2005 Seat Alhambra Manuale del proprietario (in Italian)

165 La tecnica intelligente
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Dopo è consigliabile tornare a inserire il dispositivo.
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Per garantire un funzionamento perfetto del TCS i quattro pneumatici
devono essere uguali. In altro modo potrebbe danneggiarsi il rendimento
del motore.
⇒“Sostituzione di ruote/ pneumatici”. K
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Con l’aiuto dell’ESP viene aumentato il controllo sul veicolo in
situazioni estreme della dinamica di guida, come ad esempio
nell'accelerazione e nelle curve.
L’ESP amplia le funzioni dell’ABS/TCS e riduce sotto qualsiasi
condizione di guida il pericolo di sbandata. Grazie a questo viene
migliorata la stabilità del veicolo.
L’impianto funziona a qualsiasi velocità della vettura in
combinazione con l’ABS. Quando l’ABS è guasto l’ESP rimane pure
fuori servizio.L’ESP viene inserito automaticamente avviando il motore ed
esegue un autocontrollo.
L’impianto può essere inserito e disinserito, se necessario
premendo il tasto che si trova nel cruscotto centrale.
Quando l’impianto è disinserito si accende la spia luminosa
dell’ESP
⇒capitolo "Spie luminose".
L’ESP dovrebbe essere sempre inserito. Soltanto in situazioni
eccezionali, quando si desidera che le ruote slittino, va disinserito
l’impianto.
Dopo è consigliabile tornare a inserire il dispositivo.
L’ABS e l’EDS
⇒capitolo "Commutatori" rimangono inseriti anche
se l’ESP è disinserito.
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Nel programma elettronico di stabilità sono integrati l’ABS, l’EDS e
il TCS. Oltre i dati disponibili per queste funzioni l’unità di controllo
dell’ESP necessita misurazioni addizionali preparate da sensori
d’alta precisione. La velocità di sterzata del veicolo attorno al suo
asse superiore, l’accelerazione, la pressione dei freni e la sterzata
del volante sono i dati necessari.
Mediante la sterzata del volante e la velocità del veicolo viene
determinata la direzione desiderata dal guidatore e viene
comparata con il comportamento reale del veicolo. Quando si
producono differenze, come ad esempio slittamento, l’ESP frena la
ruota giusta automaticamente.
Il veicolo viene stabilizzato con le forze effettive della frenata sulla
ruota. Se il veicolo tende a sbandare (la coda tende a spostarsi) i
freni agiscono sulla ruota anteriore dalla parte esterna della curva.
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166La tecnica intelligente
Se il viraggio non è sufficiente (tendenza a spostarsi nella curva) la
forza di frenata verrà esercitata sulla ruota posteriore della parte
interna della curva. L’impiego dei freni verrà accompagnato da
rumori.S Se
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A motore funzionante, non si dovrebbe sterzare completamente il
volante più a lungo di 15 secondi. Infatti, in seguito a questa
manovra la servopompa surriscalda eccessivamente l’olio
idraulico.
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Ogni sterzata massima a veicolo fermo si avverte inoltre dalla
rumorosità causata dalla servopompa, eccessivamente sollecitata.
In più, il regime di giri minimo del motore tende brevemente a
calare.
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167 Guida ed ecologia
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Rodaggio
Durante le prime ore d’esercizio il motore è più soggetto ad attriti
interni rispetto a dopo, quando tutte le parti mobili si sono
adattate tra loro; la buona riuscita di tale rodaggio dipende
essenzialmente dallo stile di guida durante i primi 1500 Km.
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Fino a 1000 Km
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• evitare possibilmente la marcia con traino.
Tra 1000 e 1500 Km
Si può gradatamente passare alle velocità ed ai regimi massimi.K
Durante e dopo il rodaggio
• Non portare mai – né in folle, né con marce inserite – ad alti
regimi il motore freddo.
Tutte le indicazioni di velocità e regimi valgono soltanto con
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Non guidare ad una regime di giri del motore innecessariamente alto.
Inserendo prima una marcia più lunga si aiuta a risparmiare benzina,
vengono ridotti i rumori e la contaminazione ambientale
⇒capitolo "Guida
economica ed ecologica".
• Non viaggiare ad un regime troppo basso; passare alla marcia
inferiore quando il motore smette di girare in maniera uniforme.
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168Guida ed ecologia
Dopo il rodaggio
• Nei veicoli con contagiri* il regime massimo ammesso è
segnalato dall’inizio della zona rossa sulla scala dello strumento.
La lancetta non deve entrare in questo campo.
I regimi estremamente alti vengono moderati automaticamente.
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grande importanza per il funzionamento più ecologico del Suo
veicolo.
Devono tenersi dunque in conto i seguenti punti:
• Le versioni con catalizzatore devono fare rifornimento soltanto
con carburante senza piombo
⇒capitolo "Rifornimento di
carburante".
• Nei veicoli con catalizzatore non marciare fino ad esaurimento
del carburante nel serbatoio. L’alimentazione irregolare può infatti
pregiudicare il funzionamento dell’accensione. Di conseguenza
carburante incombusto può penetrare nell’impianto di scarico,
surriscaldandolo e danneggiando il catalizzatore.
• Se durante la marcia si producono problemi di accensione, o un
calo nella potenza, o il motore non gira più uniformemente, lacausa può essere un guasto all’impianto d’accensione. In tal caso,
può entrare carburante nell’impianto di scarico e di conseguenza
nell’ambiente. Inoltre, il catalizzatore può subire danni per
surriscaldamento. Ridurre immediatamente la velocità e far
eliminare l’anomalia presso il più vicino Servizio Tecnico.
• Non immettere troppo olio nel motore
⇒capitolo "Olio motore".
• Non trainare il veicolo per più di 50 m nel tentativo di avviarlo
⇒
capitolo "Traino del veicolo".
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Anche quando l’impianto di depurazione dei gas di scarico funziona
perfettamente può succedere in alcune circostanze che i gas di scarico
abbiamo odore di zolfo
Questo dipende dalla proporzione di zolfo contenuto nel carburante.
Normalmente basta cambiare marca o fare rifornimento con carburante
senza piombo per eliminare l’odore di zolfo.
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169 Guida ed ecologia
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Avvertenze generali
Il consumo di carburante, l’inquinamento e l’usura del motore, dei
freni e dei pneumatici dipendono fondamentalmente da tre fattori
diversi:
• lo stile personale di guida
• le condizioni individuali d’impiego del veicolo e
• le premesse tecniche
Guidando in modo economico e previdente si può ridurre
facilmente il consumo di carburante in un 10-15 per cento. In
questo capitolo troverà 10 consigli che l’aiuteranno a ridurre
l’inquinamento ambientale ed a risparmiare!
K
Consiglio 1. Guida previdente!
L’uso avveduto dell’acceleratore riduce il consumo di carburante.
Guidando in modo previdente Lei dovrà frenare meno e quindi
accelerare meno. Consigliamo: lasciare che il veicolo ruoti per la
propria inerzia quando, ad esempio, il prossimo semaforo è
rosso.
K
Consiglio 2. Ridurre la marcia per risparmiare energia!
Passare il più rapidamente possibile alla marcia superiore è un
altro modo di risparmiare carburante. Viaggiando a regimi elevati
si consuma carburante inutilmente.
La fig. 151mostra la diretta proporzione tra il consumo (l/100 Km)
e la velocità (Km/h) nella prima, seconda, terza, quarta e quinta
marcia.
Consigliamo: guidare con la prima marcia soltanto la distanza
equivalente alla lunghezza di un veicolo. Ogni volta che si arrivi ai
2000 giri è consigliabile passare alla marcia superiore.
Nei veicoli con cambio automatico l’acceleratore deve utilizzarsi
piano e non premerlo in fondo fino la posizione di Kick-down. In
questo modo viene selezionato automaticamente un programma
economico che risparmia carburante passando, quando è
necessario, ad una marcia superiore o inferiore.
K
30 50 70km/h
90
l/100km
1.
2.
3.
4.
5.
B45-354PFig. 151

170Guida ed ecologia
Consiglio 3. Evitare accelerate a tutto gas!
Evitare velocità massime. Ad alte velocità il consumo di carburante,
le emissioni gassose e i rumori aumentano in un modo eccessivo.
La figura sopra mostra il rapporto tra consumo (l/100 Km) e
velocità (Km/h)
⇒fig. 152.
Se la velocità scende, per esempio, da massima a 3/4, il consumo
cala da massimo a 1/2.
Consiglio 4. Spegnere il motore durante le fermate
nel traffico!
Nelle code, nei passaggi a livello con barriera e nei semafori con
lunghe attese in rosso è consigliabile spegnere1) il motore.
Trascorsi 30-40 secondi dopo avere fermato il motore il risparmio
di carburante è già maggiore alla quantità necessaria per tornare
ad avviare il motore.
K
Consiglio 5. Manutenzione regolare!
Con la regolare assistenza da parte dei Servizi Tecnici si assicurerà
un risparmio di carburante ancor prima di iniziare il viaggio. Il
grado di manutenzione del motore incide non soltanto sulla
sicurezza stradale e sulla conservazione del veicolo, ma anche sul
consumo di carburante.
Un motore regolato male può essere la causa d’un aumento del
consumo di circa un 10 per cento!
Controllare il livello dell’olio ad ogni rifornimento di carburante. Il
consumo dell’olio dipende in gran misura del carico e dei giri del
motore. Dipendendo dal tipo di guida il consumo dell’olio può
essere fino 1,0 l/1000 Km.
Consigliamo: si può ridurre il consumo utilizzando oli sintetici.
K
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l/100km
B45-355PFig. 152
1)Tenere in conto le relative disposizioni legali.
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171 Guida ed ecologia
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Consiglio 6. Evitare percorrenze corte!
In folle occorre al motore molto tempo per
raggiungere la temperatura di esercizio ed in fase di riscaldamento
usura ed emissioni sono massime.
Il motore freddo di un veicolo di categoria media consuma
immediatamente dopo l’avviamento circa 30-40 litri di carburante
ogni 100 chilometri. Dopo circa un chilometro il consumo scende a
20 litri. Soltanto dopo q qu
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chilometri il motore raggiunge la
temperatura di servizio ed il consumo diventa normale. È per
questo motivo che consigliamo evitare, sempre che sia possibile, i
tragitti corti, e non riscaldare mai il motore, stando fermi, con il
motore acceso. Si metta subito in marcia!
Pure la temperatura ambiente è importante: la figura mostra il
diverso consumo (l/100 Km) nello stesso percorso (Km) a +20°C e
–10°C. Il veicolo consumerà sempre di più in inverno!
⇒fig. 153.K
Consiglio 7. Controllare la pressione di gonfiaggio dei
pneumatici!
Controllare sempre che la pressione di gonfiaggio dei pneumatici
sia corretta. Solo mezzo bar di meno aumenta il consumo di
combustibile di un 5%. Se la pressione è troppo bassa cresce la
resistenza al rotolamento, facendo aumentare non soltanto il
consumo di carburante, ma anche l’usura dei pneumatici e
peggiorando il comportamento del veicolo.
Controllare sempre la pressione di gonfiaggio con i pneumatici
freddi!
Consigliamo: non guidare tutto l’anno con i pneumatici d’inverno
giacché sono più rumorosi e consumano un 10% in più di
carburante. E consigliabile quindi cambiarli con quelli estivi nel
momento giusto.
K
Consiglio 8. Eviti carichi inutili
Oltre il modo di guida e la regolare manutenzione del veicolo
esistono altre possibilità per ridurre il consumo:
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.
Ogni chilogrammo in più di peso aumenta il consumo di
carburante. È dunque consigliabile controllare regolarmente il
bagagliaio per evitare i pesi inutili.
È pure consigliabile togliere il portapacchi dal tetto appena non si
usi più. Specialmente ad alta velocità accresce notevolmente la
resistenza aerodinamica e quindi il consumo. Il portapacchi del
tetto vuoto accresce la resistenza all’aria ed il veicolo consuma circa
un 12% in più di carburante ad una velocità di 100-120 km/h!
K
5+20°C –10°C
15 25km
30
l/100km
B45-356PFig. 153

172Guida ed ecologia
Consiglio 9. Risparmiare elettricità!
Durante la guida, con il generatore si produce corrente elettrica per
i diversi utilizzatori del veicolo. La maggior prestazione del
generatore eleva il consumo di carburante.
Riscaldamento lunotto, proiettori supplementari, ventilatore del
riscaldamento e climatizzatore* richiedono molta corrente. Il
riscaldamento lunotto per es. ne richiede 1 litro ogni 10 ore.
Quindi inserire gli utilizzatori elettrici soltanto per il tempo
indispensabile. L’alternatore genera elettricità con motore in
moto.
K
Consiglio 10. Controllo scritto!
Controllare regolarmente il consumo di carburante. Si individuano
così tempestivamente irregolarità, causa di un maggior consumo
di carburante. Quando ciò succeda riflettere su come, dove e in
quali condizioni ha guidato dopo l’ultimo rifornimento di
carburante.
K