2017 YAMAHA TMAX Notices Demploi (in French)

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Consignes de sécurité
FAU1026B
Être un propriétaire responsable
L ’u tilisa tion adé quate et en to ute séc urité d u
s cooter incom be à son propriét aire.
Les scooter s sont de s véhic ule s mono-
voie s.
Leu r séc urité dépend de techni ques de
condu ite adéqua tes et des capacité s d u
condu cteur. To ut cond ucte ur doit prendre
conna issa nce des exigence s su ivante s
a va nt de dém arr
er.
Le pilote doit :
S’ informer correctement auprè s d ’une
s o urce compétente sur to us le s as -
pect s de l ’utilisa tion d u s cooter.
O bs erver le s a verti ssement s et procé-
der aux entretien s préconi sé s d ans ce
M anuel d u propriét aire.
Su ivre de s co urs a fin d’a pprendre à
m aîtri ser le s techni ques de condu ite
s ûre s et correcte s.
F aire révi ser le véhic ule p ar un méc a-
nicien compétent aux intervalle s indi-
qu és d ans ce M anu el du propriét aire
o u lor sque l’ét at de l a méc ani qu e
l ’ exige.
Ne j am ais cond uire un scooter sans
a voir m aîtri sé le s techni ques néce s-
sa ire s. Il e st recomm andé de su ivre
de s co urs de pilot age. Le s dé butant s
doivent être formé s p ar un moniteu r
certifié. Cont acter un conce ssionna ire
s cooter agréé po ur vo us informer de s
co urs de pilot age les plus proches de
chez vo us.
Conduite en toute sécurité
Effect uer l
e s contrôle s a va nt utili sa tion à
ch aqu e dép art afin de s’assu rer que le véhi-
c u le peu t être cond uit en to ute séc urité.
L ’omi ssion du contrôle o u de l ’entretien cor-
rects du véhic ule augmente le s ri squ es
d ’a ccident ou d’endomm agement. Se re-
porter à l a lis te des contrôle s a va nt utili sa - tion à l
a p age 6-1.
Ce scooter e st conç u pou r le tr ansport
d u pilote et d ’un passa ger.
La pl upart des a ccident s de circ ula tion
entre voit ure s et s cooter s s ont d us au
f a it que le s automo bili ste s ne voient
p as le s s cooter s. De nom bre ux acci-
dent s s ont c ausés p ar un automo bi-
lis te n ’aya nt p as vu le s cooter. Se f aire
b ien voir sem ble donc permettre de ré-
d uir
e le s ri squ es de ce genre d’a cci-
dent.
Dès lors :
une com bin ais on de co ule ur
vive.
artic ulièrement pr udent à l’a p-
proche de s c arrefo urs , c ar c’ est aux
c a rrefo urs que l a pl upart des a cci-
dent s de de ux-ro ue s s e prod uis ent.
uler d ans le ch amp de vi sib ilité
des automo bil
i ste s. Éviter de ro uler
d ans le ur angle mort.
am ais entretenir u n scooter
sa ns conna issa nce s pré alab les.
Cont acter un conce ssionna ire
s cooter agréé pou r vous informer
de l a procéd ure d ’entretien de base
d ’u n scooter. Cert ain s entretien s ne
peu vent être effect ué s que pa r du
per sonnel qualifié.
De nom bre ux accident s s ont d us au
m anque d’ expérience du pilote. En ef-
fet, bon nom bre de victimes d’acci-
dent s s ont de s pilote s n ’aya nt p as de
permi s.
as ro uler ava nt d ’avoir acqu is
u n permis de cond uire et ne prêter
s on scooter qu’à des pilote s expéri-
menté s.
Conn aître se s limite s et ne pas s e
su restimer. Afin d ’év
iter un acci-
dent, se limiter à de s m anœ uvre s
que l ’on pe ut effect uer en to ute
confi ance.
S’exercer à de s endroit s où il n’ y a
p as de tr afic t ant que l ’on ne s’ est
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p as complètement f amili arisé avec
le scooter et s es comm andes .
De nom bre ux accident s sont provo-
qué s p ar de s erre urs de cond uite du
pilote de scooter. Une erre ur typi que
con sis te à prendre un vir age trop l arge
en r ais on d’u ne vite sse excess ive ou
u n vir age trop co urt (véhic ule pas as -
s ez incliné po ur l a vite sse).
ujo urs re specter le s limite s de vi-
te ss e et ne ja mais ro uler pl us vite
qu e ne

le permet l’ état de l a ro ute et
le tr afic.
ujo urs s ign aler cl airement son in-
tention de to urner o u de ch anger de
ba nde de circ ula tion. Ro uler d ans le
ch amp de vi sib ilité de s automo bi-
li s te s.
L a po stu re d u pilote et celle d u p assa -
ger e st importa nte pour le contrôle cor-
rect du véhicule.
ur con server le contrôle de son
s cooter, il f aut toujo urs tenir le g ui-
don des deux ma ins et g arder se s
pied s su r le s repo se-pied s.
assager doit to ujo urs s e tenir
de s de ux m ain s, soit au pilote, soit à
l a poignée du passa ger ou à la po
i-
gnée de m anu tention, si le modèle
en e st po urv u, et g arder le s de ux
pied s su r le s repo se-pied s d u p as -
sa ger. Ne ja mais prendre en ch arge
u n passa ger qui ne p uiss e pl acer
fermement se s deu x pied s su r le s
repo se-pieds .
Ne jamais cond uire aprè s a voir abs or-
b é de l’a lcool, cert ain s médic ament s
o u de s drog ues.
Ce scooter e st conç u pou r l’utili sa tion
su r ro ute uni qu ement. Ce n ’e st p as u n
véhic ule to ut-terr ain.
Équipement
L a pl upa rt des a ccident s mortel s en scooter
ré su ltent de ble ssu res à la tête. Le port d u
c asque e st le se ul moyen d ’éviter o u de limi- ter le
s b le ssu res à l a tête.
To ujo urs porter un c asque homolo-
g u é.
Porter une vi sière o u de s l unette s de
protection. Si le s ye ux ne sont p as pro-
tégé s, le vent ri sque de tro ubler la v ue
et de ret arder l a détection de s o bs-
t a cle s.
Porter des b otte s, u ne ve ste, un pa nta-
lon et des gant s s olides pour se proté-
ger des éraflu re s en c as de ch ute.
Ne j am ais porter de s vêtement s
lâche s, c ar ce ux-ci po urr aient s’accro-
cher aux levier s de comm ande ou
même aux roues, ce qu i risqu e d’ être
l a c aus e d’u n accident.
To ujo urs porter de s vêtement s de pro-
tection qui co uvrent le s j am be s, le s
cheville s et le s pied s. Le mote ur et le
s ys tème d ’éch appement sont brûl ant s
penda nt ou a prè s l a condu ite, et peu -
vent, dè s lor s, provo quer de s b rûl ure s.
Le s con signes ci-de ssus s’a dre ssent
ég alement au passa ger.
Éviter un empoisonnement au mo-
noxyde de carbone
To us le s g az d ’éch appement de moteu r
contiennent du monoxyde de c arb one, un
g az mortel. L ’inha la tion de monoxyde de
c a rb one peu t provoquer céph alée s, éto ur-
di ss ement s, somnolence, naus ées, conf u-
s ion ment ale, et fin alement l a mort.
Le monoxyde de c arb one es t un ga z inco-
lore, inodore et in sipide qui peu t être p
ré-
s ent même lor sque l’on ne sent o u ne voit
au cu n g az d ’éch appement. De s nive aux
mortel s de monoxyde de c arb one peu vent
s’a ccum uler r apidement et peu vent suffo-
qu er r apidement une victime et l ’empêcher
de se sau ver. De pl us, de s nive aux mortel s
de monoxyde de c arb one pe uvent per sis ter
penda nt des heure s, voire de s jo urs d ans
de s endroit s peu ou p as ventilé s. S i l’ on
res-
s ent to ut symptôme d ’empoi sonnement au
monoxyde de c arb one, il convient de quitter
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immédia tement l’endroit, de prendre l’a ir et
de CONS ULTER UN MÉDECIN.
Ne pas fa ire to urner un mote ur à l ’inté-
rie ur d ’un bâtiment. Même si l ’on tente
de f aire év acu er le s g az d ’éch appe-
ment à l ’aide de ventil ate urs o u en ou -
vra nt porte s et fenêtre s, le monoxyde
de c arb one pe ut atteindre r apidement
de s concentr ations dangere uses.
Ne p as faire to urner un mote ur d ans
u n endroit m al ventilé o u des endroit s
p a rtiellement clo s, comme le s
gr ange s, g ara ges ou abri s d ’auto.
Ne p as faire to urner un mote ur à u n
endroit à l ’air li bre d ’où les gaz
d ’éch appement po urra ient être as pi-
ré s d ans u n bâtiment p ar de s o uver-
t u re s comme porte s o u fenêtre s.
Charge
L ’a jo ut a cce ssoire s o u de bagage s pe ut ré-
d uire l a s tab ilité et l a m ani ab ilité d u s cooter
s i la ré

p artition du poids est modifiée. Afin
d ’éviter to ut ri squ e d’accident, monter ac-
ce ssoire s et ba gage s a vec be auco up de
s oin. Redo ubler de pr udence lor s de l a
condu ite d’un scooter ch argé d ’acce ssoire s
o u de bagages . Voici quel ques directive s à
su ivre concern ant le s acce ssoire s et le
ch argement de ce scooter :
S’ass

u rer que le poid s tot al d u pilote, d u
p assa ger, de s bag age s et de s a cce ssoire s
ne dép asse pas la ch arge m axim um. La
conduite d’un véhicule surchargé peut
être la cause d’un accident.
Même lor sque cette limite de poid s n ’e st
p as dép assée, g arder le s point s su ivant s à
l ’e sprit :
Le s ba gage s et le s a cce ssoire s doi-
vent être fixés auss i bas et prè s d u
s cooter que possi ble. Att acher soi- gne
usement le s bag ages les pl us
lo urd s prè s d u centre d u s cooter et ré-
p artir le poids également de ch aque
côté afin de ne pas le désé quili brer.
Un dépl acement so udain d u ch arge-
ment pe ut créer un dés équ ilib re. S’as -
su rer que le s acce ssoire s et le s
bag ages sont correctement a ttaché s
a va nt de prendre l a ro ute. Contrôler
fré quemment le s fix ation s des a cce s-
s oire s et de s bag ages .
Régler correctement l a sus pens ion
(po ur le s modèle s à suspe
ns ion ré-
gl able) en fonction de l a ch arge et
contrôler l ’ét at et l a press ion de gon-
fl a ge de s pne us.
am ais pl acer de s o bjet s lo urd s
o u vol umine ux sur le g uidon, l a
fo urche ou le garde- boue ava nt.
Ce s o bjet s peu vent dé stab iliser l a
direction et rendre le m aniement
plus difficile.
Ce véhicule n’est pas conçu pour ti-
rer une remorque ni pour être ac-
couplé à un side-car.
Accessoires Yamaha d’origine
Le choix d ’acce ssoire s pou r son véhic ule
e st une déci sion import ante. De s a cce s-
s oire s Y am aha d ’origine, di sponi ble s u ni-
quement chez le s conce ssionn aire s
Y am aha , ont été conç us, te sté s et a pprou-
vé s p ar Y am aha po ur l ’utili sa tion sur ce vé-
hic ule.
De nom bre us es en
trepri se s n ’aya nt aucu n
lien avec Y am aha produ is ent de s pièce s et
a cce ssoire s, o u mettent à di spos ition
d ’autre s modific ations pou r les véhic ule s
Y am aha . Y am aha n ’e st p as en me sure de
te ster le s prod uits di sponi ble s su r le ma rc
hé
s econd aire. Y am aha ne pe ut dè s lor s ni ap-
pro uver ni recomm ander l ’utili sa tion d ’ac-
ce ssoire s vend us p ar de s tier s o u le s
modific ations au tre s qu e celle s recomma n-
dées s péci alement p ar Y am aha , même s i
ce s pièce s s ont vend ues o u montée s p ar u n
Charge maximale:
199 kg (4 39 l b) (
XP5 30D-A)
202 kg (445 l b) (XP5 30-A, XP5 30E-
A)
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conce ssionna ire Yam aha .
Pièces de rechange, accessoires et mo-
difications issus du marché secondaire
Bien que de s produ its d u m arché secon-
d aire pu iss ent sem bler être de concept et
de qualité identi ques au x acce ssoire s
Y am aha, il faut être con scient que cert ain s
de ce s a cce ssoires ou cert aine s de ce s mo-
dific ations ne s ont p as a pproprié s en r ais on
d u d ang

er potentiel qu’ ils repré sentent po ur
s oi-même et po ur autr ui. L a mi se en pla ce
de prod uits issus du m arché second aire ou
l ’exéc ution d’u ne autre modific ation du véhi-
c u le ven ant altérer le concept o u le s c ara c-
téri stiqu es d u véhic ule pe ut so umettre le s
occ upant s d u véhic ule
o u des tiers à des
ri squ es a ccr us de ble ssu res o u de mort. Le
propriét aire es t respon sable de s dom-
m age s déco ula nt d ’une modific ation d u vé-
hic ule.
Re specter le s con seil s su ivant s lor s d u
mont age d ’acce ssoire s, a in si qu e ce ux don-
nés à la s ection “Ch arge”.
Ne ja mais monter d ’acce ssoires ou
tr an sporter de ch argement qui pou r-
r a ient n uire au b on fonctionnement d u
s cooter. Exa miner soigneus ement le s
a cce ssoire s a va nt de le s monter po ur
s’assu rer qu’ils ne rédu is ent en rien la
g arde au s ol, l ’angle d ’inclin ais on da ns
le s vir ages , le dé battement limite de l a
suspens ion, la co urs e de la di
rection
o u le fonctionnement de s com-
m andes . Vérifier aussi qu’ ils ne c a-
chent p as les fe ux et c ata dioptre s.
s a cce ssoire s monté s su r le g ui-
don ou auto ur de l a fo urche pe uvent
créer des déséquili bre s d us à u ne
m au va is e di stri bution d u poid s o u à
de s ch ang
ement s d ’ordre aérody-
n a mi que. Si des a cce ssoire s s ont
montés su r le g uidon ou auto ur de l a
fo urche, ils doivent être aussi léger s
et comp act s qu e poss ib le.
s acce ssoires volumine ux ri s- quent de gr
avement réd uire l a s tabi-
lité d u scooter en r ais on d’ effets
a érodyn ami qu es. Le
vent pe ut a voir
tend ance à so ulever le s cooter et
le s co ups de vent l atér aux pe uvent
le rendre in stab le. De tel s a cce s-
s oire s peu vent ég alement rendre le
véhic ule in stable lor s d u croi sement
o u d u dép assement de c amions .
ain s a cce ssoire s peu vent forcer
le pilote à modifier sa pos ition de
condu ite. Une po sition de cond uite
incorrecte rédu it la li berté de mo u-
vement d u pil

ote et peu t limiter son
contrôle d u véhic ule. De tel s a cce s-
s oire s s ont donc décon seillés .
La pr udence es t de rigueur lor s de
l ’ in sta lla tion de tou t acce ssoire élec-
tri qu e supplément aire. Si le s a cce s-
s oire s excèdent l a c apacité de
l ’ in sta lla tion électriqu e du s cooter, une
déf aill ance po urr ait se prod uire, ce qui
ri squ e de provo quer des problème s
d ’écl aira ge o u u ne
perte de p uissa nce
d u mote ur.
Pneus et jantes issus du marché secon-
daire
Le s pneus et les j a nte s livré s a vec le s coo-
ter sont conçus pour les c apacité s de per-
form ance du véhicule et s ont conç us de
s orte à offrir l a meille ure com bin ais on de
m ani ab ilité, de frein age et de confort.
D ’au tres pne us, jante s, ta illes et comb inai-
s ons peuvent ne
pas être adéqua ts . S e re-
porter à l a p age 8-1 8 po ur le s
c a ra ctéri stique s des pneus et pour plus d’in-
form ations su r le ur rempl acement.
Transport du scooter
Bien veiller à suivre le s in str uction s su i-
v a nte s a va nt de tr ansporter le scooter d ans
u n au tre véhic ule.
Retirer to us le s élément s lâche s d u
s cooter.
D ans l a remor que ou la c aiss e de
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ch argement, diriger l a ro ue ava nt droit
dev ant et l a c aler d ans u n r ail avec
corne d’a rrimage.
Arrimer le scooter à l ’aide de sangles
d ’a rrim age ou de sa ngles a dé quate s
fixée s à de s élément s s olides du s coo-
ter, tel s que le c adre ou la b ride de
fo urche (et non, p ar exemple, le g ui-
don, qui comporte de s élément s en
c a outcho uc, ou les clignot ant s, o u
to ute pièce po uva nt se briser). Choi sir
j u dicie usement l ’empla cement des
sa ng

les de s orte qu’elle s ne frottent
p as contre des su rface s peintes lors
d u tr ansport.
Le s sa ngles doivent, d ans l a me sure
d u poss ib le, quel que peu compresser
l a suspens ion afin de limiter le re bond
lor s d u tr ansport.
FAU57600
Conseils supplémentaires
relatifs à la sécurité routière
S’assu rer de sign aler cl airement son
intention d’ effectuer u n vir age.
Le freina ge peut être extrêmement dif-
ficile sur ro ute mo uillée. Éviter le s frei-
n age s b rusque s qu i ri squ ent de f aire
dér aper le s cooter. Po ur ra lentir sur
u ne surface mo uillée, actionner le s
frein s lentement.
R alentir à l’a pproche d’u n croisement
o u d ’un vir age. Le vir age effect ué, ac-
célérer lentement.
Do ubler le s voit ure s en s ta tionnement
a vec pr udence. Un au tomobili ste in at-
tentif pou rrait brusqu ement o uvrir une
portière.
Les rails de chemin de fer o u de tr am-
w ay, le s pl aque s de fer de s ch antier s
et le s pl aque s d ’égo ut deviennent ex-
trêmement gli ssants lor squ’ils sont
mo uillé s. R alentir et le s fr anchir pr u-
demment. M aintenir le scooter bien
droit, c ar il po urr ait gli sser et se renver-
s er.
Le nettoy age d u scooter ri sque de
mo uiller le s pl aquette s o u le s g arni-
t u re s de frein. Aprè s a voir l avé le scoo-
ter, to ujo urs contrôler le s frein s a va nt
de prendre l a rou te.
Toujo urs porter un c asque, de s g ant s,
u n pa ntalon ( serré aux cheville s a fin
qu’ il ne flotte p as) ain si qu’u ne ve ste
de co ule ur vive.
Ne pas charger trop de bagage s su r le
s cooter. Un s cooter surch argé es t ins-
t able. Utili ser un lien s olide pou r fixer
le s bag age s su r le porte- bagages (le
c as éché ant). De s ba gage s m al atta -
ché s réd uis ent l a s tabilité d u s cooter et
con stitu ent une so u rce de dis traction
d an

gere use. (Voir p age 1- 3.)
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Description
FAU6 3371
Vue gauche
1. B atterie (p age 8-29)
2. Bo uchon du ré servoir de c arbu rant (p age 5-20)
3 .Comp artiment de r angement arrière (p age 5-24)
4. Bo uchon de rempli ssage de l ’huile mote ur (page 8-11)
5. Poignée de m anutention (p age 7-3)
6. Bé quille l atér ale (p age 5-29)
7. Vi s de vid ange d’ huile mote ur (page 8-11)
8 .H ublot de contrôle d u niveau d’huile moteur (page 8-11)
9. C artouche de filtre à h uil
e (page 8 -11)
10.H ublot de contrôle d u niveau de li quide de refroidi ssement (p age 8-14)
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Vue droite
1. Trouss e de réparation (page 8 -2)
2. Élément du filtre à air (page 8-16)
3.P are-brise (p age 5-25/5-7)
4. F usib le s (p age 8-30)
5. Bé quille centr ale (page 8-27)
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Commandes et instruments
1. Levier de frein arrière (p age 5-18)
2. Contacte urs à l a poignée g auche (p age 5-1)
3 . Levier de bloc age de frein arrière (p age 5-19)
4. Compte ur de vitesse (page 5-4)
5. Écr an multifonction (p age 5-5)
6. Compte-to urs (p age 5-4)
7. Contacte urs à l a poignée droite (p age 5-1)
8 . Levier de frein avant (p age 5-18)
9. Poignée des gaz (page 8-17)
10.Comp artiment de r angement avant (p age 5-24)
11.Pri se po ur acce ssoire s à co urant contin u (page 5-28)
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2.Contacte urs du s ystème de clé intelligente (p age 3-1)
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