2005 Alfa Romeo 156 Notice d'entretien (in French)

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ACTIONNEMENT DU SYSTEMEAVERTISSEMENTLors de l’ouverture
de la porte côté conducteur, le Selespeed ac-
tionne la partie hydraulique du système,
pour la préparer au démarrage du moteur.
Si le système n’est pas actionné par la clé
de contact, cette fonction (perceptible par
la rotation de la pompe électrique) est désac-
tivée 10 secondes après l’ouverture/fer-
meture de la porte.
En tournant la clé de contact en position
MAR, tous les segments de l’affichage des
vitesses (A-fig. 126), la lampe-témoin
de panne (B-fig. 126) et l’inscription
CITYs’allument. Après une seconde envi-
ron, l’affichage indique la vitesse engagée
(N, 1, 2, 3, 4, 5, R); à partir de ce mo-
ment-là, le système Selespeed accepte les
commandes de changement de vitesses.
AVERTISSEMENTSi, après 10 se-
condes, les segments de l’affichage n’indi-
quent pas la vitesse engagée, ou la lampe-
témoin de panne reste allumée, tourner la
clé de contact sur STOPet attendre l’ex-
tinction de l’affichage, puis répéter l’ac-
tionnement du système. Si l’anomalie per-
siste, s’adresser aux Services Agréés Alfa
Romeo.
FONCTIONNEMENT AVEC
MOTEUR ETEINTAVERTISSEMENTAvant d’actionner le
levier de commande des vitesses, il faut vé-
rifier sur l’affichage le rapport engagé (N,
1, 2, 3, 4, 5, R).
Le moteur éteint et le véhicule arrêté, tous
les rapports peuvent être engagés.
Le véhicule arrêté et la pédale des freins
enfoncée, les changements de vitesses ne
sont possibles ques’ils sont exécutés à
l’aide du levier de commande sur la console
centrale.Pour changer de vitesse, en plus de tenir
enfoncée la pédale de frein, il faut:
– pour passer au rapport supérieur (+)
(fig. 127) pousser “vers l’avant” le levier
(si la voiture est en première elle passe en
deuxième, si elle est en deuxième elle passe
en troisième et ainsi de suite jusqu’à la cin-
quième). Si le système est au point mort
(N) ou en marche arrière (R) la pression
du levier en avant fait engager la première
vitesse (1).
– pour passer au rapport inférieur (–)
(fig. 127) tirer le levier vers l’arrière (si
la voiture est en cinquième elle passe en troi-
sième, si elle est en quatrième elle passe en
troisième, et ainsi de suite jusqu’à la pre-
mière vitesse).
fig. 127
A0B0272m

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AVERTISSEMENTUne fois que l’on a
effectué n changement de vitesse, il est né-
cessaire de lâcher immédiatement le levier
de commande de la boîte tout de suite après
avoir effectué la demande. Une manoeuvre
plus prolongée (au delà des 10 secondes)
provoque la commutation automatique en
modalité de fonctionnement CITY; tout cela
disparaît en lâchant le levier des vitesses.
AVERTISSEMENTPour laisser la voi-
ture garée sur une route en pente et enga-
ger une vitesse pour la freiner, il faut véri-
fier sur l’affichage placé sur le compte-tours
la signalisation du nouveau rapport engagé,
et puis attendre d’un à deux secondes avant
de lâcher la pédale des freins pour permettre
l’engagement complet de l’embrayage.
fig. 129
A0B0274m
Pour pouvoir passer au point mort (N) il
faut, la voiture arrêtée et la pédale des freins
écrasée, déplacer le levier des commandes
des vitesses vers la droite (fig. 128).A partir de n’importe quelle vitesse (N, 1,
2, 3, 4, 5) la voiture à l’arrêt, il est pos-
sible de demander l’engagement de la
marche arrière en poussant le levier vers la
droite puis en arrière (fig. 129). Si la voi-
ture est en marche, la demande n’est pas
accéptée; il faut attendre que la voitre s’ar-
rête puis redemander l’engagement de la
marche arrièrefig. 128
A0B0273m

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DEMARRAGE DU MOTEURLe moteur peut être démarré, la vitesse en-
gagée ou la boîte de vitesses au point mort
(N), à condition d’écraser la pédale des
freins.
AVERTISSEMENTTenir la pédale de
freins écrasée pendant le démarrage.
Puisque la pédale du frein devient dure lors-
qu’elle est écrasée de manière répétée le
moteur éteint, dans cette situation, pour per-
mettre le démarrage du moteur, il faut aug-
menter la pression exercée sur la pédale
même .
Le démarrage effectué, la boîte de vitesses
se met automatiquement au point mort, l’af-
fichage visualise la lettre (N) et le système
sélectionne la modalité de fonctionnement
mémorisée avant l’extinction.
EXTINCTION DU MOTEUR ET
DESACTIVATION DU SYSTEMEEn tournant la clé de contact sur STOP
le moteur s’éteint mais le système Seles-
peed reste activé dans l’attente que le mo-
teur s’arrête complètement. 2 à 4 secondes
après avoir tourné la clé sur STOP, la par-
tie hydraulique est désactivée et immédia-
tement après l’affichage des vitesses sur le
compte-tours s’éteint; ce n’est qu’à ce mo-
ment-là que le système Selespeed est désac-
tivé.
Le rapport choisi avant l’extinction du mo-
teur reste engagé.
Si le moteur est arrêté la boîte de vitesses
au point mort (N), l’avertisseur sonore si-
gnale cette condition au conducteur pour lui
permettre de bloquer le véhicule en enga-
geant la première vitesse (1) ou la marche
arrière (R). Dans ce cas, il faut tourner la
clé de contact sur MARet, la pédale de
frein enfoncée, engager la première vitesse
(1) ou la marche arrière (R).
Si le moteur ne démarre
pas, la vitesse engagée,
l’avertisseur sonore et l’affichage
sur le compte-tours signalent au
conducteur la situation de danger
potentiel dû au fait que la boîte de
vitesses s’est mise automatique-
ment au point mort.
ATTENTION
Ne JAMAIS abandonner la
voiture, la boîte de vi-
tesses au point mort (N).
ATTENTION
Ne jamais sortir la clé de la
voiture en mouvement, car
non seulement le système Seles-
peed fonctionnerait de manière
anormale jusqu’à l’arrêt du véhi-
cule, mais le volant se bloquerait
automatiquement lors du premier
braquage.
ATTENTION
Il faut absolument éteindre
le moteur et désactiver
ainsi le système Selespeed en gar-
dant la pédale de frein écrasée: NE
lâcher cette pédale QU’après l’ex-
tinction de l’affichage sur le
compte-tours.
ATTENTION

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AVERTISSEMENTS– Le véhicule arrêté et le rapport engagé,
tenir la pédale de frein enfoncée jusqu’au
moment du départ;
– pendant les longs arrêts le moteur en
marche, il est recommandé de garder la
boîte de vitesses au point mort;
– en cas de stationnement de la voiture
en montée, ne pas exécuter la manœuvre
de départ pour garder le véhicule arrêté; uti-
liser par contre la pédale de frein et n’agir
sur la pédale accélérateur que pour partir;
– n’utiliser la deuxième vitesse quelors-
qu’il faut un contrôle plus serré du départ
dans les manœuvres à faible vitesse;
– si, la marche arrière engagée, il faut en-
gager la première vitesse et vice versa, ne
procéder que la voiture complètement ar-
rêtée et la pédale de frein enfoncée. Ce phénomène ne doit pas être considéré
une anomalie, car il rentre dans la logique
de fonctionnement. Pour cette raison, en cas
de points dur sur la marche arrière, le sys-
tème commande la fermeture partielle de
l’embrayage pour permettre l’engagement
du rapport; dans ce cas, l’engagement de
la marche arrière (R) sera moins souple.
Le départ du véhicule est obtenu:
1) en lâchant la pédale de frein;
2) en actionnant de manière progressive
la pédale accélérateur.
Le couple de départ de la voiture est d’au-
tant plus élevé que la pédale accélérateur
est écrasée.
DEPARTLe moteur en marche et le véhicule arrêté,
seules la première (1), la deuxième vitesse
(2) ou la marche arrière (R) peuvent être
engagées.
Dans ce but, il n’est possible d’intervenir,
la pédale de frein toujours enfoncée, que sur
le levier de commande sur la console cen-
trale, car les leviers au volant ne permettent
l’engagement des vitesses qu’au-delà de
0,5 km/h.
AVERTISSEMENTLa marche arrière
(R) peut être engagée à partir des rapports
suivants: point mort (N), première (1) ou
deuxième vitesse (2). Si la voiture est en
mouvement, cette commande n’est pas ac-
ceptée; il faut attendre l’arrêt complet de la
voiture et demander de nouveau l’engage-
ment de la marche arrière (R).
La condition de marche arrière engagée
est signalée au conducteur non seulement
par l’affichage sur le compte-tours, mais
aussi par un avertisseur sonore intermittent.
AVERTISSEMENTSi, lors du passage
marche arrière (R) /première vitesse (1)
ou point mort (N) /première vitesse (1)
on observe un point dur sur la première vi-
tesse, le système engage automatiquement
la deuxième vitesse (2).
Après la commande de
changement de vitesse, le
véhicule arrêté, avant d’enfoncer
la pédale accélérateur pour démar-
rer la voiture, le conducteur doit
toujours vérifier sur l’affichage que
le rapport engagé correspond au
rapport désiré.
ATTENTION

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ARRET DE LA VOITUREPour arrêter la voiture, il suffit de lâcher
la pédale accélérateur et, si nécessaire, ap-
puyer sur la pédale de frein.
Indépendamment du rapport engagé et du
mode de fonctionnement (MANUELou
CITY), le système se charge automatique-
ment du débrayage et de réduire le rapport
engagé.
Pour partir à nouveau, sans avoir arrêté
complètement la voiture, le rapport de boîte
de vitesse le plus adapté pour accélérer sera
ainsi disponible.
Lors de l’arrêt du véhicule, le système en-
gage automatiquement la première vitesse
(1). Bien que cela soit tout à fait déconseillé,
au cas où, en descente, pour des raisons im-
prévues, il faudrait procéder le véhicule au
point mort (N), lors de la commande d’en-
gagement d’une vitesse, le système en-
clenche automatiquement, selon la vitesse
de la voiture, la marche idéale pour la trans-
mission correcte du couple moteur aux roues.
Sur le parcours en descente, la vitesse en-
gagée et l’accélérateur lâché (si le véhicule
avance), au dépassement d’une certaine vi-
tesse le système engage automatiquement
l’embrayage, afin d’assurer le frein moteur
approprié pour la voiture.
Pour des raisons de sécurité, le système
Selespeed actionne l’avertisseur sonore dans
les cas suivants:
– si pendant le démarrage du véhicule
l’embrayage se surchauffe; dans ce cas, il
faut “forcer” le départ de la voiture sans at-
tendre ou bien lâcher l’accélérateur et utili-
ser la pédale de frein pour garer le véhicule
si la voiture est en pente;
– si le véhicule procède dans le sens op-
posé par rapport à la vitesse engagée, (par
ex: véhicule en avant et marche arrière en-
gagée); dans ce cas, il faut arrêter le véhi-
cule et, la pédale de frein enfoncée, enga-
ger le rapport de manière correcte.Pour des raisons de sécurité également, le
véhicule arrêté, le moteur en marche et la
vitesse (1), (2) ou (R) engagée, le sys-
tème actionne l’avertisseur sonore et met
automatiquement la boîte de vitesses au
point mort (N) dans les cas suivants:
– on reste sans agir sur les pédales d’ac-
célérateur et/ou de frein pendant au moins
3 minutes;
– si la pédale de frein reste enfoncée pen-
dant plus de 10 minutes;
– en cas d’ouverture de la porte côté
conducteur, sans agir sur l’accélérateur et
sur le frein pendant 1 seconde au moins.

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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fig. 131
A0B0270m
MODALITE DE
FONCTIONNEMENTLa boîte de vitesses peut fonctionner selon
deux modalités:
– la première de type semi-automatique
(MANUELLE), dans laquelle le conducteur
décide directement quand effectuer le chan-
gement de vitesse
– la deuxième complètement automatique
(CITY), dans laquelle le système décide
quand effectuer le changement de vitesses
en fonction du type de conduite.
La sélection de la modalité CITY s’effec-
tue en appuyant sur le bouton CITYsitué
sur la plaque du sélecteur; quand la moda-
lité automatique est sélectionnée, l’inscrip-
tion CITYapparaît sur l’affichage en le
compte-tours.
FONCTIONNEMENT SEMI-
AUTOMATIQUE (MANUELLE) Dans la modalité de fonctionnement
MANUELLE, l’affichage placé sur le
compte-tours visualise la vitesse engagée.
Dans cette modalité de fonctionnement,
c’est le conducteur qui décide lorsqu’il faut
changer le rapport de vitesse.
Les commandes de changement de vitesse
peuvent être effectuées moyennant:
– le levier de commande sur la console
centrale (A-fig. 130);
– les leviers au volant fig. 131), à en-
foncer seulement lorsque la vitesse de la voi-
ture dépasse les 0,5 km/h.La modalité de fonctionnement MA-
NUELLE est actionnée: lorsque, en moda-
lité CITYsélectionnée, on enfonce de nou-
veau le poussoir CITY(B-fig. 130),
excluant ainsi la modalité précédemment sé-
lectionnée.fig. 130
A0B0271m

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Pendant le changement de vitesse il n’est
pas nécessaire de lâcher la pédale accélé-
rateur, car le système Selespeed commande
directement le moteur de façon à:
– réduire et puis augmenter le couple mo-
teur;
– adapter le régime moteur au nouveau
rapport de la boîte de vitesses enclenchée.
Pendant la réduction des rapports, le sys-
tème exécute automatiquement l’accéléra-
tion du moteur, pour l’amener au régime né-
cessaire pour le nouveau rapport de boîte
de vitesses.
La commande de point mort (N) est ac-
ceptée aussi longtemps que la vitesse de
la voiture ne dépasse pas 20 km/h.
La commande de l’engagement de la
marche arrière (R) n’est acceptée que la
voiture arrêtée.La pédale accélérateur enfoncée à plus de
60% de sa course et le régime moteur dé-
passant 5000 tr/mn, le changement de vi-
tesse est plus rapide.
Dans la modalité de fonctionnement MA-
NUELLEun certain nombre d’automa-
tismes/sécurités rendant la conduite plus ai-
sée sont disponibles:
– pendant la phase de ralenti l’embrayage
est ouvert et le rapport de boîte de vitesse
est automatiquement réduit pour être prêts
à la reprise de la vitesse, le cas échéant;
dans le cas contraire, en arrêtant le véhicule
la boîte de vitesse revient automatiquement
à la première vitesse (1);
– les commandes de changement de vi-
tesse qui pousseraient le moteur au-delà du
régime maxi ou en dessous du régime mini
admis ne sont pas acceptées;– si le moteur atteint le régime maxi ad-
mis et l’accélération se poursuit (sans in-
tervention du système VDC), le système en-
gage automatiquement un rapport
supérieur; l’activation du système VDC, le
moteur au régime maximum de tours, le
changement de vitesse n’est pas permis;
– si, pendant l’engagement d’un rapport,
la boîte de vitesse présente des points durs,
le système essaye d’engager de nouveau le
rapport demandé et puis, s’il n’y parvient
pas, il engage automatiquement la vitesse
immédiatement supérieure afin de ne pas
laisser le véhicule au point mort.
AVERTISSEMENTIl est recommandé
d’attendre la fin d’un changement de vitesse
avant d’en demander un autre, pour éviter
plusieurs commandes en succession rapide.

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FONCTIONNEMENT
AUTOMATIQUE (CITY)La modalité de fonctionnement en auto-
matique CITYest sélectionnèe en appuyant
sur le poussoir (A-fig. 132) placé à la
base du sélecteur.
Sur l’affichage dans le compte-tours ap-
paraît, en plus de l’indication du rapport,
le message CITY.
Le système décide directement quand
changer de vitesses en fonction de la vitesse
de rotation du moteur et du type de
conduite.
Si la pédale accélérateur est lâchée rapi-
dement, le système n’engage aucune vi-
tesse supérieure pour garder un niveau de
frein moteur suffisant.
SIGNALISATION DES
ANOMALIESLes anomalies de la boîte de vitesses Se-
lespeed sont signalées par le témoin
t
(A-fig. 133) sur le tableau de bord.
Lors de l’allumage du système, (en tour-
nant la clé de contact sur MAR), le témoin
doit s’allumer à lumière fixe pendant envi-
ron 4 secondes et puis s’éteindre.
Si le témoin reste allumé, cela indique
qu’on a relevé une anomalie à la boîte de
vitesses; en même temps, un signal sonore
intermittent est émis pendant 4 secondes
pour attirer l’attention du conducteur.En cas d’anomalie au levier de commande
des vitesses, le système passe automati-
quement dans la modalité de fonctionne-
ment automatique CITYpour permettre au
conducteur d’arriver au Service Agréé Alfa
Romeo le plus proche et d’éliminer la panne.
En cas de panne aux autres composants
de la boîte de vitesses, le système ne per-
met d’engager que quelques rapports: la
première vitesse (1), la deuxième vitesse
(2) et la marche arrière (R).
fig. 132
A0B0269m
fig. 133
A0B0383m
Si le témoin
t
s’allume
s’adresser le plus tôt pos-
sible aux Services Agréés
Alfa Romeo pour faire éliminer
l’anomalie.
En cas de panne de n’importe
quel composant à la boîte de
vitesse, s’adresser le plus tôt pos-
sible aux Services Agréés Alfa Ro-
meo pour contrôler le système.
ATTENTION