2021 JEEP WRANGLER Návod k použití a údržbě (in Czech)

Rozsah 2H (modely 4WD) nebo modely
2WD
Systém ESC zapnut
Toto je normální provozní režim pro systém
ESC v rozsahu 2H a u vozidel 2WD.
Systém ESC částečně vypnut
V režimu „ESC Partial Off“ (ESC částečně
vypnuto) je funkce TCS v rámci systému
ESC (s výjimkou funkce omezeného pro-
kluzu popsané v kapitole Systém TCS)
deaktivována a svítí kontrolka „ESC Off“
(ESC vypnuto).
Tento režim je určen pro použití v případech,
kdy se vozidlo nachází v hlubokém sněhu,
písku nebo štěrku a k získání trakce je třeba
dosáhnout vyšší míru prokluzování kol, než
by systém ESC normálně umožnil. Chcete-li
systém ESC opět zapnout, krátce stiskněte
spínač ESC OFF (ESC vypnuto). Tím se
obnoví normální provozní režim „ESC On“
(ESC zapnut).POZNÁMKA:
Pro zlepšení trakce vozidla při jízdě se sně-
hovými řetězy nebo při rozjíždění v hlubo-
kém sněhu, písku nebo štěrku může být
žádoucí přepnout do režimu „ESC Partial
Off“ (Systém ESC částečně vypnut) stisknu-
tím spínače „ESC Full Off“ (Úplné vypnutí
systému ESC). Po překonání situace
vyžadující přepnutí systému ESC do režimu
„ESC Partial Off“ (Systém ESC částečně
vypnut) zapněte opět systém ESC krátkým
stisknutím spínače „ESC Full Off“ (Úplné
vypnutí systému ESC). Je to možné provést
za jízdy.
Systém ESC se po každém zapnutí klíče
vrátí do normálního režimu ESC On (ESC
zapnut).
UPOZORNĚNÍ!
• Když je systém ESC v „částečně vypnu-
tém“ režimu, funkce TCS v rámci sys-
tému ESC (s výjimkou funkce omeze-
ného prokluzu popsané v kapitole
Systém TCS) je deaktivována a svítí
indikátor „ESC Off“ (ESC vypnuto).
UPOZORNĚNÍ!
Když je systém ESC v „částečně vypnu-
tém“ režimu, u systému TCS je deakti-
vována funkce omezení výkonu motoru
a je omezena zvýšená stabilita vozidla
poskytovaná systémem ESC.
• Když je systém ESC v „částečně vypnu-
tém“ režimu, systém pro stabilizaci pří-
věsu (TSC) je deaktivován.
Indikátor aktivace/poruchy ESC a indi-
kátor ESC OFF (ESC vypnuto)
„Indikátor aktivace/poruchy
ESC“ ve sdruženém přístroji se
rozsvítí po nastavení zapalo-
vání do režimu ON (Zapnuto).
Měl by zhasnout po spuštění
motoru. Pokud se „indikátor aktivace/
poruchy ESC“ trvale rozsvítí při běžícím
motoru, v systému ESC byla zjištěna poru-
cha. Pokud tento indikátor zůstane rozsví-
cený po několika cyklech zapalování a vozi-
dlo ujelo několik mil (kilometrů) rychlostí
vyšší než 48 km/h (30 mph), navštivte s vozi-
dlem co nejdříve autorizovaného dealera,
aby stanovil příčinu problému a opravil ji.
79

„Indikátor aktivace/poruchy ESC“ (umístěná
ve sdruženém přístroji) začne blikat, jakmile
pneumatiky ztratí trakci a aktivuje se systém
ESC. „Indikátor aktivace/poruchy ESC“ také
bliká, je-li aktivní systém TCS. Pokud „indi-
kátor aktivace/poruchy ESC“ začne blikat při
zrychlování, zmenšete tlak na plynový pedál
a škrticí klapku nastavte na nejmenší mož-
nou hodnotu. Přizpůsobte rychlost a řízení
aktuálnímu stavu silnice.
POZNÁMKA:
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESC“ a kon-
trolka „ESC OFF“ („ESC vypnuto“) se
krátce rozsvítí při každém nastavení zapa-
lování do polohy ON (Zapnuto).
• Po každém nastavení zapalování do
polohy ON (Zapnuto) bude systém ESC
zapnutý, i když byl předtím vypnut.
• Když je systém ESC aktivní, vydává bzu-
čivé nebo klapavé zvuky. To je normální,
zvuky ustanou po deaktivaci systému ESC
po dokončení manévru, který způsobil akti-
vaci systému ESC.„Indikátor ESC OFF“ (ESC
vypnuto) signalizuje, že zákaz-
ník zvolil omezený režim elek-
tronického řízení stability (ESC).
Elektronický systém zmírnění
následků převrácení (ERM)
Tento systém předvídá potenciální zvednutí
kola monitorováním otáčení volantu řidičem
a rychlosti vozidla. Když systém ERM roz-
hodne, že míra změny úhlu volantu a rych-
lost vozidla jsou dostatečné na to, aby
potenciálně způsobily zvednutí kola, použije
odpovídajícím způsobem brzdy a může také
snížit výkon motoru, aby se snížila možnost
zvednutí kola. Systém ERM může pouze
omezit možnost zvednutí kola, které nastává
při velmi kritických nebo úhybných jízdních
manévrech; nemůže předcházet zvednutí
kola způsobenému jinými faktory, například
stavem vozovky, opuštěním vozovky nebo
nárazem do objektů nebo jiných vozidel.POZNÁMKA:
Systém ERM je deaktivován, kdykoli je sys-
tém ESC v režimu „Full Off“ (Úplné vypnutí)
(je-li součástí výbavy). Pro úplné vysvětlení
dostupných režimů ESC viz „Elektronické
řízení stability (ESC)“ v této části.UPOZORNĚNÍ!
Možnost, že může dojít ke zvednutí kola
nebo k převrácení, je ovlivněna mnoha
faktory, jako je zatížení vozidla, stav
vozovky a jízdní podmínky. Systém ERM
nemůže předcházet každému zvednutí
kola nebo převrácení, zvláště ne těm,
které jsou způsobeny opuštěním vozovky
nebo nárazem do různých objektů či
jiných vozidel. Možnosti vozidla vybave-
ného systémem ERM nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo nebezpeč-
ným způsobem, který by mohl ohrozit
bezpečnost řidiče nebo jiných osob.BEZPEČNOST
80

Řízení kývání přívěsu (TSC)
Systém TSC pomocí snímačů umístěných
ve vozidle rozpoznává nadměrné kývání pří-
věsu a provádí vhodná opatření pro zasta-
vení kývání. Jakmile je rozpoznáno nad-
měrné kývání přívěsu, systém TSC se
automaticky aktivuje.
POZNÁMKA:
Systém TSC nemůže zastavit kývání všech
přívěsů. Při tažení přívěsu buďte vždy opa-
trní a dodržujte doporučenou hmotnost na
přípojném prvku přívěsu. Viz podkapitola
„Tažení přívěsu“ v kapitole „Startování a pro-
voz“, kde jsou uvedeny podrobnější infor-
mace.
Když je aktivována funkce systému TSC,
bliká „indikátor aktivace/poruchy ESC“,
může se snížit výkon motoru a můžete cítit,
jak jsou brzděna jednotlivá kola. Tím se sys-
tém snaží zastavit kývání přívěsu. Když je
systém ESC v „Částečně vypnutém“ nebo
„Zcela vypnutém“ režimu, systém TSC se
deaktivuje.UPOZORNĚNÍ!
Pokud se systém TSC aktivuje za jízdy,
zpomalte a zastavte s vozidlem na nej-
bližším bezpečném místě a upravte
náklad přívěsu tak, aby se přívěs nekýval.
Ovládání jízdy ze svahu (HDC) – je-li
součástí výbavy
Systém HDC je určen pouze pro pomalou
jízdu v terénu. Systém HDC udržuje rychlost
vozidla při sjíždění ze svahů během jízdy
v terénu a podle potřeby aktivuje brzdy.
Symbol označuje stav funkce
Ovládání jízdy ze svahu (HDC).
Indikátor bude nepřetržitě svítit,
je-li HDC je aktivován. HDC lze
aktivovat pouze tehdy, pokud je
rozdělovací převodovka v poloze „4WD
LOW“ (4WD nízký rozsah) a rychlost vozidla
je menší než 48 km/h (30 mph). Pokud ne-
jsou tyto podmínky splněny při pokusu
o použití funkce HDC, indikátor bude svítit
přerušovaně.Pokud je systém HDC aktivován, monitoruje
terén a aktivuje se, pokud vozidlo sjíždí ze
svahu. Rychlost systému HDC může být
nastavena řidičem, aby vyhovovala jízdním
podmínkám. Rychlost odpovídá zařaze-
nému převodovému stupni.
Převodový stupeň Přibližná nastavená
rychlost systému
HDC
1. 1 mph (1,5 km/h)
2. 2,5 mph (4 km/h)
3. 4 mph (6,5 km/h)
4. 5,5 mph (9 km/h)
JÍZDA 7,5 mph (12 km/h)
ZPÁTEČKA 1 mph (1,5 km/h)
Řidič však může funkci HDC potlačit aktivo-
váním brzd a zpomalením vozidla pod rych-
lost zásahu systému HDC. Pokud je během
řízení systémem HDC požadována vyšší
rychlost, lze ji obvyklým způsobem zvýšit
pomocí plynového pedálu. Pokud není
sešlápnut brzdový ani plynový pedál, systém
HDC bude regulovat vozidlo na původní
nastavenou rychlost.
81

Povolení funkce HDC
1. Zařaďte rozdělovací převodovku do roz-
sahu 4WD LOW. Další informace viz
„Jízda s pohonem čtyř kol“ v kapitole
„Startování a provoz“.
2. Stiskněte tlačítko „Hill Descent“ (Jízda ze
svahu). Trvale se rozsvítí „Kontrolka
ovládání jízdy ze svahu“ ve sdruženém
přístroji.
POZNÁMKA:
• Pokud není rozdělovací převodovka
v rozsahu 4WD LOW, „Kontrolka ovlá-
dání jízdy ze svahu“ bude pět sekund
blikat a systém HDC se neaktivuje.
• Pokud systém ESC detekuje, že se
brzdy přehřívají, „Kontrolka ovládání
jízdy ze svahu“ bude pět sekund blikat
a funkce HDC bude deaktivovaná,
dokud brzdy nezchladnou.
Zablokování funkce HDC
Stiskněte tlačítko „Hill Descent“ (Jízda ze
svahu) nebo zařaďte rozdělovací převo-
dovku mimo rozsah 4WD LOW. „Kontrolkaovládání jízdy ze svahu“ ve sdruženém pří-
stroji zhasne.
POMOCNÉ JÍZDNÍ
SYSTÉMY
Monitorovací systém tlaku
v pneumatikách (TPMS)
Monitorovací systém tlaku (TPMS) varuje
řidiče před nízkým tlakem v pneumatikách,
a to na základě tlaků ve studených pneuma-
tikách doporučených pro vozidlo.
Tlak v pneumatikách se mění v závislosti na
teplotě, přibližně o 7,0 kPa (1 psi) na
každých 6,5 °C (12 °F). To znamená, že při
snížení venkovní teploty se sníží i tlak
v pneumatikách. Tlak v pneumatikách by
měl být vždy seřízen na základě tlaku huš-
tění studené pneumatiky. Ten je definován
jako tlak v pneumatice poté, co vozidlo
nebylo používáno déle než tři hodiny, nebo
ujelo méně než 1,6 km (1 míli) po odstavení
na dobu tří hodin. Informace o způsobu
správného nahuštění pneumatik vozidla viz
„Pneumatiky“ v kapitole „Servis a údržba“.Tlak v pneumatikách se také zvyšuje během
jízdy vozidla; je to normální a tento zvýšený
tlak byste neměli upravovat.
Systém TPMS varuje řidiče před nízkým tla-
kem v pneumatikách tehdy, pokud tlak
v pneumatikách z jakéhokoliv důvodu klesne
pod hranici upozornění nízkého tlaku,
včetně účinků nízkých teplot nebo přiroze-
ného poklesu tlaku v pneumatikách.
Systém TPMS bude upozorňovat řidiče na
nízký tlak v pneumatikách tak dlouho, dokud
stav trvá, a upozornění se nevypne, dokud
tlak v pneumatikách nevzroste na nebo nad
doporučený tlak ve studených pneumati-
kách. Jakmile se rozsvítí „kontrolka monito-
rování tlaku v pneumatikách“, je nutné zvýšit
tlak v pneumatikách na doporučený tlak ve
studených pneumatikách uvedený na
nálepce, aby zhasla „kontrolka monitorování
tlaku v pneumatikách“.BEZPEČNOST
82

POZNÁMKA:
Při huštění zahřátých pneumatik bude
zřejmě nutné zvýšit tlak v pneumatikách
o dalších 30 kPa (4 psi) nad hodnotu dopo-
ručeného tlaku ve studených pneumatikách,
aby zhasla kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách.
Jakmile dojde k přijetí aktualizovaného tlaku
v pneumatikách, systém se automaticky
aktualizuje a zhasne „kontrolka monitoro-
vání tlaku v pneumatikách“. Aby systém tuto
informaci obdržel, je třeba s vozidlem jet až
10 minut rychlostí vyšší než 24 km/h
(15 mph).
Vozidlo například může mít doporučený tlak
ve studených pneumatikách (po odstavení
vozidla na více než tři hodiny) 241 kPa
(35 psi). Pokud je venkovní teplota 20 °C
(68 °F) a naměřený tlak v pneumatikách je
30 psi (207 kPa), pokles teploty na –7 °C
(20 °F) sníží tlak v pneumatikách na přibližně
179 kPa (26 psi). Tento tlak v pneumatikách
je dostatečně nízký, aby se rozsvítila „kon-
trolka monitorování tlaku v pneumatikách“.
Jízda vozidla může zapříčinit nárůst tlaku
v pneumatikách na přibližně 207 kPa(30 psi), ale „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“ bude stále svítit. Za této
situace „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“ zhasne až po nahuštění
pneumatik vozidla na hodnotu doporuče-
ného tlaku ve studených pneumatikách.
VAROVÁNÍ!
• Systém TPMS optimálně funguje
u pneumatik a kol originálního příslu-
šenství. Tlaky a upozornění systému
TPMS jsou stanoveny pro rozměr pneu-
matik, kterými je vaše vozidlo vyba-
veno. Použití náhradního příslušenství
jiného rozměru, typu nebo designu
může vést k nežádoucí činnosti sys-
tému nebo k poškození snímače. Sní-
mač TPM není určen pro použití s neo-
riginálními koly. Montáž takových kol
může přispět k celkovému špatnému
výkonu systému nebo poškození sní-
mače. Doporučujeme zákazníkům
používat kola od originálních výrobců,
aby byla zajištěna správná funkce sys-
tému TPM.
VAROVÁNÍ!
• Použitím těsnicích hmot na pneumatiky
zakoupených na sekundárním trhu se
může vyřadit z činnosti snímač systému
sledování tlaku v pneumatikách
(TPMS). Po použití těsnicí hmoty na
pneumatiky zakoupené na sekundár-
ním trhu se doporučuje zajet s vozidlem
k autorizovanému dealerovi a nechat
funkci snímače zkontrolovat.
• Po kontrole nebo úpravě tlaku v pneu-
matikách vždy našroubujte zpět
čepičku dříku ventilu. Tím zabráníte,
aby do dříku ventilu vnikla vlhkost
a špína, což by mohlo poškodit Snímač
monitorování tlaku v pneumatikách.
POZNÁMKA:
• Systém TPMS nenahrazuje normální péči
o pneumatiky a jejich údržbu, ani nevydává
upozornění týkající se závady nebo stavu
pneumatik.
• Systém TPMS by se během úpravy tlaku
v pneumatikách neměl používat jako pne-
uměřič.
83

• Jízda na značně podhuštěných pneumati-
kách způsobuje přehřívání pneumatik
a může vést k jejich závadě. Podhuštění
rovněž zvyšuje spotřebu paliva a snižuje
životnost běhounu pneumatik, a může
ovlivnit ovládání vozidla a jeho schopnost
zastavit.
• Systém TPMS neslouží jako náhrada za
správnou údržbu pneumatik. Za udržování
správného tlaku v pneumatikách odpovídá
řidič, a to i když podhuštění nedosáhlo
hodnoty potřebné k rozsvícení „kontrolky
monitorování tlaku v pneumatikách.“
• Tlak v pneumatikách je ovlivněn sezónními
změnami teplot a systém TPMS monitoruje
aktuální tlak v pneumatikách.
Základní systém
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách
(TPMS) používá bezdrátovou technologii
spolu s elektronickými snímači namontova-
nými na ráfku kola, které monitorují hladiny
tlaku v pneumatikách. Snímače, které jsou
namontovány na každém kole jako součást
dříku ventilu, vysílají hodnoty tlaku v pneu-
matikách do modulu přijímače.POZNÁMKA:
Je mimořádně důležité, abyste kontrolovali
tlak ve všech pneumatikách a udržovali
v nich správný tlak.
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách
(TPMS) se skládá z následujících součástí:
• Modul přijímače
• Čtyři snímače monitorování tlaku v pneu-
matikách
•
Kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách
Snímač monitorování tlaku v pneumatikách
je umístěn v rezervním kole, pokud je vozidlo
vybaveno odpovídající sestavou rezervního
kola a pneumatiky s plným rozměrem.
Odpovídající rezervní pneumatika s plným
rozměrem může být použita místo kterékoli
ze čtyř silničních pneumatik. Podhuštěná
rezervní pneumatika nevyvolá rozsvícení
„kontrolky monitorování tlaku v pneumati-
kách“ ani zaznění akustického signálu,
pokud je uložena v prostoru pro rezervní
kolo.Když je v jedné nebo více namonto-
vaných silničních pneumatikách
nízký tlak, rozsvítí se ve sdruženém
přístroji „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“, zobrazí se hlášení „LOW
TIRE PRESSURE“ („NÍZKÝ TLAK V PNEU-
MATIKÁCH“) a bude znít zvukový signál.
V takovém případě co nejdříve zastavte,
zkontrolujte tlak huštění ve všech pneumati-
kách vozidla a nahustěte všechny pneuma-
tiky na hodnotu doporučeného tlaku ve stu-
dených pneumatikách. Jakmile dojde
k přijetí aktualizovaného tlaku v pneumati-
kách, systém se automaticky aktualizuje
a zhasne „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“. Aby systém tuto informaci
obdržel, je třeba s vozidlem jet až 10 minut
rychlostí vyšší než 24 km/h (15 mph).
Když je zjištěna porucha systému, bude po
dobu 75 sekund blikat „kontrolka monitoro-
vání tlaku v pneumatikách“ a poté zůstane
rozsvícená. Při poruše systému se rovněž
rozezní zvukový signál. Pokud dojde k opě-
tovnému zapnutí spínače zapalování, tato
posloupnost se zopakuje. Tím je zřejmé, že
porucha systému stále existuje. „Kontrolka
BEZPEČNOST
84

monitorování tlaku v pneumatikách“ zhasne
poté, kdy stav poruchy pomine. K poruše
systému může dojít z některého z následují-
cích důvodů:
1. Rušení způsobené elektronickými zaří-
zeními nebo jízdou v blízkosti velkých
zařízení vysílajících stejné vysoké kmito-
čty jako snímače systému TPM.
2. Dodatečná instalace některého druhu
tónování skel oken, které ovlivňuje sig-
nály rádiových vln.
3. Nánosy sněhu nebo ledu kolem kol nebo
podběhů kol.
4. Nasazení řetězů na pneumatiky vozidla.
5. Použití kol/pneumatik, které nejsou vyba-
veny snímači systému TPM.
Vozidla, která nejsou vybavena displejem
sdruženého přístroje, budou informovat řidiče,
která pneumatika (pneumatiky) je podhuš-
těná, ale neposkytnou aktuální tlak v pneuma-
tice. Kontrolka ISO podhuštěné pneumatiky
se rozsvítí společně s hlášením „LoTIrE“ zob-
razeným v počitadle ujetých kilometrů (ODO),
a poté se posune do umístění kola, které má
nižší tlak než je hodnota ve specifikaci.
Umístění kola se zobrazí následujícím způ-
sobem:
LF = levé přední (LeftFront)
rF = pravé přední (rightfront)
Lr = levé zadní (Leftrear)
rr = pravé zadní (rightrear)
POZNÁMKA:
• Pokud je vozidlo vybaveno odpovídající
sestavou rezervního kola a pneumatiky
s plným rozměrem, má snímač monitoro-
vání tlaku v pneumatikách a lze jej sledovat
monitorovacím systémem tlaku v pneuma-
tikách (TPMS) při výměně za podhuštěnou
silniční pneumatiku. Pokud je odpovídající
rezervní pneumatika s plným rozměrem
vyměněna za podhuštěnou silniční pneu-
matiku, následující cyklus klíče zapalování
bude stále ukazovat „kontrolku monitoro-
vání tlaku v pneumatikách“ jako zapnutou
a zazní akustický signál. Po jízdě s vozi-
dlem po dobu až 10 minut rychlostí vyšší
než 24 km/h (15 mph) zhasne „kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách“, pokud
tlak v žádné silniční pneumatice není pod
hranicí upozornění nízkého tlaku.• Pokud vozidlo není vybaveno odpovídající
sestavou rezervního kola a pneumatiky
s plným rozměrem, nemá v rezervní pneu-
matice snímač monitorování tlaku v pneu-
matikách. Systém TPMS proto nedokáže
monitorovat tlak v této pneumatice. Pokud
nasadíte rezervní pneumatiku namísto sil-
niční pneumatiky, jejíž tlak je pod limitem
pro vydání upozornění nízkého tlaku, po
následujícím cyklu klíče zapalování zazní
akustický signál a zůstane rozsvícená
„kontrolka monitorování tlaku v pneumati-
kách“. Po uplynutí 10 minut jízdy rychlostí
nad 24 km/h (15 mph) bude „kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách“ blikat
po dobu 75 sekund a pak zůstane nepře-
tržitě svítit. Při každém následném cyklu
klíče zapalování bude znít zvukový signál
a „Kontrolka monitorování tlaku v pneuma-
tikách“ bude blikat po dobu 75 sekund
a poté zůstane rozsvícená. Jakmile opra-
víte nebo vyměníte originální silniční pneu-
matiku a namontujete ji zpět na vozidlo
místo rezervní pneumatiky, systém TPMS
se automaticky aktualizuje a „Kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách“
zhasne. Tento stav vydrží tak dlouho,
dokud tlak v některé ze čtyř namontova-
85

ných silničních pneumatik neklesne pod
limit pro vydání upozornění nízkého tlaku.
Aby systém TPMS tuto informaci obdržel,
je třeba s vozidlem jet až 10 minut rychlostí
vyšší než 24 km/h (15 mph).
Systém Premium – pokud je součástí
výbavy
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách
(TPMS) používá bezdrátovou technologii
spolu s elektronickými snímači namontova-
nými na ráfku kola, které monitorují hladiny
tlaku v pneumatikách. Snímače, které jsou
namontovány na každém kole jako součást
dříku ventilu, vysílají hodnoty tlaku v pneu-
matikách do modulu přijímače.
POZNÁMKA:
Je mimořádně důležité, abyste pravidelně
kontrolovali tlak ve všech pneumatikách
a udržovali v nich správný tlak.
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách
(TPMS) se skládá z následujících součástí:
• Modul přijímače
• Čtyři snímače monitorování tlaku v pneu-
matikách• Různá hlášení monitorovacího systému
tlaku v pneumatikách, která se zobrazují na
displeji sdruženého přístroje, a grafická
zobrazení tlaku v pneumatikách
•
Kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách
Snímač monitorování tlaku v pneumatikách
je umístěn v rezervním kole, pokud je vozidlo
vybaveno odpovídající sestavou rezervního
kola a pneumatiky s plným rozměrem.
Odpovídající rezervní pneumatika s plným
rozměrem může být použita místo kterékoli
ze čtyř silničních pneumatik.
Upozornění na nízký tlak v pneumati-
kách při monitorování tlaku v pneumati-
kách
Když je v jedné nebo více namonto-
vaných silničních pneumatikách
nízký tlak, rozsvítí se ve sdruženém
přístroji kontrolka monitorování tlaku v pneu-
matikách a bude znít zvukový signál. Také
se zobrazí grafické zobrazení hodnoty (hod-
not) tlaku spolu se zvýrazněnými podhuště-
nými pneumatikami nebo zobrazenými v jiné
Zobrazení monitorování tlaku
v pneumatikách
BEZPEČNOST
86