2009 Alfa Romeo MiTo Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

104ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
engedjük le a motorháztetőt a motortér fölé, kb. 20 cm ma-
gasságra, azután hagyjuk szabadon leesni. A motorháztető me-
gemelésével győződjünk meg arról, hogy teljesen reteszelődött,
és nem csak a biztosító horog rögzíti. Ez utóbbi esetben ne
nyomjuk lefelé a motorháztetőt, hanem emeljük fel, és ismé-
teljük meg az előbbi műveletet.
FIGYELMEZTETÉS Mindig ellenőrizzük a motorháztető megfelelő
reteszelődését, így elkerülhetjük, hogy menet közben kinyíljon.TETÃCSOMAGTARTÓ/SÍLÉCTARTÓ
A tetőcsomagtartó/síléctartó felszereléséhez emeljük fel a meg-
felelő füleket (A-68. ábra) a jármű tartozékai között található csa-
varhúzóval. Így hozzáférhetővé válik a B rögzítés.
A biztonság érdekében menet közben feltétlenül
szükséges a motorháztető megfelelő reteszelődé-
se. Ezért mindig ellenőrizzük a motorháztető meg-
felelő reteszelődését, meggyőződve a rögzítőszerkezet
beakadásáról. Ha menet közben észrevesszük, hogy a
záródás nem megfelelő, azonnal álljunk meg, és végezzük
el a motorháztető megfelelő zárását.
Csak álló gépkocsinál végezzük el a műveletet.
Ha a kitámasztó rúd nem megfelelően van
elhelyezve, a felemelt motorháztető lezuhanhat.
68. ábraA0J0059m
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 104

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL105
1
Néhány kilométer megtétele után ellenőrizzük ismét,
hogy a rögzítőcsavarok meghúzása megfelelő-e.
Egyenletesen osszuk el a csomagokat, és ne fe-
lejtsük el, hogy megrakott tetőcsomagtartóval a
gépkocsi oldalszél-érzékenysége megnő.
Szigorúan tartsuk magunkat a megengedett kül-
ső méreteket meghatározó, érvényben lévő
törvényi előírásokhoz.
Soha ne lépjük túl a megengedett terhelési
értékeket.
A Lineaccessori Alfa Romeo tartozékok között speciálisan a gépkoc-
sihoz tervezett tetőcsomagtartó/síléctartó áll rendelkezésre.FÉNYSZÓRÓK
A FÉNYSUGÁR BEÁLLÍTÁSA
A helyes fényszóró-beállítás alapvető fontosságú a vezetési kénye-
lem, továbbá a magunk és a közlekedés többi résztvevőinek biz-
tonsága szempontjából. Továbbá a fényszórók helyes beállítását a
törvény is előírja.
Az előírás szerint beállított fényszórókkal biztosíthatók az optimális
látási és láthatósági feltételek a magunk és a forgalom valamennyi
résztvevője számára. Az ellenőrzés és az esetleges beállítás ér-
dekében forduljunk Alfa Romeo márkaszervizhez.
FÉNYSZÓRÓ MAGASSÁGÁLLÍTÓ 69. ábra
Az indítókulcs MAR állásában és bekapcsolt tompított fényszórók
esetében működik.
69. ábraA0J0026m
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 105

106ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
Fényszóró magasságállítás
Nyomjuk meg a Òés gombokat a beállításhoz (69. ábra). A
műszercsoport kijelzője megjeleníti a beállításra vonatkozó pozí-
ciót.
0. pozíció – egy vagy két személy az első üléseken.
1. pozíció – 4 személy.
2. pozíció – 4 személy + terhelés a csomagtérben.
3. pozíció – vezető + megengedett maximális terhelés a cso-
magtérben.
FIGYELMEZTETÉS A szállított súly elosztásának változása esetén
mindig ellenőrizzük a fényszórókból kilépő fénysugár irányát.
FIGYELMEZTETÉS Ha a gépkocsi Bixenon fényszórókkal szerelt, a
fényszórók beállítása elektronikusan történik, ezért a
Ò
és gombok nem találhatók meg.
KÖDFÉNYSZÓRÓK BEÁLLÍTÁSA
(egyes változatoknál)
Az ellenőrzés és az esetleges beállítás érdekében forduljunk Alfa
Romeo márkaszervizhez.
A FÉNYSZÓRÓK BEÁLLÍTÁSA KÜLFÖLDÖN
A tompított fényszórók azon ország forgalmi rendje szerint vannak
beállítva, ahol a gépkocsit forgalmazták. Ha olyan országokba uta-
zunk, ahol ellentétes a forgalmi rend, a szembejövők vakításá-
nak elkerülésére a vonatkozó törvényi előírások szerint szükséges
a fényszórók részleges letakarása.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 106

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL107
1ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét képezi ez a rendszer, amely bár-
milyen útfelület és fékezési intenzitás esetén megakadályozza,
hogy egy vagy több kerék blokkoljon és ebből következőleg megc-
sússzon, garantálva a gépkocsi feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is. A berendezést kiegészíti az EBD (Electronic
Braking Force Distribution - elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és a hátsó kerekek között.
FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer maximális hatékonyságának eléré-
se érdekében szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét vagy
féktárcsa csere után) egy kb. 500 km-es bejáratási periódus:
ilyenkor nem ajánlottak a hirtelen, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
A RENDSZER BEAVATKOZÁSA
A fékezés közben a fékpedál enyhe pulzálásából és az ezt kísérő
zajból észlelhető: ez azt jelzi, hogy csökkenteni kell a sebessé-
get az útfelület tapadási jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.
Ha az ABS működésbe lép, az annak a jele, hogy
a gumiabroncsok és az útfelület közötti tapadás
elérte a határértéket: ezért csökkentsük a sebes-
séget, hogy alkalmazkodjunk rendelkezésre álló ta-
padáshoz.
Az ABS lehetővé teszi a rendelkezésre álló tapadás
lehető legjobb kihasználását, de nem tudja me-
gnövelni azt, ezért mindenképpen szükséges az
elővigyázatosság és a fölösleges kockázatok elkerülése
csúszós útfelületen.
Amikor az ABS működésbe lép, és a fékpedál
pulzálását érezzük, ne csökkentsük a pedálra ki-
fejtett nyomóerőt, hanem félelem nélkül, erősen
tartsuk lenyomva azt. Így érhető el a legrövidebb, az út-
felület tapadási jellemzőinek megfelelő fékút.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 107

108ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
VDC RENDSZER
(Vehicle Dynamics Control)
Ez egy olyan rendszer, amely ellenőrzi a gépkocsi menetstabilitá-
sát, és segít az iránytartás megőrzésében a gumiabroncsok ta-
padásának elvesztése esetén is.
A VDC az alábbi rendszereket foglalja magában:
Hill Holder
ASR
Brake Assist
MSR
CBC
“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
DST
A RENDSZER BEAVATKOZÁSA
A műszercsoport áfigyelmeztető lámpájának villogása jelzi:
arról informálva a vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus stabilitási
és tapadási állapotba került.
A RENDSZER BEKAPCSOLÁSA
A VDC rendszer minden motorindításkor automatikusan bekapcsol,
és nem lehet kikapcsolni.
HILL HOLDER RENDSZER (EMELKEDÃN
MEGTARTÓ RENDSZER)
A VDC rendszer integráns része, és az emelkedőn történő elindulá-
st segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi esetekben:
emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál meredekebb emelkedőn
áll, a motor jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál benyomva,
a sebességváltó üresben vagy a hátramenetitől eltérő foko-
zatban van;
lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál meredekebb lejtőn áll, a mo-
tor jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál benyomva, a sebes-
ségváltó hátrameneti fokozatban van;
Elinduláskor a VDC rendszer vezérlőegysége fenntartja a fékerőt
a kerekeken, amíg az induláshoz elegendő nyomaték nem jön
létre, vagy mindenesetre maximum 1 másodpercig, lehetővé té-
ve a jobb láb kényelmes áthelyezését a fékpedálról a gázpedál-
ra.
Ha ez az idő elindulás nélkül telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti a fékerőt. Ebben a fázisban
egy olyan zaj hallható, ami a gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder rendszer nem rögzítőfék. Soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar behúzása, a motor leállítása
és az első sebességfokozatba kapcsolás nélkül.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 108

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL109
1
ASR RENDSZER (Antislip Regulation)
A VDC rendszer integráns része. Automatikusan beavatkozik,
amikor egyik vagy mindkét hajtott kerék nedves (aquaplaning),
csúszós, havas vagy jeges stb. útfelületen a tapadás elvesztése
miatt kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két különböző szabályozó rend-
szer aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti, az ASR a motor által
továbbított nyomatékot korlátozva avatkozik be;
ha a kipörgés csak egy kereket érint, az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik be;
A szükségpótkerék esetleges használata során az
ASR nem működik: ebben az esetben a műszerc-
soport
áfigyelmeztető lámpája állandóan világít.
A VDC és ASR rendszerek megfelelő működése ér-
dekében feltétlenül szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú, típusú, tökéletes ál-
lapotú és mindenekelőtt az előírt típusú, gyártmányú és
méretű gumiabroncsok legyenek.
A szükségpótkerék esetleges használata során a
VDC rendszer továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról, hogy a
szükségpótkerék kisebb méretű a normál gumiabronc-
soknál, ezért alacsonyabb tapadású, mint a jármű többi
gumiabroncsa.
A továbbfejlesztett VDC és ASR rendszer által nyúj-
tott teljesítmény nem késztetheti a vezetőt szük-
ségtelen és helytelen kockázatok vállalására. A ve-
zetési viselkedésnek mindig meg kell felelnie az útvi-
szonyoknak, a látási feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek. A közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt terheli.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 109

110ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
BRAKE ASSIST
(vészfékezés esetén mıködŒ rásegítés)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a vészfékezést (a fékpedál
benyomási sebessége alapján), és lehetővé teszi a fékberendezés
gyorsabb beavatkozását. A Brake Assist a VDC rendszer üzemza-
vara esetén kikapcsol.
MSR RENDSZER
Az ASR integráns részét képezi, és nagyon hirtelen visszakapc-
soláskor avatkozik be, a motor hajtónyomatékának megnövelé-
sével lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy, hogy megakadályoz-
za ezzel a hajtott kerekek megcsúszását, ami különösen alacsony
tapadási feltételek esetén a gépkocsi stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
CBC RENDSZER
Ez a rendszer optimalizálja a féknyomás elosztását a négy kerék
között (oly módon, hogy a talaj teljes tapadása kihasználható
legyen) kanyarban történő, az ABS rendszer beavatkozásával járó
fékezés során. Ez csökkenti kanyarban a fékutat, és mindenekelőtt
megnöveli a gépkocsi stabilitását.
“ELECTRONIC Q2” RENDSZER (“E-Q2”)
Az “Electronic Q2” rendszer a fékrendszert felhasználva hasonló
viselkedést eredményez, mint egy korlátozott belső súrlódású dif-
ferenciálmű.
Az első fékberendezés kanyarban történő gyorsítási állapotban bea-
vatkozik a belső keréknél, megnövelve így a hajtóerőt a külső
(nagyobb terhelésű) keréken, ezáltal dinamikus és folyamatos mó-
don, a vezetési feltételeknek és az útfelületnek megfelelően újra
elosztja a nyomatékot az első, hajtott kerekek között.
Az első Mc Pherson kerékfelfüggesztéshez kapcsolódó rendszer a
gépkocsi rendkívül hatékony és sportos vezetését teszi lehetővé.
DST RENDSZER (Dynamic Steering Torque)
Ez egy “aktív” járműellenőrző rendszer. Alacsony tapadású út-
felületen automatikusan végzi a kormányzási korrekciókat, el-
lenőrzés alatt tartva a túlkormányzottságot is. Ez a rendszer olyan
nyomatékot alkalmaz a kormánykeréknél, ami megnöveli jármű
által keltett biztonságérzetet, megtartva a vezetés feletti el-
lenőrzést, és a VDC rendszer beavatkozását “diszkrétebbé” és
kevésbé feltűnővé teszi.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 110

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL111
1“ALFA dna” RENDSZER
(Jármı dinamikus ellenŒrzŒ
rendszer) (egyes változatoknál)
Ez egy olyan berendezés, amely lehetővé teszi, hogy a kardánkon-
zolon lévő kar (A-70. ábra) segítségével három különféle vezeté-
si mód közül válasszunk:
d = Dynamic (sportos vezetési mód);
n = Normal (vezetési mód normál körülményekre);
a = All Weather (vezetési mód alacsony tapadási körülmények-
re, mint például eső és hó)
A rendszer továbbá kihat a jármű dinamikus ellenőrző rendszerei-
re (motor, kormány, VDC rendszer, műszercsoport).
70. ábraA0J0090m
VEZETÉSI MÓD
A kar (A-70. ábra) monostabil típusú, vagyis mindig középső állásban
marad. A bekapcsolt vezetési módot jelzi a panelon lévő megfelelő
led kigyulladása és a konfigurálható multifunkciós kijelzőn megjelenő
üzenet, ahogy azt az alábbiak ismertetik:
A0J0188m A0J0290m
Dynamic mód All Weather mód
Ha “Normal” üzemmódba kapcsolunk, a kijelzőn semmilyen feli-
rat/szimbólum nem jelenik meg.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 111