2003 Alfa Romeo 147 Instrukcja obsługi (in Polish)

POZNAWANIE SAMOCHODU
23
REGULA\fJA LUSTEREK
WSTE\fZNY\fHLUSTERKO WSTE\fZNE
WEWN¢TRZNELusterko wsteczne wewn´trzne wyposa-
˝one jest w urzà\bzenie zabezpieczajàce\f
które je o\bczepia w przypa\bku z\berze-
nia. Mo˝na je ustawiç w \bwóch pozy-
cjach: przeciwo\bblaskowej oraz normal-
nej\f przesuwajàc \bêw\cigni´ (
A-rys. 33
).
Na
rys. 29, 30, 31
pokazano ró˝ne
sposoby mocowania siatki w komorze
baga˝nika.
REGULA\fJA
PO¸O˚ENIA
KIEROWNI\fYPo∏o˝enie kierownicy mo˝na regulo-
waç\f w zale˝noÊci o\b potrzeb kierowcy
zarówno w kierunku osiowym jak i pio-
nowym.
Aby wyregulowaç po∏o˝enie kierownicy
nale˝y o\bblokowaç jà\f po przesuni´ciu
\bêwigni (
A-ry\f. 32
) w stron´ kierownicy.
Po wyregulowaniu po∏o˝enia kierowni-
cy\f nale˝y ja zablokowaç przesuwajàc
\bêwigni´ \bo przo\bu \bo \coporu.
rys. 32
A0A0038b
rys. 33
A0A0039b
Reg\blacj´ p\f∏\f˝enia kie-
r\fwnicy nale˝y przepr\f-
wadziç tylk\f p\fdczas p\f-
st\fj\b sam\fch\fd\b.
rys. 30
A0A0327b
rys. 31
A0A0328b

POZNAWANIE SAMOCHODU
24
LUSTERKA WSTE\fZNE
ZEWN¢TRZNEReg\blacja elektryczna\b (rys. 34) – Wybraç za pomocà prze∏àcznika (
A)
lusterko\f które chcemy wyregulowaç
(prawe lub lewe);
– aby wyregulowaç po∏o˝enie lusterka\f
nale˝y wybraç i nacisnàç je\bnà z czte-
rech strza∏ek na przycisku (
B) wskazujà-
cych kierunek regulacj\ci;
– ustawiç prze∏àcznik (A) w Êro\bko-
wym po∏o˝eniu\f aby zablokowaç wyre-
gulowane po∏o˝enie l\custerka.
UWAGA
Regulacja po∏o˝enia lusterka
jest mo˝liwa\f g\by kluczyk w wy∏àczniku
zap∏onu znaj\buje si´ \cw po∏o˝eniu
MAR
.
Sk∏adanie (rys. 35) – W razie koniecznoÊci (na przyk∏a\b\f
g\by lusterka utru\bniajà przejaz\b wàskà
\brogà) mo˝na z∏o˝yç je z po∏o˝enia (
A)
\bo po∏o˝enia (
B).
rys. 35
A0A0041b
rys. 36
A0A0042b
Odpar\fwanie / \fdszran\bianie
l\bsterek (rys. 36) Lusterka wsteczne zewn´trzne\f regulo-
wane elektrycznie\f wyposa˝one sà
w ogrzewanie\f które w∏àcza si´ je\bno-
czeÊnie z w∏àczeniem ogrzewania tylnej
szyby po naciÊni´ciu przycisku
(A
). Za-
pobiega to zaparowaniu / zaszronieniu
lusterek.
UWAGA
Funkcjonowanie to sterowa-
ne jest wy∏àcznikiem czasowym i wy∏à-
cza si´ automatycznie po kilku minu-
tach.
rys. 34
A0A0040b
P\fdczas jazdy sam\fch\f-
d\b \fba l\bsterka wsteczne
p\fwinny znajd\fwaç si´
zawsze w p\f∏\f˝eni\b (A).
L\bsterk\f wsteczne ze-
wn´trzne p\f str\fnie kie-
r\fwcy jest typ\b parab\f-
liczneg\f zmienia lekk\f \fcen´ \fd-
leg∏\fÊci.

POZNAWANIE SAMOCHODU
25
ELEKTRY\fZNE
PODNOÂNIKI SZYBPo\bnoÊniki szyb wyposa˝one sà w sys-
tem zabezpieczajàcy z uszczelkami za-
pobiegajàcymi zgnieceniu. Centralka
elektroniczna sterujàca systemem\f roz-
poznaje ewentualnà przeszko\b´ i aby jej
nie zgnieÊç po \bosuni´ciu \bo uszczelki
powo\buje zmian´ kierunku przesuwania
si´ szyby.U\bAGA
W przypa\bku trzykrotnej ak-
tywacji w ciàgu je\bnej minuty \cfunkcji za-
bezpieczajàcej prze\b zgnieceniem sys-
tem automatycznie przecho\bzi \bo spo-
sobu funkcjonowania “recovery” (samo-
zabezpieczenie). Aby przywróciç prawi-
\b∏owà logik´ funkcjonowania systemu\f
nale˝y nacisnàç przycisk sterujàcy; szyba
po\bniesie si´ skokowo \bo ca∏kowitego
zamkni´cia. Logika funkcjonowania zo-
stanie przywrócona i\c je˝eli po\bnoÊnik nie
jest uszko\bzony\f b´\bzie normalnie \bzia-
∏a∏; w przypa\bku przeciwnym zwróciç si´
\bo ASO Alfa Romeo.
U\bAGA
G\by kluczyk jest w wy∏àczni-
ku zap∏onu w po∏o˝eniu
STOP
lub jest
wyj´ty\f po\bnoÊniki szyb sà aktywne
przez oko∏o 3 minuty i \bezaktywujà si´
natychmiast w momencie otwarcia
\brzwi.
WERSJE 3-DRZWIOWE
P\f str\fnie kier\fwcy (ry\bs. 37) Na uchwycie \brzwi po stronie kierowcy\f
znaj\bujà si´ przyciski wy∏àczników\f które
po obróceniu kluczyka w po∏o˝enieMAR
s∏u˝à \bo przesuwania nast´pujà-
cych szyb:
A
- szyby lewej;
B
- szyby prawej.
Nacisnàç przycisk\f aby opuÊciç szyb´.
Pociàgnàç przycisk\f aby\c po\bnieÊç szyb´.
UWAGA
Po\bnoÊnik szyby po stronie
kierowcy wyposa˝ony jest w urzà\bzenie
“ciàg∏ego automatycznego \bzia∏ania“
zarówno \bla ca∏kowitego opuszczenia
jak i po\bniesienia szyby. Krótkie naci-
Êni´cie lub pociàgni´cie przycisku powo-
\buje automatyczne przesuwanie si´
szyby \bo koƒca skoku. Aby zatrzymaç
szyb´ w poÊre\bnim po∏o˝eniu\f nale˝y
rys. 37
A0A0043b
powtórnie krótko nacisnàç lub pociàgnàç
przycisk.P\f str\fnie pasa˝era \b(rys. 38) Przycisk (
A) s∏u˝y \bo przesuwania szy-
by po stronie pasa˝e\cra.
UWAGA
Po\bnoÊnik szyby po stronie
pasa˝era wyposa˝ony jest w urzà\bzenie
„ciàg∏ego automatycznego \bzia∏ania”
tylko \bla opuszczania szyby. Je˝eli sa-
mochó\b wyposa˝ony jest w system za-
bezpieczajàcy z uszczelkami zapobiega-
jàcymi zgnieceniu urzà\bzenie „ciàg∏ego
automatycznego \bzia∏ania” równie˝ \bla
po\bniesienia szyby. Dzia∏anie urzà\bze-
nia jest analogiczne\f jak \bzia∏anie urzà-
\bzenia po stronie kier\cowcy.
rys. 38
A0A0044b

POZNAWANIE SAMOCHODU
26
Nieprawid∏\fwe \b˝ycie
elektrycznych p\fdn\fÊni-
ków szyb m\f˝e byç niebez-
pieczne. Przed naciÊni´ciem przy-
cisk\b \bpewniç si´, ˝e pasa˝er\fwie
i ich \fs\fbiste rzeczy znajd\bjà si´
w bezpiecznej \fdleg∏\fÊci \fd prze-
s\bwajàcej si´ szyby. UWAGA
Je˝eli samochó\b wypos\ca˝ony
jest w system bezpieczeƒstwa z uszczel-
kami zapobiegajàcymi zgnieceniu\f po
zablokowaniu \brzwi i po przytrzymaniu
naciÊni´tego przycisku na\bajnika przez
co najmniej 2 sekun\by w∏àcza si´ auto-
matyczne zamykanie szyb i je˝eli prze-
wi\bziano\f \bachu otwieranego. W tym
przypa\bku konieczne jest przytrzymanie
naciÊni´tego przycisku na na\bajniku \bo
zakoƒczenia skoku przesu\cwania si´ szyb.
Zwolnienie przycisku prze\b osiàgni´ciem
koƒca skoku spowo\buje zatrzymanie
szyby w tej pozycji.
We wszystkich wersjach\f po o\bbloko-
waniu \brzwi i przytrzymaniu naciÊni´te-
go przycisku na na\bajniku przez co
najmniej 2 sekun\by uzyskuje si´ otwar-
cie szyb i je˝eli przewi\bziano\f \bachu
otwieranego.
WERSJE 5 DRZWIOWEDrzwi przednie po stronie
kierowcy (rys. 39)W uchwycie \brzwi prze\bnich po stronie
kierowcy znaj\bujà si´ nast´pujàce przy-
ciski sterujàce:A
– sterowanie lewej sz\cyby
B
– sterowanie prawej s\czyby.
Opis funkcjonowania jest taki sam jak
\bla wersji 3 \brzwiowej\c.
Wyst´puje tylko w ni\cektórych wersjach:
C
– (
LOCK
) blokowanie przycisków
sterujàcych szyb tylnych (po zablokowa-
niu \bio\ba w przycisku zapala si´; po po-
nownym naciÊni´ciu przycisku nast´puje
o\bblokowanie przycisków sterujàcych
szyb tylnych).
Wysiadajàc z sam\fch\f-
d\b, wyjàç zawsze kl\bczyk
z wy∏àcznika zap∏\fn\b, aby
\bniknàç niebezpieczneg\f dla pa-
sa˝erów p\fz\fstajàcych w sam\f-
ch\fdzie, niesp\fdziewaneg\f \br\b-
ch\fmienia p\fdn\fÊników szyb.
Nie trzymaç naciÊni´teg\f
przycisk\b, gdy szyba jest
ca∏k\fwicie p\fdniesi\fna
l\bb \fp\bszcz\fna.
rys. 39
A0A0329b

POZNAWANIE SAMOCHODU
27
W czasie jazdy nie naci-
skaç przycisk\b (C).
Aby o\bpiàç pas nacisnàç przycisk (
C).
Przy zwijaniu pasa przytrzymaç go o\b-
powie\bnio\f aby taÊma \cpasa nie poskr´-
ca∏a si´.
D
– (
REAR
) prze∏àczenie sterowania
prze\bnie / tylne po\bnoÊniki szyb (z za-
palonà \bio\bà w przycisku przyciski (
A)
i(
B) sterujà tylnymi po\bnoÊnikami szyb;
z \bio\bà zgaszonà przyciski sterujà prze\b-
nimi po\bnoÊnikami szyb).\cDrzwi przednie p\f str\fnie
pasa˝era i (w niektórych
wersjach) drzwi tylne (rys. 38).Na uchwycie \brzwi znaj\buje si´ przy-
cisk (
A) \bo sterowania po\bnoÊnikiem
szyby w tych \brzwiach\c.
Opis funkcjonowania jest taki sam jak
\bla wersji 3 \brzwiowej\c.
Wersje nie wyposa˝one w elektryczne
po\bnoÊniki szyb \brzwi tylnych posia\bajà
korbki (A-ry\f. 40
) \bla r´cznego po\bno-
szenia / opuszczania o\c\bpowie\bniej szyby.
PASY
BEZPIE\fZE¡STWASTOSOWANIE PASÓW
BEZPIE\fZE¡STWA Zapi´ty pas bezpieczeƒstwa przytrzy-
muje tu∏ów i \bociska go \bo oparcia sie-
\bzenia.
Aby zapiàç pas\f nale˝y wsunàç zaczep
(A-rys. 41
) pasa bezpieczeƒstwa \bo
gniaz\ba (
B)\f a˝ \bo us∏yszenia \bêwi´ku
zatrzasku bloka\by.
Je˝eli w czasie wyciàgania taÊmy pas
si´ zablokuje\f popuÊciç taÊm´ tak\f aby
nawin´∏a si´ na mechanizm zwijacza
i ponownie lekko pociàg\cnàç.
rys. 40
A0A0330b
TaÊma pasa wycho\bzàca ze zwijacza
reguluje si´ automatycznie \bo \b∏ugoÊci
najbar\bziej o\bpowie\bniej \bla zapinajà-
cego pas\f umo˝liwiajà\cc swobo\b´ ruchów.
Po\bczas postoju samocho\bu na stro-
mym zjeê\bzie zwijacz pasa mo˝e zablo-
kowaç si´; jest to zjawisko normalne.
Pona\bto mechanizm zwijacza blokuje
taÊm´ przy zbyt szybkim jej wyciàganiu\f
w przypa\bku gwa∏townego hamowania\f
z\berzeƒ samocho\bu lub pokonywaniu
zakr´tów z bar\bzo \bu˝à pr´\bkoÊcià.
rys. 41
A0A0045b
rys. 42
A0A0384b

POZNAWANIE SAMOCHODU
28
Sie\bzenia tylne sà wyposa˝one w bez-
w∏a\bnoÊciowe pasy bezpieczeƒstwa
o trzech punktach mocowania ze zwija-
czem \bla pasa˝erów miejsc bocznych
i o \bwóch punktach mocowania \bla
miejsca Êro\bkowego (
ry\f. 42
).
Na zamówienie\f zale˝nie o\b wersji /
rynku g\bzie przewi\bziano sie\bzenie
Êro\bkowe posia\ba zag∏ówek i pas bez-
pieczeƒstwa o trzech punktach mocowa-
nia ze zwijaczem\f jak pokazano na
(
ry\f. 44
).
Zale˝nie o\b wersji / rynku g\bzie prze-
wi\bziano zaczepy bocznych pasów bez-
pieczeƒstwa i gniaz\bo zaczepu Êro\bko-
wego majà ró˝ne wymiary; sà niekom-
patybilne (ry\f. 43
)\f aby uniknàç po-
my∏kowego zapi´cia.
Aby zabezpieczenie by∏\f
maksymalnie sk\bteczne,
nale˝y zapinaç pasy na
miejscach tylnych zg\fdnie ze
schematem p\fkazanym na rys. 42
i rys. 44. Nale˝y pami´taç, ˝e
w przypadk\b zderzenia
pasa˝er\fwie siedzeƒ tyl-
nych, którzy nie zapnà pasów bez-
pieczeƒstwa, stan\fwià p\fwa˝ne
zagr\f˝enie dla kier\fwcy i pasa˝e-
ra siedzeƒ przednich.
Je˝eli sie\bzenia tylne nie sà zaj´te
przez pasa˝erów\f umieÊciç taÊmy pasów
w specjalnych gniaz\bach znaj\bujàcych
si´ pomi´\bzy sie\bzeniem a oparciem
sie\bzenia.
rys. 43
A0A0385b
rys. 44
A0A0386b
rys. 45
A0A0387b

POZNAWANIE SAMOCHODU
29
PAS SIEDZENIA ÂRODKOWEGO
TYLNEGO TYPU STA¸EGO (rys. 46)Aby zapiàç pas\f wsunàç klamr´ (
A) \bo
gniaz\ba zaczepu (
B)\f a˝ \bo us∏yszenia
zatrzaÊni´cia bloka\by.
Aby wyregulowaç pas: przesunàç taÊm´
pasa w przelotce (D) pociàgajàc za koƒ-
cówk´ (
E)\f aby skróciç lub za taÊm´ (
F)\f
aby wy\b∏u˝yç.
Aby o\bpiàç pas\f nacisn\càç przycisk (
C).
UWAGA
Pas jest prawi\b∏owo wyre-
gulowany\f g\by przyle\cga \bo bio\ber.
REGULA\fJA WYSOKOÂ\fI
MO\fOWANIA PRZEDNI\fH
PASÓW BEZPIE\fZE¡STWAWyregulowaç zawsze wysokoÊç moco-
wania pasa bezpieczeƒstwa\f \bostosowu-
jàc jà \bo bu\bowy osoby\f która go zapi-
na. Ostro˝noÊç ta mo˝e znacznie zmniej-
szyç ryzyko obra˝eƒ w razie ewentualne-
go wypa\bku.
Poprawnie wyregulowana taÊma pasa
powinna przecho\bziç pomi´\bzy ramie-
niem a bio\brem.
Do regulacji wysokoÊci mocowania
prze\bnich pasów bezpieczeƒstwa s∏u˝y
suwak\f który mo˝e byç ustawiony w je\b-
nej z mo˝liwych pozycji.
P\f wyreg\bl\fwani\b za-
wsze sprawdziç, czy s\bwak
(B-rys. 47) jest prawid∏\f-
w\f zabl\fk\fwany w jednej ze sw\f-
ich p\fzycji. P\fciàgnàç zawsze, przy
\bchwycie (A-rys. 47) zw\flni\fnym
za s\bwak i sprawdziç, czy mecha-
nizm reg\blacji z\fsta∏ prawid∏\fw\f
zabl\fk\fwany w jednej ze sw\fich
stabilnych p\fzycji.
OGRANI\fZNIKI OB\fIÑ˚E\HNIAAby zwi´kszyç bezpieczeƒstwo bierne\f
wewnàtrz zwijaczy pasów bezpieczeƒ-
stwa umieszczony jest ogranicznik ob-
cià˝enia. Umo˝liwia on kontrolowane
cofanie pasa w sposób pozwalajàcy na
regulowanie si∏y \bzia∏ajàcej na bark
po\bczas blokowania pa\csa.
rys. 46
A0A0049b
rys. 47
A0A0046b
Aby wyregulowaç wysokoÊç mocowania
prze\bnich pasów bezpieczeƒstwa\f nale˝y
przesunàç w gór´ lub w \bó∏ uchwyt me-
chanizmu blokowania (
A-ry\f. 47
)\f
przesuwajàc je\bnoczeÊnie suwak (B)
w najlepszà mo˝liwà po\czycj´.

POZNAWANIE SAMOCHODU
30
NAPINA\fZE PASÓW
BEZPIE\fZE¡STWAAby zapewniç skuteczniejsze \bzia∏anie
pasów bezpieczeƒstwa\f
Alfa 147
wy-
posa˝ona zosta∏a w napinacze pasów
bezpieczeƒstwa.
Urzà\bzenia te “rozpoznajà” poprzez
czujnik\f ˝e samochó\b jest w trakcie z\be-
rzenia i cofajà o kilka centymetrów ta-
Êm´ pasa. W ten sposób zapewnione
jest \bok∏a\bne przyleganie pasa \bo cia∏a
zanim rozpocznie si´ akcja zatrzymywa-
nia.
Po uruchomieniu napinacza pas zostaje
zablokowany. TaÊmy pasa nie wolno re-
generowaç\f je˝eli napinacz zosta∏ uru-
chomiony i pas zablokowany.
UWAGA
Aby \bzia∏anie napinacza pa-
sa by∏o maksymalnie skuteczne\f pas
bezpieczeƒstwa powinien ÊciÊle przyle-
gaç \bo klatki piersiow\cej i bio\ber.
Napinacze sà aktywne tylko wte\by g\by
zaczepy pasów bezpiec\czeƒstwa sà prawi-
\b∏owo w∏o˝one \bo gniaz\b\c.
Po uruchomieniu napinacza pasa bez-
pieczeƒstwa wy\bziela si´ niewielka iloÊç
\bymu. Dym ten nie jest szko\bliwy i nie
oznacza poczàtku po˝ar\cu.
Napinacz pasa nie wymaga ˝a\bnych
regulacji mechanicznych\f ani smarowa-
nia. Ka˝\ba mo\byfikacja oryginalnego
mechanizmu spowo\buje jego uszko\bze-
nie. Je˝eli w wyniku nieprzewi\bzianych
z\barzeƒ (powo\bzie\f sztormy it\b.)\f me-
chanizm napinacza pasa zostanie zamo-
czony lub zabru\bzony b∏otem\f nale˝y
bezwzgl´\bnie go wymie\cniç.
Napinacz pasa m\f˝e byç
\b˝yty tylk\f jeden raz. P\f
wypadk\b i \br\bch\fmieni\b
napinacza zwróciç si´ d\f ASO Alfa
R\fme\f w cel\b jeg\f wymiany.
Trwa∏\fÊç napinacza pasa bezpie-
czeƒstwa wyn\fsi 10 lat \fd daty
pr\fd\bkcji p\fdanej na sam\fprzy-
lepnej etykiecie. P\f \bp∏ywie teg\f
termin\b, nale˝y g\f wymieniç .
M\fcne \bderzenia, wibra-
cje l\bb nagrzanie p\f-
wierzchni w\fkó∏ napina-
cza (p\fwy˝ej 100 °C przez p\fnad
szeÊç g\fdzin) m\fgà sp\fw\fd\fwaç
jeg\f \br\bch\fmienie. Wibracje sp\f-
w\fd\fwane nierównà nawierzch-
nià jezdni, dzi\brami w jezdni, l\bb
nag∏ym najechaniem na kraw´˝-
nik itp. nie sp\fw\fd\bjà \br\bch\f-
mienia napinacza pasa bezpie-
czeƒstwa. Je˝eli jednak p\fjawià
si´ wàtpliw\fÊci c\f d\f jeg\f f\bnk-
cj\fn\fwania, nale˝y zwróciç si´ d\f
ASO Alfa R\fme\f w cel\b sprawdze-
nia dzia∏ania napinacza.