2020 PEUGEOT PARTNER TEPEE Instrukcja obsługi (in Polish)

79
Układ zapobiegający blokowaniu
się kół (ABS/EBFD)
Układy ABS i EBFD (elektroniczny
r ozdzielacz siły hamowania) współpracują
ze sobą w
celu zwiększenia stabilności
i
zwrotności samochodu podczas hamowania,
w
szczególności na złej lub śliskiej
nawierzchni.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół,
a
elektroniczny rozdzielacz siły hamowania
steruje siłą hamowania poszczególnych kół.
Układ zapobiegający blokowaniu się kół
zaczyna działać automatycznie, gdy pojawia
się ryzyko zablokowania kół. Nie zapewnia on
skrócenia drogi hamowania.
Na bardzo śliskiej nawierzchni (lód, olej itd.)
może nawet wydłużać drogę hamowania. W
przypadku hamowania awaryjnego należy
wcisnąć mocno pedał hamulca i
nie zwalniać
nacisku, nawet na śliskiej nawierzchni. Dzięki
temu będzie można nadal kierować pojazdem
i
ominąć przeszkodę. Zapalenie się tej kontrolki
i
towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy oraz komunikat na
ekranie oznaczają usterkę układu
ABS, która może prowadzić do
utraty panowania nad pojazdem
podczas hamowania.
Zapalenie się tej kontrolki wraz
kontrolkami hamulców i STOP
oraz towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy i
komunikat na ekranie
oznaczają usterkę elektronicznego
rozdzielacza siły hamowania, która
może prowadzić do utraty panowania
nad pojazdem podczas hamowania.
Jak najszybciej zatrzymać pojazd
w bezpiecznym miejscu.
W obu przypadkach skontaktować się z
ASO sieci
PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym.
Układ wspomagania
hamowania awaryjnego (EBA)
Układ umożliwia szybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania w sytuacjach
awaryjnych.
Układ włącza się w
zależności od szybkości
wciśnięcia pedału hamulca.
W trakcie działania układu opór pedału
hamulca zmienia się. Aby podtrzymać działanie układu
wspomagania hamowania awaryjnego,
wcisnąć bardzo mocno pedał hamulca
i
nie zmniejszać siły nacisku.
Normalne działanie układu ABS może
objawiać się lekkimi drganiami pedału
hamulca.
W przypadku wymiany kół (opon
i

felg) zwrócić uwagę, aby miały one
homologację marki PEUGEOT.
Układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)
i układ elektronicznej
kontroli stabilności (ESC)
Układy współpracują z układem ABS
i uzupełniają go.
Układ ASR bardzo pomaga w
zachowaniu
optymalnej trakcji i
zapobiega utracie
panowania nad pojazdem podczas
przyspieszania.
Działając na hamulce kół napędowych oraz
silnik, układ optymalizuje trakcję, aby zapobiec
poślizgowi kół. Poprawia również stabilność
kierunkową podczas przyspieszania.
Podczas działania układu ESC należy
utrzymywać kierunek jazdy, nie próbując
kontrować kierownicą.
5
Bezpieczeństwo

80
Działanie
Kontrolka miga podczas działania
układu ASR lub ESC.
Wyłączanie
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który ugrzązł w śniegu, na sypkim gruncie
itp.) korzystne może się okazać wyłączenie
układów ASR i
ESC w celu umożliwienia
poślizgu kół i
odzyskania przyczepności.
F

N
acisnąć przycisk lub obrócić
pokrętło do położenia ESC
OFF (w
zależności od wersji).
Włącza się dioda LED. Układy ASR oraz ESC
są wyłączone.
Ponowne włączenie układów
-

A
utomatyczne: przy prędkości powyżej
50
km/h.
W przypadku różnicy między torem jazdy
samochodu a
torem żądanym przez kierowcę
układ ESC automatycznie wyhamowuje jedno
lub kilka kół oraz steruje pracą silnika, aby
przywrócić żądany tor jazdy.
-
R
ęczne: nacisnąć przycisk
ponownie lub obrócić
pokrętło do tego położenia
(w
zależności od wersji).
Usterka
W przypadku usterki danego
układu zapala się kontrolka i dioda
LED, czemu towarzyszy sygnał
dźwiękowy i
komunikat na ekranie.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
w arsztatem specjalistycznym w celu sprawdzenia
układu.
Kontrolka może również zapalić się w
przypadku
zbyt niskiego ciśnienia w
oponach. Sprawdzić
ciśnienie w
każdej z opon.
Układy ASR /ESC pomagają zwiększyć
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinno to skłaniać kierowcy do
podejmowania dodatkowego ryzyka lub do
jazdy ze zbyt dużą prędkością.
Układy działają prawidłowo tylko
w
przypadku przestrzegania zaleceń
producenta dotyczących kół (opon i
felg),
podzespołów układu hamulcowego,
podzespołów elektronicznych oraz
procedur montażu i
napraw.
Po zderzeniu zlecić sprawdzenie układów
przez ASO sieci PEUGEOT lub warsztat
specjalistyczny.
Grip control
Jest to specjalny opatentowany układ kontroli
trakcji, który poprawia działanie układu
napędowego samochodu w
śniegu, błocie lub
piachu.
Stanowi wyposażenie o
zoptymalizowanym
działaniu, dzięki czemu umożliwia jazdę
w
większości warunków słabej przyczepności
(napotykanych podczas jazdy turystycznej).
Nacisk na pedał przyspieszenia powinien być
na tyle silny, aby układ mógł wykorzystać moc
silnika. Fazy działania przy wysokich obrotach
silnika są zjawiskiem normalnym.
Wybierak o
pięciu położeniach umożliwia
wybór trybu regulacji odpowiadającego
napotkanym warunkom drogowym.
Zapalenie się odpowiedniej kontrolki
potwierdza wybór trybu.
Tryby działania
Bezpieczeństwo

81
Standardowy (ESC)
Tryb ten jest ustawiony
dla niewielkiego poślizgu,
obejmującego różnice
przyczepności zwykle napotykane
na drogach.
Układ automatycznie inicjuje się ponownie
w

trybie ESC po każdym wyłączeniu zapłonu.
Układ ESC wyłączony
Tego trybu należy używać tylko
w szczególnych warunkach
podczas ruszania lub jazdy z
niską
prędkością.
Po przekroczeniu 50
km/h układ
automatycznie wznawia tryb ESC.
Śnieg
Podczas ruszania tryb dopasowuje
działanie do napotkanych
warunków przyczepności dla
każdego z
dwóch przednich kół.
Podczas jazdy układ kontroluje poślizg kół,
aby zapewnić jak najlepsze przyspieszenie
w

zależności od przyczepności.
Terenowy (błoto, wilgotna trawa)
Tryb, który podczas ruszania
umożliwia poślizg koła przy
małej przyczepności, aby ułatwić
wydostanie się z błota i odzyskanie
przyczepności.
Jednocześnie na koło mające większą
przyczepność przeniesiony jest największy
możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania układ kontroluje
poślizg, aby jak najlepiej spełnić wymagania
kierowcy.
Piach
Tryb, który umożliwia jednoczesny
poślizg obu kół napędowych,
aby zapewnić ruch i ograniczyć
niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia
w
piachu. Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni
utwardzonej, ale czasami można
wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Jednak pojazd, zwłaszcza z
dużym
obciążeniem, nie jest przystosowany do
warunków jazdy terenowej, takich jak:
-
p
rzejeżdżanie i jazda w terenie, który
może spowodować uszkodzenie
podwozia lub doprowadzić do
oder wania podzespołów (przewód
paliwa, chłodnica itp.), zwłaszcza
wskutek przeszkód lub kamieni;
-
j
azda w terenie o dużym nachyleniu
lub słabej przyczepności;
-
p
rzejeżdżanie przez strumienie.
Zastosowanie innego trybu może
spowodować ugrzęźnięcie samochodu.
5
Bezpieczeństwo

82
Pasy bezpieczeństwa tylnych
siedzeń (wersja 5-miejscowa)
Tylne siedzenia są wyposażone
w trzypunktowe pasy
bezpieczeństwa ze zwijaczami.
Pasy bezpieczeństwa tylnych
siedzeń (wersja 7-miejscowa)
Rząd 2 Rząd 3
Trzy siedzenia są wyposażone w trzypunktowe
p asy bezpieczeństwa ze zwijaczami.
Przy składaniu bocznych siedzeń albo oparć
do położenia stolika uważać, aby nie przyciąć
pasa środkowego siedzenia.
Przy manipulowaniu bocznymi siedzeniami
(demontaż lub montaż) albo przy zajmowaniu
miejsc w
3. rzędzie uważać, aby nie przyciąć
środkowego pasa.
Pas bezpieczeństwa środkowego siedzenia
musi być prawidłowo zwinięty w
swoim
gnieździe w
dachu. Dwa siedzenia są wyposażone w
trzypunktowe
pasy bezpieczeństwa ze zwijaczami.
Nie mocować pasów bezpieczeństwa
do zaczepów oznaczonych czer wonym
krzyżykiem, jak pokazano na etykiecie.
Pasy należy prawidłowo zamocować do
przeznaczonych do tego zaczepów.
Pasy bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa przednich siedzeń
Przednie siedzenia są wyposażone
w napinacze pirotechniczne i ograniczniki siły
napięcia.
Pas środkowego siedzenia
na przedniej kanapie nie ma
napinacza pirotechnicznego.
Bezpieczeństwo

83
Regulacja wysokości
Nieużywane pasy bezpieczeństwa siedzeń
w 3. rzędzie można schować, aby opróżnić
przestrzeń ładunkową i
ułatwić korzystanie
z
zasłony bagażu.
Zaczepić karabińczyk w
odpowiednim miejscu
na nakładce tylnego słupka.
F

Ś
cisnąć i przesunąć całe mocowanie pasa
po stronie siedzenia kierowcy i
po stronie
pojedynczego siedzenia pasażera.
Odryglowanie
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
Kontrolka niezapiętych
pasów bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu ta kontrolka zapala
się w zestawie wskaźników, jeżeli pasy osób
siedzących na przednich siedzeniach nie są zapięte.
Przednie siedzenie pasażera
może być wyposażone w czujnik
obecności pasażera. W takim
przypadku na siedzeniu nie
należy kłaść żadnych ciężkich
przedmiotów, gdyż to mogłoby
spowodować zadziałanie alarmu.
Zapinanie
F Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć
klamrę do sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Pas środkowego siedzenia na
przedniej kanapie nie ma regulacji
wysokości.
5
Bezpieczeństwo

84
Rady
Przed rozpoczęciem podróży kierowca
powinien upewnić się, że pasażerowie
prawidłowo używają pasów bezpieczeństwa
oraz że pasy są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego
w samochodzie należy bezwzględnie zapinać
pasy bezpieczeństwa, nawet w
przypadku
krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone są
w
zwijacz umożliwiający automatyczne
dostosowanie długości pasa do budowy ciała.
Chowanie pasa odbywa się automatycznie,
gdy nie jest już używany.
Przed użyciem pasa i
po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest on prawidłowo zwinięty.
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać
w
zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w
mechanizm
automatycznej blokady w
momencie kolizji,
nagłego hamowania lub dachowania. Można
odblokować mechanizm, pociągając szybko
za pas i
puszczając go, aby się zwinął
o
niewielki odcinek. Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
-

p
owinien być napięty jak najbliżej ciała;
-

n
ależy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, sprawdzając przy
tym, czy nie jest skręcony;
-

p
owinien być wykorzystywany tylko przez
jedną osobę;
-

n
ie może być przedziurawiony lub
poszarpany;
-

n
ie może być przerabiany ani
modyfikowany, co może pogorszyć jego
właściwości.
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, w
celu wykonania
dowolnej operacji związanej z
pasami
bezpieczeństwa pojazdu należy zwracać
się do wyspecjalizowanego warsztatu
posiadającego kwalifikacje i
właściwe
wyposażenie, co jest w
stanie zapewnić ASO
sieci PEUGEOT.
Okresowo, w
szczególności w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszkodzenia,
należy sprawdzać pas bezpieczeństwa
w
ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie
specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z
dodatkiem mydła lub środka do
czyszczenia materiału, dostępnego w
ASO
sieci PEUGEOT.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo ustawiony i
zwinięty.Zalecenia dotyczące przewożenia dzieci
Używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12
roku życia
lub o
wzroście poniżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa
bezpieczeństwa dla wielu pasażerów.
Nigdy nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się
w
odpowiednim rozdziale.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i
sił y uderzenia
mechanizm pirotechniczny może uruchomić
się wcześniej i
niezależnie od wyzwolenia
poduszek powietrznych. Odpaleniu napinaczy
towarzyszy wydobywanie się nieszkodliwego
dymu oraz dźwięk wybuchu wkładu
pirotechnicznego zabudowanego w
układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka
poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a
w razie
konieczności wymienić system pasów
bezpieczeństwa w
ASO sieci PEUGEOT lub
w
warsztacie specjalistycznym.
Bezpieczeństwo

85
Poduszki powietrzne
Informacje ogólne
Poduszki powietrzne działają tylko
przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko
raz. W przypadku kolejnego zderzenia
(w trakcie tego samego lub innego
wypadku) poduszka powietrzna nie
zadziała.
W przypadku montażu fotelika dziecięcego na przednim
siedzeniu w pozycji tyłem do kierunku jazdy należy bezwzględnie
wyłączyć czołową poduszkę powietrzną pasażera.
Strefy wykrywania zderzenia
A. Strefa uderzenia czołowego.
B. Strefa uderzenia bocznego.
Napełnieniu poduszki powietrznej
towarzyszy wydostawanie się dymu
oraz odgłos odpalenia ładunku
pirotechnicznego wbudowanego w
układ.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący
napełnieniu poduszki powietrznej (ew.
poduszek) może na krótki czas osłabić
słuch.
Podczas zderzenia elektroniczne czujniki
wykrywają i

analizują zderzenia czołowe oraz
boczne w

strefach wykrywania zderzenia:
-

w r

azie silnego zderzenia poduszki
napełniają się natychmiast, zapewniając
lepszą ochronę pasażerów pojazdu.
Zaraz po zderzeniu poduszki powietrzne
szybko się opróżniają, aby nie ograniczać
widoczności i

ułatwić ewentualne wyjście
pasażerów;
-

w r

azie niewielkiego zderzenia, uderzenia
w

tylną część lub w

pewnych warunkach
podczas dachowania poduszki mogą nie
zadziałać, jedynym zabezpieczeniem
w

takich sytuacjach są pasy
bezpieczeństwa.
Siła uderzenia zależy od rodzaju przeszkody
oraz prędkości pojazdu w

chwili wypadku.
Poduszki powietrzne zostały zaprojektowane
tak, by zwiększyć bezpieczeństwo
kierowcy i

pasażerów w

razie silnego
zderzenia. Uzupełniają one działanie pasów
bezpieczeństwa.
5
Bezpieczeństwo

86
Czołowe poduszki powietrzne
Włączanie
Poduszki powietrzne napełniają się (z
wyjątkiem czołowej poduszki powietrznej
pasażera, jeśli jest wyłączona) w razie
silnego zderzenia czołowego całą lub częścią
przedniej strefy samochodu A wzdłuż osi
samochodu w
płaszczyźnie poziomej oraz
w
kierunku od przodu do tyłu samochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się między
kierowcą a
kierownicą oraz pasażerem
z
przodu a deską rozdzielczą w celu
zamortyzowania ruchu do przodu.
Usterka
Jeżeli ta kontrolka świeci, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy
i
komunikat na wyświetlaczu, należy
skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT
lub z
warsztatem specjalistycznym
w
celu sprawdzenia układu.
Jeśli te dwie kontrolki poduszek
powietrznych nie gasną, nie wolno
montować fotelika tyłem do kierunku jazdy.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym.
Boczne poduszki powietrzne
W razie silnego zderzenia bocznego układ
chroni kierowcę i pasażera z przodu,
ograniczając niebezpieczeństwo uszkodzenia
g ł ow y.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się
w

środkowej części kierownicy, a

poduszka
powietrzna pasażera – w

desce rozdzielczej.
Poszczególne boczne poduszki powietrzne są
wbudowane w ramy oparć siedzeń przednich
od strony drzwi.
Aktywacja
Boczne poduszki powietrzne napełniają się
pojedynczo w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią bocznej strefy
uderzenia B, prostopadle do osi wzdłużnej
samochodu w
płaszczyźnie poziomej oraz
w
kierunku od zewnątrz do środka samochodu.
Boczna poduszka powietrzna napełnia się
między osobą zajmującą przednie siedzenie
samochodu a
panelem danych drzwi.
Usterka
Jeżeli ta kontrolka w zestawie
w skaźników świeci, czemu towarzyszy
sygnał dźwiękowy i
komunikat na
wyświetlaczu, należy skontaktować się
z
ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym w
celu sprawdzenia
układu. Poduszki mogą nie zadziałać
w
przypadku silnego uderzenia.
W przypadku niewielkiego uderzenia,
zahaczenia boku pojazdu lub dachowania
poduszki powietrzne mogą nie zadziałać.
Bezpieczeństwo