2021 CITROEN C4 SPACETOURER Instrukcja obsługi (in Polish)

103
Nieprawidłowe działanie układu nie
stanowi przeszkody dla dalszej jazdy.
Połączenie z assistance
drogowym z
lo
kalizacją
** W zależności od pokrycia geograficznego
usług „Połączenie alarmowe z lokalizacją”,
„Połączenie z
assistance drogowym
z
lokalizacją” i oficjalnego języka
państwowego wybranego przez właściciela
pojazdu. Nacisnąć przycisk na ponad
2
s, aby wezwać pomoc
drogową w razie awarii
pojazdu.
Komunikat głosowy potwierdza wykonanie
p o ł ą c ze ni a* *.
Ponowne szybkie naciśnięcie tego przycisku
powoduje anulowanie połączenia.
Anulowanie połączenia zostaje potwierdzone
komunikatem głosowym.
Lokalizacja geograficzna
Aby włączyć funkcję geolokalizacji, ponownie
równocześnie nacisnąć przyciski „Połączenie
alarmowe z lokalizacją” i „Połączenie
z
assistance drogowym z lokalizacją”, a
następnie przycisk „Połączenie z
assistance
drogowym z
lokalizacją”, aby zatwierdzić.
W przypadku samochodu zakupionego
poza siecią CITROËN prosimy
o
sprawdzenie konfiguracji tych usług
i
ich ewentualną modyfikację w sieci
ser wisowej. W krajach wielojęzycznych
możliwa jest konfiguracja w
jednym
z
wybranych języków państwowych. Ze względów technicznych, szczególnie
w
celu zapewnienia klientowi lepszej
jakości usług telematycznych, producent
zastrzega sobie prawo do aktualizacji
w dowolnej chwili pokładowego układu
telematycznego pojazdu.
Jeśli kontrolka miga w

kolorze czer wonym, a
następnie gaśnie, układ nie działa prawidłowo.
Jeśli czer wona kontrolka świeci w

sposób
ciągły, należy wymienić baterię zapasową.
W obydwu przypadkach usługi połączenia
alarmowego i

assistance mogą nie działać.
Należy możliwie szybko skontaktować się
z

warsztatem specjalistycznym.
Lista krajów objętych usługami oraz usług
telematycznych jest dostępna w punktach
sprzedaży lub na stronie internetowej danego
kraju.
Funkcję lokalizacji geograficznej można wyłączyć
poprzez równoczesne naciśnięcie przycisków „Połączenie
alarmowe z
lokalizacją” i „Połączenie z assistance
drogowym z

l
okalizacją”, a następnie przycisku „Połączenie
z
assistance drogowym z lokalizacją” w celu zatwierdzenia.
W przypadku korzystania z Citroën
C onnect Box z pakietem SOS i assistance
dostępne są również usługi dodatkowe
w
strefie osobistej przez stronę
internetową danego kraju.
Układ elektronicznej
kontroli stabilności (ESC)
Układ elektronicznej kontroli stabilności
(ESC: Electronic Stability Control) obejmuje
następujące układy:
-

u
kład zapobiegający blokowaniu się kół
(ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania (EBFD),
-
u

kład wspomagania hamowania awaryjnego
(EBA),
-

u
kład zapobiegający poślizgowi kół (ASR),
-

u
kład dynamicznej kontroli stabilności
(DSC).
5
Bezpieczeństwo

104
Definicje
Układ zapobiegający blokowaniu
się kół (ABS) oraz elektroniczny
rozdzielacz siły hamowania (EBFD)
Te układy zwiększają stabilność oraz
zwrotność samochodu w trakcie hamowania
oraz zapewniają większą kontrolę na
zakrętach, w szczególności na złej lub śliskiej
nawierzchni.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół
w
trakcie hamowania awaryjnego.
Układ elektronicznego rozdzielania siły
hamowania zapewnia równomierne hamowanie
poszczególnych kół.
Układ wspomagania hamowania
awaryjnego (EBA)
Układ umożliwia jak najszybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania i t ym samym skraca
drogę hamowania w
sytuacjach awaryjnych.
Układ włącza się w
zależności od szybkości
wciśnięcia pedału hamulca. Powoduje
on zmniejszenie oporu pedału hamulca
i
zwiększenie skuteczności hamowania.
Układ zapobiegający poślizgowi
kół (ASR)
Ten układ (znany również jako układ kontroli
trakcji) optymalizuje przyczepność samochodu
przez sterowanie hamulcami kół napędowych
oraz silnikiem, tak by ograniczyć poślizg kół.
Umożliwia on również poprawienie stabilności
kierunkowej w momencie przyspieszania.
Układ dynamicznej kontroli
stabilności (DSC)
W przypadku różnicy między torem jazdy
samochodu a torem żądanym przez kierowcę
układ DSC monitoruje poszczególne koła
i
automatycznie wyhamowuje jedno lub kilka
kół oraz steruje pracą silnika, aby przywrócić
żądany tor jazdy w
granicach praw fizyki.
Inteligentny układ kontroli
trakcji
W zależności od wersji pojazd wyposażony
jest w układ wspomagający jazdę po śniegu:
inteligentny układ kontroli trakcji.
Układ wykrywa warunki słabej przyczepności,
które mogą utrudniać ruszanie z
miejsca oraz
jazdę samochodem po świeżym, głębokim
śniegu lub po ubitym śniegu.
W tych sytuacjach inteligentny układ kontroli
trakcji reguluje poślizg przednich kół w
celu
zapewnienia optymalnej przyczepności
i
zachowania żądanego toru jazdy samochodu. Na drogach o
słabej przyczepności
zalecane jest używanie opon zimowych.
Układ zapobiegający
blokowaniu się kół (ABS) oraz
elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania (EBFD)
Świecenie tej kontrolki w sposób
c iągły sygnalizuje usterkę układu
ABS.
Świecenie tej kontrolki wraz
z kontrolkami STOP i
ABS, przy
jednoczesnym emitowaniu sygnału
dźwiękowego oraz wyświetlaniu
komunikatu oznacza, że wystąpiła
usterka elektronicznego rozdzielacza
siły hamowania (EBFD).
Standardowe działanie układu hamulcowego
zostaje zachowane. Należy jechać ostrożnie
z
umiarkowaną prędkością.
Należy jak najszybciej zatrzymać pojazd, zachowując wszelkie
środki bezpieczeństwa.
W obu przypadkach należy możliwie najszybciej zlecić sprawdzenie
układu w
ASO sieci CITROËN lub w warsztacie specjalistycznym.
W przypadku wymiany kół (opon
i felg) zwrócić uwagę, aby miały one
homologację zgodną z
pojazdem.
Normalne działanie układu ABS może
objawiać się lekkimi drganiami pedału
hamulca.
Bezpieczeństwo

105
W trakcie hamowania awar yjnego
należy silnie wcisnąć pedał hamulca
i nie zmniejszać sił y nacisku.
Po zderzeniu sprawdzić te układy
w
ASO sieci CITROËN lub w warsztacie
specjalistycznym.
Układ zapobiegający poślizgowi
kół (ASR)/dynamiczna kontrola
stabilności (DSC)
Działanie
Te układy aktywują się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
W przypadku problemów z
przyczepnością
lub torem jazdy następuje uruchomienie tych
uk ł adów.
Wyłączenie układu ASR
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który wjechał w błoto, unieruchomionego
w
śniegu, na sypkim gruncie itp.) korzystne
może się okazać wyłączenie układu ASR
w
celu spowodowania poślizgu kół i odzyskania
przyczepności. F

W m
enu Jazda
wybrać zakładkę „ Funkcje
jazdy ”, a następnie „ Kontrola poślizgu
kół ”.
Wyłączenie zostaje potwierdzone
wyświetleniem komunikatu.
Układ ASR nie wpływa wówczas na pracę
silnika ani na układ hamulcowy w przypadku
wystąpienia odchylenia w stosunku do toru
j a zd y.
Ponowne włączenie układu ASR
Układ aktywuje się automatycznie po każdym
wyłączeniu zapłonu lub po przekroczeniu
prędkości 50
km/h.
Poniżej 50
km/h można go aktywować ręcznie.
F

W m
enu Jazda wybrać zakładkę „ Funkcje
jazdy ”, a następnie „ Kontrola poślizgu kół ”.
Usterka
Zapalenie się tej kontrolki,
któremu towarzyszy sygnał
dźwiękowy i
komunikat, sygnalizuje
nieprawidłowe działanie układów. ASR/DSC
Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinny skłaniać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia warunków
przyczepności (deszcz, śnieg, gołoledź)
ryzyko utraty przyczepności wzrasta. Ze
względów bezpieczeństwa niezbędne jest
wówczas, aby te układy były włączone we
wszystkich warunkach, a zwłaszcza gdy
są one trudne.
Działanie układu jest zapewnione pod
warunkiem przestrzegania zaleceń
producenta dotyczących kół (opony i

f
elgi),
elementów hamujących, elementów
elektronicznych oraz procedur montażu
i napraw sieci ASO CITROËN.
W celu zapewnienia skutecznego
działania układów w warunkach zimowych
konieczne jest wyposażenie samochodu
w cztery opony śniegowe, które zapewnią
neutralne zachowanie samochodu na
drodze.
Jest to sygnalizowane miganiem
kontrolki w

zestawie wskaźników. Przywrócić działanie układu, gdy pozwolą na to
warunki przyczepności.
Należy zlecić sprawdzenie układu przez
ASO sieci CITROËN albo przez warsztat
specjalistyczny.
5
Bezpieczeństwo

106
Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone
w układ napinaczy pirotechnicznych oraz
ogranicznik siły naprężenia.
Układ zwiększa bezpieczeństwo na
siedzeniach przednich w
razie uderzenia
czołowego i
bocznego. W zależności od siły
uderzenia układ napinaczy pirotechnicznych
natychmiast napręża pas i
dociska go do ciała
pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową osoby, zwiększając
jednocześnie jej bezpieczeństwo.
Regulacja wysokości punktu
mocowania przedniego pasa
bezpieczeństwa Zapinanie
OdpinanieF Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F
P rzytrzymać pas podczas zwijania.
Pasy bezpieczeństwa
drugiego rzędu siedzeń
F Aby wykonać regulację wysokości punktu mocowania, ścisnąć element sterujący
i
przesunąć go do góry lub w dół, aż do
zablokowania. F

P
ociągnąć pas i włożyć klamrę do sprzączki
pasa.
F
S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Tylne siedzenia są wyposażone
w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ze
zwijaczem i ogranicznikiem siły naprężenia
(z wyjątkiem tylnego środkowego siedzenia).
Pasy bezpieczeństwa drugiego
rzędu siedzeń (przechowywanie)
Przytrzymać pas podczas zwijania i umieścić
k lamrę na magnesie w bocznym punkcie
mocowania.
Bezpieczeństwo

107
Środkowy pas bezpieczeństwa
drugiego rzędu siedzeń
Pas bezpieczeństwa środkowego tylnego
siedzenia jest zamontowany w dachu.
Zapinanie
Odpinanie i
przechowywanie
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce B, a następnie przycisk na sprzączce A .
F

P
rowadzić pas podczas jego zwijania
i
umieścić klamrę B , a następnie A na
magnesie w
punkcie mocowania w dachu.Przed wykonaniem czynności przy
tylnych siedzeniach, w
celu uniknięcia
uszkodzenia pasów bezpieczeństwa,
należy sprawdzić, czy boczne pasy są
odpowiednio napięte. Pas środkowego
siedzenia musi być całkowicie zwinięty.
Pasy bezpieczeństwa
trzeciego rzędu siedzeń
Zapinanie Odpinanie i przechowywanie
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F
P rzytrzymać pas podczas zwijania.
F

Z
aczepić pas w zaczepie mocującym
i
ułożyć go na płasko.
Upewnić się, że pasy bezpieczeństwa zawsze
są przymocowane, jeśli nikt z nich nie korzysta.
Alarmy niezapięcia/odpięcia
pasów bezpieczeństwa
Alarm niezapięcia przednich
pasów bezpieczeństwa
F Pociągnąć za pas i włożyć klamrę A do
prawej sprzączki.
F

P
ociągnąć za pas i włożyć klamrę B do
lewej sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas. F

O
dczepić pas bezpieczeństwa z zaczepu
mocującego po wewnętrznej stronie
bocznej wykładziny bagażnika.
F

P
ociągnąć za pas i włożyć klamrę do
sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.W zestawie wskaźników znajduje się kontrolka
niezapięcia pasów bezpieczeństwa A
, a także
kontrolka wskazująca miejsca z niezapiętymi
pasami B.
Gdy układ wykryje niezapięty pas
bezpieczeństwa lub jego odpięcie, włącza się
kontrolka A, a także odpowiednie kontrolki B .
Po włączeniu zapłonu kontrolka A oraz
odpowiednie kropki kontrolki B włączają się,
jeśli kierowca i/lub pasażer z
przodu nie zapięli
pasów bezpieczeństwa.
5
Bezpieczeństwo

108
Przy prędkości powyżej 20 km/h te kontrolki
m igają, czemu towarzyszy sygnał dźwiękowy
rozlegający się przez dwie minuty. Po tym
czasie kontrolki pozostają zapalone, dopóki
pasy bezpieczeństwa nie zostaną zapięte.
Alarm niezapięcia tylnych pasów
bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu, przy włączonym
silniku lub przy prędkości powyżej 10 km/h
kontrolka A oraz odpowiednie kropki kontrolki
B włączają się na około 30
sekund, jeśli co
najmniej jeden pasażer z
tyłu nie zapiął pasów
bezpieczeństwa.
Alarm odpięcia pasów
bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu kontrolka A oraz
odpowiednie kropki kontrolki B włączają się,
jeśli kierowca i/lub pasażer z
przodu odpięli
pasy bezpieczeństwa.
Te kontrolki migają przez 30
sekund, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy. Po tym czasie
kontrolki pozostają zapalone, dopóki pasy
bezpieczeństwa nie zostaną zapięte.
Rady
Przed rozpoczęciem podróży
kierowca powinien upewnić się, że
pasażerowie prawidłowo używają pasów
bezpieczeństwa oraz że pasy są dobrze
zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego
w
samochodzie należy bezwzględnie
zapinać pasy bezpieczeństwa, nawet
w
przypadku krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ
może to spowodować nieprawidłowe
działanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone są
w
zwijacz umożliwiający automatyczne
dostosowanie długości pasa do budowy
ciała. Chowanie pasa odbywa się
automatycznie, gdy nie jest już używany.
Zwijacze są wyposażone w
mechanizm
automatycznej blokady w
momencie
kolizji, nagłego hamowania lub
dachowania. Żeby odblokować
mechanizm, pociągnąć mocno pas
i
puścić go, aby się lekko zwinął.
Przed użyciem pasa i
po jego użyciu
należy sprawdzić, czy jest on prawidłowo
zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu
tylnej kanapy należy sprawdzić, czy pas
jest prawidłowo ustawiony i
zwinięty.Montaż
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać
w
zagłębieniu ramienia.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
-

p
owinien być napięty jak najbliżej ciała;
-

n
ależy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, sprawdzając
przy tym, czy nie jest skręcony;
-

p
owinien być wykorzystywany tylko
przez jedną osobę;
-

n
ie może być przedziurawiony lub
poszarpany;
-

n
ie może być przerabiany ani
modyfikowany, co może pogorszyć
jego właściwości.
Zalecenia dotyczące przewożenia dzieci
Używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12
roku życia
lub o
wzroście poniżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa
bezpieczeństwa dla więcej niż jednego
dziecka.
Nigdy nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się
w
odpowiednim rozdziale.
Bezpieczeństwo

109
Konserwacja
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, w celu wykonania dowolnej
operacji związanej z pasami bezpieczeństwa
pojazdu należy zwracać się do warsztatu
specjalistycznego posiadającego kwalifikacje
i
właściwe wyposażenie, co jest w stanie
zapewnić ASO sieci CITROËN.
Okresowo, w szczególności w
razie zauważenia
jakiegokolwiek uszkodzenia, należy sprawdzać
pas bezpieczeństwa w
ASO sieci CITROËN lub
w
warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z
dodatkiem mydła lub środka do
czyszczenia materiału, dostępnego w
ASO sieci
CITROËN.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i sił y
uderzenia napinacz pirotechniczny może
uruchomić się wcześniej i
niezależnie
od wyzwolenia poduszek powietrznych.
Odpaleniu napinaczy towarzyszy
wydobywanie się nieszkodliwego
dymu oraz dźwięk wybuchu wkładu
pirotechnicznego zabudowanego
w
układzie.
W każdym przypadku zapali się lampka
ostrzegawcza poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w
razie
konieczności wymienić system pasów
bezpieczeństwa w
ASO sieci CITROËN
lub w
warsztacie specjalistycznym.
Poduszki powietrzne
Informacje ogólne
Układ zwiększa bezpieczeństwo pasażerów
(z wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu) w razie silnego zderzenia. Poduszki
powietrzne uzupełniają działanie pasów
bezpieczeństwa wyposażonych w ogranicznik
siły naprężenia (z wyjątkiem pasażera na
tylnym środkowym siedzeniu).
Podczas zderzenia elektroniczne czujniki
wykrywają i
analizują zderzenia czołowe oraz
boczne w
strefach wykrywania zderzenia:
- w razie silnego zderzenia poduszki napełniają się natychmiast, zapewniając
lepszą ochronę pasażerów pojazdu (z
wyjątkiem pasażera na tylnym środkowym
siedzeniu); natychmiast po zderzeniu gaz
zawarty w
poduszce powietrznej ulatnia się,
aby nie ograniczać widoczności i
ułatwić
ewentualne wyjście pasażerów;
-

w r
azie niewielkiego zderzenia, uderzenia
w
tylną część lub w pewnych warunkach
podczas dachowania poduszki mogą nie
zadziałać, jedynym zabezpieczeniem
w

t
akich sytuacjach są pasy bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne działają tylko
przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko
raz. W przypadku kolejnego zderzenia (w
trakcie tego samego lub innego wypadku)
poduszka powietrzna nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia
A.Strefa uderzenia czołowego.
B. Strefa uderzenia bocznego.
Napełnieniu poduszki powietrznej
towarzyszy wydostawanie się dymu
oraz odgłos odpalenia ładunku
pirotechnicznego wbudowanego w
układ.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący
napełnieniu poduszki powietrznej (ew.
poduszek) może na krótki czas osłabić
słuch.
5
Bezpieczeństwo

110
Napełnienie
* Więcej informacji na temat wyłączania czołowej poduszki powietrznej pasażera
zawiera odpowiedni rozdział. Poduszka powietrzna rozwija się między
klatką piersiową i
głową osób na przednich
siedzeniach a kierownicą po stronie kierowcy
oraz deską rozdzielczą po stronie pasażera
w celu zamortyzowania ruchu do przodu.
Boczne poduszki powietrzne
Napełnienie
Czołowe poduszki powietrzne
W razie silnego czołowego zderzenia układ
chroni kierowcę i
pasażera na przednim
siedzeniu, ograniczając niebezpieczeństwo
uszkodzenia głowy i
klatki piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się
w
środkowej części kierownicy, natomiast
poduszka powietrzna pasażera – w desce
rozdzielczej, powyżej przedniego schowka.
Poduszki powietrzne napełniają się (z
wyjątkiem czołowej poduszki powietrznej
pasażera, jeśli jest wyłączona)* w razie
silnego zderzenia czołowego całą lub częścią
przedniej strefy samochodu A wzdłuż osi
samochodu w
płaszczyźnie poziomej oraz
w
kierunku od przodu do tyłu samochodu.
W razie silnego uderzenia bocznego układ chroni
kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu,
ograniczając niebezpieczeństwo uszkodzenia
torsu pomiędzy biodrem i
ramieniem.
Poszczególne boczne poduszki powietrzne są
wbudowane w
ramy oparć foteli od strony drzwi.
Napełnienie następuje pojedynczo
w przypadku silnego zderzenia bocznego
całą lub częścią bocznej strefy uderzenia B ,
prostopadle do osi wzdłużnej samochodu
w
płaszczyźnie poziomej oraz w kierunku od
zewnątrz do środka samochodu. Boczna poduszka powietrzna rozwija się
pomiędzy biodrem i
ramieniem osoby
zajmującej przedni fotel samochodu i płytą
danych drzwi.
Kur tyny powietrzne
W razie silnego uderzenia bocznego
układ ogranicza niebezpieczeństwo
uszkodzenia boku głowy, czym przyczynia
się do zwiększenia zabezpieczenia kierowcy
i
pasażerów (z wyjątkiem pasażera na tylnym
środkowym siedzeniu).
Poszczególne kurtyny powietrzne są
wbudowane w
słupki i w górną część kabiny.
Napełnienie
Kurtyna powietrzna napełnia się jednocześnie
z odpowiednią poduszką boczną w przypadku
silnego zderzenia bocznego całą lub częścią
bocznej strefy uderzenia B , prostopadle do
osi wzdłużnej samochodu, w płaszczyźnie
poziomej oraz w
kierunku od zewnątrz do
środka samochodu.
Kurtyna powietrzna rozwija się między osobą
na przednim lub tylnym siedzeniu samochodu
a
szybą.
Usterka
Jeżeli włączy się ta kontrolka w zestawie
w skaźników, należy koniecznie
skontaktować się z
ASO sieci CITROËN
lub z
warsztatem specjalistycznym
w
celu sprawdzenia układu.
Bezpieczeństwo