2010 Alfa Romeo 147 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

CONOCIMIENTO DEL COCHE
87
Testigo en
el cuadranteVisualización
en la pantalla
R
INDICADOR DE DIRECCIÓN IZQUIERDO (INTERMITENTE)
El testigo en el cuadrante se enciende cuando la palanca de mando de las luces de dirección (in-
termitentes) se desplaza hacia abajo o, junto al intermitente derecho, se aprieta el pulsador de las
luces de emergencia.
E
INDICADOR DE DIRECCIÓN DERECHO (INTERMITENTE)
El testigo en el cuadrante se enciende cuando la palanca de mando de las luces de dirección (in-
termitentes) se desplaza hacia arriba o, junto al intermitente izquierdo, cuando se parieta el pulsa-
dor de las luces de emergencia.
3
LUCES DE POSICIÓN Y DE CRUCE
El testigo en el cuadrante se enciende cuando se encienden las luces de posición o de cruce.
Ü
CONTROL VELOCIDAD CRUCERO (CRUISE CONTROL)
El testigo en el cuadrante se enciende cuando se gira el casquillo del regulador de velocidad cons-
tante (Cruise Control) a la posición ON.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
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Testigo en
el cuadranteVisualización
en la pantalla
LUCES DE CARRETERA
El testigo en el cuadrante se enciende cuando se encienden las luces de carretera o bien en oca-
sión de la activación del dispositivo “Follow me home” (véase capítulo relativo).1
INDICACIÓN ANOMALÍA TESTIGOS
Esta visualización aparece en la pantalla multifuncional reconfigurable cuando se detecta una
anomalía en uno de los testigos indicados.
POSIBILIDAD DE HIELO EN LA CARRETERA
El símbolo √+ mensaje se visualizan por la pantalla multifuncional reconfigurable junto a la se-
ñal acústica relativa, cuando la temperatura exterior alcanza o desciende por debajo de los 3°C pa-
ra advertir al conductor de la posibilidad de presencia de hielo en la carretera.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
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1Salida de aire superior fija para desescarche o desempañamiento del parabrisas - 2Salida de aire superior central regulable - 3Salidas de aire
fijas para desescarche o desempañamiento de los cristales laterales - 4Salidas de aire centrales orientables y regulables - 5Boquillas laterales orien-
tables y regulables - 6Salidas de aire en la zona de los pies de los asientos delanteros - 7Salidas de aire fijas en la zona de los pies de los asien-
tos traseros - 8Boquilla trasera orientable y regulable.
CLIMATIZACIÓN
fig. 72
A0A0430m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
90fig. 73fig. 74fig. 75
REGULACIÓN DE LA SALIDA
DE AIRE SUPERIOR CENTRAL
(fig. 73)
La salida de aire (1) va dotada de un man-
do de apertura/cierre (A).
•= Todo cerrado.
I= Todo abierto.
REGULACIÓN DE LAS SALIDAS
DE AIRE CENTRALES
(fig. 73)
Cada salida de aire (2) va dotada de una
palanca (B) que permite dirigir (en los 4
sentidos: alto/bajo, derecha/izquierda) el
flujo de aire.
Para regular el caudal de aire, utilice el
mando (C):
•= Todo cerrado.
I= Todo abierto.
REGULACIÓN DE LAS
BOQUILLAS ORIENTABLES
LATERALES
(fig. 74)
Para dirigir el flujo de aire, gire la tuerca
(A) y/o utilice directamente el mando (B)
como lo desee.
Para regular el caudal de aire, utilice el
mando (C):
•= Todo cerrado.
I= Apertura parcial.
II= Todo abierto.
D- salida de aire fija para desescarche o
desempañamiento de los cristales laterales.
REGULACIÓN DE LA BOQUILLA
TRASERA ORIENTABLE
(fig. 75)
Para dirigir el flujo de aire, gire la tuerca
(A) y/o utilice directamente el mando (B)
como lo desee.
Para regular el caudal de aire, utilice el
mando (C):
•= Todo cerrado.
I= Apertura parcial.
II= Todo abierto.
A0A0085mA0A0086mA0A0087m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
91
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BIZONA
Para activar la instalación (fig. 76):
– gire las tuercas de los pomos para re-
gular las temperaturas deseadas (lado del
conductor - lado del pasajero).
– apriete el pulsador
AUTO.
ADVERTENCIAEl sistema de climati-
zación consiente una personalización de las
temperaturas requeridas en los dos lados
con una diferencia máxima de 7°C entre
el lado del conductor y el del pasajero.
ADVERTENCIAEl compresor del cli-
matizador funciona sólo cuando el motor es-
tá arrancado y la temperatura exterior es su-
perior a los 4°C.Para un conocimiento más profundizado
del sistema y para su mejor utilización, lea
las instrucciones indicadas en las siguien-
tes páginas.
A0A0203m
fig. 76
El sistema de climatiza-
ción utiliza fluido refrige-
rante R134a que respeta
las normativas vigentes en mate-
ria y que, en caso de pérdidas ac-
cidentales, no perjudica el medio
ambiente.
Evite absolutamente el uso de
otros fluidos incompatibles con los
componentes del sistema mismo.
GENERALIDADES
El coche está equipado con un climatiza-
dor bizona, controlado por una centralita
electrónica que permite regular por separa-
do la temperatura del aire del lado del con-
ductor de la del lado del pasajero. Para ob-
tener el control optimal de las temperaturas
en las dos zonas del habitáculo, el sistema
está dotado de un sensor exterior, de un sen-
sor en el habitáculo y de un sensor de irra-
diación solar bizona.
En algunas versiones, montados detrás del
espejo retrovisor interior, el sistema lleva un
sensor que detecta el inicio del empaña-
Con temperatura exterior
inferior a los 4°C el com-
presor del climatizador no puede fun-
cionar. Se aconseja, por lo cual, no
utilizar la función de recirculación del
aire interior
vcon baja tempera-
tura exterior, ya que podrían em-
pañarse rápidamente los cristales.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
92
– distribución del aire
– activación/desactivación de la recircu-
lación del aire interior
– habilitación de la activación/desactiva-
ción del compresor del climatizador.
Es posible variar manualmente la progra-
mación de las siguientes funciones:
– velocidad del ventilador
– distribución del aire
– activación/desactivación de la recircu-
lación del aire interior
– habilitación de la activación/desactiva-
ción del compresor del climatizador.
El control de las funciones no modificadas
manualmente permanece siempre automá-
tico y en todo caso la temperatura del aire
introducido en el habitáculo está controlada
automáticamente en función de las tempe-
raturas establecidas en el display del con-
ductor y del pasajero.
ADVERTENCIALas elecciones manua-
les prevalecen sobre las automáticas y que-
dan memorizadas hasta que el usuario no
encarga su control al automatismo del sis-
tema. Las programaciones seleccionadas
manualmente quedan memorizadas al apa-
garse el motor y restablecidas en el sucesi-
vo arranque. Para garantizar el buen
funcionamiento del sensor
de empañamiento incipien-
te, no han de ser aplicados adhe-
sivos (porta póliza, disco horario,
etc.) en la zona de “control” en-
tre el sensor y el parabrisas. Es ne-
cesario, pues, cuidar de la limpieza
del parabrisas y del sensor mismo,
evitando una posible acumulación
de polvo u otras sustancias.
ADVERTENCIAEl procedimiento de de-
sempañamiento se habilita cada vez que
la llave de contacto se gira hacia la posición
MARo también apretando el pulsador
AU-
TO. Mientras dicho procedimiento se está
ejecutando, puede ser deshabilitado apre-
tando los siguientes pulsadores. Compresor,
recirculación de aire, distribución de aire,
caudal de aire. Esta operación inhibe las se-
ñal del sensor de inicio de empañamiento
hasta que se vuelva a apretar el pulsador
AUTOo también al girar sucesivamente la
llave de contacto hacia la posición MAR.
En algunas versiones, el sistema está inte-
grado por un sensor anticontaminación ca-
par de activar automáticamente la recircu-
lación del aire interior, para atenuar los efec-
tos desagradables del aire contaminado du-
rante los recorridos urbanos, caravanas, tú-
neles y el accionamiento del lavacristal (con
el característico olor a alcohol).
ADVERTENCIALa función del sensor
anticontaminación está subordinada a las
condiciones de seguridad, por lo tanto, des-
habilitando el compresor del climatizador o
bien con temperatura exterior inferior a 4°C
el sensor se deshabilita. El sensor puede ser
rehabilitado de todas formas apretando el
pulsador de la recirculación
vhasta vol-
verlo a poner en modalidad automática.
Del control de la calidad del aire se encarga
un filtro combinado de partículas de carbo-
nes activos. El sistema de climatización con-
trola y regula automáticamente los si-
guientes parámetros y funciones:
– temperatura del aire introducido en el
habitáculo (separadamente para el lado del
conductor y para el lado del pasajero)
– velocidad del ventilador miento y “controla” una zona predefinida
relativa a la superficie interna del parabri-
sas. También interviene automáticamente
en el sistema para prevenir o reducir el em-
pañamiento, mediante una serie de opera-
ciones, como son: apertura de la recircula-
ción de aire, habilitación del compresor, dis-
tribución de aire en el parabrisas y velocidad
del ventilador suficiente para desempañar.
En caso de fuerte empañamiento, también
habilita la función
MAX-DEF.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
93
MANDOS(fig. 77)
1- Display temperatura interior progra-
mada (lado del conductor)
2- Pomo para la regulación de la tempe-
ratura interior (lado del conductor)
3- Display velocidad del ventilador pro-
gramada y visualización del apagado del sis-
tema (
OFF)
4- Pomo para la regulación de la veloci-
dad del ventilador y apagado del sistema
5- Display de la temperatura interior pro-
gramada (lado del pasajero)
6- Pomo para la regulación de la tempe-
ratura interior (lado del pasajero)
7- Pulsador activación/desactivación má-
ximo desescarche/desempañamiento del pa-
rabrisas y cristales laterales delanteros, lu-
neta térmica y resistencias espejos retrovi-
sores exteriores (función
MÁX-DEF-)
8- Pulsador activación/desactivación de
la recirculación del aire interior
v(ma-
nual/automático)
9- Pulsador activación/desactivación de
la luneta térmica y desescarche de los es-
pejos retrovisores exteriores
(
10- Pulsadores para la selección de la dis-
tribución del aire11- Sensor de la temperatura del aire in-
terior
12- Pulsador para alinear la temperatu-
ra programada del lado del pasajero con la
del lado del conductor MONO
13- Pulsador para selección de funciona-
miento automático del sistema
AUTO
14- Pulsador para la habilitación de la ac-
tivación/desactivación del compresor del cli-
matizador
√
fig. 77
A0A0090m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
94
CÓMO UTILIZAR EL
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO
BIZONA
(fig. 77)
ADVERTENCIALas tuercas de los po-
mos no tienen tope mecánico, de modo que,
una vez alcanzado el valor máximo o mí-
nimo, las mismas resultan libres de girar
en ambos sentidos.
El sistema puede ser puesto en función de
varios modos, pero se aconseja programar
en los display las temperaturas deseadas;
para ello, apriete el pulsante (13)
AUTO.
De este modo, el sistema empezará a fun-
cionar de modo completamente automático
para alcanzar y mantener lo antes posible
las temperaturas programadas.
Durante el funcionamiento completamen-
te automático del sistema, se pueden cam-
biar en cualquier momento las temperatu-
ras programadas: el sistema modificará au-
tomáticamente sus valores establecidos pa-
ra adecuarse a las nuevas peticiones.ADVERTENCIALa diferencia de tem-
peratura entre el lado del conductor y el la-
do del pasajero, para poder ser aceptada por
el sistema, tiene que estar comprendida en
una gama de temperatura igual a 7°C.
Es posible personalizar las elecciones efec-
tuadas en automático por el sistema inter-
viniendomanualmente en los siguientes
mandos:
– pomo (4) regulación de la velocidad del
ventilador
– pulsadores (10) selección de la distri-
bución del aire
– pulsador(8)
vactivación/desacti-
vación de la recirculación del aire interior
– pulsador (14)
√habilitación de acti-
vación del compresor del climatizador.
Seleccionando manualmente una o más
de estas funciones se apaga el led derecho
presente en el pulsador (13)
AUTO.Con una o más funciones activadas ma-
nualmente, la regulación de la temperatu-
ra del aire introducido en el habitáculo sigue
siendo controlada automáticamente por el
sistema (led izquierdo en el pulsador 13
AUTOencendido) menos en el caso en que
esté desactivado el compresor del climati-
zador.
En esta condición, de hecho, el aire intro-
ducido en el habitáculo no puede tener una
temperatura inferior a la del aire exterior;
tal condición queda señalizada por el apa-
gado de los dos leds en el pulsador (13)
AUTOy por el parpadeo en el display (1)
y/o (5) relativo al valor de temperatura no
obtenible.