2013 Lancia Thema Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

FÖRSIKTIGHET!
Om varningslampan för bromssys-
tem förblir tänd när parkerings-
bromsen har lossats är det fel på
bromssystemet. Be en auktoriserad
återförsäljare att utföra service på
bromssystemet med detsamma.
LÅSNINGSFRIA
BROMSAR
Det låsningsfria bromssystemet
(ABS) ger ökad fordonsstabilitet och
bättre bromseffekt i de flesta broms-
situationer. Systemet "pumpar" auto-
matiskt bromsarna vid svåra in-
bromsningar för att förhindra att
hjulen låses.
Den elektroniska bromskraftfördel-
ningen (EBD) hindrar bakhjulen från
att låsas och ger bättre reglering av
bromkrafterna på bakaxeln.
När fordonet körs i över 11 km/tim
kan det höras ett svagt klickljud till-
sammans med några medföljande
motorljud. Ljuden kommer från sys-
temet som utför en kontrollcykel för att kontrollera att ABS-systemet fun-
gerar korrekt. Den här självkontrollen
sker varje gång fordonet startas och
körs i en hastighet över 11 km/tim.
ABS aktiveras vid bromsning under
vissa broms- och vägförhållanden.
Förhållanden som gör att ABS kopp-
las in kan vara is, snö, grus, gupp,
järnvägsspår, löst skräp eller panik-
bromsning.
Följande kan kännas när det lås­
ningsfria bromssystemet aktiveras:
 Att ABS-motorn går (den kan fort-
sätta ett kort tag efter stoppet)
 Klickljud från solenoidventiler
 Pulserande bromspedal och
 Att bromspedalen sjunker något vid slutet av stoppet.
Dessa är alla normala egenskaper för
ABS.
VARNING!
 ABS-systemet innehåller avance- rad elektronisk utrustning som
kan påverkas av störningar som
orsakas av felaktigt installerad el-
ler kraftfull radioutrustning.
Dessa störningar kan leda till att
de låsningsfria bromsarna slutar
fungera. Installation av sådan ut-
rustning bör endast utföras av be-
höriga tekniker.
 Om man pumpbromsar med lås­ ningsfria bromsar minskas deras
effekt, vilket kan leda till en
olycka. Om de pumpas blir
bromssträckan längre. Trampa
ner bromspedalen med ett stadigt
tryck och håll pedalen nertryckt
för att sakta ner eller stanna.
 ABS-systemet kan inte upphäva naturlagarnas inverkan på
fordonet, eller öka bromsförmå­
gan utöver det som tillåts av
fordonets bromsar och däck eller
grepp.
(Fortsättning)
227

VARNING!(Fortsättning)
 ABS-systemet kan inte förhindra olyckor, t.ex. de som orsakas av
för hög hastighet i kurvor, för
kort avstånd till framförvarande
fordon eller vattenplaning.
 Ett fordon med ABS får aldrig utnyttjas på ett oförsiktigt eller
farligt sätt som kan sätta förarens
eller andra personers säkerhet på
spel.
Alla fordonets fälgar och däck måste
vara av samma storlek och typ och
däcken måste ha korrekt lufttryck för
att datorn ska förses med korrekta
signaler.
ELEKTRONISKT
BROMSKONTROLL-
SYSTEM
Fordonet är utrustat med ett avance-
rat elektroniskt bromskontrollsystem
som innefattar låsningsfria bromsar
(ABS), antispinnsystem (TCS),
bromshjälpsystem (BAS) och elektro-
niskt stabilitetsprogram (ESP). Alla
fyra systemen arbetar tillsammans för att förbättra fordonets stabilitet och
förarkontrollen under olika körför-
hållanden.
Fordonet kan även vara utrustat med
starthjälp i backe (HSA), nödbroms-
förstärkare och bromsförstärkare för
regnvåt väg.
LÅSNINGSFRIA BROMSAR
(ABS)
Det här systemet hjälper föraren att
kontrollera fordonet under svåra
bromsförhållanden genom att brom-
sarnas hydrauloljetryck regleras. Det
förhindrar låsning av bromsarna och
förhindrar slirning vid bromsning på
halt underlag. Se avsnittet "Låsnings­
fria bromsar" i "Start och körning"
för mera information.
VARNING!
ABS-systemet kan inte förhindra
att naturlagarna påverkar fordonet
eller öka drivningen. ABS kan inte
förhindra kollisioner, t.ex. om de
orsakas av för hög hastighet i kur-
vor, körning på mycket hala under-
lag eller vattenplaning. Ett fordon
med ABS får aldrig utnyttjas på ett
oförsiktigt eller farligt sätt som kan
sätta förarens eller andra personers
säkerhet på spel.
ANTISPINNSYSTEM (TCS)
Det här systemet övervakar hur myc-
ket vart och ett av drivhjulen spinner.
Om hjulspinn känns av appliceras
bromskraft på hjulet/hjulen som
spinner och motoreffekten minskas
för att ge bättre acceleration och sta-
bilitet.
BROMSHJÄLPSYSTEM
(BAS)
Det här systemet kompletterar ABS-
systemet genom att optimera broms-
kapaciteten vid kraftig inbromsning i
en nödsituation. Systemet detekterar
228

en nödbromsningssituation genom att
känna av hastighet och bromspedal-
tryck och tillför sedan optimalt tryck
på bromsarna. Det kan hjälpa till att
minska bromssträckan.
BAS-systemet ger bäst effekt vid myc-
ket snabb inbromsning. För att förde-
larna med detta system ska kunna
utnyttjas måste fordonet bromsas
med ett kontinuerligt tryck på peda-
len under hela bromssträckan.
Minska inte trycket på pedalen såvida
inbromsning inte längre behövs. BAS
stängs av när bromspedalen släpps.VARNING!
BAS-systemet kan inte förhindra
att naturlagarna påverkar fordonet
och kan inte heller öka väggreppet
vid rådande väglag. BAS kan inte
förhindra kollisioner, t.ex. om de
orsakas av för hög hastighet i kur-
vor, körning för nära framförva­
rande fordon eller vattenplaning.
Ett fordon med BAS får aldrig ut-
nyttjas på ett vårdslöst eller farligt
sätt som kan riskera förarens eller
andra personers säkerhet.ELEKTRONISKT
STABILITETSPROGRAM
(ESP)
Det här systemet förbättrar styrför-
mågan och fordonets stabilitet under
olika körförhållanden. ESP korrige-
rar över- och understyrning genom att
bromsa lämpligt hjul. Motoreffekten
kan även minskas för att hjälpa till att
motverka över- eller understyrningen
och hjälpa fordonet att hålla önskad
riktning.
ESP använder givare i fordonet för att
fastställa i vilken riktning föraren vill
styra fordonet och jämför detta med
fordonets verkliga riktning. När den
verkliga riktningen inte stämmer med
den avsedda riktningen bromsar ESP
lämpligt hjul för att hjälpa till att
motverka över- eller understyrning.
 Överstyrning – när fordonet
svänger mer än avsett för den ak-
tuella rattpositionen.
 Understyrning – när fordonet svänger mindre än avsett för den
aktuella rattpositionen.
VARNING!
Det elektroniska stabilitetspro-
grammet (ESP) kan inte förhindra
att fysikens lagar påverkar
fordonet, och det kan heller inte
öka fästet i rådande väglag. ESP
kan inte förhindra olyckor, inklu-
sive de som härrör från hög hastig-
het i kurvor, mycket halt underlag
eller vattenplaning. Endast en sä­
ker, uppmärksam och skicklig fö­
rare kan förhindra olyckor. ESP-
systemets möjligheter får aldrig
utnyttjas på ett oförsiktigt eller far-
ligt sätt som kan riskera förarens
eller andra personers säkerhet.
Driftlägen för ESP
ESP-systemet har två tillgängliga
driftlägen:
ESP på
Det här är det normala driftläget för
ESP. När fordonet startas är ESP-
systemet i det här läget. Det ska an-
vändas i de flesta körsituationer. ESP-
systemet bör endast stängas av i
speciella situationer, enligt följande.
229

Delvis avstängt
Det här läget är avsett för en sporti-
gare körupplevelse. Det används
också för körning i djup snö, sand
eller grus. Det här läget avaktiverar
TCS-delen av ESP-systemet och höjer
nivån för aktivering av ESP, vilket
tillåter mer hjulspinn än vad ESP nor-
malt tillåter.
Reglaget ESC OFF (ESP av) finns i
knappraden mitt på instrumentpa-
nelen. Aktivera läget "delvis av-
stängt" genom att trycka in knappen
"ESC Off" (ESP av) så att indikator-
lampan för ESP tänds. För att aktiv-
era ESP igen, tryck kort på knappen
"ESC Off" (ESP av) så att indikator-
lampan för ESP slocknar.OBS!
 I läget "delvis avstängt" har
TCS-delen av ESP, (förutom
"differential"-funktionen som
beskrivs i avsnittet om TCS), av-
aktiverats och indikatorlampan
för ESP tänds. Alla andra sta-
bilitetsfunktioner i ESP funge-
rar som vanligt. I läget "delvis
avstängt" är TCS-funktioner för
effektreducering för motorn av-
aktiverat, och ESP-systemet för
ökad fordonsstabilitet är redu-
cerat.
 För att förbättra fordonets grepp vid körning med snökedjor eller
vid start i djup snö, sand eller
grus kan det vara bra att växla
till delvis avstängt läge genom
att trycka på knappen ESC Off
(ESP av). När förhållandena som
motiverade läget "delvis av-
stängt" inte längre är aktuella,
aktivera ESP igen genom att kort
trycka på knappen ESC Off (ESP
av). Det kan göras när fordonet
rör sig. STARTHJÄLP I BACKE (Hill
Start Assist, HSA)
HSA-systemet är konstruerat att
hjälpa föraren att starta fordonet efter
ett stopp i en backe. HSA håller kvar
bromstrycket på den nivå som föraren
har valt en kort stund efter det att
föraren har tagit bort foten från
bromspedalen. Om föraren inte
trycker på gaspedalen inom denna
tidsrymd släpper systemet bromstryc-
ket och fordonet rullar nedför backen.
Systemet släpper bromstrycket i för-
hållande till hur mycket gaspedalen
trycks ner när fordonet börjar röra sig
i avsedd riktning.
230

VARNING!
Situationer kan uppkomma i
mindre backar (t.ex. under 8 %
lutning), med ett lastat fordon eller
vid dragning av släp, då systemet
inte aktiveras och fordonet kommer
i lätt rullning. Det kan orsaka en
kollision med ett annat fordon eller
föremål. Kom ihåg att det alltid är
föraren som är ansvarig för att
bromsa fordonet.
Aktiveringsvillkor för HSA
Följande villkor ska vara uppfyllda
för att HSA ska aktiveras:
 Fordonet måste stå stilla.
 Fordonet måste stå i en ca 6 % lutning eller i en brantare backe.
 Ilagd växel måste matcha fordonets färdriktning (dvs. framåtväxel om
fordonet är vänt uppåt och back-
växel om fordonet ska backa upp-
för sluttningen). HSA arbetar i REVERSE (back) och
alla framåtväxlar när aktiveringsför-
hållandena har uppfyllts. Systemet
aktiveras inte om NEUTRAL- eller
PARK­läget är ilagt.
VARNING!
Situationer kan uppkomma i
mindre backar (t.ex. under 8 %
lutning), med ett lastat fordon eller
vid dragning av släp, då systemet
inte aktiveras och fordonet kommer
i lätt rullning. Det kan orsaka en
kollision med ett annat fordon eller
föremål. Kom ihåg att det alltid är
föraren som är ansvarig för att
bromsa fordonet.
Bogsera med HSA
HSA hjälper till vid start i backe vid
dragning av släp.
VARNING!
 Om släpet är försett med broms- styrning kan släpets bromsar ak-
tiveras och avaktiveras med
bromsreglaget. I det fallet kan
bromskraften vara för låg för att
hålla fordonet och släpvagnen
kvar i sluttningen då broms-
pedalen släpps upp. Det kan or-
saka en kollision med ett annat
fordon eller ett bakomvarande fö­
remål. För att undvika att
fordonet rullar nedför backen vid
acceleration kan man aktivera
släpets broms för hand innan
bromspedalen släpps upp. Kom
ihåg att det alltid är föraren som
är ansvarig för att bromsa
fordonet.
(Fortsättning)
231

VARNING!(Fortsättning)
 HSA är inte en parkeringsbroms. Dra alltid åt parkeringsbromsen
ordentligt när fordonet lämnas.
Se också till att växelväljaren är i
PARK­läge när fordonet lämnas.
Om inte dessa anvisningar följs
kan fordonet rulla nedför slutt-
ningen och kollidera med ett an-
nat fordon, föremål eller person
och orsaka allvarlig skada eller
dödsfall. Kom ihåg att alltid an-
vända parkeringsbromsen vid
parkering i sluttning och att det
alltid är föraren som är ansvarig
för att bromsa fordonet.
OBS! HSA-systemet kan också
kopplas i eller ur på fordon med
elektroniskt fordonsinformations-
center (EVIC). Se "Elektronisk in-
formationspanel (EVIC)" i avsnit-
tet "Förstå instrumentpanelen" för
ytterligare information. Avaktivera HSA
Stäng av HSA-systemet med hjälp av
Kundprogrammerade funktioner i
Uconnect Touch™­systemet. Se "In-
ställningar för Uconnect TOUCH™" i
"Förstå instrumentpanelen" för mer
information.
NÖDBROMSFÖRSTÄRKARE
Nödbromsförstärkaren kan minska
den tid som krävs för att nå full
bromskraft i nödbromsningssituatio-
ner. Den beräknar när en nödbroms-
ningssituation kan uppstå genom att
övervaka hur snabbt föraren släpper
upp gaspedalen. När gaspedalen
släpps upp mycket snabbt lägger nöd­
bromsförstärkaren an ett litet broms-
tryck. Föraren märker inte detta
bromstryck. Bromssystemet använder
detta bromstryck för att medge snab-
bare bromsrespons om föraren brom-
sar.
BROMSFÖRSTÄRKARE
FÖR REGNVÅT VÄG
Bromsförstärkare för regnvåt väg kan
förbättra bromskapaciteten på regn-
våt väg. Den lägger an ett litet broms-
tryck med jämna mellanrum för att
avlägsna vatten från de främre
bromsskivorna. Den fungerar endast
då vindrutetorkarna är i läge LO eller
HI och inte i intervalläge. Föraren
meddelas inte och behöver inte göra
något för att bromsförstärkaren för
regnvåt väg ska vara aktiv.
INDIKATORLAMPA FÖR
ESC (ESP) FELFUNKTION
OCH ESC OFF (ESP AV)
Felindikatorlampan för
ESP på kombinations-
instrumentet tänds när
tändningen slås på (ON).
Den ska slockna när motorn startar.
Om felindikatorlampan för ESP lyser
konstant när motorn är igång har ett
fel upptäckts i ESP-systemet. Om
lampan förblir tänd efter det att tänd­
ningen har stängts av och satts på232

flera gånger, och fordonet har körts
flera kilometer i hastigheter som över-
stiger 48 km/tim, bör en auktoriserad
återförsäljare så snart som möjligt un-
dersöka och åtgärda problemet.
Felindikatorlampan för ESP (på
kombinationsinstrumentet) börjar
blinka så snart hjulen förlorar driv-
ning och ESP-systemet aktiveras.
Felindikatorlampan för ESP blinkar
också när TCS är inkopplat. Om
felindikatorlampan för ESP börjar
blinka under acceleration bör man
minska gaspådraget och ge så lite gas
som möjligt. Kontrollera att hastighet
och körning anpassas till gällande
vägförhållanden.OBS!
 Felindikatorlampan för ESP och
avstängd ESP tänds tillfälligt
varje gång som tändningslåset
vrids till ON (på).
 Varje gång tändningslåset vrids till ON (på) aktiveras ESP-
systemet även om det har stängts
av tidigare.
 ESP-systemet ger ifrån sig ett surrande eller klickande ljud
när det är aktivt. Det är helt nor-
malt. Ljuden hörs inte längre
när ESP-systemet blir inaktivt
efter manövern som orsakade
aktivering av ESP.
Indikatorlampan ESC OFF
visar att det elektroniska
stabilitetsprogrammet
(ESP) är urkopplat. SYNKRONISERA ESP
Om strömtillförseln avbryts
(batteriet urkopplat eller
urladdat), kan felindikator-
lampan för ESP tändas när
motorn är igång. Om det inträffar,
vrid ratten helt åt höger och sedan åt
vänster. Felindikatorlampan för ESP
ska slockna. Om lampan förblir tänd
ska systemen ESP och BAS kontrolle-
ras hos en auktoriserad återförsäljare
så snart som möjligt.
233

SÄKERHETSINFORMA­
TION FÖR DÄCK
DäckmärkningarOBS!
 P-metrisk däckstorlek (P för
Passenger - passagerare) är ba-
serad på amerikansk design-
standard. P-metriska däck har
bokstaven "P" ingjuten i däckets
sida före storleksbeteckningen.
Exempel: P215/65R15 95H.
 Europeisk-metrisk däckstorlek är baserad på europeisk design-
standard. Däck som är utfor-
made efter denna standard har
storleken ingjuten i däckets sida
med däckets bredd i början.
Bokstaven "P" förekommer inte
i den här storleksbeteckningen.
Exempel: 215/65R15 96H.
 LT-metrisk däckstorlek (LT för Light Truck - lätt lastbil) är ba-
serad på amerikansk design-
standard. Storleksbeteckningen
för LT-metriska däck är samma
som för P-metriska däck, för-
utom att bokstäverna "LT" är in-
gjutna i däckets sida före stor-
leksbeteckningen. Exempel:
LT235/85R16.  Tillfälliga reservdäck är däck
som endast är avsedda att an-
vändas kort tid i en nödsitua­
tion. Tillfälliga kompakta re-
servdäck med högt lufttryck, har
bokstaven ”T” eller ”S” ingjuten
i däcksidan, följt av storleksbe-
teckningen. Exempel:
T145/80D18 103M.
 Storleken för mycket breda däck är baserad på amerikansk
designstandard och inleds med
däckets diameter som är ingju-
ten i däckets sida. Exempel:
31x10.5 R15 LT.1 – Säkerhets­
standardkod
(TIN) enligt
USA:s transport-
departement 4 – Maximal last
2 – Storleksbe-
teckning 5 – Maximalt
lufttryck
3 – Servicebe-
skrivning 6 – Graderingar
för slitage, driv-
ning och tempe-
ratur
234