2020 JEEP COMPASS Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

79
Bogsera med HSA
HSA bidrar också till att minska rullning
bakåt när du bogserar ett släp.
Inaktivera och aktivera HSA
Funktionen kan aktiveras/avaktiveras. Ändra
aktuell inställning så här:
Om du avaktiverar HSA med Ucon-
nect-inställningarna, se ”Ucon -
nect-inställningar” i ”Multimedia” för mer
information.
Bromsförstärkare för regnvåt väg (RBS)
Bromsförstärkare för regnvåt väg (RBS) kan
förbättra bromskapaciteten på regnvåt väg.
Den lägger an ett litet bromstryck med jämna
mellanrum för att avlägsna vatten från de
främre bromsskivorna. Den fungerar då vind -
rutetorkarna är i läge LO eller HI. När RBS är
aktivt meddelas inte föraren och ingen förar -
åtgärd krävs.
Nödbromsförstärkare (Ready Alert Braking –
RAB)
Nödbromsförstärkaren (RAB) kan minska
den tid som krävs för att nå full bromskraft i
nödbromsningssituationer. Den beräknar när
en nödbromsningssituation kan uppstå
genom att övervaka hur snabbt föraren
släpper upp gaspedalen. Den elektroniska
bromsregleringen (EBC) förbereder broms -
systemet för en panikbromsning.
Antispinnsystem (TCS)
Detta system övervakar hur mycket vart och
ett av drivhjulen spinner. Om hjulspinn
upptäcks kan antispinnsystemet (TCS) appli -
cera bromstryck på det/de hjul som slirar,
och/eller sänka motoreffekten för att ge
bättre acceleration och stabilitet. En funk -
tion i TCS, bromsbegränsningsdifferential
(BLD), fungerar på ett sätt som liknar en
differentialbroms och kontrollerar hjul -
spinnet på en drivaxel. Om ett hjul på en
drivaxel spinner snabbare än det andra
bromsar systemet hjulet som spinner. Detta
gör det möjligt att överföra mer av motorns
vridmoment till hjulet som inte spinner. BLD
kan fortsätta att vara aktiverat även om TCS
och det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) är i ett reducerat läge.
Krängningskontroll för släpvagn (TSC)
Krängningskontrollen för släpvagn (TSC)
använder givare i fordonet som registrerar
onormal krängning och vidtar nödvändiga
åtgärder för att försöka stoppa släpets kräng -
ning. TSC aktiveras automatiskt om onormal
krängning registreras.

VARNING!

Om släpet är försett med bromsstyrning
kan släpets bromsar aktiveras och inakti -
veras med bromsreglaget. Om så sker
kan tillräckligt bromstryck saknas för att
hålla både fordonet och släpet stilla i en
backe när bromspedalen släpps upp. För
att undvika rullning nedför en backe vid
acceleration kan släpvagnsbromsen
manövreras för hand eller bromstrycket
på fordonet ökas innan bromspedalen
släpps upp.
HSA är inte en parkeringsbroms. Dra
alltid åt parkeringsbromsen när fordonet
lämnas. Se också till att växelväljaren är
i läge PARK (parkering) när fordonet
lämnas.
Om du inte följer de här varningarna kan
det resultera i en kollision eller allvarlig
personskada.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 79

SÄKERHET
80
OBS!
TSC kan inte förhindra alla släp från att
svaja. Var alltid försiktig när du drar ett släp
och följ rekommendationerna för släpvag-
nens kultryck. Se avsnittet ”Körning med
släpvagn” i ”Start och körning” för mer infor -
mation.
När TSC är i funktion blinkar indikator -
lampan för ESP, motoreffekten kan minska
och du kan känna hur bromsen försöker
förhindra att släpet kränger. TSC inaktiveras
när ESP-systemet är i läget ”Delvis avstängt”
eller ”Helt avstängt”.
HJÄLPDRIFTSYSTEM
Övervakningssystem för döda vinkeln
(BSM) – tillval
Övervakningssystemet för döda vinkeln
(BSM) använder två radarbaserade givare
som är placerade i den bakre stötfångaren.
Givarna upptäcker motorvägsgodkända fordon (bilar, lastfordon, motorcyklar m.fl.)
som kommer in i den döda vinkeln bakifrån,
framifrån, eller från sidan av fordonet.
Bakre övervakningszoner
Då fordonet startas tänds varningslampan för
BSM tillfälligt i de båda yttre backspeglarna
för att uppmärksamma föraren om att
systemet är aktiverat. BSM-systemets givare
är aktiverade då fordonet har någon fram -
åtväxel eller REVERSE (back) ilagd och i
standbyläge då fordonet är i läge PARK
(parkering).

BSM-övervakningszonen täcker ungefär en
filbredd på båda sidor om fordonet, 3,8 m
(12 ft). Zonen börjar vid den yttre backspegeln
och sträcker sig bakåt ca 3 m (10 ft) bakom fordonets bakre stötfångare. BSM-systemet övervakar zonerna på fordonets båda sidor då
fordonshastigheten är ca 10 km/tim (6 mph)
eller högre och uppmärksammar föraren på
fordon som befinner sig i dessa områden.

OBS!
BSM-systemet varnar INTE föraren om
fordon som snabbt närmar sig och som
befinner sig utanför övervakningszonerna.
BSM-systemets övervakningszon ändras
INTE om fordonet drar en släpvagn. Därför
måste man visuellt kontrollera att körfilen
bredvid är fri för både fordonet och släp
-
vagnen innan filbyte görs. Om släpvagnen
eller andra föremål (cyklar, sportutrust -
ning eller liknande) skjuter ut utanför
fordonets sidolinje kan det göra att
BSM-varningslampan förblir tänd under
hela tiden då fordonet har framåtväxel
ilagd. Det kan vara nödvändigt att inakti -
vera BSM-systemet manuellt för att
undvika felaktig detektering. Se avsnittet
”Uconnect-inställningar” i ”Multimedia” i
användarhandboken för mer information.
Övervakningssystemet för döda vinkeln
(BSM) kan uppleva bortfall (blinkning på/
av) på sidospeglarnas varningslampor när
en motorcykel eller annat mindre objekt
blir kvar vid sidan av fordonet under längre
tid (mer än ett par sekunder).

VARNING!

Om TSC sätts igång under körning, sakta
ned farten och stanna på närmaste säker
plats och justera släpets last för att
förhindra släpets krängning.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 80

81
Området på bakre stötfångaren där radargi-
varna är monterade måste hållas fria från
snö, is och smuts/vägdamm så att
BSM-systemet kan fungera korrekt. Området
där radargivarna är placerade får inte block -
eras av främmande föremål (dekaler, cykel -
hållare eller liknande)
BSM-systemet ger en visuell varning i
motsvarande sidospegel baserat på ett
upptäckt objekt. Om körriktningsvisaren
därefter aktiveras på samma sida som
varningen gäller, hörs även ett ljudlarm. Så
snart körriktningsvisaren aktiveras samtidigt
som ett föremål upptäcks på samma sida
uppmärksammas föraren både visuellt och
med ljudlarm. Samtidigt med ljudlarmet så
sänks radions volym (om den är på).
Varningslampa BSM BSM-systemet övervakar under körning
zonen från tre olika utgångspunkter (från
sidan, bakifrån, framifrån) för att kontrollera
om varning är nödvändig. BSM-systemet
varnar vid dessa typer av zoninträden.
Inträde från sidan
Fordon som flyttar sig in i någon av filerna
direkt till höger eller vänster om fordonet.
Inträde bakifrån
Fordon som närmar sig fordonet bakifrån på
någon sida och kommer in i den bakre över
-
vakningszonen med en relativ hastighet lägre
än 48 km/tim (30 mph).
Omkörning
Om du långsamt kör om ett annat fordon
med en relativ hastighet lägre än 16 km/tim
(10 mph) och fordonet blir kvar i döda
vinkeln under ca 1,5 sekunder tänds
varningslampan. Om skillnaden i hastighet
mellan de två fordonen överstiger 16 km/tim
(10 mph) tänds inte varningslampan.
BSM-systemet är konstruerat att inte larma
för fasta föremål som vägräcken, stolpar,
murar, växtlighet, vallar och liknande.
Systemet kan emellertid tillfälligtvis larma för sådana föremål. Det är helt normalt och
fordonet behöver inte repareras.
BSM-systemet larmar inte för objekt som
färdas i motsatt riktning i intilliggande filer.
OBS!
Övervakningssystemet för döda vinkeln
(BSM) kan uppleva bortfall (blinkning på/av)
på sidospeglarnas varningslampor när en
motorcykel eller annat mindre objekt blir
kvar vid fordonets B-stolpe under längre tid
(mer än ett par sekunder).

VARNING!

Övervakningssystemet för döda vinkeln är
endast ett hjälpmedel för att upptäcka
föremål i den döda vinkelns zoner.
BSM-systemet är inte konstruerat att
upptäcka gående, cyklister eller djur. Även
om fordonet är utrustat med BSM-system
ska man alltid kontrollera i fordonets
speglar, titta snett bakåt åt sidorna och
använda blinkersen innan man byter fil.
Dålig uppsikt kan leda till allvarliga skador
eller dödsfall.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 81

SÄKERHET
82
Trafik vid backning (RCP)
Funktionen som varnar för korsande trafik
vid backning (RCP) är avsedd att assistera
föraren vid utbackning från parkeringsplats
då det är svårt att se om fordon närmar sig.
Kör ut från parkeringsplatsen sakta och
försiktigt tills fordonets bakände kommer ut.
RCP-systemet får då uppsikt över korsande
trafik och uppmärksammar föraren om det
närmar sig ett fordon.
RCP övervakar de bakre zonerna på båda
sidor om fordonet och upptäcker föremål
som närmar sig fordonets sidor med en
minimihastighet av ca 5 km/tim (3 mph), till
föremål som rör sig med en maximal
hastighet av ca 32 km/tim (20 mph), som i
situationer på en parkeringsplats.
OBS!
I parkeringssituationer kan fordon som
närmar sig skymmas av fordon som är parke-
rade på sidorna. Om givaren blockeras av
andra föremål eller fordon kan systemet inte
uppmärksamma föraren.
När RCP är aktiverat och fordonet är i läge
REVERSE (R) (back) uppmärksammas
föraren med visuellt och hörbart larm samti -
digt som radions volym minskas.
Användningslägen
Det finns tre användningslägen i Ucon -
nect-systemet. Se avsnittet ”Ucon -
nect-inställningar” i ”Multimedia” i
användarhandboken för mer information.
Blind Spot Alert Lights Only (endast varnings -
lampor för döda vinkeln (standardinställ -
ning))
I läget för varning för döda vinkeln ger
BSM-systemet en visuell varning i motsva -
rande sidospegel baserat på ett upptäckt
objekt. När systemet är aktiverat i läget för
trafik vid backning (RCP) uppmärksammas
föraren dock med både visuellt och hörbart larm när ett objekt upptäcks. Närhelst ett
hörbart larm krävs, så sänks radions volym.
Blind Spot Alert Lights/Chime
(lampor och
ljudsignal vid varning för döda vinkeln)
I läget för varning för döda vinkeln med
lampor/ljudsignal, ger BSM-systemet en
visuell varning i motsvarande sidospegel
baserat på ett upptäckt objekt. Om körrikt -
ningsvisaren därefter aktiveras på samma
sida som varningen gäller, hörs även ett ljud -
larm. Så snart körriktningsvisaren aktiveras
samtidigt som ett föremål upptäcks på
samma sida uppmärksammas föraren både
visuellt och med ljudlarm. Samtidigt med
ljudlarmet så sänks radions volym (om den är
på).
OBS!
Närhelst ett hörbart larm krävs av
BSM-systemet, så sänks radions volym.
Då systemet är aktiverat i läge RCP, kommer
systemet att uppmärksamma föraren med
visuellt och hörbart larm då ett objekt
upptäcks. När ett hörbart larm krävs sänks
radions volym. Status för körriktningsvisare/
varningsblinkers ignoreras; RCP-status akti -
verar alltid ljudlarmet.

VARNING!

Trafikdetektering vid backning (RCP) är
inte ett backvarningssystem. Det är avsett
att hjälpa föraren att upptäcka fordon som
närmar sig i parkeringssituationer. Föraren
måste vara försiktig vid backning, även om
RPC är aktiverat. Kontrollera alltid noga
bakom fordonet och titta särskilt efter
fotgängare, djur, andra fordon, hinder och
döda vinklar före backning. Dålig uppsikt
kan leda till allvarliga skador eller dödsfall.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 82

83
Blind Spot Alert Off (varning för döda vinkeln
avstängt)
När BSM-systemet är avstängt så kommer
inga visuella eller ljudlarm att aktiveras av
varken BSM- eller RCP-systemet.
OBS!
BSM-systemet lagrar föreliggande använd-
ningsläge då fordonet stängs av. Var gång
fordonet startas så aktiveras det tidigare
lagrade läget.
Blocked Sensor (blockerad givare)
Om systemet upptäcker prestandaförlust
p.g.a. smuts eller främmande föremål
kommer ett meddelande att varna för en
blockerad givare, och varningslamporna i
sidospeglarna tänds. Varningslamporna lyser
tills villkoren för åtgärdande av blockering
har utförts. Rengör först området runt
givarna från blockeringen. När du har
avlägsnat blockeringen, återställ systemet
genom att vrida tändningsnyckeln från ON
(på) till OFF (av) och sedan till ON igen.Framåtkrockvarning (FCW) med
hastighetssänkning – tillval
Frontalkrocksvarning (FCW) med hastighets -
sänkning
Systemet för framåtkrockvarning (FCW) med
hastighetssänkning ger föraren akustiska och
visuella varningar (på kombinationsinstru -
mentets display), och kan även göra en tvär
inbromsning för att varna föraren när det
upptäcker en potentiell frontalkollision.
Varningar och lätt inbromsning är avsedda
att ge föraren tillräckligt lång reaktionstid, så
att en kollision kan undvikas eller mildras.
OBS!
FCW övervakar informationen från de framå -
triktade sensorerna såväl som den elektro -
niska bromsstyrenheten (EBC) för att
beräkna sannolikheten för en frontalkolli -
sion. När systemet upptäcker att en fron -
talkollision är trolig varnas föraren visuellt
och med ljudsignaler och systemet kan kort -
varigt aktivera bromsarna.
Om föraren inte vidtar åtgärder baserat på
dessa successivt skarpare varningar har
systemet möjlighet till en begränsad nivå av
självständig bromsning som kan sakta ner
fordonet och reducera de potentiella riskerna
för en frontalkollision. Om föraren reagerar på varningarna genom att bromsa och
systemet upptäcker att föraren har för avsikt
att undvika kollisionen genom att bromsa
men inte har tillämpat tillräcklig bromskraft,
kompenserar systemet för det och ökar brom
-
skraften efter behov.
Om en framåtkrockvarningshändelse med
reducering inleds i en hastighet under
42 km/tim (20 mph) kan systemet anbringa
högsta möjlig bromsningskraft för att redu -
cera den potentiella framåtkrocken. Om
framåtkrockvarningshändelsen med reduce -
ring stannar fordonet helt håller systemet
fordonet stilla i två sekunder och lossar
sedan bromsarna.
När systemet beräknar att en kollision med
framförvarande fordon inte längre är trolig
avaktiveras varningsmeddelandet.
OBS!
Lägsta hastighet för aktivering av FCW är
2 km/tim (1 mph).
FCW-larm kan utlösas av andra objekt än
fordon, t.ex. skyddsräcken och stolpar,
beroende på beräknad kurs. Detta är
normalt och är en del av FCW-aktiveringen
och -funktionen.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 83

SÄKERHET
84
Det är riskabelt att testa FCW-systemet.
För att undvika sådant missbruk av
systemet avaktiveras det efter fyra aktiva
bromsningshändelser sedan tändningen
slogs på, och den aktiva bromsningsdelen
i FCW förblir avaktiverad tills tändningen
slås på nästa gång.
FCW-systemet är avsett enbart för körning
på väg. Om fordonet körs i terräng måste
FCW-systemet avaktiveras för att undvika
onödiga varningar från omgivningen.
FCW-inställningar
Menyinställningen för framåtkrockvarnaren
finns under Uconnect-inställningarna i
Multimedia i användarhandboken.OBS!
Standardinställningen för FCW är ”Full On”
(fullt på), vilket gör att systemet kan varna
och bromsa automatiskt i händelse av en
potentiell frontalkollision.
Om statusen för kollisionsvarnaren ändras till
”Warning Only” (endast varning) hindras
systemet från att utföra självständig
inbromsning eller ge extra bromsstöd om
föraren inte bromsar tillräckligt vid risk för
frontalkrock.
Ändras statusen för kollisionsvarnaren till
”off” (av) avaktiveras systemet, och inga
varningar eller självständiga inbromsningar
kommer att finnas tillgängliga vid en even
-
tuell kollision
OBS!
FCW-systemets status är som standard på
från en tändningscykel till nästa. Om
systemet stängs av slås det på när fordonet
startas igen.
Ändra FCW-känslighet och driftstatus
Inställningarna för FCW-känslighet kan
programmeras via Uconnect-systemet. Se
”Uconnect-inställningar” i ”Multimedia” i
användarhandboken för mer information. Standardinställningen för FCW är ”Medium”
(medel) och för FCW inställningen ”Full On”
(fullt på). Denna inställning gör att systemet
varnar föraren om en möjlig kollision med
fordon framför, via hörbara och visuella
varningar samtidigt som fordonet bromsas
självständigt.
Ändras FCW-inställningen till ”Far” (långt
bort) varnar systemet föraren om en möjlig
kollision med fordon framför, via hörbara och
visuella varningar när detta fordon är längre
bort, än vid inställningen ”Medium” (medel).
Det här ger den längsta reaktionstiden för att
en möjlig kollision ska undvikas.
Ändras inställningen i FCW till ”Near” (nära)
varnar systemet för en möjlig kollision med
framförvarande fordon när avståndet till
detta fordon är betydligt kortare. Den här
inställningen ger föraren mindre tid att
reagera på än inställningen ”Far” (långt bort)
eller ”Medium” (medel) och ger en mer
dynamisk körupplevelse.
OBS!Systemet behåller inte den senast valda
inställningen efter att tändningen slagits
AV. Systemet återställs till standardin
-
ställningarna när fordonet startas igen.

VARNING!

Framåtkrockvarning (FCW) är inte avsedd
att på egen hand undvika en krock och kan
inte heller upptäcka varje typ av potentiell
krock. Det är förarens ansvar att förhindra
en kollision genom att kontrollera fordonet
med bromsar och styrning. Underlåtenhet
att följa denna varning kan leda till
allvarlig skada eller dödsfall.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 84

85
FCW reagerar inte på irrelevanta föremål
eller objekt som föremål högt upp, markre-
flexer, föremål utanför fordonets färdväg,
fasta föremål långt bort, mötande trafik
eller följande fordon med samma eller
högre hastighet.
Om FCW avaktiveras kommer otillgängliga
skärmbilder att visas.
Varning FCW begränsad
Om systemet slås av och EVIC-displayen
visar ”FCW Limited Functionality” (FCW
begränsad funktion) eller ”ACC/FCW Limited
Functionality Clean Front Windshield” (ACC/
FCW begränsad funktion rengör vindruta)
kan det bero på ett tillfälligt fel som
begränsar FCW-systemets funktion. Även om
fordonet fortfarande kan köras under
normala förhållanden kan det hända att aktiv
bromsning delvis är ur funktion. När det till-
stånd som begränsade systemprestandan
eliminerats återgår systemet till fullt prestan -
daläge. Om problemet kvarstår, kontakta en
auktoriserad återförsäljare.
Servicevarning för FCW
Om systemet slås av och kombinationsinstru -
mentets skärm visar ”FCW är ej tillgängligt,
service krävs” finns det ett internt systemfel. Även om fordonet fortfarande kan köras
normalt ska systemet kontrolleras hos en
auktoriserad återförsäljare.
Övervakningssystem för däcktryck
(TPMS)
Övervakningssystemet för däcktryck (Tire
Pressure Monitor System – TPMS) varnar
föraren om lågt däcktryck förekommer
jämfört med fordonets rekommenderade
tryck för kalla däck.
OBS!
Systemet varnar bara om däcktrycket är lågt:
det kan inte pumpa upp dem.
Däcktrycket varierar enligt temperaturen
med cirka 1 psi (7 kPa) för varje 6,5°C
(12°F). Det betyder att däcktrycket sjunker
när utomhustemperaturen sjunker.
Däcktryck ska alltid justeras baserat på kallt
däcktryck. Detta definieras som däckstrycket
efter att fordonet inte har körts på minst tre
timmar, eller körts mindre än 1,6 km
(1 mile) efter en tretimmarsperiod. Luft
-
trycket för kalla däck får inte överskrida
maximalt däcktryck som anges på däckets
sidovägg. Se avsnittet ”Däck” i ”Service och
underhåll” för information om korrekt luft -
tryck i fordonets däck. Däckstrycket ökar när fordonet körs. Detta är normalt och ingen
justering bör göras för det ökade trycket.
TPMS varnar föraren om däcktrycket av
någon anledning sjunker under varnings
-
nivån för lågt lufttryck, och även för effekter
av låg temperatur och naturlig tryckförlust
genom däcket. TPMS fortsätter att varna
föraren för lågt däcktryck så länge tillståndet
varar, och stängs inte av förrän däcktrycket
har nått minst den nivå som rekommenderas
för kallt däcktryck.
OBS!
När varningslampan för lågt däcktryck tänds,
måste du öka däcktrycket till det rekommen -
derade kalla däcktrycket för att varnings -
lampan för däcktrycksövervakning ska
slockna.
Systemet uppdateras automatiskt och
varningslampan för däcktryckövervakning
slocknar när systemet får information om de
uppdaterade däcktrycken. Fordonet kan
behöva köras i upp till 10 minuter med en
hastighet på över 24 km/tim (15 mph) för att
TPMS ska få denna information.

Fordonet k ansk e ha r ett reko mmende rat
kallt däc ktryck (pa rkerat i minst tre
timmar) på 227 kPa (33 ps i). Om de n
omgivande te mp eraturen ä r 20°C (68°F)

2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 85

SÄKERHET
86

och uppmätt däck stryck är 1 93 kPa
(28 psi) ko mmer en temp era tursänk nin g
till -7°C (20°F) a tt minska dä ckstry cket till
cirka 165 kPa (24 p si). Detta dä cktryc k är
tillräcklig t låg t för att varnin gslampan för
däck stryck söv erv akning sk a tä ndas. Om d u
kör fordonet kan dä cktryc ket s tiga till cirk a
193 kPa (28 psi) me n varningslampan för
däck stryck söv erv akning ko mmer fo rtfa-
ran de att lysa . I denna situatio n släcks
varningslampan fö r däck trycks övervak nin g
enda st e fter a tt däcke n fy llts på till reko m -
me nderat kallt däcktry ck.

OBS!
När du fyller varma däck kan däcktrycket
behöva ökas med ytterligare 28 kPa (4 psi)
över det rekommenderade kalla däcktryck
som anges på dekalen för att varningslampan
för däcktrycksövervakning ska släckas. OBS!
TPMS-systemet är inte avsett att ersätta
normal vård och underhåll av däck, eller
att varna för däck som brister eller är
skadade.
TPMS-systemet bör inte användas som
mått för däcktryck när däcktrycket
justeras.
Körning på däck med mycket lågt
däcktryck gör att däcket överhettas och
det kan leda till att däcket går sönder. För
lågt däcktryck ökar även fordonets bräns-
leförbrukning, minskar däckets livslängd
och påverkar fordonets köregenskaper och
bromsförmåga.
TPMS är inte en ersättning för vanligt
däckunderhåll. Det är förarens ansvar att
upprätthålla korrekt däcktryck med en
däcktrycksmätare, även om lufttrycket
inte har nått den nivå som behövs för att
tända varningslampan för däcktrycksöver
-
vakning.
Säsongsbetonade temperaturförändringar
påverkar däcktrycket och TPMS-systemet
övervakar det faktiska lufttrycket i däcket.

FÖRSIKTIGHETSUPPMANING!

TPMS har optimerats för originaldäcken
och fälgarna. Tryck och varningar i
TPMS-systemet är anpassade till den
däckstorlek som medföljde fordonet.
Oönskad funktion eller skador på givare
kan bli följden vid användning av ny
utrustning som inte har samma storlek,
typ och/eller utförande. TPM-sensorn är
inte avsedd för användning på hjul som
inte är original, och kan bidra till att
systemets totala prestanda försämras
eller att sensorn skadas. Kunderna
uppmanas att använda OEM-hjul för att
säkerställa korrekt TPM-funktion.
Användning av däcktätningsmedel som
inte är original kan leda till att övervak-
ningssystemet för däcktryck (TPMS)
upphör att fungera. Efter användning av
ett däcktätningsmedel som inte är
original bör du ta fordonet till en aukto-
riserad återförsäljare för att kontrollera
givarens funktion.
När du inspekterat eller justerat
däcktrycket ska du alltid sätta tillbaka
ventilhatten. Detta hindrar fukt som kan
skada TPMS-givaren från att komma in i
ventilen.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 86