2015 Seat Altea XL Manuel du propriétaire (in French) 

Conduite
VHU 2000/53/CE) des métaux lourds : cad-
mium, p lomb, mer
cure, chrome hexavalent.
Fabrication
● Réduction de la quantité de solvants dans
les cires protectrices pour trous.
● Utilisation de film plastique pour protéger
les véhicules pendant leur transport.
● Emploi de colles sans solvants.
● Utilisation de réfrigérants sans CFC dans
les systèmes de froid.
● Recyclage et valorisation énergétique des
déchets (CDR).
● Amélioration de la qualité des eaux usées.
● Utilisation de récupérateurs de chaleur ré-
siduelle (récupérateurs thermiques, roues
enthalpiques, etc.).
● Utilisation de peintures en phase aqueuse.
Catalyseur Pour que le catalyseur fonctionne longtemps
– Sur les moteurs à essence, n'utilisez que
de l'essence sans plomb car celui-ci détruit
le catalyseur.
– N'attendez pas que le réservoir de carbu-
rant se vide.
– Lors de la vidange ou si vous ajoutez de
l'huile moteur, ne dépassez pas la quantité nécessaire
››› page 185, Appoint d'huile
moteur 
.
– Ne pr océdez
pas à un démarrage par re-
morquage mais utilisez des câbles de dé-
marrage ››› page 209.
Si v

ous constatez en cours de route des ratés
d'allumage, une perte de puissance ou une
instabilité de fonctionnement du moteur, ré-
duisez immédiatement votre vitesse et faites
vérifier votre véhicule dans l'atelier spéciali-
sé le plus proche. En règle générale, le té-
moin de gaz d'échappement s'allume lors-
que les symptômes décrits se produisent
››› page 38. Dans ce cas, le carburant non
brûlé ris

que de parvenir dans le système
d'échappement et par conséquent d'être re-
jeté dans l'atmosphère. Par ailleurs, le cataly-
seur risquerait d'être endommagé par sur-
chauffe. AVERTISSEMENT
Le catalyseur atteint des températures extrê-
mement élevées. Risque d'incendie !
● Arrêtez le véhicule en veillant à ce que le
catalyseur n'entre pas en contact avec de
l'herbe sèche ou des matériaux inflammables
pouvant se trouver sous le véhicule.
● N'utilisez jamais de produit supplémentaire
de protection pour soubassement ni de pro-
duits anticorrosion pour tuyaux d'échappe-
ment, catalyseurs ou écrans thermiques. Ces
substances risquent de s'enflammer pendant
la marche du véhicule. ATTENTION
N'épuisez jamais totalement le réservoir de
carburant, car dans ce cas, l'irrégularité de
l'alimentation en carburant peut provoquer
des défaillances d'allumage. Lors des ratés
d'allumage, du carburant non brûlé parvient
dans le système d'échappement, ce qui peut
provoquer une surchauffe et un endommage-
ment du catalyseur. Conseil antipollution
Une odeur de soufre à l'échappement peut
être perçue dans certaines conditions de
fonctionnement du moteur, même si le systè-
me d'épuration des gaz fonctionne de façon
irréprochable. Cela dépendra de la teneur en
soufre du carburant. Le choix d'une autre
marque de carburant permet le plus souvent
de remédier à ce défaut. 143
Caractéristiques techniques
Conseils
Commande
Sécurité

Commande
Filtre à particules pour moteurs
Diesel* Fig. 130
Plaquette d'identification du véhicu-
le au dos de la couverture du Programme
d'entretien Pour savoir si votre véhicule Diesel est doté
d'un filtre à particules, reportez-vous à la pla-
quette d'identification du véhicule au dos de
la couverture du « Programme d'entretien ».
Si tel est le cas, vous y trouverez le nº PR 7GG
ou 7MG
››› fig. 130 .
L e fi
ltre à particules pour moteurs Diesel filtre
pratiquement toutes les particules de suie du
système d'échappement. En conduite norma-
le, le filtre se nettoie automatiquement. Si ce
style de conduite s'avère impossible (par ex.
réalisation permanente de courts trajets), le
filtre se charge en suie ce qui entraîne l'allu-
mage du témoin  du filtre à particules
pour moteurs Diesel. Cela ne signifie pas
l'existence d'un défaut, c'est un avertisse- ment indiquant que le filtre n'a pas pu se ré-
générer automatiquement et qu'il devra ef-
fectuer un cycle de nettoyage comme indiqué
dans
››› page 44. AVERTISSEMENT
● Le filtre à particules pour moteurs Diesel
pouvant atteindre des températures très éle-
vées, il est conseillé de garer votre véhicule
de sorte que le tuyau d'échappement n'entre
pas en contact avec des matières facilement
inflammables pouvant se trouver sous le vé-
hicule. Sinon, il y a risque d'incendie. ATTENTION
● Votre véhicule n'est pas prévu pour utiliser
du biodiesel. Vous ne devez sous aucun pré-
texte utiliser ce carburant pour faire le plein
de votre véhicule. Cela risque d'endommager
le moteur et le système d'alimentation en
carburant. L'ajout de biodiesel au gazole par
le producteur de gazole conformément à la
norme EN 590 est autorisé. Il ne produit au-
cun dommage au moteur ni au système d'ali-
mentation en carburant.
● L'utilisation de gazole à forte teneur en
soufre peut réduire considérablement la du-
rée de vie utile du filtre à particules diesel.
Pour connaître les pays dans lesquels le ga-
zole a une forte teneur en soufre, adressez-
vous à un Service Technique. Conduite économique et écologique
La consommation de carburant, la pollution
environnementale et l'usure du moteur, des
freins et des pneus dépendent en grande
mesure de votre style de conduite. La con-
sommation de carburant peut être réduite de
10 à 15 % en adoptant une conduite antici-
pée et économique. Voici quelques conseils
qui vous permettront de réduire vos émis-
sions polluantes, tout en économisant de
l'argent :
Conduisez en anticipant les circonstances
C'est à l'accélération qu'un véhicule consom-
me le plus de carburant. Si vous conduisez
en anticipant les circonstances, vous devrez
moins freiner, et par conséquent, moins ac-
célérer. Par exemple, laissez rouler le véhicu-
le avec une
vitesse enclenchée à l'approche
d'un feu rouge quand cela est possible. L'ef-
fet de freinage préserve ainsi les freins et les
pneus de l'usure, tandis que les émissions et
la consommation de carburant sont réduits à
zéro (déconnexion par inertie).
Passez les vitesses de façon économique
Une autre façon d'économiser du carburant
consiste à engager assez tôt la vitesse supé-
rieur

e. Si vous poussez à fond les vitesses,
vous consommez inutilement du carburant.
Boîte mécanique : passez de la première à la
deuxième

vitesse dès que possible. Nous
144

Conduite
vous recommandons, dans la mesure du pos-
sible, de passer une vitesse supérieure après
avoir atteint le régime de 2 000 tours/min.
Suivez les instructions de « marche recom-
mandée » apparaissant sur le tableau de
bord ››› page 51 .
Év it
ez d'accélérer à fond
Nous vous conseillons de ne pas atteindre la
vitesse maximale autorisée sur votre véhicu-
le. Lorsque vous roulez vite, la consomma-
tion de carburant, les émissions polluantes
et les bruits de roulement augmentent de fa-
çon disproportionnée. En conduisant lente-
ment, vous économisez du carburant.
Évitez de tourner au ralenti
Dans les embouteillages, aux passages à ni-
veau et aux feux de circulation avec phase au
rouge assez longue, il est judicieux d'arrêter
le moteur. Un arrêt du moteur pendant 30 à
40 secondes se traduit par une économie de
carburant supérieure à la quantité de carbu-
rant nécessaire au prochain lancement du
moteur.
Au ralenti, la montée en température du mo-
teur est très longue. Pendant la phase de ré-
chauffage, l'usure et les émissions polluan-
tes sont très importantes. Par conséquent,
démarrez tout de suite après le lancement du
moteur. Évitez les régimes élevés. Entretien périodique
Les travaux périodiques d'entretien permet-
tent, avant d'entamer un voyage, de consom-
mer moins de carburant que nécessaire. En
effet, l'état de conservation de votre véhicule
se répercute non seulement sur la sécurité
routière et le maintien de la valeur de celui-
ci, mais aussi sur la diminution de la
con-
sommation de carburant.
La con

sommation d'un moteur mal réglé peut
augmenter de 10 % par rapport à la normale.
Évitez le porte-à-porte
Pour réduire la consommation et l'émission
de gaz polluants, le moteur et le système
d'épuration des gaz d'échappement doivent
avoir atteint la température de fonctionne-
ment optimale.
Lor

sque le moteur est froid, la consommation
de carburant est proportionnellement très su-
périeure. Le moteur ne chauffe pas et la con-
sommation ne se stabilise pas tant que le vé-
hicule n'a pas parcouru environ quatre
kilo-
mètres. Nous vous recommandons donc
d'éviter dans la mesure du possible de pren-
dre votre véhicule pour effectuer des trajets
courts.
Contrôlez la pression de gonflage des pneus
Veillez toujours que la pression des pneus
soit optimale pour pouvoir économiser du
carburant. Un seul bar (14,5 psi/100 kPa) de pression manquant peut entraîner une aug-
mentation de la consommation de carburant
de 5 %. Une pression trop basse des pneus
entraîne également, du fait de l'augmenta-
tion de la résistance au roulement, une plus
grande usure des pneus et une dégradation
de

s qualités routières du véhicule.
Contrôlez toujours la pression de gonflage
sur les pneus froids
.
Ne roulez pas toute l'année avec des pneus
d'hiver
, cela peut faire augmenter votre con-
sommation de carburant jusqu'à 10 %.
Évitez toute charge superflue
Chaque kilogramme
de plus accroît la con-
sommation de carburant : il est donc recom-
mandé de jeter un coup d'œil dans le coffre à
bagages pour éliminer toute charge super-
flue.
Il est fréquent qu'une galerie porte-bagages
reste montée sur le toit par commodité, alors
qu'elle ne sert plus. La plus grande résistan-
ce à l'air que la galerie porte-bagages de toit
vide entraîne fait qu'à une vitesse située en-
tre 100 km/h (62 mph) et 120 km/h
(75 mph), la consommation de carburant
augmente de 12 % environ par rapport à la
consommation normale.
Économisez du courant
Lorsque le moteur actionne l'alternateur, ceci
se traduit par une production d'électricité qui »
145
Caractéristiques techniques
Conseils
Commande
Sécurité

Commande
entraîne l'augmentation de la consommation
de carburant. Par conséquent, il convient de
déconnecter les dispositifs électriques lors-
qu'ils ne sont plus utilisés. Les dispositifs
utilisant beaucoup d'électricité sont, à titre
d'exemple, le ventilateur lorsqu'il tourne à
plein régime, le dégivrage de la lunette arriè-
re ou le chauffage des sièges*. Nota
● Si le véhicule dispose de la fonction Start-
Stop, il n'est pas recommandé de désactiver
c ett
e fonction.
● Il est recommandé de fermer les glaces si
l'on conduit à plus de 60 km/h.
● Ne laissez pas votre pied appuyé sur la pé-
dale d'embrayage pendant la conduite car
vou

s consommerez plus de carburant et la
pression de la pédale peut faire patiner le
disque d'embrayage et en brûler les garnitu-
res, ce qui entraînerait un grave dysfonction-
nement.
● Ne maintenez pas le véhicule dans une pen-
te en utilisant l'embrayage, utilisez la pédale
de frein ou le frein à main en vous aidant de
celui-ci pour démarrer. La consommation se
réduira et vous éviterez d'endommager le dis-
que d'embrayage.
● Utilisez le frein moteur dans les descentes
en engageant la vitesse s'adaptant le mieux à
la pente. La consommation sera « nulle » et
les freins ne seront pas endommagés. Systèmes d’aide à la
conduite
Systèmes de freinage et de
stabilisation Contrôle électronique de stabilité
(ESC)* Fig. 131
Détail de la console centrale : touche
ESC. Ce contrôle électronique de stabilité réduit le
risque de dérapage et améliore la stabilité du
véhicule.
Le Contrôle électronique de stabilité (ESC) in-
clut le blocage électronique du différentiel
(EDS), l'antipatinage ASR, l'aide au freinage
d'urgence (BAS) et le programme de stabili-
sation de la remorque (TSP). L'ESC fonction-
ne en liaison avec l'ABS. En cas de panne del'ESC ou de l'ABS, les deux témoins s'allu-
ment.
L'ESC est automatiquement activé lorsque
vous lancez le moteur.
L'ESC est activé en permanence, il est impos-
sible de le désactiver. La commande de l'ESC
permet de désactiver uniquement l'ASR.
L'ASR peut être désactivé dans les cas où le
patinage des roues est souhaité.
Par exemple :
● pour conduire avec des chaînes à neige,
● pour conduire dans la neige profonde ou
sur sol meuble,
● pour dégager par mouvements de va-et-
vient le véhicule enlisé.
Il est recommandé de réactiver l'ASR en ap-
puyant sur la touche après la manœuvre.
Contrôle électronique de stabilité (ESC)*
L'ESC réduit le risque de dérapage en frei-
nant les roues individuellement.
À l'aide de l'angle de braquage du volant et
de la vitesse du véhicule, il détermine la di-
rection souhaitée par le conducteur et il la
compare constamment avec le comporte-
ment réel du véhicule. En cas d'écart, par
exemple lorsque le véhicule commence à dé-
raper, l'ESC freine automatiquement la roue
concernée.
146

Systèmes d’aide à la conduite
Le véhicule récupère sa stabilité grâce aux
forces appliquées sur la roue à freiner. S'il
tend à survirer (dérapage du train arrière), le
système agit sur la roue avant qui décrit la
trajectoire extérieure du virage.
Recommandation de manœuvre de direction
C'est une fonction complémentaire de sécu-
rité comprise dans l'ESC. Cette fonction per-
met au conducteur de stabiliser le véhicule
plus facilement en une situation critique. Par
exemple, si on doit freiner brusquement sur
une surface qui a une adhérence différente,
le véhicule aura une tendance à déstabiliser
sa trajectoire vers la droite ou la gauche.
Dans ce cas, l'ESC reconnaît cette situation et
aide le conducteur avec une manœuvre de
contre-braquage de la direction électroméca-
nique.
Cette fonction donne simplement au conduc-
teur une recommandation de manœuvre de
braquage lors de situations critiques.
Avec cette fonction le véhicule n'est pas con-
duit automatiquement, c'est le conducteur
qui est à tout moment responsable du con-
trôle de la direction de son véhicule. AVERTISSEMENT
● Même l'ESC ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique.
Ceci doit être tout particulièrement pris en
considération en cas de conduite sur chaus- sée glissante ou humide et en cas de condui-
te avec une remorque.
●
Le style de conduite doit être adapté en
permanence à l'état de la chaussée et aux
conditions de circulation. La sécurité accrue
présentée par l'ESC ne doit pas vous inciter à
prendre des risques ! ATTENTION
● Pour garantir un fonctionnement irrépro-
chable de l'ESC, les quatre roues doivent être
équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement dif-
férents, cela pourrait réduire la puissance du
moteur.
● D'éventuelles modifications apportées au
véhicule (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESC
et de l'ASR. Blocage électronique de différentiel
(EDS)*
Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et
parcours en montagne sont grandement faci-
lités ou deviennent possibles, même lorsque
l'état de la chaussée est défavorable.
Le système contrôle le nombre de tours des
roues motrices par l'intermédiaire des cap-
teurs de l'ABS. En cas de défaillance del'EDS, le témoin de l'ABS
››› page 45 s'allu-
me.
Si la vitesse du véhicule ne dépasse pas les
80 km/h (50 mph), les différences de vitesse
de rotation d'environ 100 tr/min entre les
roues motrices, dues à un sol partiellement
glissant, sont compensées par le freinage de
la roue qui patine, la force motrice étant
transmise à l'autre roue par l'intermédiaire
du différentiel.
Pour éviter que le frein à disque de la roue
qui patine ne chauffe, l'EDS se désactive au-
tomatiquement en cas de sollicitation extrê-
me. Le véhicule continuera à fonctionner
avec les mêmes propriétés qu'un véhicule
non équipé d'EDS. C'est pourquoi il n'existe
pas d'avertissement de la déconnexion de
l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lors-
que le frein a refroidi. AVERTISSEMENT
● Accélérez avec prudence sur une chaussée
glissante, par exemple sur la neige ou le ver-
glas. Les roues motrices peuvent patiner mal-
gré l'EDS, ce qui diminue la sécurité de con-
duite.
● Le style de conduite doit être constamment
adapté à l'état de la chaussée et aux condi-
tions de circulation. La sécurité accrue pré-
sentée par l'EDS ne doit pas vous inciter à
prendre des risques ! » 147Caractéristiques techniques
Conseils
Commande
Sécurité

Commande
ATTENTION
D'éventuelles modifications apportées au vé-
hicule (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'EDS ››› page 161. Assistance au freinage d'urgence
(AFU)*
La fonction (assistance au freinage hydrauli-
que AFU) n'est incorporée que dans les véhi-
cules équipés d'ESC.
En situation d'urgence, la plupart des auto-
mobilistes freinent en général à temps mais
sans pour autant utiliser la pression de frei-
nage maximale. Ce qui allonge inutilement la
distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l'assistan-
ce au freinage d'urgence. En exerçant une
pression très rapide sur la pédale de frein,
l'assistance au freinage d'urgence interprète
cette action comme une situation d'urgence.
Elle crée alors, en un minimum de temps, la
pression de freinage maximale nécessaire
pour activer plus rapidement et plus efficace-
ment l'ABS et raccourcir la distance de freina-
ge.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pé-
dale de frein car, dès que vous la relâchez, l'assistance au freinage d'urgence est auto-
matiquement désactivée.
Avertissement de freinage d'urgence
En cas de freinage brusque et continu à une
vitesse supérieure à 80 km/h environ, les
feux stop clignotent plusieurs fois par secon-
de afin d'avertir les véhicules qui viennent
derrière lui. Si le frein reste appliqué, les feux
de détresse s'allument automatiquement
quand le véhicule s'arrête. Lorsque le véhicu-
le repart, les feux de détresse se désactivent
automatiquement.
AVERTISSEMENT
● Le risque d'accident augmente lorsque
vous roulez trop vite ou trop près du véhicule
circulant devant vous, ou lorsque la chaussée
est glissante ou mouillée. L'assistant au frei-
nage ne réduit pas les risques que comporte
une conduite dangereuse.
● L'assistance au freinage d'urgence ne per-
met pas de dépasser les limites imposées par
les lois de la physique. Une chaussée glis-
sante ou mouillée reste dangereuse, même
avec l'assistance au freinage d'urgence !
Adaptez toujours votre vitesse à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La
sécurité accrue offerte par ce système ne doit
pas vous inciter à prendre des risques – ris-
que d'accident ! Système antiblocage (ABS)
Le système antiblocage (ABS) empêche que
les roues se bloquent en freinant et contribue
significativement à augmenter la sécurité ac-
tive en roulant.
Fonctionnement de l'ABS
Si une roue présente une vitesse de rotation
trop faible par rapport à la vitesse réelle du
véhicule et tend à se bloquer, le dispositif ré-
duit la pression de freinage exercée sur cette
roue. Ce processus de régulation se manifes-
te par des
mouvements de vibration de la pé-
dale de frein accompagnés de bruits. Le con-
duct eur e
st ainsi informé que les roues ont
tendance à se bloquer et que l'ABS inter-
vient. Pour permettre à l'ABS de fonctionner
de façon optimale dans cette plage de régu-
lation, vous devez laisser la pédale de frein
enfoncée ; évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée
glissante, la maniabilité de la direction se
maintient à un niveau optimal car les roues
ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s'attendre à ce que
l'ABS réduise la distance de freinage dans
toutes les circonstances. En cas de conduite
sur de
s graviers ou de la neige fraîchement
tombée sur un sol glissant, la distance de
freinage peut même être augmentée.
148

Systèmes d’aide à la conduite
AVERTISSEMENT
● L'ABS ne permet pas de dépasser les limi-
tes imposées par les lois de la physique. Une
chaussée glissante ou mouillée reste dange-
reuse même avec l'ABS ! Lorsque l'ABS est
activé, il faut immédiatement adapter la vi-
tesse aux conditions de la route et du trafic.
La sécurité accrue offerte par ce système ne
doit pas vous inciter à prendre des risques –
risque d'accident !
● L'efficacité de l'ABS dépend également des
pneus ››› page 193.
● Le
s modifications apportées aux trains rou-
lants ou au dispositif de freinage peuvent gê-
ner considérablement le fonctionnement de
l'ABS. Régulation antipatinage (ASR)
La régulation antipatinage empêche les
roues de patiner lors de l'accélération.
Description et fonctionnement de
l'antipatinage (ASR)
L'ASR permet d'éviter le patinage des roues
motrices à l'accélération sur les véhicules à
traction avant en réduisant la puissance du
moteur. Ce système fonctionne pour toute la
gamme des vitesses avec le système ABS. En
cas d'anomalie sur l'ABS, l'antipatinage est
également désactivé. Grâce à l'ASR, démarrage, accélération et
parcours en montagne se trouvent ample-
ment facilités ou deviennent possibles, mê-
me lorsque l'état de la chaussée est défavo-
rable.
La régulation antipatinage s'enclenche auto-
matiquement lorsqu'on lance le moteur. Si
nécessaire, il peut être connecté ou décon-
necté en appuyant brièvement sur le bouton
situé sur la console centrale.
Le témoin
 OFF s'allume lorsque l'ASR est
désactivé. Normalement, cette option devrait
toujours être connectée. Il ne sera nécessaire
de le déconnecter que dans des cas excep-
tionnels, lorsque l'on souhaite que les roues
patinent.
● Avec une roue de secours de taille réduite ;
● Lorsque le véhicule est équipé de chaînes à
neige ;
● En cas de conduite sur neige profonde ou
terrains mous.
● Lorsque le véhicule est embourbé, pour le
sortir « en le balançant. »
Il faudra ensuite reconnecter le dispositif. AVERTISSEMENT
● Il ne faut pas oublier que l'ASR ne permet
pas non plus d'annuler les limites imposées
par les lois physiques. Ceci doit être tout par-
ticulièrement pris en considération en cas de conduite sur chaussée glissante ou humide et
en cas de conduite avec une remorque.
●
Le style de conduite doit être adapté en
permanence à l'état de la chaussée et aux
conditions de circulation. La sécurité accrue
présentée par l'ASR ne doit pas vous inciter à
prendre des risques ! ATTENTION
● Pour garantir un fonctionnement irrépro-
chable de l'ASR, les quatre roues doivent être
équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement dif-
férents, cela pourrait réduire la puissance du
moteur.
● D'éventuelles modifications apportées au
véhicule (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS et de l'ASR. XDS*
Au moment de prendre un virage, le mécanis-
me différentiel de l'essieu moteur permet à la
roue extérieure de tourner plus vite que celle
intérieure. De cette manière, la roue qui tour-
ne plus vite (extérieure) reçoit un couple mo-
teur inférieur à celle intérieure. Cela peut en-
traîner, dans certaines situations, un couple
excessif fourni à la roue intérieure, provo-
quant son patinage. En revanche la roue ex-
térieure reçoit un couple moteur inférieur à
»
149
Caractéristiques techniques
Conseils
Commande
Sécurité

Commande
celui qu'elle pourrait transmettre. Cet effet
provoque une perte globale d'adhérence la-
térale sur l'essieu avant qui se traduit par un
sous-virage ou « allongement » de la trajec-
toire.
Le système XDS est capable, grâce aux cap-
teurs et signaux de l'ESC, de détecter et corri-
ger cet effet.
Le XDS, grâce à l'ESC, fera freiner la roue in-
térieure, ce qui compensera l'excès de cou-
ple moteur sur cette roue. La trajectoire de-
mandée par le conducteur sera donc réalisée
avec plus de précision.
Le système XDS fonctionne en combinaison
avec l'ESC et reste toujours actif, même si
l'antipatinage ASR est déconnecté.
Servofrein Le servofrein amplifie la pression que vous
exercez sur la pédale de frein. Il fonctionne
uniquement
lorsque le moteur tourne .
Si l e ser
vofrein ne fonctionne pas, parce que
le véhicule est remorqué ou parce que le ser-
vofrein est défectueux, par exemple, vous de-
vez exercer une pression beaucoup plus forte
sur la pédale de frein qu'en temps normal. AVERTISSEMENT
La distance de freinage peut s'allonger sous
l'influence de certains facteurs extérieurs.
● Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque
le moteur est à l'arrêt. S'il n'est pas fermé, il
existe des risques d'accident ! La distance de
freinage s'allonge considérablement lorsque
le servofrein ne fonctionne pas.
● Lorsque le servofrein ne fonctionne pas,
par exemple en cas de remorquage du véhicu-
le, l'effort à exercer sur la pédale est nette-
ment plus important. Système Start-Stop*
Description et fonctionnement Lors du fonctionnement Start-Stop, le moteur
s'éteint lorsque le véhicule est arrêté et se re-
met automatiquement en marche lorsque ce-
la est nécessaire.
– Avec le véhicule à l'arrêt, mettez le levier
de vitesses au point mort et relâchez la pé-
dale d'embrayage. Le moteur s'éteindra.
– Si vous appuyez sur la pédale d'embraya-
ge, le moteur se remet en marche.
– L'écran du tableau de bord affiche des in-
formations concernant l'état du fonctionne-
ment Start-Stop ›››
fig. 133 . C
ondition
s pour le fonctionnement Start-
Stop
● La ceinture de sécurité du conducteur doit
être bouclée.
● Le capot-moteur doit être fermé.
● Le moteur est à sa température de fonction-
nement.
● Le volant doit être droit.
● Le véhicule ne doit pas se trouver sur une
pente raide.
● Le véhicule ne doit pas circuler en marche
arrière.
● Il ne doit pas y avoir de remorque attelée
au véhicule.
● La température dans l'habitacle devra se
trouver dans les limites de confort (la touche A/C
11
››› fig. 120 devra être sélectionnée).
● La f onction de dégivr

age arrière ne doit pas
être connectée.
● S'il n'est pas demandé une augmentation
du débit d'air 10
››› fig. 120 supérieure à 3
pr e

ssions.
● Ne pas avoir sélectionné la température HI
ou LO.
● La portière du conducteur doit être fermée.
● Le filtre à particules diesel ne doit pas se
trouver en mode régénération (moteurs die-
sel).
150