2015 Abarth 500 Instrukcja obsługi (in Polish)

❒sprawdzić, czy taśmy pasów
bezpieczeństwa są rozciągnięte,
nieposkręcane
❒posłużyć się uchwytamiAiBrys. 53,
aby odblokować oparcia i złożyć je
na poduszkę.
OSTRZEŻENIE Aby właściwie
przywrócić oparcie do pozycji
wyjściowej, zaleca się wykonywać te
czynności z zewnątrz samochodu przez
drzwi.
PRZYWRACANIE
SIEDZENIA TYLNEGO DO
POZYCJI WYJŚCIOWEJ
Podnieść oparcia, popychając je do
tyłu, aż do usłyszenia dźwięku
zatrzaśnięcia blokady obu
mechanizmów mocujących.
Przesunąć zaczepy pasów
bezpieczeństwa do góry i ustawić
poduszki siedzenia w pozycję
normalnego użycia.
OSTRZEŻENIE Przy ustawianiu oparcia
w pozycję użycia należy upewnić się
o jego zatrzaśnięciu, o czym świadczy
dźwięk zatrzaśnięcia blokady.Należy upewnić się, czy oparcia zostały
prawidłowo zamocowane z obu stron,
aby w przypadku gwałtownego
hamowania oparcie nie przesunęło się
w przód, powodując obrażenia
pasażerów.
UWAGA
22) W przypadku używania
bagażnika nie należy nigdy
przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń, patrz
rozdział „Dane techniczne”.
Ponadto należy upewnić się, czy
przedmioty znajdujące się w
bagażniku są równomiernie
rozmieszczone, aby uniknąć
sytuacji, w której podczas
gwałtownego hamowania
przesuną się do przodu,
powodując obrażenia pasażerów.23) Jeżeli użytkownik podróżuje w
obszarach, w których utrudnione
jest tankowanie paliwa i zmuszony
jest przewozić paliwo w
kanistrach, powinien przestrzegać
odpowiednich przepisów, używać
wyłącznie kanistrów
homologowanych i odpowiednio je
mocować. Niemniej wówczas
ryzyko pożaru w razie wypadku
jest dużo większe.
24) Nie należy podróżować z otwartą
pokrywą bagażnika: spaliny mogą
wówczas przedostać się do
wnętrza nadwozia.
OSTRZEŻENIE
9) Należy uważać, aby podczas
otwierania pokrywy bagażnika nie
uderzyć nią o przedmioty
znajdujące się na bagażniku
dachowym.
45

POKRYWA KOMORY
SILNIKA
OTWIERANIE
Należy wykonać, co następuje:
❒pociągnąć dźwignię A rys. 54 w
kierunku wskazanym strzałką;
❒przesunąć w prawą stronę dźwignię
B rys. 55, jak pokazano na rysunku;
❒podnieść pokrywę komory silnika
i równocześnie wyjąć podpórkę C
rys. 56 z mechanizmu blokującego D,
następnie wsunąć końcówkę
podpórki w gniazdo E w pokrywie
silnika (duży otwór) i przesunąć
w pozycję zabezpieczającą (mały
otwór), jak pokazano na rysunku.
25) 26) 27)
10)
ZAMYKANIE
Należy wykonać, co następuje:
❒przytrzymując jedną ręką podniesioną
pokrywę silnika, drugą ręką wyjąć
podpórkę C rys. 56 z gniazda E
i zamocować ją odpowiednio
w urządzeniu blokującym D❒opuścić pokrywę na około 20 cm
nad komorą silnika i puścić ją
swobodnie; następnie spróbować ją
podnieść, aby sprawdzić, czy jest
dokładnie zamknięta a nie jedynie
zaczepiona w pozycji
zabezpieczającej. Jeżeli nie zostanie
zamknięta, nie należy naciskać na
pokrywę, ale podnieść ją ponownie i
powtórzyć czynności.
28)
UWAGA
25) Nieprawidłowe ustawienie
podpórki może spowodować
nagłe opadnięcie pokrywy.
Czynności te należy wykonywać
wyłącznie na postoju.
26) Gdy silnik jest gorący, należy
zachować ostrożność podczas
wykonywania czynności w
pokrywie komory silnika, aby
uniknąć niebezpieczeństwa
oparzeń. Nie należy zbliżać rąk do
elektrowentylatora: może się
włączyć również w przypadku,
kiedy kluczyk wyciągnięty jest z
wyłącznika zapłonu. Należy
poczekać do ostygnięcia silnika.
54AB0A0051
55AB0A0052
56AB0A0053
46
POZNAWANIE SAMOCHODU

27) Należy zwracać uwagę na luźno
zwisające krawaty, szaliki i luźne
elementy ubrania, które mogą
zostać przypadkowo wciągnięte
przez elementy silnika będące
w ruchu; niebezpieczeństwo
obrażeń.
28) Ze względów bezpieczeństwa
pokrywa powinna być zawsze
dobrze zamknięta podczas jazdy.
Dlatego należy sprawdzać zawsze,
czy pokrywa jest prawidłowo
zamknięta, upewniając się o jej
zablokowaniu. Jeżeli podczas
jazdy zauważymy, że pokrywa nie
jest dokładnie zablokowana,
należy zatrzymać natychmiast
samochód i zamknąć pokrywę
prawidłowo.
OSTRZEŻENIE
10) Przed podniesieniem pokrywy
komory silnika sprawdzić, czy
ramiona wycieraczek nie są
odchylone od szyby przedniej.
BAGAŻNIK
DACHOWY/NA
NARTY
PRZYSTOSOWANIE
ZACZEPÓW
Specjalnie przystosowane zaczepy
rozmieszczone są w strefach
pokazanych na rys. 57.
Aby skorzystać z zaczepów przednich,
należy wyjąć zaślepkę A rys. 57,
dostępną po otwarciu drzwi.
Tylne strefy mocowania B są możliwe
do wyodrębnienia w oparciu o
odległości wskazane na rys. 58.
29) 30)
W Lineaccessori Abarth dostępny jest
specjalny bagażnik/bagażnik na narty
do mocowania na pokrywie bagażnika.OSTRZEŻENIE Należy przestrzegać
dokładnie instrukcji montażu
znajdującej się w zestawie. Montaż
powinien być wykonany przez
specjalistę.
UWAGA
29) Należy ściśle przestrzegać
obowiązujących przepisów
prawnych dotyczących
maksymalnych wymiarów bagażu.
Nigdy nie należy przekraczać
maksymalnych dopuszczalnych
obciążeń, patrz rozdział „Dane
techniczne”.
57AB0A0054
130 mm30 mm
58AB0A0055
47

30) Bagaż należy rozkładać
równomiernie, biorąc pod uwagę
fakt, że podczas jazdy zwiększa
się czułość samochodu na wiatr
boczny. Po przejechaniu kilku
kilometrów należy sprawdzić, czy
śruby mocujące zaczepy są
dobrze dokręcone.REFLEKTORY
USTAWIENIE WIĄZKI
ŚWIETLNEJ
Poprawne ustawienie reflektorów jest
ważne dla komfortu i bezpieczeństwa
zarówno kierowcy jak i innych
użytkowników drogi. Ponadto stanowi
ścisłą normę kodeksu drogowego.
Aby zapewnić sobie i innym lepsze
warunki widoczności podczas jazdy z
włączonymi reflektorami, samochód
musi mieć poprawnie ustawione
reflektory.
Odnośnie do kontroli i ewentualnej
regulacji, należy zwrócić się do ASO
Abarth.
Należy sprawdzać ustawienie wiązek
świetlnych za każdym razem, gdy
zmienia się masę lub rozmieszczenie
przewożonego ładunku.
OSTRZEŻENIE Po włączeniu
reflektorów z żarówkami o wyładowaniu
gazowym (Xenon) (dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano), normalne jest, że
przez czas konieczny do stabilizacji
prawidłowego ustawienia reflektorów,
to jest około 2 sekundy, ma miejsce
ruch w kierunku pionowym zarówno
paraboli jak i wiązek świetlnych.KOREKTOR USTAWIENIA
REFLEKTORÓW
Działa, gdy kluczyk w wyłączniku
zapłonu znajduje się w położeniu MAR i
włączone są światła mijania.
Regulacja ustawienia
reflektorów
Gdy samochód jest obciążony, obniża
się z tyłu, powodując podniesienie
się wiązki świetlnej.
Konieczne jest wówczas odpowiednie
ustawienie świateł reflektorów,
posługując się przyciskami+i–rys. 59.
Na wyświetlaczu pojawiają się pozycje
odpowiadające regulacji.
Pozycja 0 - jedna lub dwie osoby na
przednich siedzeniach.
Pozycja1-4osoby.
59AB0A0002
48
POZNAWANIE SAMOCHODU

Pozycja2-4osoby + obciążony
bagażnik.
Pozycja 3 - kierowca + maksymalne
dopuszczalne obciążenie w całości
umieszczone w bagażniku.
OSTRZEŻENIE W przypadku, gdy
samochód wyposażony jest w
reflektory o wyładowaniu gazowym
(Xenon), regulacja ustawienia
reflektorów następuje elektronicznie, w
związku z czym zablokowana jest
wówczas regulacja ręczna za pomocą
przycisków+i–.
USTAWIENIE PRZEDNICH
ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Odnośnie do kontroli i ewentualnej
regulacji, należy zwrócić się do ASO
Abarth.REGULACJA
REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są
przed sprzedażą samochodu dla ruchu
obowiązującego w danym kraju.
Podczas podróży w krajach, w których
obowiązuje ruch odwrotny, aby nie
oślepiać kierowców samochodów
jadących z naprzeciwka, należy
zasłonić strefę reflektora, zgodnie z
wymaganiami kodeksu kraju, w którym
się podróżuje.SYSTEM ESC
W SKRÓCIE
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje
podsterowność i nadsterowność
samochodu, rozdzielając siłę
hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak,
aby zachować kontrolę nad
samochodem.
System ten jest w stanie rozpoznać
sytuację potencjalnego zagrożenia
stabilności samochodu, a interweniuje
automatycznie sterując hamulcami
w różny sposób na różnych kołach tak,
aby samochód uzyskał moment
stabilizujący tor jazdy.
ESC obejmuje następujące
podsystemy:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
49

❒MSR
❒TTC
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
ESC, informująca kierowcę, że
samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności
kół do drogi.
SYSTEM EBD (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Jest to system, którego nie można
wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie
prędkości nacisku na pedał hamulca) i
gwarantuje zwiększenie ciśnienia
hydraulicznego hamowania, pomagając
w ten sposób kierowcy i umożliwiając
szybsze i skuteczniejsze interwencje
w układzie hamulcowym.SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a w związku z tym
krótszą drogę hamowania, nawet
podczas hamowania awaryjnego.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ASR
interweniuje, ograniczając moc
przekazywaną przez silnik;
❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, system
interweniuje również hamując
automatycznie kołem, które się
ślizga.
50
POZNAWANIE SAMOCHODU

Interwencja systemu
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
38) 39) 40) 41)
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż wsteczny;
❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.42) 43)
SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.
System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitorowanie
prędkości i siły nacisku na pedał
hamulca, po czym zwiększa ciśnienie w
układzie hamulcowym. Pozwala to na
skrócenie drogi hamowania: system
HBA stanowi więc uzupełnienie
systemu ABS.System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca; ponadto, aby móc w pełni
skorzystać z jego zalet, konieczne jest
ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
44) 45) 46) 47)
SYSTEM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
który interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów
lub podczas hamowania silnikiem,
przekazując moment obrotowy
do silnika, co zapobiega powstaniu
nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności
samochodu.
51

SYSTEM TTC (Torque
Transfert Control)
Stanowi integralną część systemu ESC.
Jest to system, który zwiększa
przeniesienie momentu z silnika na
koła, gwarantując jazdę bezpieczną i
bardziej sportową, w szczególności
podczas pokonywania zakrętu,
reagując zdecydowanie szybciej i
ograniczając podsterowność
samochodu.
Włączanie systemuWyłącza się przy kolejnym naciśnięciu
przycisku lub po wyłączeniu silnika
(kluczyk w włączniku zapłonu w
położeniu STOP).
UWAGA
31) W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
32) W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
33) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.34) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
35) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
36) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
37) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
38) Dla prawidłowego działania
systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
60AB0A0226
52
POZNAWANIE SAMOCHODU
System ten uaktywnia się po
naciśnięciu na desce rozdzielczej
przycisku A rys. 60. O włączeniu go
informuje zaświecona w przycisku TTC
dioda.