Page 209 of 296

LASTA
För att lasta fordonet riktigt måste du
först ta reda på fordonets vikt när det
är tomt, axel för axel och sida för sida.
Förvara tunga föremål lågt och se till
att fördela vikten så jämnt som möj
ligt. Stuva alla lösa föremål säkert
före körning. Om vägning av det las-
tade fordonet visar att du har över-
skridit något av värdena för totalt ax-
eltryck, men den sammanlagda lasten
är inom värdet för den angivna brut-
tovikten, måste du omfördela lasten.
Felaktig viktfördelning kan påverka
fordonets styrning och bromsarnas
funktion negativt. OBS!
Se fordonets certifieringsetikettbaktill på förardörren för fordo-
nets bruttovikt och totala axel-tryck.
Se “Tire Placard” (däckdekal) för rekommenderat däcktryck. KÖRNING MED TILLKOPPLAD
SLÄPVAGN
I det här avsnittet återfinns säkerhets
tips och information om begräns
ningar för de typer av bogsering som
man rimligtvis kan göra med fordo-
net. Innan du kopplar till en släpvagn
ska du läsa igenom den här informa-
tionen noggrant så att körningen blir
så effektiv och säkert som möjligt.
För att garantin ska gälla måste man
följa kraven och rekommendatio-
nerna i den här handboken för fordon
som används för att dra släpvagn. ALLMÄNNA
DEFINITIONER FÖR
KÖRNING MED SLÄPVAGN
Följande definitioner rörande släp
vagnskörning hjälper dig att tolka in-formationen:
Fordonets bruttovikt (Gross
Vehicle Weight Rating - GVWR)
Bruttovikten är fordonets maximalt
tillåtna vikt. Den inkluderar förare,
passagerare, last och släpvagnens
kultryck. Den sammanlagda lasten måste begränsas så att den inte över-
skrider bruttovikten. Se
"Fordonslast/Fordonets certifierings-
etikett" i "Start och körning" för merinformation.
Släpets bruttovikt (Gross Trailer
Weight - GTW)
Släpets bruttovikt är släpvagnens vikt
plus vikten av all last, alla förbruk
ningsartiklar och all utrustning (per-
manent eller temporär), lastad i eller
på släpvagnen när den är "lastad ochkörklar".
Det rekommenderade sättet att mäta
släpets bruttovikt är att placera den
fullt lastade släpvagnen på en for-
donsvåg. Vågen måste bära släpvag
nens hela vikt.
Kombinationens bruttovikt (Gross
Combination Weight Rating -GCWR)
Kombinationens totalvikt är den
maximalt tillåtna vikten av fordon
och släpvagn tillsammans. OBS!
I kombinationens bruttovikt ingår
förarvikt på 68 kg.
203
Page 210 of 296

Bruttoaxeltryck (Gross Axle
Weight Rating - GAWR)
Bruttoaxeltrycket är den maximala
kapaciteten för fram- och bakaxlar.
Fördela lasten jämnt över fram- och
bakaxlar. Se till att inte överskrida
värdena för bruttoaxeltryck fram och
bak. Se "Fordonslast/Fordonets certi-
fieringsetikett" i "Start och körning"
för mer information.VARNING!
Det är viktigt att värdena för brut-
toaxeltryck fram och bak inte över-
skrids. Farliga vägegenskaper kan
bli följden om något värde över-
skrids. Du kan tappa kontrollen över
fordonet och krocka.
Kultryck (Tongue Weight - TW)
Kultrycket är den nedåtverkande
kraft som släpvagnen utövar på drag-
kulan. I de flesta fall ska det inte vara
mer än 5 % av släpvagnslasten. Du
måste betrakta detta som en del av
fordonslasten. Frontyta
Frontytan är den maximala höjden
multiplicerad med den maximala
bredden på släpvagnens front. Krängningshämmare för släp
Krängningshämmaren för släp är en
teleskopisk koppling som kan monte-
ras mellan krokanslutningen och dra-
get. Den har en teleskopliknande rö
relse som ger en justerbar friktion för
att dämpa oönskade krängningar vidkörning.
Viktbärande dragkrok
En viktbärande dragkrok bär upp
dragets vikt på samma sätt som om
det vore last placerad på en dragkula
eller någon annan kopplingspunkt på
fordonet. Den här typen av dragkro-
kar är de mest populära på markna-
den i dag och används vanligen för att
dra små och medelstora släp.
Viktfördelande dragkrok
Ett viktfördelande system fungerar
med en hävstångseffekt som applice-
ras via fjäderbelastade axlar. Det an-
vänds vanligen för tyngre last för att
fördela dragets vikt på det bogse-
rande fordonets framaxel och släpets
axel (axlar). När det används enligt
tillverkarens anvisningar ger det en
jämnare körning, vilket möjliggör en
mer konsekvent styrning och broms-
kontroll och ökar säkerheten vid bog-
sering. Tillägg av en
friktionsmanövrerad/hydraulisk
krängningshämmare dämpar även
krängningar som orsakas av trafik
och sidovindar och bidrar på ett posi-
tivt sätt till fordonets och släpets sta-
bilitet. Krängningshämmare och vikt-
fördelande (lastutjämnande)
dragkrok rekommenderas för högt
kultryck och kan vara obligatoriskt,
beroende på fordonets och släpvag
nens konfiguration/last, för att upp-
fylla kraven för totalt axeltryck
(Gross Axle Weight Rating – GAWR).
VARNING!
Ett felaktigt justerat viktförde-
lande dragsystem kan ge sämre
hanteringsmöjlighet, stabilitet
och bromskapacitet och leda till
att du krockar.
Viktfördelande system kan vara
inkompatibla med bromsar av på
skjutstyp. Rådgör med krok- och
släpvagnstillverkaren eller en an-
sedd släpvagnsåterförsäljare för
mer information.
204
Page 211 of 296

SÄKERHETSVAJERAN- SLUTNING
Europeiska bromsföreskrifter för
bromsande släpvagnar upp till
3 500 kg kräver att släpvagnar ska
vara utrustade med antingen en se-
kundär koppling eller bromsvajer.
Den rekommenderade placeringen för
anslutning av släpvagnens säkerhets
vajer är i det stansade uttaget på kro-
kanslutningens sida.
Med vajerfäste
För avtagbar dragkrok, dra kabelngenom anslutningspunkten och fäst
den med klämman på sig själv.
För fast dragkula ansluts klämman direkt till den avsedda punkten.
Detta alternativ måste vara god- känt av släpvagnstillverkaren efter-
som klämman kanske inte är till-
räckligt stark för att användas på
det här sättet.
Utan vajerfäste
För fast dragkula måste man följa tillverkarens eller leverantörens re-
kommendationer. För fast dragkula drar man vajern
runt halsen på dragkulan. Om man
ansluter vajern på detta sätt ska
man bara använda en enkel ögla.Fästmetod med klämma för avtagbar dragkrok
Fästmetod med klämma för fastdragkrokFästmetod med ögla för avtagbar dragkrok
Fästmetod med ögla för fast dragkrok
205
Page 212 of 296

VIKTER FÖR SLÄPVAGNSKÖRNING (MAXIMAL SLÄPVAGNSVIKT)
I följande tabell finns värden för den maximala släpvagnsvikt som kan dras med respektive drivlina.
Motor/växellåda Frontyta GTW (bruttovikt för släpvagn)Max. kultryck (se anm)
3,6-liters/automat 2,04 m2 1 725 kg 86 kg
3,0 l Diesel, automat 2,97 m2 1 996 kg 100 kg
Se lokala föreskrifter för maximala hastigheter vid släpvagnskörning.
Anmärkning: Släpvagnens kultryck måste räknas in som en del i den kombinerade vikten av passagerare och
last och den får aldrig överskrida den vikt som anges i däck och lastinformationen. Se "Säkerhetsinformation
för däck" i "Start och körning" för mer information.
SLÄPVAGNSVIKT OCH
KULTRYCK
Lasta alltid släpvagnen så att 60–
65 % av vikten ligger på släpvagnens
främre del. På så sätt placeras 5 % av
släpvagnens bruttovikt på fordonets
dragkrok. Last som balanseras över
hjulen eller som innebär kraftig över-
vikt bak kan få släpvagnen att pendlakraftigt från sida till sida, vilket kan
leda till att man förlorar kontrollen
över fordonet och släpvagnen. Släp
vagnar där lasten inte lagts med
tyngdpunkten framtill är orsaken till
många släpvagnskrockar. Överskrid aldrig det maximala kul-
tryck som finns stämplat på stöt
fångaren eller dragkroken.
Tänk på följande vid beräkning av
vikten på fordonets bakaxel:
Släpvagnens kultryck.
Vikten på annan typ av last eller
utrustning som placeras i eller på
fordonet. Vikten på föraren och alla passage-
rare.
OBS!
Kom ihåg att allt som placeras i
eller på släpvagnen ökar fordonets
last. Även fabriksinstallerade ex-
tratillbehör eller återförsäljar-
monterade tillbehör ska betraktas
som en del av fordonets totala last.
Se dekalen med däck och lastin-
formation för information om for-
donets kombinerade maximala
vikt för passagerare, förare ochlast.
206
Page 213 of 296

BOGSERINGSKRAV
För riktig inkörning av det nya fordo-
nets drivlina rekommenderas följande:FÖRSIKTIGHET!
Koppla inte på och dra släpvagnmed ett nytt fordon under de för-
sta 800 km körning. Motor, axlar
och andra delar kan skadas.
Om släpvagn dras under de första
800 km körning ska hastigheten
inte överstiga 80 km/tim och inga
starter med full gas göras. Detta
gör att motor och andra delar körs
in vid högre belastningar.VARNING!
Felaktig bogsering kan leda till en
olycka. Följ dessa riktlinjer för att
göra släpvagnskörningen så säker
som möjligt:
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
Se till att lasten är säkrad i släp
vagnen och inte förskjuts under
färden. Vid körning med last som
inte är helt säkrad kan dynamiska
lastförskjutningar uppstå som
kan vara svåra för föraren att
kontrollera. Du kan tappa kon-
trollen över fordonet och krocka.
Vid släpvagnskörning får varken
fordonet eller släpvagnen överlas
tas . Överlastning kan orsaka
bristande kontroll, dåliga pre-
standa eller skada på bromsar, ax-
lar, motor, växellåda, styrning,
upphängning, chassistruktur ellerdäck.
Säkerhetsvajrar måste alltid an-
vändas mellan dragfordonet och
släpvagnen. Anslut alltid vajrarna
till vajerfästet på fordonets drag-
krok. Korsa vajrarna under släp
vagnsdraget och lämna tillräck
ligt med slack för vändningar.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
Fordon med släpvagn ska inte
parkeras i en lutning. Dra åt drag-
fordonets parkeringsbroms vid
parkering. Ställ dragfordonets
automatväxellåda i läget PARK
(parkering). Blockera alltid släp
vagnens hjul.
Totalkombinationsvikten får inte
överskridas.
Totalvikten måste fördelas
mellan dragfordonet och släp
vagnen så att följande fyra vär-
den inte överskrids:
1. Maxlast såsom beskrivet på de-
kalen med däck och lastinforma-tion.
2. Släpets bruttovikt
3. Totalt axeltryck
4. Tillåten last för dragkroken. (Det
här kravet kan begränsa möjlighe
ten att alltid få ett kultryck som
ligger inom intervallet 10–15 % av
den totala släpvagnsvikten.)
207
Page 214 of 296