2013 Alfa Romeo Giulietta Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

AMPLIACIÓN DEL MALETEROEl asiento trasero partido permite ampliar el maletero parcial (1/3 ó
2/3) o totalmente. Para ampliar el maletero ver lo descrito en los
apartados “Extracción de la bandeja” y “Abatimiento asientos”.
Extracción de la bandeja
Proceder del siguiente modo:
❒liberar los extremos de las dos varillas A fig. 73 de sujeción de la
bandeja B sacando los ojales C de los pernos de sujeción;
❒liberar los pernos A fig. 74 situados por el exterior de la repisa y, a
continuación, desmontar la bandeja B hacia afuera.
❒tras haberla desmontado, se puede guardar la bandeja
transversalmente en el maletero o entre los respaldos de los asientos
delanteros y los cojines abatidos de los asientos traseros (con
maletero totalmente ampliado).
Abatimiento de los asientosRealizar las siguientes operaciones:
❒levantar los reposacabezas hasta su altura máxima, pulsar los dos
botones A y B fig. 75 al lado de las dos sujeciones y, a
continuación, extraer los reposacabezas tirando de ellos hacia
arriba;
fig. 74
A0K0182
fig. 73
A0K0070
93CONOCIMIENTO
DEL COCHESEGURIDAD
PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTO Y
CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
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❒desplazar lateralmente los cinturones de seguridad comprobando
que las cintas estén bien extendidas y no retorcidas.
❒levantar la palanca A fig. 76 para abatir la parte izquierda o
derecha del respaldo y acompañar el respaldo hacia el cojín (la
elevación de la palanca A se indica con una “banda roja” B) .Recolocación del asiento trasero
Desplazar lateralmente los cinturones de seguridad comprobando que
las cintas estén bien extendidas y no retorcidas.
Levantar el respaldo abatido anteriormente hasta oír el clic de bloqueo
de los dos mecanismos de enganche, comprobando visualmente que
desaparezca la "banda roja" presente en las palancas A fig. 76.
La “banda roja” indica que el respaldo no se ha enganchado.
Volver a colocar los reposacabezas introduciéndolos en sus
alojamientos.
fig. 75
A0K0065
fig. 76
A0K0110
94
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DEL COCHE
SEGURIDAD
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Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
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DATOS TÉCNICOS
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ANCLAJE DE LA CARGAEn el maletero hay dos enganches A fig. 77 para fijar unos cables que
puedan sujetar la carga transportada y dos enganches en el
travesaño trasero B.ADVERTENCIA No fijar a un solo enganche una carga con un peso
superior a 100 kg.
Un equipaje pesado y mal fijado podría provocar
graves daños a los pasajeros en caso de accidente.Si al viajar en zonas en los que es difícil repostar se
desea transportar combustible en un bidón de reserva,
es necesario hacerlo conforme a lo dispuesto por la
ley, utilizando únicamente un bidón homologado y debidamente
fijado a los enganches de fijación de la carga. Sin embargo, de
este modo aumenta el riesgo de incendio en caso de accidente.
GANCHOS PARA COLGAR BOLSOSDentro del maletero hay ganchos para colgar bolsos.RED DE FIJACIÓN DEL EQUIPAJE(para versiones/países, donde esté previsto)
Es útil para colocar correctamente la carga y/o para transportar
materiales ligeros. La red de fijación del equipaje está disponible en la
Lineaccessori Alfa Romeo.
fig. 77
A0K0169
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CAPÓAPERTURARealizar las siguientes operaciones:
❒tirar de la palanca A fig. 78 en el sentido indicado por la flecha;
❒accionar la palanca B en el sentido indicado por la flecha y levantar
el capó.
ADVERTENCIA El levantamiento del capó se agiliza mediante los dos
amortiguadores de gas laterales. Se recomienda no manipular dichos
amortiguadores y acompañar el capó durante el levantamiento.
ADVERTENCIA Antes de levantar el capó, asegurarse de que los
brazos del limpiaparabrisas no estén levantados del parabrisas y que
el limpiaparabrisas no esté en funcionamiento.
CIERREBajar el capó hasta unos 20 centímetros del compartimento del motor;
a continuación, dejarlo caer y asegurarse, intentando levantarlo,
que esté completamente cerrado y no sólo enganchado en posición de
seguridad. En este último caso no ejercer presión sobre el capó;
levantarlo y repetir la operación.
ADVERTENCIA Comprobar siempre que el capó esté bien cerrado
para evitar que se abra durante la marcha.
En el compartimento del motor se encuentra la placa siguiente fig. 79:
Por motivos de seguridad, el capó debe estar siempre
bien cerrado durante la marcha. Por lo tanto,
comprobar siempre que el capó esté correctamente
cerrado asegurándose de que el bloqueo esté accionado. Si
durante la marcha se acuerda de que el bloqueo no está
perfectamente accionado, es necesario pararse de inmediato y
cerrar el capó correctamente.Realizar estas operaciones sólo con el vehículo parado.
fig. 78
A0K0116
fig. 79
A0K1520
96
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DATOS TÉCNICOS
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PORTAEQUIPAJES/PORTAESQUÍSLos anclajes de preinstalación A fig. 80 se encuentran en las zonas
mostradas en la figura y se puede acceder a ellos sólo con las
puertas abiertas.
En la Lineaccessori Alfa Romeo está disponible un portaequipajes/
portaesquís específico para el vehículo.
Después de recorrer unos kilómetros, volver a
comprobar que los tornillos de fijación de los
enganches estén bien ajustados.No superar nunca las cargas máximas admitidas (ver el
capítulo "Datos técnicos").
Distribuir uniformemente la carga teniendo en cuenta
que, durante la conducción, la sensibilidad del vehículo
al viento lateral es mayor.Respetar rigurosamente las disposiciones legales relativas
a las dimensiones máximas.
fig. 80
A0K0117
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FAROSORIENTACIÓN DEL HAZ LUMINOSOUna correcta orientación de los faros es determinante para el confort y
la seguridad, no sólo para quien conduce, sino para los demás
usuarios de la carretera. Además, es una norma del código
de circulación.
Los faros del vehículo deben estar correctamente alineados para
garantizar las mejores condiciones de visibilidad al viajar con las
luces encendidas. Para su control y regulación acudir a los Servicios
Autorizados Alfa Romeo.CORRECTOR DE ALINEACIÓN DE FAROSFunciona con la llave de contacto en la posición MAR y las luces de
cruce encendidas.
Regulación de la orientación de los faros
Para la regulación, pulsar los botones
y
fig. 81. En la pantalla
aparece la posición correspondiente a la regulación.
Posición 0
una o dos personas en los asientos delanteros.
Posición 1
4 personas.
Posición 2
4 personas + carga en el maletero.
Posición 3
conductor + carga máxima admitida, todo colocado en el
maletero.
ADVERTENCIA Comprobar la orientación cada vez que se cambie el
peso de la carga transportada.
ADVERTENCIA Si el vehículo dispone de faros de Bixenón, el control
de la orientación de los faros es electrónico, por tanto los botones
y
no están presentes.
ORIENTACIÓN DE LAS LUCES
ANTINIEBLA(para versiones/países, donde esté previsto)
Para su control y regulación acudir a los Servicios Autorizados Alfa
Romeo.REGULACIÓN DE LOS FAROS
EN EL EXTRANJEROLas luces de cruce están orientadas para la circulación en el país
donde se comercializa por primera vez. Si se viaja en países
con circulación opuesta, para no deslumbrar a los vehículos que
circulan en dirección contraria, cubrir las zonas del faro según lo
previsto por el código de circulación del país donde se circula.
fig. 81
A0K0339
98
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EMERGENCIA
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SISTEMA ABSEs un sistema que forma parte del sistema de frenos y evita, bajo
cualquier condición del firme de carretera y de intensidad de la acción
de frenado, el bloqueo de una o más ruedas impidiendo que patinen,
con el fin de garantizar el control del vehículo incluso durante una
frenada de emergencia.
Completa el sistema el EBD (Electronic Braking Force Distribution) que
distribuye la acción de frenada entre las ruedas delanteras y traseras.
ADVERTENCIA Para disponer de la máxima eficiencia del sistema
de frenos, es necesario un periodo de ajuste de aproximadamente
500 km: durante este período no se debe frenar de manera brusca,
continua o prolongada.
INTERVENCIÓN DEL SISTEMASe detecta a través de una ligera pulsación del pedal del freno, junto
con un ruido: esto indica que es necesario adaptar la velocidad al tipo
de carretera en la que se viaja.
Si el ABS interviene, significa que se está alcanzando el
límite de adherencia entre los neumáticos y el firme
de carretera: disminuir la velocidad para adaptar la
marcha a la adherencia disponible.El ABS aprovecha toda la adherencia disponible pero
no puede aumentarla, por lo que se debe prestar
atención sobre firmes resbaladizos para no correr
riesgos injustificados.Cuando el ABS está actuando y se notan las
pulsaciones en el pedal del freno, no disminuir la
presión y seguir pisando el pedal; de este modo, el
vehículo se detendrá en el menor espacio posible permitido por
el estado del firme de la carretera.
99CONOCIMIENTO
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PUESTA EN MARCHA
Y CONDUCCIÓN
EN CASO DE
EMERGENCIA
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DATOS TÉCNICOS
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SISTEMA ESC
(Electronic Stability Control)Es un sistema de control de la estabilidad del vehículo, que ayuda a
mantener el control direccional en caso de pérdida de adherencia de
los neumáticos.
El sistema es capaz de reconocer situaciones potencialmente
peligrosas para la estabilidad del vehículo y actúa automáticamente
en los frenos de forma diferenciada en las cuatro ruedas para
suministrar un par estabilizador al vehículo.
El ESC incluye, a su vez, los siguientes sistemas:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
❒RABACTIVACIÓN DEL SISTEMAEl ESP se activa automáticamente al arrancar el motor y no puede
desactivarse.INTERVENCIÓN DEL SISTEMASe indica a través del parpadeo del testigoESCen el cuadro de
instrumentos, para informar al conductor que el vehículo está
en condiciones críticas de estabilidad y adherencia.
SISTEMA HILL HOLDERForma parte del sistema ESC y facilita el arranque en subida.
Se activa automáticamente en los siguientes casos:
❒en subida: con el vehículo parado en una carretera con una
pendiente superior al 5%, motor encendido, pedal del freno pisado
y cambio en punto muerto o con una marcha engranada (que no
sea la marcha atrás);
❒en bajada: con el vehículo parado en una carretera con una
pendiente superior al 5%, motor encendido, pedal del freno pisado
y marcha atrás engranada.
Durante la fase de arranque del vehículo, la centralita del sistema ESC
mantiene la presión de frenado en las ruedas hasta alcanzar el par
motor necesario para el arranque o, en cualquier caso, durante
aproximadamente 2 segundos, permitiendo mover fácilmente el pie
derecho desde el pedal del freno al pedal del acelerador.
Una vez transcurrido este período de tiempo, sin que el vehículo haya
arrancado, el sistema se desactiva automáticamente soltando
gradualmente la presión de frenado. Durante esta fase se puede oír un
ruido: indica el inminente movimiento del vehículo.
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no es un freno de
estacionamiento. No abandonar el vehículo sin haber accionado el
freno de mano, haber apagado el motor y engranado una marcha.
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