2011 FIAT DOBLO COMBI Notice d'entretien (in French)

B.V. et différentiels
mécaniques
B.V. et différentiels
mécaniques
Joints homocinétiques
côté roue
Joints homocinétiques
côté différentiel
Direction assistée
hydraulique
Direction assistée
hydraulique (pays froids)
Freins hydrauliques et
commandes hydrau-
liques embrayage
Pourcentage d’utilisa-
tion:
50 % d’eau
50 % PARAFLU
UP(❑)
À mélanger au gazole
(25 cc pour 10 litres)
À utiliser pur ou
dilué dans les circuits
d’essuie-glace
TUTELA CAR TECHNYX
Référence contractuelle
Technique F010.B05
TUTELA CAR GEARTECH
Référence contractuelle
technique F704.C08
TUTELA ALL STAR
Référence contractuelle
technique F702.G07
TUTELA STAR 700
Référence contractuelle
technique F701.C07
TUTELA GI/E
Contractual Technical
Reference F001.C94
TUTELA GI/R
Référence contractuelle
technique F428.H04
TUTELA TOP 4
Référence contractuelle
technique F001.A93
PARAFLU
UP(●)
Référence contractuelle
technique F101.M01
TUTELA DIESEL ART
Référence contractuelle
technique F601.L06
TUTELA PROFESSIONAL
SC 35 Référence technique et
contractuelle N° F201.D02
Lubrifiant de synthèse de gradation SAE 75W- 85.
Qualification FIAT 9.55530- MX3.
Lubrifiant de synthèse de gradation SAE 75W-85.
Qualification FIAT 9.55550-MZ3.
Graisse au bisulfure de molybdène pour des températures
d’utilisation élevées. Consistance NLGI 1-2.
Qualification FIAT 9.55580.
Graisse spécifique pour joints homocinétiques à faible
coefficient de frottement. Consistance NLGI 0-1.
Qualification FIAT 9.55580.
Lubrifiant pour transmissions automatiques.
Conforme à la spécification « ATF DEXRON III ».
Qualification FIAT 9.55550-AG2.
Fluide de synthèse pour systèmes hydrauliques
et électro-hydrauliques.
Qualification FIAT 9.55550- AG3.
Fluide de synthèse, NHTSA N° 116 DOT 4, ISO 4925,
SAE J-1704, CUNA NC 956-01.
Qualification FIAT 9.55597.
Protecteur à action antigel de couleur rouge à base de
glycol mono-éthylénique inhibé avec formulation
organique. Conforme aux spécifications CUNA NC
956-16, ASTM D 3306. Qualification FIAT 9.555323.
Additif antigel pour gazole avec action protectrice
pour les moteurs diesel.
Mélange d’alcools et d’agents tensioactifs.
Conforme à la spécification CUNA NC 956-11.
Qualification FIAT 9.55522.
248
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUIT
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
Liquide
de freins
Protection
pour radiateurs
Additif pour
le gazole
UtilisationCaractéristiques qualitatives des lubrifiants et desLubrifiants et fluides Applicationsfluides pour un fonctionnement correct du véhiculed’origine
(●) ATTENTION Ne pas faire l’appoint ni mélanger avec d’autres liquides ayant des caractéristiques différentes.
(❑) Dans des conditions climatiques spécialement sévères, le mélange préconisé est 60 % dePARAFLUUPet de 40 % d’eau déminéralisée. Lubrifiants
et graisses pour
la transmission
du mouvement
Liquide pour
lave-glace et
lave-lunette AR

249
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
CONSOMMATION DE CARBURANT
Les valeurs de consommation de carburant reportées dans
les tableaux suivants sont déterminées sur la base d'es-
sais d’homologation prescrits par des Directives euro-
péennes spécifiques.
La mesure de la consommation est basée sur les procé-
dures suivantes :
❒cycle urbain :il s’effectue par un départ à froid et une
conduite qui reproduit le profil de vitesse et de chan-
gement de vitesses prescrit par la directive européen-
ne. Il prévoit une série d’accélérations, décélérations,
permanences à une vitesse constante et arrêts avec le
moteur au ralenti. La vitesse maximale atteinte pendant
le cycle est de 50 km/h et la vitesse moyenne est de
19 km/h.
❒cycle extra-urbain :il est effectué à la suite du cycle
urbain en suivant les prescriptions de la Directive eu-
ropéenne. La vitesse maximale atteinte pendant le cycle
est de 120 km/h et la vitesse moyenne est de 63 km/h.
❒consommation mixte :elle est déterminée par une
moyenne pondérée de la consommation relevée sur le
cycle urbain (avec 37 % environ de poids) et de la
consommation extra-urbaine (avec 63 % environ de
poids).AVERTISSEMENT
Dans la pratique, la consommation de carburant peut être
supérieure aux valeurs déterminées à travers les essais
d’homologation. Nous indiquons ci-après certains des prin-
cipaux facteurs pouvant causer un écart entre les consom-
mations relevées en cours d’utilisation normale du véhi-
cule et celles homologuées.
1) État du véhicule : entretien inadapté, utilisation de por-
te-bagages, remorques, conditions difficiles de charge,
usage intensif des consommateurs électriques et de la
climatisation.
2) Style de conduite : démarrages à froid fréquents pour
effectuer de courts trajets, modalité erronée de chauf-
fage du moteur, modalité de sélection des vitesses,
maintien de vitesses élevées, brusques accélérations et
freinages.
3) Trafic et conditions routières : conduite dans le trafic,
parcours en montée ou tortueux, conditions du man-
teau routier.
4) Conditions atmosphériques : climat non tempéré, vent,
pluie, neige, parcours en altitude.
5) Pourcentages d’utilisation sur parcours urbain, extra-
urbain et autoroutier.

250
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUIT
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
8. Limiter au temps strictement nécessaire le fonction-
nement des dispositifs électriques. La lunette dégivran-
te, les phares supplémentaires, les essuie-glace, le ven-
tilateur du chauffage consomment beaucoup d’éner-
gie. Par conséquent, en augmentant la demande de cou-
rant, la consommation de carburant augmente (jusqu’à
+25 % sur cycle urbain).
9. L’utilisation du climatiseur entraîne une consommation
plus élevée (jusqu’à + 30 % en moyenne) : lorsque la
température externe le permet, utiliser de préféren-
ce les aérations.
Style de conduite
1. Après le démarrage du moteuril est conseillé de
partir immédiatement et lentement, en évitant d’ame-
ner le moteur à des régimes de rotation élevés. Ne pas
faire chauffer le moteur avec la voiture à l’arrêt que ce
soit au ralenti ou à plein régime : dans ces conditions
le moteur chauffe beaucoup plus lentement, en aug-
mentant la consommation, les émissions et l’usure des
organes mécaniques.
2. Éviter des manoeuvres inutilescomme les coups
d’accélérateur à l’arrêt au feu rouge ou avant l’extinc-
tion du moteur. Cette dernière action, ainsi que le
« double débrayage » entraînent une augmentation de
la consommation et des émissions polluantes.
3.Sélection des vitesses : passer le plus vite possible
à la vitesse la plus élevée (de façon compatible avec la
régularité de fonctionnement du moteur et les condi-
tions du trafic) sans pousser le moteur à des régimes
élevés sur des rapports intermédiaires. L’utilisation de
bas rapports à hauts régimes pour obtenir des accélé-
rations brillantes implique une augmentation des
consommations, des émissions polluantes et de l’usu-
re du moteur. CONSEILS PRATIQUES POUR RÉDUIRE
LA CONSOMMATION ET LA POLLUTION
DE L’ENVIRONNEMENT
État du véhicule
1. Entretenir le véhicule en effectuant les contrôles et
les réglages prévus dans le « Plan d’entretien pro-
grammé ».
2. Contrôler périodiquement la pression des pneusà des
intervalles ne dépassant pas 4 semaines. Si la pression de
fonctionnement n’est pas suffisante, la consommation aug-
mente proportionnellement à la résistance au roulement.
Dans ces conditions, en outre, le pneu est soumis à une
usure plus rapide et à une détérioration des performances.
3. Utiliser les pneus d’hiveruniquement pendant les sai-
sons où les conditions climatiques les rendent néces-
saires. Ils provoquent une augmentation des consom-
mations au delà du bruit de roulement.
4. Ne pas voyager dans des conditions de charge dif-
ficiles(véhicule surchargé) : le poids du véhicule (sur-
tout dans le trafic urbain) et son assiette influencent for-
tement les consommations et la stabilité du véhicule.
5. Enlever les porte-bagages ou porte-skisdu toit
lorsque vous avez fini de les utiliser. Ces accessoires,
en effet, réduisent l’aérodynamique du véhicule et font
augmenter la consommation.
6. Pour transporter des objets très volumineux, il est pré-
férable d’utiliser une remorque.
7. Utiliser de préférence les aérateurs du véhicule : voya-
ger avec les vitres ouvertes a un effet négatif sur l’aé-
rodynamique du véhicule.

251
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
Consommations selon la directive en vigueur (litres x 100 km) 4.Vitesse du véhicule: la consommation de carburant
augmente de façon exponentielle à l’augmentation de la
vitesse. Maintenir une vitesse modérée et la plus unifor-
me possible, en évitant les freinages et reprises inutiles
qui provoquent une consommation excessive de carbu-
rant et qui augmentent les émissions nocives. Le main-
tien d’une distance adéquate de sécurité par rapport au
véhicule précédent favorise une allure régulière.5. Accélération :les accélérations brusques pénalisent
considérablement les consommations et les émissions ;
accélérer donc progressivement sans dépasser le ré-
gime de couple maximum du moteur.
VERSIONS CONSOMMATION
1.4 Euro 5 Start&Stop Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo empattement court 9,2 5,7 7,0
Cargo empattement court de portée majorée
9,7 5,9 7,3
Cargo empattement long
5 places N1 - 5/7 places M1 9,3 5,9 7,2
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée 9,4 5,9 7,2
Toit Surélevé
5 places M1 Toit Surélevé 9,5 6,1 7,4
1.4 Euro 4 Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo empattement court 9,8 5,7 7,2
Cargo empattement court de portée majorée
10,3 5,7 7,4
Cargo empattement long
5 places N1 - 5/7 places M1 9,7 5,9 7,3
Cargo empattement court Toit Surélevé 10,3 5,6 7,3
5 places M1 Toit Surélevé 9,9 6,1 7,5

252
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUIT
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
VERSIONS CONSOMMATION
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo empattement court 5,9 4,2 4,8
Cargo empattement court de portée majorée 5,9 4,2 4,8
Cargo empattement long 6 4,3 4,9
5 places N1 6 4,3 4,9
1.3 Multijet Euro 4 Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo empattement court 6,4 4,5 5,2
Cargo empattement court de portée majorée 6,4 4,5 5,2
Cargo empattement long 6,6 4,5 5,3
5 places N1 6,6 4,5 5,3
Plate-forme 6,6 4,6 5,3
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop con DPF Urbain Extra-urbain Mixte
5 et 7 places M1 6 4,3 4,9
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo empattement court 6,1 4,6 5,2
Cargo empattement court de portée majorée
6,2 4,6 5,2
Cargo empattement long
5 places N1 empattement court 6,1 4,7 5,2
5 places N1 empattement long 6,3 4,8 5,4
5 et 7 places M1 6,1 4,7 5,2
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée Toit Surélevé6,3 5,1 5,5
5 places M1 Toit Surélevé 6,3 5,2 5,6

253
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
VERSIONS CONSOMMATION
1.6 Multijet Euro 4 Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo 7 Q empattement court 6,6 4,7 5,4
Cargo 10 Q empattement court/empattement long 6,7 4,7 5,4
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée Toit Surélevé6,8 5,1 5,7
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop avec DPF Urbain Extra-urbain Mixte
5 et 7 places M1 6,1 4,7 5,2
5 places M1 Toit Surélevé 6,3 5,2 5,6
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Urbain Extra-urbain Mixte
Cargo empattement court/empattement long 6,5 5,1 5,6
5 places N1 / 5/7 places M1 6,7 5,1 5,7
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée Toit Surélevé6,7 5,2 5,8
5 places M1 Toit Surélevé 6,8 5,5 6,0
ÉMISSIONS DE CO2
Ils dérivent de l’analyse des gaz d’échappement émis pendant l’essai et sont liées aux valeurs de consommation à tra-
vers le bilan carbonique des émissions produites.
Les valeurs d’émission de CO
2figurant dans le tableau ci-dessous correspondent à la consommation mixte.
Émissions de CO
2selon la Directive en vigueur (g/km)
VERSIONS
1.4 Euro 5 Start&Stop Combiné
Cargo empattement court 163
Cargo empattement court de portée majorée
168
Cargo passo lungo
5 places N1 / 5/7 places M1 166
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée Toit Surélevé167
5 places M1 Toit Surélevé 171
VERSIONS
1.4 Euro 4 Combiné
Cargo empattement court 169
Cargo empattement court de portée majorée
174
Cargo empattement long
5 places N1 / 5/7 places M1 172
Cargo empattement court Toit Surélevé 173
5 places M1 Toit Surélevé 177

254
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUIT
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
VERSIONS
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Combiné
Cargo empattement court 126
Cargo empattement court de portée
majorée 126
Cargo empattement long 129
5 places N1 129
1.3 Multijet Euro 4 Combiné
Cargo empattement court 136
Cargo empattement court de portée
majorée 136
Cargo empattement long 139
5 places N1 139
Plate-forme 141
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop avec DPFCombiné
5 et 7 places M1 129
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop con DPFCombinato
5 et 7 places M1 138
5 places M1 Toit Surélevé 148
1.6 Multijet Euro 4 Combinato
Cargo 7 Q empattement court 143
Cargo 10 Q empattement court/empattement long144
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée
Toit Surélevé 152
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Combinato
Cargo empattement court/empattement long 148
5 places N1 / 5/7 places M1 150
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée
Toit Surélevé 152
5 places M1 Toit Surélevé 157
VERSIONS
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Combinato
Cargo empattement court 136
Cargo empattement court de portée majorée
137
Cargo empattement long
5 places N1 empattement court 138
5 places N1 empattement long 141
5 et 7 places M1 138
Cargo empattement court Toit Surélevé
Cargo empattement court charge majorée
Toit Surélevé 146
5 places M1 Toit Surélevé 148

255
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
DISPOSITIONS POUR TRAITEMENT DU VÉHICULE EN FIN DE CYCLE
Depuis des années, Fiat est engagée dans la protection et le respect de l’environnement par le biais de l’amélioration continue des
processus de production et la réalisation de produits de plus en plus « éco-compatibles ».
Pour assurer aux clients le meilleur service possible dans le respect des normes environnementales et en réponse aux obligations
de la Directive européenne 2000/53/EC sur les véhicules en fin de cycle, Fiat offre aux clients la possibilité de se séparer de leur
véhicule* en fin de cycle sans coûts supplémentaires.
La Directive européenne prévoit en effet que la remise du véhicule se fasse sans que le dernier détenteur ou propriétaire du vé-
hicule n’ait de frais à payer à cause de sa valeur de marché nulle ou négative.
En particulier, dans la quasi-totalité des Pays de l’Union européenne, jusqu’au 1er janvier 2007, le retrait à coût zéro ne se fait que
pour les véhicules immatriculés à partir du 1er juillet 2002, tandis qu’à partir de 2007, le retrait à coût zéro se fera indépendam-
ment de l’année d’immatriculation, à condition que le véhicule contienne ses composants essentiels (en particulier moteur et car-
rosserie) et soit dénué de déchets ajoutés.
Pour remettre votre véhicule en fin de cycle sans frais supplémentaires, vous pouvez vous adresser soit à nos concessionnaires,
soit à l’un des centres de collecte et de démolition agréés par Fiat.
Ces centres ont été minutieusement sélectionnés afin de garantir un service respectant des normes de qualité standard pour la col-
lecte, le traitement et le recyclage des véhicules mis au rebut, dans le respect de l’Environnement.
Pour toute information sur les centres de démolition et de collecte, consultez le réseau des concessionnaires Fiat et Fiat Véhi-
cules Commerciaux ou appelez le numéro vert 00800 3428 0000. Vous pouvez également consulter le site Internet Fiat.
* Véhicule pour le transport de passagers doté au maximum de neuf places, pour un poids total autorisé de 3,5 t