2013 Peugeot 508 RXH Manual do proprietário (in Portuguese)

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Sistema híbrido








Comando ECO OFF


Esta função impede o cor te do motor Diesel
e privilegia igualmente o confor to térmico
no habitáculo (manutenção permanente da
climatização).
A par tir da pressão do comando, o arranque do
motor é efectuado imediatamente.
Para regressar ao funcionamento normal,
prima novamente o comando.
Aquando do cor te da ignição, o veículo irá
regressar automaticamente ao funcionamento
normal (luz avisadora do comando apagada).

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Excepto em modo ZEV, que previlegia a
rolagem eléctrica em relação à garantia de
conforto térmico.
Aquando da rolagem eléctrica e de paragens do motor, o sistema híbrido gera automaticamente arranques para assegurar oconforto no habitáculo *
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Podem, no entanto, ser ressentidas variações
de temperatura num clima muito quente. Para
evitar eventuais incómodos nestes climas
pode-se activar o comando ECO OFF.

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Sistema híbrido









































Eco-condução

A eco-condução é um conjunto de práticas quotidianas que permitem que o automobilista optimize o consumo de combustível e que reduza a emissão de CO2.
A condução ecológica adoptada
ao seu veículo HYbrid4
Utilize a posição Ado selector de velocidades que optimiza as mudanças de velocidade em
função das necessidades e o modo AUTO
do selector de modo HYbrid4.
Ao arrancar, acelere normalmente até à velocidade autorizada (Zona POWERentre 20 e 40 %).Em velocidade estabilizada, adopte uma condução suave graças à dosagem subtildo acelerador (Zona ECO
ou CHARGE ) e conduza em modo eléctrico o mais possível quando circula a baixa velocidade. Anticipe as travagens privilegiando travar com o motor (Zona CHARGE ), paraaproveitar a recuperação de energia gratuita mantendo mais ou menos uma ligeirapressão no acelerador.


Dominar a utilização dos
equipamentos eléctricos


Antes de par tir, se o habitáculo estiver superaquecido, ventile-o, baixando os vidros e abrindo os ventiladores, antes de utilizar o ar condicionado. Com uma velocidade superior a 50 km/h, volte a fechar os vidros e deixe os ventiladoresabertos.
Procure utilizar os equipamentos que permitemlimitar a temperatura dentro do habitáculo (ocultador do tecto de abrir, cor tinas...).
Desligue o ar condicionado, excepto se a regulação for automática, depois de ter atingidoa temperatura de conforto pretendida. Desligue os comandos de descongelamento e de desembaciamento, se o accionamento nãofor automático.
Desligue todos os comandos de aquecimentodo assento.


Não conduza com os faróis e as luzes denevoeiro ligados quando as condições de visibilidade forem suficientes.


Evite colocar o motor diesel emfuncionamento com o veículo parado, sobretudo no Inverno. O veículo aquece mais rapidamente quando estiver em movimento.

Enquanto passageiro, se não ligar os supor tes multimédia (filmes, música, jogos de vídeo,...), ajuda a reduzir o consumo deenergia eléctrica, e por tanto o combustível.
Desligue os aparelhos por táteis antes de sair do veículo.

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Sistema híbrido
Limitar as causas de
consumo excessivo
Distribua o peso por todo o veículo; coloquea bagagem mais pesada no fundo da
bagageira, o mais perto possível dos bancos traseiros. Limite a carga do veículo e minimize a resistência aerodinâmica (barras de tejadilho,porta-bagagens, porta-bicicletas, reboque...).Prefira a utilização de uma caixa de tejadilho. Retire as barras de tejadilho e o por ta-bagagens antes da utilização.
No fim do Inverno, retire os pneus de neve evolte a montar os pneus de Verão.

Respeitar as instruções de
manutenção
Ver if ique regularmente, e a frio, a pressão dos pneus, consultando a etiqueta situada na por tado lado do condutor.Efectue esta verificação, especialmente:- antes de uma viagem longa, - a cada mudança de estação, - após um período de estacionamento prolongado.


No momento de enchimento do depósito, nãoinsista para além do 3º disparo da pistola paraevitar entornar.
Efectue regularmente a manutenção do veículo(óleo, filtro de óleo, filtro de ar...) e siga ocalendário das operações preconizadas pelo
fabricante.



Ao volante do seu veículo novo, só passados os 3 000 primeiros quilómetros é que obteráuma melhor regularidade no consumo médio de combustível.

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Sistema híbrido








Consumo do seu híbrido no ecrã
Consumo médio dos últimos 5 minutos.










Reposição em zero

Sistema híbrido activo, quando o percurso "2"
é visualizado, carregue mais de 2 segundos no
comando para repor o histórico a zeros.


Para obter mais informações sobre o computador de bordo, consulte a rubrica correspondente."60 % H
ybrid Use" corresponde a 60 % do tempo decirculação com a contribuição do sistema híbrido e 40 %
do tempo apenas com o motor Diesel (sem contribuição
do sistema híbrido).

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Sistema híbrido








Bateria de alta tensão de 200 V


A bateria de alta tensão 200 V não se
recarrega no sector.
De tipo Ni-MH
(Niquel Hidretos de Metal), a
bateria está localizada sob o piso da mala junto do motor eléctrico.


Carga


A bateria carrega-se quando o veículo
desacelera, o motor eléctrico passa a ser
gerador e transforma a energia cinética em
energia eléctrica (excepto se o veículo circular
a mais de 120 km/h).
A bateria não se recarrega no sector.
A bateria pode também ser carregada
automaticamente, se for necessário, com o
sistema Stop & Star t do motor a Diesel.
Esta recuperação permite assim utilizar uma
energia "gratuita".
O tempo de carregamento da bateria é muito
rápido e contínuo.
Uma bateria descarregada (por exemplo, após
uma circulação ZEV ou uma for te solicitação)
irá recuperar com rapidez um nível de carga
suficiente para recuperar todas as capacidades
de utilização dos diferentes modos híbridos.
A recarga realiza-se automaticamente em
circulação
.
A recuperação poderá ser mais rápida através
de acelerações.
O nível médio de carga é de 4 a 5 barras,
preser vando assim uma margem de
recuperação de energia em desaceleração ou
em descida (energia gratuida).

Para preser var a duração da vida útil da
bateria, o nível de carga nunca desce
abaixo de 20 % de carga, mesmo se o
nível for visualizado com 0 barras após
uma circulação ZEV.
Se a carga da bateria estiver
per to da carga máxima, o nível de
desaceleração do acelerador poderá
ser reduzido.

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Sistema híbrido










Alta tensão


Antes de qualquer
inter venção, desligue a
ignição (luz avisadora
Ready
apagada).



Cabos de alta tensão


Os cabos de alta tensão passam por baixo
do veículo (par te inferior da carroçaria); não
os danifique aquando de actividades todo-o-
terreno (como travessias).

Precauções bateria


A bateria de alta tensão não deve, em caso
algum, ser carregada por uma fonte exterior e
deve ser manipulada apenas por um técnico
Após Venda.
Pode provocar queimaduras graves, assim
como descargas eléctricas que podem resultar
em ferimentos graves ou mortais.
A bateria de alta tensão do tipo Ni-MH
(Níquel-Hidreto Metálico) usada deve ser
eliminada de forma adequada através do
depar tamento de Após Venda, para que a
reciclagem não provoque quaisquer riscos
para o ambiente.


Posicione os sistemas de elevação
(macaco, ponte, ...) nos locais previstos
para não danificar os cabos.

As tensões úteis para o funcionamento do
motor eléctrico são entre 150 a 270 Volts.
Respeite as etiquetas de advertência
colocadas no veículo.
Tenha muito cuidado com a alta tensão e as
altas temperaturas das peças com corrente.


Corte de emergência

Em caso de acidente, um sistema de
desactivação bloqueia a corrente de alta
tensão e corta a bomba de combustível, o seu
veículo não consegue arrancar.
Para rearrancar o sistema híbrido, consulte a
rede PEUGEOT. Nunca tocar, desmontar, retirar
ou substituir as peças, cabos ou
conectores de alta tensão cor-de-
laranja, mesmo em caso de acidente.

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Sistema híbrido







Ventilação da bateria de alta tensão










A bateria de alta tensão está equipada com
um sistema de refrigeração a ar, composto por
uma aspiração (situada sob a localização do
banco traseiro) e por um radiador (situado sob
o compartimento da mala).

Este sistema não funciona de forma contínua,
adapta automaticamente a potência de
ventilação consoante as necessidades da
bateria.
Pode-se ouvir a ventilação a funcionar atrás,
mesmo se o veículo já está parado após
andamento.
Em caso de obstrução desta aspiração, a
bateria pode sobreaquecer, danificar-se e isso
pode provocar uma perda de desempenho do
sistema híbrido.
Para uma boa utilização da bateria de
alta tensão, siga estas recomendações:


- não obstruir a aspiração com
corpos estranhos, isto pode
provocar o sobreaquecimento da
bateria e a perda de desempenho
do sistema híbrido,

- não deitar líquidos, isto pode
provocar danos na bateria.

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Sistema híbrido





Precauções/advertências nos capots


Desligue a ignição
(luz avisadora Ready

apagada) antes de
qualquer abertura do
capot motor.

Desligue também a ignição aquando
da entrada de combustível de modo a
evitar um rearranque do motor.
O alternador-motor de arranque do seu
veículo híbrido é igualmente alimentado
em alta tensão. Se a ignição do veículo
não for desligada, pode rearrancar o motor
repentinamente.