2008 TOYOTA CAMRY Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
CAMRY_D_(L/O_0707)
■Indice d'usure
L'indice d'usure est établi par comparaison; il est fondé sur l'usure
du pneu testé dans des conditions réglementées, sur un banc
d'essai homologué par un organisme officiel.
Par exemple, un pneu de classe 150 s'userait une fois et demie (1,5)
autant qu'un pneu de classe 100 d'après les essais du
gouvernement.
Toutefois, la performance relative des pneus dépend de leur
condition réelle d'utilisation, et peut s'éloigner significativement de la
norme en raison des différences dans les habitudes de conduite,
l'entretien, les revêtements de route et le climat.
■Indices d'adhérence AA, A, B, C
Les indices d'adhérence, notés AA, A, B et C dans l'ordre du
meilleur au moins bon, représentent la capacité du pneu à arrêter
le véhicule sur chaussée humide, telle que mesurée dans des
conditions réglementées, sur des revêtements d'asphalte et de
béton homologués par un organisme officiel.
Un pneu marqué C présente des performances de traction faibles.
Avertissement: Le niveau de qualité de traction affecté à ce pneu est
établi à partir de tests de traction en freinage (en ligne droite) et ne
comprend pas la traction dans les virages (rotation).
■Indices thermiques A, B, C
Les indices thermiques, notés A, B et C dans l'ordre du meilleur au
moins bon, représentent la résistance du pneu à l'élévation de
température et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées sur une
roue d'essai dans le cadre de conditions réglementées, en
intérieur et dans un laboratoire.
Une température élevée soutenue peut engendrer la
dégénérescence du matériau constitutif du pneu et réduire ainsi la
durée de vie du pneu, tandis qu'une température excessive peut
entraîner des défaillances soudaines des pneus.
La classe C correspond à un niveau de performance auquel tous les
pneus des voitures de tourisme doivent satisfaire, conformément à la
norme fédérale de sécurité No.109, applicable aux véhicules
automobiles.

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CAMRY_D_(L/O_0707)
Les classes B et A correspondent à des niveaux de performance
supérieurs au minimum exigé par la loi d'après les tests sur la roue
utilisée en laboratoire.
Avertissement: Les indices thermiques d'un pneu sont calculés à
pression de gonflable et charges nominales.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge
excessive, toutes ces conditions séparées ou combinées peuvent
entraîner une augmentation de la température et engendrer des
défaillances possibles du pneu.
Glossaire terminologique du pneumatique
Terme lié au pneuSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid Pression régnant dans le pneu alors que le
véhicule est resté en stationnement pendant
au moins 3 heures ou n'a pas parcouru plus de
1 mile (1,5 km) après stationnement
Pression de gonflage
maximale Pression maximum à froid à laquelle le pneu
peut être gonflé, indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandée Pression de gonflage à froid recommandée par
le manufacturier
Poids des accessoires Poids cumulé (en plus de l'équipement de série
pouvant être remplacé) de la transmission
automatique, la direction assistée, l'assistance
au freinage, les lève-vitres électriques, les
sièges électriques, l'autoradio et du chauffage,
dans la mesure où ces équipements sont
proposés d'origine (qu'ils soient montés ou
non)
Poids à vide Poids d'un véhicule automobile avec ses
équipements de série, tous pleins faits
(carburant, huile et liquide de refroidissement)
et, s'il en est équipé, la climatisation et le poids
supplémentaire d'un moteur optionnel

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
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Terme lié au pneuSignification
Poids total en charge Valeur égale à la somme de:
(a) Poids à vide
(b) Poids des accessoires
(c) Charge utile du véhicule
(d) Poids des options de série
Poids normal des
occupants 150 lb. (68 kg) multipliés par le nombre
d'occupants indiqué dans la deuxième colonne
du tableau 1
* suivant
Répartition des
occupants Répartition des occupants dans le véhicule, tel
qu'indiqué dans la troisième colonne du
tableau 1
* ci-après
Poids des options de
série Poids cumulé des options de série usuelles
effectivement montées, pesant au moins 5 lb.
(2,3 kg) de plus que les équipements de série
qu'elles remplacent, non comptabilisées dans
le poids à vide ou le poids des accessoires,
dont notamment les freins renforcés, le
correcteur d'assiette, la galerie de toit, la
batterie renforcée et les garnitures spéciales
Jante Support métallique du pneu ou de l'ensemble
pneu et chambre à air, sur lequel prend appui
le talon du pneu
Diamètre de la jante
(diamètre de la roue) Diamètre nominal de la portée du talon
Désignation des
dimensions de la jante Diamètre et largeur de la jante
Désignation du type
de jante Désignation de la jante par style ou code,
donnée par le manufacturier
Largeur de la jante Distance nominale entre les rebords de jante
Charge utile du
véhicule (capacité
totale en charge) Charge nominale du chargement et des
bagages, plus 150 lb. (68 kg) multipliés par le
nombre de places assises indiqué pour le
véhicule

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CAMRY_D_(L/O_0707)
Terme lié au pneuSignification
Charge maximale du
véhicule s'exerçant
sur le pneu Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids
maximum en charge du véhicule sur chaque
essieu, divisé par 2
Charge normale du
véhicule s'exerçant
sur le pneu Charge appliquée sur chaque pneu, déterminée
par égale répartition du poids à vide, du poids
des accessoires et du poids normal des
occupants (répartition selon tableau 1
* ci-
après), divisés par 2
Côté exposé aux
intempéries Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n Partie du pneumatique constituée de tringles
d'acier, enroulées ou renforcées de toiles
caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter
à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre composants du
talon
Pneu à carcasse
diagonale Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon des angles
très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe
de la bande de roulement
Carcasse Structure du pneu, hormis la gomme de la
bande de roulement et du flanc, qui une fois
sous pression de gonflage, supporte la charge
Arrachement Désagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Câblé Fils formant les trames du pneu
Séparation de câblés Rupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Fissuration Toute entaille dans la bande de roulement, le
flanc ou le calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
CAMRY_D_(L/O_0707)
Terme lié au pneuSignification
CT
(Pneu
anti-affaissement) Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de charge Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Strie Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Calandrage intérieur Couche(s) de caoutchouc recouvrant la
surface intérieure d'un pneu tubeless et
assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du
pneu
Séparation du
calandrage intérieur Décollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carcasse
Flanc prévu à
l'extérieur (a) Le flanc à bande blanche, porteur d'un
lettrage blanc ou porteur du nom du
manufacturier, de la marque, et/ou du
modèle moulé en relief ou en creux de
manière plus prononcée que sur le flanc
opposé du pneu, ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un sens de montage à respecter
impérativement
Pneu pour camion
léger Pneu conçu par son fabricant pour être
principalement destiné à être utilisé sur les
utilitaires légers ou les véhicules de tourisme à
usages multiples
Charge nominale Charge maximum pour laquelle le pneu est
certifié à une pression de gonflage donnée
Limite de charge
nominale Indice de charge du pneu à la pression de
gonflage maximum autorisée pour ce pneu

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CAMRY_D_(L/O_0707)
Terme lié au pneuSignification
Pression maximale
permise de gonflage Pression maximum de gonflage à froid à
laquelle le pneu peut être gonflé
Jante de mesure Jante sur laquelle est monté le pneu pour les
besoins de vérification des dimensions
physiques
Séparation de
soudure Toute coupure à une jonction de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneumatique, laissant apparaître la toile
Diamètre extérieur Diamètre hors-tout d'un pneu neuf gonflé
Largeur hors-tout Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection comprises
Pneu de voiture
particulière Pneu destiné à être utilisé sur les voitures
particulières, les véhicules de tourisme à
usages multiples et les utilitaires dont le poids
technique maximal est inférieur ou égal à
10000 lb.
Pli Trame constituée de cordonnets parallèles
imprégnés de caoutchouc
Décollement entre
nappes Décollement du mélange de gomme entre
toiles superposées
Pneumatique
(abr. pneu) Dispositif mécanique constitué de caoutchouc,
d'adjuvants chimiques, de fils textiles et
métalliques et d'autres matériaux, qui monté
sur une roue automobile, assure la motricité et
contient le gaz supportant la charge
Pneu à carcasse
radiale Pneumatique dans lequel les toiles
caoutchoutées partant du talon sont posées
selon un angle de sensiblement 90 degrés par
rapport à l'axe de la bande de roulement
Pneumatique renforcé Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant

501
6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
CAMRY_D_(L/O_0707)
Terme lié au pneuSignification
Largeur de section Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection exclues
Flanc Partie du pneu entre le talon et la bande de
roulement
Séparation des flancs Décollement du mélange de gomme des toiles
caoutchoutées constitutives du flanc
Pneu à neige Pneumatique obtenant un indice d'adhérence
supérieur ou égal à 110, en comparaison avec
le pneumatique de référence conforme à la
norme d'essai ASTM-E 1136 , dans les
conditions d'essai d'adhérence sur neige telles
que décrites par la norme ASTM F-1805-00
Méthode d'essai standard d'adhérence d'une
roue simple en ligne droite et sur revêtement
enneigé et verglacé, et marqué d'un symbole
alpin ( ) sur au moins un de ses flancs
Jante d'essai Jante sur laquelle le pneu est monté pour
essai, pouvant être n'importe quelle jante
parmi celles recensées comme utilisables avec
le pneu concerné
Bande de roulement Partie du pneu en contact avec la chaussée
Nervure de la bande
de roulement Partie saillante de la bande de roulement qui
entoure la circonférence du pneu
Séparation de la
bande de roulement Décollement de la bande de roulement de la
carcasse du pneu
Témoins d'usure de
surface de roulement Saillies au fond des rainures principales,
destinées à donner une indication visuelle du
degré d'usure de la bande de roulement

502 6-1. Caractéristiques
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*: Tableau 1  Nombre et répartition des occupants pour un
chargement normal du véhicule et des capacités d'assise variables
Terme lié au pneuSignification
Dispositif de maintien
de roue Banc utilisé pour tenir la roue équipée du pneu
pendant l'essai
Nombre de places
assises, nombre d'occupantsCharge normale du véhicule, nombre d'occupantsRépartition des
occupants dans un
véhicule normalement chargé
2 à 4 2 2 à l'avant
5 à 10 3 2 à l'avant, 1 sur un
siège de la deuxième rangée
11 à 1 5 5 2 à l'avant, 1 sur un
siège de la deuxième
rangée, 1 sur un siège
de la troisième rangée, 1 sur un siège de la quatrième rangée
16 à 20 7 2 à l'avant, 2 sur un
siège de la deuxième
rangée, 2 sur un siège
de la troisième rangée, 1 sur un siège de la quatrième rangée