmiştir

.
Aktif silindir yönetimi (ACT ®
)*
Araç ekipmanına bağlı olarak, aktif silindir
yönetimi (ACT ®
) sürüş durumu çok fazla
güç gerektirmiyorsa, motor silindirlerinden
bazılarını otomatik olarak devre dışı bıraka-
bilir. Kapatıldığında bu silindirlere başka
yakıt enjekte edilmez, dolayısıyla toplam
yakıt tüketimi azaltılabilir. Aktif silindirlerin
sayısı gösterge paneli ekranında görüntüle-
nebilir ›››
 Sayfa 37. Sürüş sırasında öngörü
Hızlanma, aracın daha fazla yakıt tüketme-
sine neden olur. Sürüş esnasında ileriyi dü-
şünürseniz daha az fren yapmanız ve dola-
yısıyla daha az hızlanmanız gerekecektir.
Mümkün olduğunda vites takılıyken

aracın
yavaşça durmasına izin verin (örneğin son-
raki trafik ışıklarının kırmızı olduğunu gör-
düğünüzde). Bu, frenler ve lastiklerdeki
aşınmayı azaltarak motor frenleme etkisin-
den faydalanır. Emisyonlar ve yakıt tüketi-
mi, fazla çalışma yakıt kesmesine bağlı
olarak sıfıra düşecektir.
Enerji tasarrufu için vites değiştirme
Tasarrufun etkili bir yolu önceden daha
yüksek bir vitese geçmektir. Motorun düşük
viteslerde yüksek devir hızında çalıştırılma-
sını gereksiz yakıt tüketimine neden olur.
Düz şanzıman: ilk vitesten ikinci vitese
mümkün olan en kısa sürede geçin. Her
durumda 2.000 devire ulaştıktan sonra da-
ha yüksek bir vitese geçmenizi tavsiye edi-
yoruz. Doğru vitesin seçilmesi yakıt tasar-
rufu sağlar. Sürüş durumuna uygun en yük-
sek mümkün olan vitesi seçin (silindirik dü-
zenle motor işlev görmeye devam etmeli-
dir).
Otomatik şanzıman: kademeli olarak „vi-
tes küçültme“ konumuna ulaşmadan hızla-
nın. »
203
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
Aracı yüksek hızda kullanmayın
Mümkün olduğunda en yüksek hızda git-
mekten kaçının. Y akıt tüketimi, zararlı gaz-
ların emisyonu ve ses kirliliği ses arttıkça
orantısız olarak çoğalır
. Orta hızlarda kul-
lanmak yakıt tasarrufuna yardımcı olacak-
tır.
Rölanti süresinin kısaltılması
Start-Stop sistemli araçlarda rölanti otoma-
tik olarak azaltılır. Start-Stop sistemsiz
araçlarda motorun hem zemin geçitlerde ve
uzun süre kırmızı kalan trafik ışıklarında
kapatılması faydalıdır. Motor çalıştırma sı-
caklığına ulaştığında ve silindir kapasitesi-
ne bağlı olarak minimum olarak yaklaşık 5
saniye kapalı tutulması tekrar çalıştırma
için gerekli yakıt miktarından fazlasından
tasarruf eder.
Araç rölantide daha geç ısınır. Mekanik
aşınma ve kirletici emisyonlar da özellikle
bu başlangıç ısındırma fazında yüksektir.
Bu nedenle motoru çalıştırdıktan hemen
sonra kalkmak en iyisidir. Motoru yüksek
devir hızında çalıştırmaktan kaçının.
Düzenli bakım
Düzenli servis motorun çalıştırılmasından
önce bile yakıt tasarrufuna yardımcı olur.
İyi bakımı yapılmış bir motor yakıt verimi-
nin artmasını sağlamanın yanı sıra maksi-
mum emniyet ve ikinci elde iyi bir piyasa değeri sağlar. Kötü bakılmış motorsa ge-
reğinden %10 daha fazla yakıt tüketir.
Kısa mesafeli araç kullanımından kaçı-
nın
Yakıt tüketimini ve salımları en aza indir-
mek için motor ve katalitik konvertör opti-
mal
çalışma sıcaklığına ulaşmalıdır.
Soğuk motor orantısız miktarda yakıt tüke-
tir. Motor çalışma sıcaklığına ancak yakla-
şık dört kilometre (2,5 mil) sonra erişir, bun-
dan sonra yakıt tüketimi normal seviyeye
döner.
Lastik basıncını kontrol edin
Yakıt tasarrufu için her zaman lastiklerin
doğru basınca şişirildiğinden emin olun
››› Sayfa 309 . Basınç yarım çizgisi altın-
daysa yakıt tüketimi %5 artabilir. Daha faz-
la yuvarlanma direncinden dolayı, düşük
basınç aynı zamanda lastik aşınmasını ar-
tırır ve yol tutuşunu olumsuz etkiler.
Kış lastikleri yakıt tüketimini %10’a kadar
artırdığından, yıl boyu kullanılmamalıdır.
Gereksiz yükleri taşımaktan kaçının
Fazladan ağırlığın her bir kilogramı yakıt
tüketimini artıracağı göz önünde bulundu-
rularak gereksiz yüklerin taşınmamasından
emin olmak için bagaj bölmesinin her za-
man kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bagaj rafı aracın aerodinamik çekişini ar-
tırdığından gerektiğinde çıkarmalısınız. Bu,
100-120 km/sa (62-75 mi/sa) hızda %12
yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Elektrik enerjisi tasarrufu
Motor alternatörü çalıştırır, böylece de elek-
trik üretir
. Bu, güç tüketimindeki herhangi
bir artışın yakıt tüketimini de artırdığı anla-
mına gelir! Bu nedenle gereksiz herhangi
bir elektrikli cihazı kapatın. Çok fazla elek-
trik tüketen cihazlar arasında, yüksek sevi-
yede çalışmaya ayarlanmış fan, arka cam
ısıtması veya koltuk ısıtması* yer alır.
Güç Yönetimi
Bu sistemli güvenli çalıştırma
sağlamaya yardımcı olur Güç yönetimi elektrik enerjisinin dağıtımını
kontrol eder ve böylece motoru çalıştırmak
için her zaman yeterli gücün sağlanmasına
yardımcı olur.
Klasik elektrik sistemi olan bir araç uzun
süre park halinde bırakılırsa kontak kapa-
lıyken bile belirli elektrikli cihazlar (elektro-
nik vites kutusu kilidi gibi) akım çekmeye
devam ettiğinden akü kademeli olarak şar-
jını kaybedecektir . Bazı durumlarda motoru
çalıştırmak için yeterli güç olmayabilir

.
204

Sürüş
Aracınızda elektrik enerjisi dağıtımını kon-
trol etmek için akıllı güç yönetim sistemi
mevcuttur. Bu, motoru çalıştırırken güveni- lirliği büyük ölçüde artırır ve akünün kulla-
nım ömrünü de uzatır .
Güç yönetim sistemindeki başlıca işlevler
akü arıza teşhisi
, kalan akım yönetimi ve
dinamik güç yönetimi dir.
Akü arıza teşhisi
Akü arıza teşhis işlevi, sürekli olarak akü-
nün durumunu kaydeder. Sensörler; akü
voltajı, akü akımı ve akü sıcaklığını tespit
eder. Bu, sistemin akünün şarj durumu ve
mevcut güç seviyesini hesaplamasını
sağlar.
Kalan akım yönetimi
Kalan akım yönetimi, araç park edilirken
güç tüketimini azaltır. Kontak kapalıyken
çeşitli elektrikli cihazlara giden güç besle-
mesini kontrol eder. Sistem akü arıza teş-
his verilerini dikkate alır.
Akünün güç seviyesine bağlı olarak akünün
çok fazla şarj kaybetmesini önlemek ve
motorun güvenli bir şekilde çalıştırılabilme-
sini sağlamak için her elektrikli cihazı teker
teker kapatın.
Dinamik güç yönetimi
Araç hareket ederken bu işlev, ihtiyaçlarına
göre çeşitli elektrikli cihazlara ve sistemlere mevcut gücü dağıtır. Güç yönetimi, araç
sistemlerinin alternatörün sağlayabileceğin-
den fazla elektrik gücü tüketmemesini
sağlar ve böylece de maksimum olası akü
gücü seviyesini muhafaza eder.
Not
● Güç yönetim sistemi de, mevcut fizik-
sel limitleri aşamaz. Akünün gücü ve
kullanım ömrünün sınırlı olduğunu unut-
mayın.
● Aracın çalışmama riski olduğunda, al-
ternatör güç arızası veya düşük akü şarj
seviyesi uyarı lambası gösterilir 
›

››
Sayfa 121 . Boş akü
Öncelik çalıştırma becerisindedir.
Kısa yolculuklar, şehir trafiği ve düşük sı-
caklıklar akü üzerine ağır yükleme yapar .
Bu koşullarda çok miktarda güç tüketilir an-
cak sadece az bir miktar sağlanır

. Motor
çalışmazken elektrikli cihazlar kullanılırsa
durum yine kritiktir. Bu durumda güç üretimi
yokken güç tüketimi olur.
Bu durumlarda güç yönetim sisteminin
elektrik gücü dağıtım kontrolüne müdahale-
de bulunduğunun bilincinde olacaksınız. Araç uzun süre park edildiğinde
Aracınızı birkaç gün veya hafta sürmezse-
niz güç yönetimi elektrikli cihazları kademe-
li olarak teker teker kapatacak veya kullan-
dıkları akımı azaltacaktır. Bu, tüketilen güç
miktarını sınırlar ve uzun süreden sonra bi-
le güvenilir çalıştırmanın sağlanmasına
yardımcı olur. Uzaktan araç açma gibi bazı
konfor işlevleri belli koşullar altında kullanıl-
mayabilir

. Kontağı açıp motoru çalıştır-
dığınızda bu işlevler eski haline dönecektir.
Motor kapalıyken
Örneğin motor kapalıyken ses sistemini
dinlerseniz akü bitecektir.
Enerji sistemi, motorun çalışmama riski ol-
duğu anlamına gelirse sürücü bilgi sistemli*
araçlarda bir metin belirecektir.
Bu sürücü göstergesi, akünün tekrar şarj
edilebilmesi için motoru çalıştırmanız ge-
rektiğini belirtir.
Motor çalışırken
Alternatör elektrik gücü üretse de araç sü-
rülürken akü yine de boşalabilir. Bu, özellik-
le başlangıçta akü tamamen şarj edilme-
mişse çok güç tüketildiğinde ancak sadece
küçük bir miktar sağlandığında gerçekleşe-
bilir.
Gerekli enerji dengesini eski haline getir-
mek için sistem, çok fazla güç kullanan
elektrikli cihazları geçici olarak kapatacak »
205
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
ya da tükettikleri akımı azaltacaktır. Özellik-
le ısıtma sistemleri büyük miktarda elektrik
gücü kullanır. Örneğin koltuk ısıtma* veya
arka cam ısıtıcının çalışmadığını fark eder-
seniz geçici olarak kapatılmış ya da daha
düşük ısı çıkışına ayarlanmış olabilirler
. Ye-
terli elektrik gücü sağlanır sağlanmaz bu
sistemler tekrar kullanılabilecektir.
Motorun da gerektiğinde biraz daha hızlı
rölanti devrinde çalıştığını fark edebilirsiniz.
Bu durum son derece normaldir ve herhan-
gi bir arıza belirtmez. Artırılmış rölanti hızı
alternatörün daha fazla güç gereksinimini
karşılamasına ve aynı anda aküyü şarj et-
mesine izin verir.
Motor yönetimi ve egzoz ga-
zı arıtma sistemi
Giriş DİKKAT
● Egzoz arıtma sisteminde meydana ge-
lebilecek yüksek sıcaklıklar nedeniyle
(katalitik konvertör veya dizel parçacık
filtresi) aracı egzozun aracın altındaki
yanıcı materyallerle temas edebileceği
bir yere park etmeyin (örneğin çimen
üzerine ya da orman kenarında). Y angın
tehlikesi! ●
Aracın altında egzoz sistemi alanı çev-
resine vaks uygulamayın. Y angın tehlike-
si! Not
, ,   veya  kontrol lambaları ya-
nık kalırken motor sorunları olabilir , ya-
kıt tüketimi artabilir ve motor güç kaybe-
debilir

. Katalitik konvertör
3 Benzinli motorlu araçlar için geçerli
araç sadece kurşunsuz benzinle kullanıl-
malıdır, aksi takdirde katalitik konvertör
onarılmayacak şekilde hasar görecektir .
Depo boşalana dek asla sürmeyin, düzen-
siz yakıt beslemesi arızalı yanmaya neden
olabilir

. Bu durumlarda yanmamış yakıt eg-
zoz sistemine ulaşır ve katalitik konvertörü
aşırı ısıtıp hasar verebilir.
Dizel parçacık filtresi 3 Dizel motorlu araçlar için geçerli
Dizel motor parçacık filtresi egzoz gazı sis-
teminin oluşturduğu isin çoğunu ortadan
kaldırır. Normal sürüş koşulları altında filtre
kendi kendini temizler
. Dizel parçacık filtre-
si uyarı lambasının göstermesine gerek
kalmadan otomatik olarak temizlenir 

.Motor rölanti devri arttığından ve koku tes-
pit edilebildiğinden bu fark edilebilir.
Otomatik filtre arıtma gerçekleştirilemezse
(örneğin sadece kısa yolculuklar yapıldığın-
dan) filtrede kurum birikecek ve Dizel par-
çacık filtresi uyarı lambası


yanacaktır.
Aracı aşağıdaki şekilde sürerek otomatik
filtre temizleme işlemini kolaylaştırın: 4. ve-
ya 5. viteste minimum 60 km/sa hızında
yaklaşık 15 dakika aracı sürün (otomatik
şanzıman: S vitesi). Motor devrini yaklaşık
2.000 devirde tutun. Sıcaklıktaki artış filtre-
deki kurumun yanmasına neden olur. Te-
mizlik tamamlandığında uyarı lambası ka-
panacaktır. Uyarı lambası kapanmazsa so-
runu düzeltmek için hemen yetkili bir servi-
se gidin.
Motor yönetimi*  Bu uyarı lambası, benzinli motorlarda mo-
tor yönetim sistemini izler.
Kontak açıldığında sistem çalışması teyit
edilirken uyarı lambası


(Elektronik Güç
Kontrolü) yanar. Motor çalıştırıldığında sön-
mesi gerekir.
Seyir sırasında elektronik motor yönetim
sisteminde herhangi bir arıza ortaya çıkma-
sı durumunda bu uyarı lambası yanar. Ara-
cı mümkün olan en kısa sürede yetkili atöl-
yeye götürün ve motoru kontrol ettirin.
206