2005 Seat Alhambra Manuale del proprietario (in Italian)

181 Cura e pulizia
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Ruote con cerchi d’acciaio
Cerchi o copriruota vanno lavati a fondo in occasione dei regolari
lavaggi del veicolo. Si evita così che residui d’attrito dei freni,
sporcizia e sale antigelo vi si induriscano. Residui d’attrito dei freni
fortemente aderenti si tolgono con prodotto contro la polvere
industriale. Riparare i danni alla vernice prima che possa formarsi
ruggine.
K
Cerchi in lega leggera*
Affinché l’aspetto decorativo dei cerchi in lega leggera resti
conservato a lungo, occorre curarli regolarmente. Soprattutto ilsale
antighiaccio ed il materiale asportato per attrito dalle pastiglie
vanno rimossi al più tardi ogni due settimane con un lavaggio
accurato, altrimenti verrebbe intaccata la lega leggera. Dopo il
lavaggio, trattare i cerchi con un detergente per lega leggera, privo
di acidi. Circa ogni tre mesi, spalmare accuratamente cera dura sui
cerchi. Non è consentito usare lucidanti per vernici, né altri prodotti
abrasivi. Se la vernice protettiva è stata danneggiata, per es. da
pietrisco, occorre ritoccarla immediatamente.
Pulizia e conservazione del vano motore
Pulire ogni tanto il vano raccogliacqua (sotto il cofano vano
motore, davanti al parabrezza) da foglie, fiori ecc. Così non si
otturano i fori scarico acqua e – nei veicoli senza Filtro del polline e
della polvere* – corpi estranei non penetrano nell’impianto di
ventilazione e riscaldamento e quindi nell’abitacolo.
Vano e superficie del motore sono stati trattati in Fabbrica contro la
corrosione.
Specialmente in inverno, se si viaggia spesso su strade cosparse
di sale antigelo, è di grande importanza una valida protezione
antiruggine. Perciò tutto il vano motore e il vano raccogliacqua
dovrebbero venir ripuliti a fondo prima e dopo il periodo d’impiego
del sale, e poi “conservati”; affinché il sale non li corroda.
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182Cura e pulizia
Se in seguito il vano motore viene pulito con sostanze che
sciolgono i grassi1), o si fa lavare il motore, di solito si elimina
anche il protettivo anticorrosione. Si dovrebbe perciò richiedere
anche dopo tali lavori la conservazione di tutte le superfici,
aggraffature, connessioni ed i complessivi del vano motore. Ciò
vale anche se vengono sostituiti componenti protetti contro la
corrosione.
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si deve depurare l’acqua sporca con un separatore per olio. Perciò il
lavaggio del motore va eseguito soltanto in un’officina o in una stazione di
servizio.
K
Protezione sottoscocca
Il sottoscocca è durevolmente protetto contro influssi chimici e
meccanici.
Poiché non si possono escludere danneggiamenti dello strato
protettivo, è bene far controllare ed ev. ritoccare il sottoscocca e
l’autotelaio a determinati intervalli – meglio di tutto prima
dell’inverno e in primavera.
I Centri Autorizzati dispongono dei prodotti appropriati, delle
installazioni necessarie e sanno come applicarli.A Av
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schermi atermici supplementari nella zona del catalizzatore. Sopra
questi schermi nonché su tubi di scarico e catalizzatore non si
deve applicare del protettivo per sottoscocca; è pure vietato
eliminare gli schermi.
K
Cavità
Tutte le cavità del veicolo esposte alla corrosione ricevono in
Fabbrica una protezione duratura.
Questa non richiede più controlli od interventi. Se ad alte
temperature esterne cola un po’ di cera dalle cavità, la si può
togliere con raschietto di plastica e benzina per smacchiare.
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osservate le norme di sicurezza ed ecologia.K
1)Sono ammessi allo scopo soltanto appositi detergenti, mai benzina o gasolio.
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183 Controllare e rabboccare
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Prima di aprire il cofano fare attenzione che i bracci del tergicristallo non
stiano sollevati: potrebbero danneggiare la vernice.
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Sollevarlo al quanto e spingere il bloccaggio di sicurezza in
direzione della freccia
⇒fig. 156.
Fig. 155
Fig. 156

ALO-126
AL0-127

184Controllare e rabboccare
Vano motore
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Ai rabbocchi badare bene di non confondere i liquidi, ne deriverebbero
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Per riconoscere tempestivamente le perdite, tenere d’occhio la superficie
sotto il veicolo. Se vi si notano delle macchie d’olio o altri liquidi, il veicolo
va portato in Servizio Tecnico per il controllo.
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185 Controllare e rabboccare
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Motore a benzina da 85 kW
Pagina
1Asta di misurazione dell’olio motore . . . . . . . . . . . . . . . . 188
2Apertura immissione dell’olio motore . . . . . . . . . . . . . . . 188
3Serbatoio per liquido freni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
4Coperchio batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
5Serbatoio compensazione liquido raffreddamento . . . . . 189
6Serbatoio del lavacristallo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197K
Fig. 157
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6
54
AL0-044

186Controllare e rabboccare
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Specifiche
In Fabbrica il motore è stato riempito con uno speciale olio
multigrado di alta qualità che – eccetto nelle zone con clima
estremamente freddo – può essere utilizzato in tutte le stagioni.
L’uso di un olio di qualità è una premessa per il corretto
funzionamento del motore e per la sua durata. Usare dunque
soltanto oli che rispondano alle specifiche delle norme VW,
quando sia necessario il rabbocco o la sostituzione.
Se non è possibile disporre di un olio rispondente alle specifiche
VW è possibile usare oli che rispondano soltanto alle specifiche
delle norme ACEA o API e con il grado di viscosità appropriato alla
temperatura ambiente. L'uso di questi oli può influenzare le
prestazioni del motore, causando ad esempio tempi di accensione
più lunghi, maggior consumo di carburante ed emissioni più
elevate.
Durante il rabbocco è possibile mescolare oli diversi fra loro a
patto che rispondano alle specifiche VW.
Le specifiche indicate nella pagina seguente (norme VW) devono
essere indicate sulla confezione dell'olio di servizio. Se sulla
confezione sono indicate insieme le norme per motori a benzina e
diesel, l'olio può essere usato senza distinzioni per entrambi i tipi
di motore.
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Proprietà degli oli
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La classe di viscosità dell'olio va scelta seguendo il diagramma
sopraindicato. Se la temperatura ambientale supera per breve
tempo i limiti indicati nella scala non è necessario cambiare l'olio.
B1H-149Fig. 158


187 Controllare e rabboccare
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Gli oli monogrado non possono essere usati in tutte le stagioni,
dato che la loro gamma di viscosità
2)è limitata.
Questi oli vanno usati preferibilmente soltanto in zona con clima
costante molto freddo o molto caldo.
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Non aggiungere nessun tipo di additivo all'olio motore. I danni
causati da tali additivi non sono coperti dalla garanzia.
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Prima di partire per un lungo viaggio si raccomanda di acquistare e
portare a bordo olio motore rispondente alla relativa specifica VW. In
questo modo si avrà sempre a disposizione olio motore corretto per
eventuali rabbocchi.
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A – oli sinteticiVW 502 00 /Con data
VW 500 00posteriore a 1-97
B – oli mineraliVW 501 01Con data
posteriore a 1-97
A/B – oli multigradoACEA A2 o A3 Con data
oppure
API SH/SJposteriore a 1-97
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A – oli sinteticiVW 505 011)Con data
posteriore a 1-97
B – oli mineraliVW 505 00Con data
posteriore a 1-97
A/B – oli multigradoACEA B2 o B3 Con data
oppure API CD/CF posteriore a 1-97
1)Per motori diesel con impianto di iniezione di tipo pompa-iniettore usare
esclusivamente olio con specifica VW 505 01. Non usare nessun altro tipo di olio che
non risponda alla specifica VW 505 01. Pericolo di danni al motore!
2)Viscosità: densità dell'olio

188Controllare e rabboccare
Controllo del livello dell’olio
È normale che il motore consumi olio. Questo consumo d’olio può
arrivare sino ad una media di 1 litro/1000 Km. Il livello dell’olio
motore va perciò controllato ad intervalli regolari, preferibilmente
ad ogni rifornimento di carburante e prima di lunghi percorsi.
La posizione dell’asta misurazione livello olio
Arisulta dalle
illustrazioni da pag. 185.
Alla misurazione la vettura deve essere parcheggiata su di una
superficie orizzontale. Spento il motore attendere un paio di minuti
perché l’olio rifluisca nella coppa.
Estrarre quindi l’asta, tergerla con un panno pulito e reinfilarla fino
alla battuta.
Estrarla nuovamente e leggere il livello dell’olio:
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rabboccare olio. A rabbocco avvenuto, basta che il
livello sia compreso nel campo di misurazione b.
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rabboccare olio. Può accadere che poi il livello sia in
campo c.
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rabboccare olio.
Se si prevede un’eccezionale sollecitazione del motore – per es.
lunghi percorsi su autostrada in estate, traino di rimorchi, in
montagna – si tenga possibilmente il livello dell’olio in campo
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Rifornimento olio motore
Svitare il tappo dall’apertura rifornimento olio Be aggiungere olio
in dosi di 0,5 l, controllando il livello con l’asta di misurazione.
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Riavvitare accuratamente il tappo e reinfilare a fondo l’asta di
misurazione, altrimenti a motore avviato può fuoriuscire olio.
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Fig. 159
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